Un motor V8 es un motor de pistón de ocho cilindros en el que dos bancos de cuatro cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestos en una configuración en V. [1]
El primer motor V8 fue producido por la empresa francesa Antoinette en 1904, desarrollado y utilizado en automóviles y lanchas rápidas, pero principalmente para aviones. [2] El motor Cadillac L-Head estadounidense de 1914-1935 se considera el primer motor V8 de carretera producido en masa en cantidades significativas, con 13.000 vendidos el primer año. [3] La popularidad de los motores V8 en los automóviles aumentó significativamente tras la introducción en 1932 del Ford Flathead V8 . [4]
A principios del siglo XXI, el uso de motores V8 en vehículos de pasajeros disminuyó a medida que los fabricantes de automóviles optaron por motores más eficientes en combustible y de menor capacidad, o transmisiones híbridas y eléctricas . [5]
La mayoría de los motores utilizan un ángulo en V (el ángulo entre los dos bancos de cilindros) de 90 grados. Este ángulo da como resultado un buen equilibrio del motor , lo que resulta en bajas vibraciones. [6] Sin embargo, la desventaja es la mayor anchura del motor en comparación con aquellos que utilizan un ángulo en V más pequeño.
Los motores V8 con un ángulo en V de 60 grados se utilizaron en el Ford Taurus SHO 1996-1999 , el Volvo XC90 2005-2011 y el Volvo S80 2006-2009 . El motor Ford usaba un ángulo en V de 60 grados porque se basaba en un motor V6 con un ángulo en V de 60 grados. Tanto los motores Ford como los Volvo se utilizaron en chasis de motor transversal , que fueron diseñados para un diseño de tracción delantera (con un sistema de tracción total bajo demanda en el caso de los Volvo ). Para reducir las vibraciones causadas por el ángulo en V desequilibrado de 60 grados, los motores Volvo utilizaron un eje de equilibrio y muñequillas divididas desplazadas . [7] El motor de tanque Rolls-Royce Meteorite también usaba un ángulo en V de 60 grados, ya que se derivaba del Rolls-Royce Meteor V12 de 60 grados que a su vez se basaba en el motor Rolls-Royce Merlin V12 . [8]
Ocasionalmente se han utilizado otros ángulos en V. El Lancia Trikappa , el Lancia Dilambda y el Lancia Astura , producidos entre 1922 y 1939, utilizaban motores V8 de ángulo estrecho (basados en el motor Lancia V4 ) con ángulos en V de 14 a 24 grados. [9] Los coches de carreras Miller de 1932 con tracción en las cuatro ruedas utilizaban un motor V8 con un ángulo en V de 45 grados. [10] Las versiones de 8 cilindros del motor de locomotora diésel EMD 567 de 1945 a 1966 también utilizaban un ángulo en V de 45 grados.
La mayoría de los motores V8 instalados en automóviles de carretera utilizan un cigüeñal de plano cruzado , ya que esta configuración produce menos vibración debido al perfecto equilibrio primario y secundario. [11] El cigüeñal de plano transversal tiene los cuatro pasadores del cigüeñal (numerados desde el frente) en ángulos de 0, 90, 270 y 180 grados, lo que da como resultado una forma de cruz para el cigüeñal cuando se ve desde un extremo.
El ruido sordo del escape producido por un típico motor V8 cross-plane se debe en parte al orden de encendido desigual dentro de cada uno de los dos bancos de cuatro cilindros. Un orden de encendido habitual de LRLLRLRR (o RLRRLRLL) da como resultado un espaciado desigual de los pulsos de admisión y escape para cada banco. Cuando se utilizan sistemas de escape separados para cada banco de cilindros, este pulso desigual da como resultado el ruido sordo típicamente asociado con los motores V8. Sin embargo, los motores de carreras buscan evitar estos pulsos desiguales de presión de escape para maximizar la potencia de salida. Los motores de carreras V8 cross-plane de la década de 1960 utilizaban largos tubos de escape primarios (como el auto de carreras de resistencia Ford GT40 ) o ubicaban los puertos de escape en el interior del ángulo en V (como el Lotus 38 IndyCar) para conectar los sistemas de escape de cada banco y proporcionan pulsos uniformes de gases de escape).
Una configuración de cigüeñal plano proporciona dos beneficios. Mecánicamente, el cigüeñal se puede mecanizar a partir de una pieza plana y no requiere contrapesos, por lo que es más ligero. Sin embargo, produce más vibración debido a un desequilibrio secundario. La mayoría de los primeros motores V8 de automóviles de carretera también utilizaban un cigüeñal plano, ya que era más sencillo de diseñar y construir que un cigüeñal transversal. Los primeros motores V8 planos incluían el motor De Dion-Bouton de 1910 , el motor Peerless de 1915 y el motor Cadillac de 1915 . Muchos motores V8 instalados en coches de carreras utilizan un cigüeñal plano. [12]
Desde el punto de vista de la dinámica del gas, el cigüeñal plano permite lograr impulsos uniformes de los gases de escape con un sistema de escape simple. [13] El diseño se popularizó en el automovilismo con el motor de Fórmula Uno Coventry Climax FWMV de 1961-1965 , y el motor Cosworth DFV de 1967-1985 tuvo un gran éxito en la Fórmula Uno. [14] Varios autos deportivos de producción han utilizado motores V8 planos, como todos los modelos Ferrari V8 (desde el Ferrari 308 GT4 de 1973 hasta el Ferrari F8 Tributo de 2019 hasta el presente ), el Lotus Esprit V8 , el Porsche 918 Spyder y el McLaren MP4-12C .
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El primer motor V8 conocido fue el motor Antoinette , diseñado por Léon Levavasseur , que se construyó por primera vez en 1904. [15] El motor Antoinette se fabricó en Francia para su uso en carreras de lanchas rápidas y, más tarde, en aviones. [3] La versión de 1905 del motor Antoinette producía 37 kW (50 hp) con 86 kg (190 lb) de peso (incluida el agua de refrigeración), lo que daba como resultado una relación potencia-peso que no se había superado en 25 años. [16] También en 1904, los motores V8 comenzaron a producirse a pequeña escala por parte de Renault y Buchet para su uso en coches de carreras. [ cita necesaria ]
El primer motor V8 utilizado en un coche de carretera fue el Rolls-Royce de 1905 , construido en el Reino Unido. Este modelo estaba inicialmente equipado con un motor V8 de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas). [17] Sin embargo, sólo se fabricaron tres coches antes de que Rolls-Royce volviera a utilizar motores de seis cilindros en línea para sus coches. [17] [3]
En 1907, el Hewitt Touring Car se convirtió en el primer automóvil construido en Estados Unidos con un motor V8. [18] El motor fue diseñado y construido por Edward R. Hewitt, quien enfatizó la superioridad del V8 sobre los típicos motores I4 e I6 y de seis cilindros de la época debido a su menor peso y más fácil de hacer cigüeñal en comparación con los I6 de igual potencia. además de que el V8 no ocupa mucho más espacio que un I4. [19]
El De Dion-Bouton de 1910 , construido en Francia, se considera el primer motor V8 producido en cantidades significativas. [20] [21]
El motor V8 Cadillac L-head de 1914 se considera el primer motor V8 de producción en masa. [3] [22] Este motor se fabricó en los Estados Unidos y contó con la gran ayuda del uso pionero de motores de arranque eléctricos por parte de Cadillac .
Los primeros aviones continuaron usando motores V8. El motor Hispano-Suiza 8 SOHC de 1915 fue diseñado por Marc Birkigt de Suiza y construido por Hispano-Suiza en Francia y España, así como bajo licencia en Inglaterra y Estados Unidos. [23] Este motor fue utilizado por aviones militares estadounidenses, franceses y británicos en la Primera Guerra Mundial. Era uno de los motores más importantes y la mayoría de los principales ases pilotaban aviones propulsados por este motor Hispano-Suiza 8 confiable, de rendimiento flexible, además de liviano y bien equilibrado. [24] En 1922, las versiones incorporaron mejoras de Wright Aeronautical y fueron considerados el motor de persecución más ligero y eficiente del mundo. [23]
El motor V8 con cigüeñal cruzado es una configuración típica para motores de automóviles grandes. La cilindrada de los motores V8 modernos suele oscilar entre 3,5 y 6,4 L (214 a 391 pulgadas cúbicas). Sin embargo, se han producido ejemplos más grandes y más pequeños, como el motor V8 de 8,2 L (500 pulgadas cúbicas) utilizado en el Cadillac Eldorado 1971-1978 .
Debido a sus grandes dimensiones externas, los motores V8 se utilizan normalmente en automóviles que utilizan una disposición de motor longitudinal y tracción trasera (o tracción total). Sin embargo, los motores V8 también se han utilizado ocasionalmente en vehículos de tracción delantera con motor transversal , a veces utilizando espacios más estrechos entre los cilindros y ángulos de banco de cilindros más estrechos para reducir sus requisitos de espacio. [25]
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El primer automóvil diseñado en Australia que utilizó un motor V8 fue el Chrysler Valiant (AP6) de 1965 , que estaba disponible con un motor Chrysler de 4,5 L (273 pulgadas cúbicas) fabricado en Estados Unidos. El primer Ford V8 diseñado localmente fue el Ford Falcon (XR) de 1966 y el primer Holden V8 fue el Holden HK de 1968 , ambos con motores suministrados por sus empresas matrices en los Estados Unidos.
El primer motor V8 que se produjo en masa en Australia fue el motor Holden V8 de 1969-2000 . Este motor de válvulas en cabeza de hierro fundido utilizaba un ángulo en V de 90 grados y se construyó con cilindradas de 4,1 L (253 pulgadas cúbicas) y 5,0 L (308 pulgadas cúbicas), siendo este último reducido a 5,0 L (304 pulgadas cúbicas). ) en 1985. El motor Holden V8 se utilizó en varios modelos, incluidos Kingswood, Monaro, Torana, Commodore y Statesman. Holden Dealer Team y Holden Special Vehicles vendieron versiones ajustadas para un mayor rendimiento , incluidas versiones con cilindradas de hasta 5,7 L (350 pulgadas cúbicas). El motor Holden V8 también se utilizó en carreras de turismos y formó la base del motor Repco-Holden utilizado en las carreras de Fórmula 5000 . En 1999, el motor Holden V8 comenzó a ser reemplazado por el motor LS1 V8 importado de General Motors .
En 1971, Ford Australia inició la producción local del Ford 'Cleveland' V8 , un motor de hierro fundido con válvulas en cabeza. El motor se produjo en cilindradas de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) y 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) para su uso en los modelos australianos Ford Falcon y Ford Fairlane . También se utilizó en varios autos deportivos DeTomaso de bajo volumen y sedanes de lujo construidos en Italia. La producción australiana cesó en 1982 cuando Ford Australia detuvo temporalmente la producción de automóviles V8. Desde 1991 hasta 2016, el Ford Falcon estuvo disponible con los motores Ford Windsor , Ford Barra o Ford Modular V8 importados; este último se comercializó como "Boss" y se ensambló localmente a partir de una combinación de piezas locales e importadas.
En Australia se produjo una versión de 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) del motor Rover V8 para el desafortunado sedán Leyland P76 de 1973-1975 . El motor tenía un diseño de válvulas en cabeza y era el único motor totalmente de aluminio fabricado en Australia.
El Hongqi CA72 de 1958-1965 era un automóvil de lujo, del cual aproximadamente 200 fueron construidos para funcionarios gubernamentales. [26] [27] Estaba propulsado por un motor Chrysler LA de 5,6 L (340 pulgadas cúbicas) y construido sobre el chasis de un Chrysler Imperial de los años 50. [28]
El sedán Tatra 77 de 1934-1938 con motor trasero inicialmente estaba propulsado por un V8 de gasolina de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas), que estaba refrigerado por aire y utilizaba un árbol de levas en cabeza que accionaba las válvulas mediante una disposición de balancines de "viga móvil". Esta línea de modelos continuó hasta 1999, cuando el Tatra 700 puso fin a su producción.
Tatra también produjo motores diésel para camiones V8 desde el Tatra 81 de 1939 hasta el actual Tatra 815 .
Los fabricantes franceses fueron pioneros en el uso de motores V8 a principios del siglo XX con el motor de avión Antoinette de 1904 (el primer motor V8 conocido) y el De Dion-Bouton de 1910 . Sin embargo, hubo pocos motores V8 para automóviles franceses en las décadas siguientes, y fabricantes como Delage , Delahaye , Talbot-Lago , Bugatti y Hotchkiss utilizaron en su lugar motores de seis cilindros u ocho cilindros en línea.
Desde 1935 hasta 1954, Matford (filial francesa de Ford, más tarde rebautizada como ' Ford SAF ') produjo coches con motores V8, muy basados en los modelos Ford americanos contemporáneos. Simca compró el Ford SAF en 1954 y continuó produciendo varios modelos propulsados por el Ford Flathead V8 hasta 1969. [29]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia impuso impuestos muy elevados sobre los caballos de fuerza : los propietarios de automóviles con motores de más de 2 litros fueron penalizados financieramente, por lo que Francia tenía un mercado interno pequeño para automóviles con motores más grandes, como el V8. [30] A pesar de esto, Facel Vega produjo autos deportivos y de lujo propulsados por motores Chrysler V8 desde 1954 hasta 1964. [30]
Uno de los primeros motores V8 alemanes fue el motor de avión Argus As 10 de 1928-1945. Este motor estaba refrigerado por aire, tenía un diseño en "V invertida" y se utilizó en varios aviones de entrenamiento, vigilancia y comunicaciones.
Desde 1933 hasta 1940, los coches de lujo Horch 830 estaban propulsados por motores V8 (vendidos junto con los motores de ocho cilindros en línea más grandes de Horch). Poco después, el Stoewer Greif V8 de 1934-1937 estaba propulsado por un motor V8 de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas).
El primer motor V8 de BMW fue el motor BMW OHV V8 de 1954-1965 , un motor de gasolina con válvulas en cabeza y construcción totalmente de aluminio. La empresa reanudó la producción de motores V8 en 1992 con el motor de aluminio de doble árbol de levas en cabeza BMW M60 , y los motores V8 han permanecido en producción hasta hoy. El primer motor V8 turboalimentado de BMW fue el motor diésel M67 biturbo de 1998-2009. El primer motor de gasolina V8 turboalimentado de BMW fue el motor BMW N63 del año 2008 hasta la actualidad .
Su [ se necesita aclaración ] primer motor de ocho cilindros desde que se detuvo la producción de motores de ocho cilindros en línea para turismos y deportes de motor en 1944 y 1955 respectivamente, Mercedes-Benz comenzó la producción del motor V8 de gasolina Mercedes-Benz M100 en 1963 y ha continuado la producción de motores V8. hasta el día de hoy. El M100 tenía un solo árbol de levas en cabeza, un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. La sobrealimentación se utilizó por primera vez en el motor Mercedes-Benz M113 en 2002 y la turbocompresión se utilizó por primera vez en motores diésel V8 no comerciales en 1999 con el OM628 y en motores de gasolina con el motor M278 en 2010.
El primer coche de carretera de Porsche que utilizó un motor V8 fue el Porsche 928 coupé de 1978. El primero en utilizar un motor diésel V8 fue el Cayenne S Diesel de segunda generación en 2014.
El primer automóvil de carretera de Audi que utilizó un motor V8 fue el sedán de lujo Audi V8 de 1988 . Su primer modelo que utilizó un motor diésel V8 fue el D2 A8 3.3 TDI en el año 2000.
El primer automóvil de carretera Alfa Romeo con motor V8 fue el automóvil deportivo con motor central Alfa Romeo 33 Stradale de 1967-1969 , del cual se produjeron 18. A este le siguió el deportivo con motor delantero Alfa Romeo Montreal de 1970-1977. Los motores de ambos coches se basan en el motor V8 de 90 grados del coche de carreras Alfa Romeo Tipo 33 y tienen doble árbol de levas en cabeza y cárter seco. El motor 33 Stradale tiene una cilindrada de 2,00 L (122 pulgadas cúbicas) y un cigüeñal plano, mientras que el Montreal utiliza un motor ampliado a 2,6 L (160 pulgadas cúbicas) y utiliza un cigüeñal transversal. [31]
Los autos deportivos Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007-2010 están propulsados por una versión de 4,7 L (290 pulgadas cúbicas) del motor Ferrari F136 con cigüeñal transversal.
El primer contacto de Ferrari con los motores V8 fue el Lancia-Ferrari D50 de 1955 diseñado por Vittorio Jano , un coche de carreras de Fórmula Uno que la empresa adquirió como parte de la compra del departamento de carreras de Fórmula Uno de Lancia. Los primeros motores V8 desarrollados por Ferrari se utilizaron en los prototipos de autos de carreras deportivos Ferrari 248 SP y Ferrari 268 SP de 1962 diseñados por Carlo Chiti . Este motor tenía un solo árbol de levas en cabeza y estaba montado en la parte trasera de los vehículos.
El primer automóvil de carretera V8 de la compañía fue el automóvil deportivo con motor central Dino 308 GT4 de 1973-1974. El motor es un V8 de 90 grados totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza. [32] En 1975, el motor de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) del Ferrari 208 GT4 se convirtió en el motor V8 de producción más pequeño jamás producido. [ cita necesaria ] El linaje de modelos de autos de carretera V8 con motor central continúa hasta el Ferrari F8 Tributo 2019-presente .
Se utilizaron versiones de cinco válvulas por cilindro desde 1994 hasta 2005 en el Ferrari F355 y el Ferrari 360 . El turbocompresor se introdujo en el automóvil insignia Ferrari 288 GTO de 1984-1987 , y la gama de autos deportivos básicos con motor central cambió al turbocompresor con el Ferrari 488 de 2015 .
El equipo de Fórmula Uno volvió a utilizar motores V8 para las temporadas 2006-2013, comenzando con el Ferrari 248 F1 .
El primer coche de carretera Maserati V8 fue el cupé de lujo Maserati 5000 GT de 1959-1965 , del que sólo se produjeron 34 coches. El 5000 GT utilizaba un motor de árbol de levas en cabeza de 4,9 L (299 pulgadas cúbicas) derivado del coche de carreras Maserati 450S . Los desarrollos de este motor se utilizaron en el sedán de lujo Maserati Quattroporte I de 1963 a 1969 , el Maserati Ghibli de 1967 a 1973, el cupé de dos asientos Maserati Bora de 1971 a 1978 y varios otros modelos.
El cupé Maserati Shamal 2+2 1990-1996 introdujo un motor V8 turboalimentado de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) basado en el Maserati Biturbo V6 existente . Este motor fue reemplazado más tarde por el motor Ferrari F136 V8 de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , comenzando con el Maserati Coupé /Spyder de 2001 .
Durante las décadas de 1920 y 1930, Lancia produjo una línea de automóviles de lujo de alta gama propulsados por motores V8: el Lancia Trikappa de 1922-1925, el Lancia Dilambda de 1928-1935 y el Lancia Astura de 1931-1939 . Los motores tenían una cilindrada de 2,6 a 4,6 L (159 a 281 pulgadas cúbicas) y utilizaban ángulos en V inusualmente estrechos de 14 a 24 grados con un solo árbol de levas en cabeza. En la década de 1980, en el Lancia Thema 8.32 se montó transversalmente un motor derivado del motor V8 de Ferrari .
El único automóvil Fiat que utilizó un motor V8 fue el Fiat 8V , del cual se produjeron aproximadamente 100 entre 1952 y 1954. El motor de varilla de empuje de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) utilizaba una construcción totalmente de aluminio y un ángulo en V inusual de 70 grados. [33] Fiat también comenzó la producción de motores de camión diésel V8 para el Des-8280 de 1975 , [34] inicialmente en forma de aspiración natural antes de cambiar a turbocompresor a mediados de la década de 1980.
Los modelos con motor V8 de Lamborghini son el cupé Lamborghini Urraco 2+2 de 1972-1979, el Lamborghini Silhouette convertible de dos asientos 1976-1979 y el Lamborghini Jalpa convertible de dos asientos 1981-1988. El SUV Lamborghini Urus de 2018 hasta la actualidad utiliza un motor V8 turboalimentado del Grupo Volkswagen.
Los fabricantes japoneses no han sido productores importantes de motores V8 para turismos debido a las regulaciones del impuesto de circulación del gobierno japonés que imponen cargos más altos para los motores que superan los 2,0 L (122 pulgadas cúbicas). Sin embargo, se han producido varios turismos con motores V8 para consumidores y para su uso en carreras de motor.
Honda nunca ha producido motores V8 para vehículos de pasajeros. A fines de la década de 1990, la compañía resistió una presión considerable por parte de sus distribuidores estadounidenses para obtener un motor V8, y se informó que American Honda envió a un distribuidor un envío de jugo de vegetales "V8" para silenciarlos. [35] El único automóvil Honda vendido con un motor V8 fue el SUV Honda Crossroad 1993-1998 , que era un Land Rover Discovery Serie I rebautizado equipado con el motor Rover V8.
En el automovilismo, el Honda Indy V8 se produjo para la serie de carreras IndyCar 2003-2011 y fue el motor de control durante las temporadas 2006 a 2011. El motor era un V8 totalmente de aluminio de 3,0 a 3,5 L (183 a 214 pulgadas cúbicas) con doble árbol de levas en cabeza, con una potencia de 650 hp (485 kW; 659 PS) y una línea roja de 10,500 rpm. [36] El equipo Honda Racing F1 2006-2008 utilizó motores V8 de 2,4 L, que producían alrededor de 560 a 580 kW (750 a 775 hp) a 19.000 rpm, según lo dispuesto por las regulaciones de la Fórmula Uno . [37]
De 1999 a 2000, Mitsubishi vendió brevemente el motor Mitsubishi 8A8 , que era un motor V8 totalmente de aluminio de 4,5 L (275 pulgadas cúbicas) con doble árbol de levas en cabeza e inyección directa. El motor se instaló en el sedán de lujo Mitsubishi Proudia y en la limusina Mitsubishi Dignity; sin embargo, las presiones financieras obligaron a la empresa a interrumpir las ventas de ambos vehículos después de sólo quince meses. [38]
El motor Nissan Y 1965-1989 es el primer motor V8 de Nissan, que utiliza un diseño de varilla de empuje y tenía una cilindrada de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas). Su uso principal fue en la limusina Nissan President. El motor Y fue reemplazado por el motor Nissan VH 1989-2001 , que es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y cilindradas de 4,1 a 4,5 L (250 a 275 pulgadas cúbicas). Este fue sustituido por el motor Nissan VK en 2002, que sigue en producción en la actualidad. El motor VK es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y una cilindrada de 4,5 a 5,6 L (275 a 342 pulgadas cúbicas).
El primer motor V8 japonés producido en masa fue el motor Toyota V , introducido en el automóvil de lujo Toyota Crown Eight de 1964. El motor Toyota V era una construcción totalmente de aluminio, usaba un tren de válvulas de varilla de empuje y se produjo hasta 1997. El motor Toyota UZ tiene doble árbol de levas en cabeza y se fabricó desde 1989 hasta 2013, mientras que el motor Toyota UR agregó inyección directa y ha estado en producción desde 2006.
De 2006 a 2009, los autos del equipo Toyota Racing de Fórmula Uno estaban propulsados por motores V8 de aspiración natural de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas), según lo exigen las reglas de la Fórmula Uno. Estos motores Toyota estaban clasificados para producir 559 kW (750 hp) a 19.000 rpm (552 kW (740 hp) a 18.000 rpm para 2009) y también fueron utilizados por los equipos Williams , Midland y Jordan . [39]
El primer motor V8 para turismos de Hyundai fue el motor Hyundai Omega 1999-2009 , que se basó en el motor Mitsubishi 8A8 (ver arriba). El motor Omega fue sustituido por el motor Hyundai Tau , que es una construcción íntegramente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y se fabrica desde 2008 hasta la actualidad.
Volvo desarrolló el motor B36 V8 en 1952, que estaba destinado a ser utilizado en el automóvil Volvo Philip planeado. El proyecto fue cancelado, pero el motor se utiliza en camiones desde 1956. [40]
Koenigsegg inicialmente utilizó versiones con doble sobrealimentación del motor Ford Modular V8 en su Koenigsegg CC8S 2002-2004 y Koenigsegg CCR 2004-2006 . La compañía cambió a su motor doble sobrealimentado para el Koenigsegg CCX 2006-2010 . En el Koenigsegg Agera 2011 se introdujo un motor V8 biturbo y se ha utilizado en todos los modelos desde entonces. [41] [42]
La limusina ZIL-111 de 1958-1967 fue uno de los primeros automóviles soviéticos propulsados por un motor V8. El motor era una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje. La producción de limusinas ZIL propulsadas por motores V8 continuó hasta que se suspendió la producción del ZIL-41047 en 2002.
El GAZ Chaika 1959-1988 estaba propulsado por un motor V8 de 5,5 L (336 pulgadas cúbicas) con una construcción totalmente de aluminio y un tren de válvulas de varilla de empuje. Este motor también se utilizó en varios modelos de edición limitada para la KGB .
Los motores diésel de configuración V8 se fabrican actualmente en la planta de motores de Yaroslavl , KamAZ . Sollers fabrica motores de gasolina para los coches Aurus .
El cupé/convertible Aston Martin DBS V8 de 1969-1972 fue el primer modelo V8 de Aston Martin. Este motor era una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y se utilizó en varios modelos hasta el año 2000, cuando se suspendió el modelo Virage .
La producción de automóviles Aston Martin con motor V8 se reanudó en 2005 con una nueva generación del Vantage, propulsado por el motor V8 de aspiración natural Jaguar AJ-V8 . [43] [44] [45] [46] Desde 2016, Aston Martin ha cambiado al motor V8 turboalimentado Mercedes-Benz M177 , comenzando con el modelo DB11. [47] [48]
Todos los coches de carretera de McLaren desde el relanzamiento de la marca en 2010 han estado propulsados por el motor V8 biturbo McLaren M838T , que se introdujo en el cupé McLaren 12C (entonces llamado 'MP4-12C'). Este motor es una construcción totalmente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y un cigüeñal plano.
El primer motor V8 producido en el Reino Unido se instaló en el Rolls-Royce de 1905 , del que se fabricaron tres coches. Este motor utilizaba un diseño de válvula lateral , un ángulo en V de 90 grados y tenía una cilindrada de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas).
La producción en masa de motores V8 comenzó en 1959 con el lanzamiento del motor V8 Rolls-Royce-Bentley serie L en el Rolls-Royce Silver Cloud II, el Rolls-Royce Phantom IV y el Bentley S2. Este motor es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje y un ángulo en V de 90 grados. Se ha producido con cilindradas de 5,2 a 7,4 L (317 a 452 pulgadas cúbicas), con una versión biturbo introducida en 1985. El motor V8 de la serie L permanece en producción en el sedán de lujo Bentley Mulsann e. [49] [50]
Rover comenzó la producción de motores V8 para automóviles en 1967 con el motor Rover V8 . Este motor utilizó el diseño y las herramientas del motor Buick V8 comprado a General Motors. [51] El Rover V8 es una construcción totalmente de aluminio con un tren de válvulas de varilla de empuje, cilindradas de 4 a 5 L (215 a 305 pulgadas cúbicas) y un ángulo en V de 90 grados. Rover, Land Rover y MG lo utilizaron en varios automóviles.
La producción continuó hasta 2006, cuando fue reemplazado en gran medida por el motor Jaguar AJ-V8 .
El motor Daimler V8 se introdujo en el automóvil deportivo Daimler SP250 de 1959 y se produjo hasta 1969. Este motor tiene un bloque de hierro, una culata de aleación y una transmisión de varilla de empuje que se construyó con cilindradas de 2,5 a 4,5 L (153 a 275 pies cúbicos). en).
El motor Jaguar AJ-V8 , el primer motor V8 de Jaguar para vehículos de carretera, se produce desde 1996. Este motor es una construcción íntegramente de aluminio con doble árbol de levas en cabeza. Se ha producido tanto en configuraciones de aspiración natural como sobrealimentadas.
Land Rover y Range Rover produjeron vehículos equipados con el motor de gasolina de aspiración natural Rover V8 de 1970 a 2004, el motor diésel turboalimentado Ford TDV8 de 2007 a 2012, el motor de gasolina de aspiración natural BMW M62 de 2002 a 2006 y el V8 de gasolina biturbo N63 a partir de 2022. el Jaguar AJ-V8 con motor de gasolina (tanto en configuración atmosférica como sobrealimentada) desde 2006 hasta la actualidad y el motor Ford 4.4 Turbo Diesel desde 2010 hasta la actualidad.
El Triumph V8 de 1970-1977 se utilizó únicamente para el cupé Triumph Stag. Este motor tenía un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio, un solo árbol de levas en cabeza y una cilindrada de 3,0 L (183 pulgadas cúbicas).
El motor TVR Speed Eight 1996-2003 se utilizó en los coches de carretera Cerbera y en los coches de carreras Tuscan Challenge. Este motor tenía una construcción totalmente de aluminio, árboles de levas en cabeza simples, un cigüeñal plano y un ángulo en V inusual de 75 grados.
El primer motor V8 para automóvil que llegó a producción fue el motor Cadillac L-Head de 1914-1935 introducido en el modelo Tipo 51. [52] La cabeza en L tenía un cárter de aleación, una sola fundición de hierro para cada bloque de cilindros y culata, válvulas laterales, un cigüeñal plano y una cilindrada de 5,1 L (314 pulgadas cúbicas). [53] Se utilizó un motor de arranque eléctrico , lo que eliminó la dificultad de arrancar los motores grandes con el arranque manual.
Al motor Cadillac le siguió un modelo V8 de Peerless (que utilizaba un motor fabricado por un fabricante de parques de atracciones) en 1915. [54] [55]
El primer motor de producción estadounidense V8 con válvulas en cabeza (un motor de "varilla de empuje") fue utilizado por el Chevrolet Serie D de 1917 . Este motor utilizaba un cigüeñal contrapesado, una culata de flujo transversal desmontable y tenía una cilindrada de 4,7 L (288 pulgadas cúbicas). [56] La producción de los modelos de la Serie D finalizó en 1918.
El Cadillac Tipo V-63 de 1924 estaba propulsado por el primer V8 estadounidense que utilizaba un cigüeñal transversal, que reducía las vibraciones. [57] Un año más tarde, Peerless también introdujo un cigüeñal V8 de plano transversal. Otros fabricantes que producían motores V8 a mediados de la década de 1920 incluían a Lincoln, Ferro, Northway (proveedor de Cadillac), Cole (Indianápolis y Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon y Yale. [58]
Un avance significativo en el suministro de motores V8 en automóviles más asequibles fue el Ford Flathead V8 de 1932 a 1954 . El Flathead V8 redujo los costos de producción mediante el uso de una construcción monobloque (o "en bloque"), donde cada banco de cilindros está hecho de una sola pieza de metal fundido. El motor se instaló en el automóvil Ford Modelo 18 de bajo costo , ofreciendo un rendimiento superior a sus competidores. [59]
La demanda de coches más grandes aumentó en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y las carrocerías más anchas se adaptaban bien a la instalación de motores V8. Esto llevó a que muchos fabricantes introdujeran motores V8 con válvulas en cabeza, como el motor Oldsmobile Rocket de 1949-1964 , el motor Cadillac 331 de 1949-1962, el motor Chrysler Firepower de 1951-1958 , el motor V8 de Studebaker de 1952, el Buick de 1953-1966. Motor Nailhead , motor de bloque pequeño Chevrolet de 1954-2002 , motor V8 de bloque Y Lincoln de 1954-1963, motor Pontiac V8 de 1955-1981 y motor AMC Rambler de 1956-1967 . [60] [61]
La cilindrada de los motores creció con el tamaño cada vez mayor de los automóviles de tamaño completo desde la década de 1950 hasta mediados de la de 1970. Esto llevó a motores de 'gran bloque' como:
La clasificación de "bloque grande" o "bloque pequeño" se refiere a las dimensiones externas del motor y no indica necesariamente la cilindrada real del motor. Los motores con cilindradas entre 6,0 y 6,6 L (366 a 403 pulgadas cúbicas) se han clasificado como de bloque pequeño y de bloque grande, según la gama de motores del fabricante en particular. [62] Los motores de bloque grande alcanzaron su cenit con el motor Cadillac 500 de 8,2 L (500 pulgadas cúbicas) utilizado en el cupé Cadillac Eldorado de 1970. Durante la década de 1970, debido a la crisis del petróleo y al endurecimiento gradual de las normas de emisiones, los motores V8 de bloque grande se vieron afectados. Como resultado, su uso en automóviles de pasajeros disminuyó a medida que los fabricantes comenzaron a eliminarlos paulatinamente en favor de diseños más eficientes.
Antes de finales de la década de 1970, compartir motores entre las divisiones de General Motors era poco común. Esto permitió que cada división tuviera su carácter motor único, pero generó una gran duplicación de esfuerzos. Desde entonces, la empresa ha implementado el uso compartido de motores entre divisiones; sin embargo, algunas divisiones (como Cadillac) todavía mantienen algunos motores específicos de su división. Ford y Chrysler tenían menos divisiones y favorecían diseños compartidos de marcas específicas.
En 2011, GM construyó su unidad número 100 millones del motor de bloque pequeño de Chevrolet , lo que convirtió a esa familia de motores en el motor V8 más producido en el mundo. [63]
Los fabricantes estadounidenses continúan produciendo motores V8 de gran cilindrada, a pesar de la estrategia de reducir el tamaño de los motores (a menudo junto con turbocompresores) adoptada por muchos fabricantes europeos y asiáticos. [64] [65] [66] [67] Estos motores continuaron usando trenes de válvulas de varilla de empuje (válvulas en cabeza) mucho después de que la mayoría de los motores extranjeros hubieran cambiado a diseños de doble árbol de levas en cabeza. Los ejemplos incluyen el motor Chrysler Apache de 6,4 L (392 pulgadas cúbicas) producido desde 2011 hasta el presente, el motor Ford Godzilla de 7,3 L (445 pulgadas cúbicas) producido desde 2020 hasta el presente, [68] [69] [70] [71] y el Motor GM L8T de 6,6 L (401 pulgadas cúbicas) producido desde 2020 hasta el presente. [72] [73] [74] [75] [76]
Los fabricantes estadounidenses han producido simultáneamente motores DOHC más modernos, como el motor de bloque pequeño Chevrolet Gemini , el Cadillac Blackwing V8 turboalimentado de Cadillac , [77] [78] y el Ford Modular V8 .
En Vietnam , VinFast utilizó un motor V8 en el SUV VinFast President de tamaño completo desde diciembre de 2020. [79]
Los motores V8 se han utilizado en muchas formas de deportes de motor, desde las carreras de circuitos de Fórmula Uno , IndyCar y NASCAR , hasta las carreras de resistencia Top Fuel .
Entre los primeros coches de Fórmula Uno V8 que compitieron se encontraban el AFM de 1952 y el Lancia D50 de 1954 , y un desarrollo de este último impulsó el coche de 1956 de Juan Manuel Fangio hasta la victoria en el campeonato de pilotos. La era de la Fórmula Uno de 1,5 L de 1961 a 1965 incluyó motores V8 de Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) y Automobili Turismo e Sport (ATS). Los campeonatos de pilotos de las temporadas 1962 , 1963 , 1964 y 1965 los ganaron conductores de coches con motor V8.
Desde 1962 hasta 1965, los tres principales fabricantes del Campeonato de Constructores de cada temporada utilizaron predominantemente motores V8 en sus coches. En 1966, los límites de capacidad del motor se aumentaron a 3,0 L (183 pulgadas cúbicas) (o 1,5 litros con sobrealimentador), y los campeonatos de constructores de 1966 y 1967 los ganaron coches propulsados por el motor Brabham-Repco V8 .
Desde 1968 hasta 1981, el motor Cosworth DFV V8 dominó las carreras de Fórmula Uno. Durante este tiempo, el Campeonato de Fabricantes lo ganaron los autos con motor Cosworth DFV todas las temporadas, excepto 1975, 1976, 1977 y 1979, en las que ganaron los Ferrari de 12 cilindros. Después de un largo período de dominio, el Cosworth DFV finalmente fue superado por los motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea y V6.
El siguiente período de uso significativo de V8 en la Fórmula Uno fue de 2006 a 2013 , cuando las reglas exigían el uso de motores V8 de aspiración natural de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas), con potencias regulares de entre 730 y 810 hp [80] (en orden). para reducir la potencia alcanzada por los anteriores motores V10 de 3,0 litros). [81] Estos fueron reemplazados por motores V6 turboalimentados de 1,6 litros para las temporadas 2014-presente.
Los motores V8 han dominado la principal serie estadounidense de carreras de autos stock NASCAR desde su temporada inaugural en 1949 .
En la clase de carreras de resistencia American Top Fuel , los motores V8 que desplazan 500 pulgadas cúbicas (8 L) hoy producen potencias de más de 7.000 kW (10.000 hp). [82] y 10.000 N⋅m (7.400 lb⋅ft). [83] [84] [85] Los motores utilizados en las carreras de autos Top Fuel y Funny se basan típicamente en el motor Chrysler 426 Hemi de conversión de aluminio y funcionan con combustible de nitrometano altamente explosivo . [86]
El vehículo terrestre con ruedas sin propulsión a reacción (es decir, con motor de pistón) más rápido del mundo, el Speed Demon, que alcanzó una velocidad de 462,345 mph en 2017, está propulsado por un motor V8 basado en el diseño del motor de bloque pequeño de Chevrolet . [87] [88] [89] [90] [91]
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Varios de los primeros motores de avión utilizaban una configuración V8, como el motor francés Antoinette de 1904 y los motores Buchet de 1906 . Durante la Primera Guerra Mundial, los motores de avión V8 incluyeron el Renault 8G francés , el Hispano-Suiza 8 español, el Sunbeam Arab británico y el Curtiss OX-5 estadounidense .
Después de este tiempo, los motores de ocho cilindros se volvieron más comunes que los motores V8 debido a sus cigüeñales más livianos y su mejor idoneidad para la refrigeración por aire. Uno de los pocos motores de avión V8 que quedaban en la Segunda Guerra Mundial fue el alemán Argus As 10 V8 invertido, que estaba refrigerado por aire y se utilizaba en varios entrenadores y pequeños aviones utilitarios. [92]
La configuración V8 no se utiliza habitualmente en embarcaciones marinas. Sin embargo, empresas como Brons, Scania y Yanmar han producido varios motores marinos diésel V8.
Gray Marine Motor Company fue una de las primeras en utilizar motores V8 de gasolina para uso marino. [93]
Gray Marine utilizó motores de American Motors Corporation (AMC) desde 1957 hasta 1968. Se comercializaron como interiores "Fireball" y estaban disponibles en versiones de 4,1, 4,7, 5,4 L (250, 287, 327 pulgadas cúbicas) que utilizaban una variedad de carburadores. combinaciones, incluidos los tipos Carter de un barril YH de tiro lateral simple y doble, Carter de dos barriles y Carter AFB/AVS de cuatro barriles. [94] El motor es prácticamente el mismo que el de las aplicaciones de automóviles, con cambios en las bujías de congelación y los perfiles de las levas (para reducir las rpm máximas), pero a menudo tiene una rotación inversa para su uso en embarcaciones bimotores. [94]
Wärtsilä 31, un motor diésel de cuatro tiempos de velocidad media fabricado por Wärtsilä , es uno de los pocos motores diésel marinos grandes disponibles en configuración V8. [95] El modelo 8V31, que tiene un diámetro de cilindro de 31 centímetros (12 pulgadas), está disponible en configuraciones diésel (8V31), combustible dual (8V31DF) y gasolina pura (8V31SG) con una potencia de 4.400 a 4.880 kilovatios. (5.900 a 6.540 CV) según modelo. [96] [97] [98]
Hasta que Boss Hoss Cycles comenzó su producción en 1990, las pocas motocicletas V8 fabricadas eran prototipos o máquinas de carreras.
En 1907, Glen Curtiss estableció un récord mundial no oficial de 136,36 mph (219,45 km/h) en una motocicleta casera de 4,0 L (244 pulgadas cúbicas). [99] La Moto Guzzi V8 era una motocicleta de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) capaz de alcanzar 275 km/h (171 mph) [100] utilizada para carreras de Gran Premio desde 1955 hasta 1957. [101] El Morbidelli V8 de 1994 era un 848 Motocicleta conceptual de cc (51,7 pulgadas cúbicas) que no llegó a producción. Hasta 2006 [actualizar], Boss Hoss había vendido más de 4.000 bicicletas y triciclos con motores de automóvil Chevrolet V8. [102]
