El Ferrari 360 (Tipo F131) es un automóvil deportivo biplaza, con motor central y tracción trasera fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari desde 1999 hasta 2005. Sucedió al Ferrari F355 y fue reemplazado por el Ferrari F430 en 2004.
Ferrari se asoció con Alcoa para producir un chasis espacial completamente nuevo de aluminio que era un 40% más rígido que el de su predecesor, que había utilizado acero. El diseño era un 28% más ligero a pesar de un aumento del 10% en las dimensiones totales. Junto con un marco liviano, el nuevo estilo de carrocería de Pininfarina se desvió de las tradiciones de los ángulos agudos y los faros abatibles de la década anterior. El nuevo motor V8 utiliza una capacidad de 3,6 litros, un cigüeñal plano y bielas de titanio. El motor genera una potencia de 400 CV (294 kW; 395 CV). Según Ferrari, el peso se redujo en 60 kg (130 lb) y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) mejoró de 4,7 a 4,5 segundos.
El primer modelo que se produjo fue el 360 Modena, seguido más tarde por el 360 Spider y una edición especial, el Challenge Stradale . El Challenge Stradale era la versión de carretera de alto rendimiento del 360 producida por la fábrica, con frenos cerámicos de carbono (del Enzo ), suspensión adaptada a la pista, mejoras aerodinámicas, reducción de peso, mejoras de potencia y software de caja de cambios revisado entre su pista. -Resumen centrado. Se produjeron 8.800 Módenas y 7.565 Spiders en todo el mundo. Se construyeron 4.199 para el mercado estadounidense: 1.810 Modenas (cupés) y 2.389 Spiders (convertibles). De esos números, solo hubo 469 Modenas y 670 Spiders que se produjeron con una transmisión manual cerrada de 6 velocidades a diferencia de la transmisión manual automatizada de un solo embrague "F1" . [8]
Además de esto, estaban los autos de carrera de fábrica de bajo volumen y una variante única del Barchetta. Todos los coches de carreras se derivaron del 360 Modena y por primera vez se produjeron como un modelo independiente por derecho propio (en comparación con un kit de adaptación de años anteriores). Mientras que la Barchetta se basó en la variante Spider. El primer coche de carreras fue el 360 Modena Challenge, utilizado en una serie monomarca; los coches de carreras fabricados en fábrica fueron preparados por el sintonizador oficial, Michelotto , quien también desarrolló el 360 N-GT. El N-GT era un coche del 360 Challenge que evolucionó aún más para competir en la categoría de carreras FIA N-GT junto a otras marcas como Porsche .
El primer modelo del 360 que se produjo fue el Modena, que lleva el nombre de la ciudad de Módena , lugar de nacimiento de Enzo Ferrari . Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de 6 velocidades o la transmisión manual automatizada "F1" de accionamiento electrohidráulico con una caja de cambios construida por Graziano Trasmissioni .
El 360 Modena entró en producción en 1999 y permaneció en producción hasta 2005, cuando fue reemplazado por el F430 . Al Módena le siguió dos años más tarde el 360 Spider, el vigésimo descapotable de carretera de Ferrari que en su lanzamiento superó las ventas del Módena. Aparte del peso, las especificaciones del Spider coincidían casi exactamente con las del Modena.
El Ferrari 360 Spider fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 .
El 360 fue diseñado teniendo en mente una variante convertible; Dado que quitar el techo de un cupé reduce la rigidez torsional , el 360 fue construido para brindar resistencia en otras áreas. Los diseñadores de Ferrari reforzaron los umbrales, endurecieron la parte delantera del piso y rediseñaron el marco del parabrisas. El mamparo trasero tuvo que reforzarse para eliminar el ruido del motor en la cabina. La necesaria rigidez dinámica del descapotable la consiguen refuerzos laterales adicionales y un travesaño delante del motor. La seguridad de los pasajeros está garantizada por un marco de parabrisas reforzado y barras antivuelco .
El 360 Spider muestra una cintura curvilínea. Los carenados implican el comienzo de un techo, y en estas elevaciones están incrustadas barras antivuelco estables. Debido al uso de una construcción ligera de aluminio en todas partes, el Spider pesa sólo 60 kg (130 lb) más que el coupé .
Al igual que con la versión Modena, su V8 de 3,6 L (3586 cc) que genera una potencia de 400 PS (294 kW; 395 hp) se exhibe debajo de una cubierta de cristal del motor. El motor, limitado en el espacio por el espacio portaobjetos de la capota del descapotable, recibe un suministro de aire adicional a través de tomas de aire laterales especialmente grandes. Los colectores de admisión se movieron hacia el centro del motor entre los conductos de suministro de aire en el compartimiento del motor del Spider, en lugar de estar separados como en el Modena. En términos de rendimiento, el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) fue ligeramente más lento debido al ligero aumento de peso y la velocidad máxima se redujo.
A pesar del motor V8 montado en el centro del vehículo, la capota eléctrica se puede guardar en el compartimento cuando no se utiliza. La capota convertible estaba disponible en colores negro, azul, gris y beige.
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El Ferrari 360 Barchetta ( número de serie 120020 ) [15] es un ejemplar único basado en el Ferrari 360 Spider que fue encargado por Gianni Agnelli en 2000 como regalo de bodas para el entonces presidente de Fiat y presidente de Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo . [16] El automóvil se parece mucho a su donante, con las únicas diferencias en la eliminación del sistema de capota blanda y las barras antivuelco, una cubierta del motor diferente y la adición de una visera en lugar de un parabrisas para un mejor flujo de aire sobre el automóvil. El rendimiento del automóvil sigue siendo el mismo que el de su donante y presenta pintura exterior Argento Nurburgring con rayas rojas . El interior es de cuero negro con tela color crema y cuenta con asientos de tela con costuras a juego, las palabras 360 Barchetta bordadas en el tablero y una caja de cambios con levas de cambio.
Inspirado en la serie de coches de carreras 360 Modena Challenge, el Challenge Stradale es la iteración centrada en la pista del 360 Modena que siguió en concepto al F355 "Fiorano", centrado en la pista, que incluía el "Fiorano Handling Pack" introducido el último año. del Ferrari F355. El desarrollo del coche se centró principalmente en mejorar sus credenciales de rendimiento en pista concentrándose en las características de manejo, frenado y reducción de peso, que son esenciales en los coches de carreras puros. Los ingenieros de Ferrari diseñaron el coche desde el principio con el objetivo de un 20% de uso en pista y un 80% de uso en carretera. Con sólo una pequeña mejora de 25 CV (18 kW; 25 CV) en la potencia del motor respecto al Modena (y con una relación potencia-peso mejorada), el Challenge Stradale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,1 segundos según Ferrari. Se lograron mejoras sistemáticas en la configuración y la sensación de todo el coche; Se aumentó la respuesta del acelerador digital y se mejoró la retroalimentación a través del volante. Los frenos cerámicos tomados del Enzo, algunas piezas de menor peso y un paquete de manejo FHP, permitieron al Challenge Stradale reclamar una mejora de 3,5 segundos por vuelta en su Circuito de Fiorano en comparación con el Módena.
En total, el Challenge Stradale es hasta 110 kg (240 lb) más liviano que el Modena estándar si se especifican todas las opciones livianas, como radio eliminada, ventanas de puertas de lexan ( plexiglás ) y tela Alcantara (en lugar de la opción de cuero). Se ahorraron hasta 74 kg (163 lb) aligerando los parachoques, quitando al interior su insonorización y espejos de carbono y haciendo que los asientos de carbono Modena opcionales sean estándar. Se utilizó moldeo por transferencia de resina para los parachoques y faldones, un remanente de los autos Challenge que resultó en parachoques más livianos que los del Modena. El peso del motor y la transmisión se aligeró en 11 kg (24 lb) mediante el uso de una caja trasera de escape deportivo más pequeña y liviana y tubos de salida con válvulas. El Challenge Stradale también tenía frenos cerámicos de carbono Brembo de serie (que luego se convirtieron en equipamiento estándar en el F430), que redujeron 16 kg (35 lb) del peso en vacío y mejoraron el manejo al reducir el peso no suspendido y eliminar por completo el desvanecimiento de los frenos, además de ser livianos. Ruedas especialmente fabricadas por BBS . Los automóviles equipados con la opción de estéreo en la consola central, caja de subaltavoces detrás de los asientos y ventanas laterales de vidrio ganaron aproximadamente 30 kg (66 lb) con respecto a las mejores opciones seleccionadas.
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Basado en el automóvil de carretera 360 Modena, el 360 Challenge era un modelo ampliamente reelaborado y orientado a la pista destinado a competir en la serie de carreras monomarca de Ferrari llamada Ferrari Challenge . [18] Sólo estaba disponible con la transmisión manual automatizada accionada electrohidráulicamente . En el momento del lanzamiento, Ferrari afirmó que el 360 Challenge aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,9 segundos (0,6 segundos más rápido que el 360 Modena F1 estándar) y podía tomar curvas y frenar significativamente más rápido que el auto de calle debido a elementos aerodinámicos añadidos. Brembo Racing proporcionó las pinzas doradas mejoradas y los discos flotantes de dos piezas más grandes, mientras que Bosch proporcionó el software ABS orientado a las carreras. El sistema de escape se aligeró sustancialmente y fue una de las principales contribuciones al aumento de potencia con respecto al motor estándar (ya que se afirmó que el mapeo de encendido era prácticamente el mismo). Para los coches de carretera (incluso el Challenge Stradale), Ferrari utilizó un sistema de válvulas que hacía que el coche fuera más aceptable socialmente a bajas revoluciones (y, por tanto, capaz de pasar las pruebas de ruido al pasar).
Ferrari fabricó y comercializó menos de 200 como autos de carreras puros, lo que requirió que los compradores inscribieran su Ferrari 360 Challenge en la serie de carreras Ferrari Challenge como condición de venta.
A diferencia de la serie de carreras Challenge anterior, que utilizaba un auto de carretera F355 con un kit de 'actualización de desafío' instalado por el concesionario, el 360 Challenge era un auto de pista construido en fábrica. Las características de conducción mejoradas y la reducción sustancial de peso significaron que el coche podía superar cómodamente a su homólogo de carretera, aunque se afirmaba que la potencia del motor de 3,6 litros era similar.
El 360 Challenge presentaba un interior minimalista y orientado a las carreras, sin estéreo, elevalunas y seguros eléctricos, insonorización, bolsas de aire, aire acondicionado e incluso el freno de mano. Los asientos y los sistemas de sujeción fueron reemplazados por un único asiento de carreras de fibra de carbono y arneses de sujeción aprobados por la FIA , y se instaló una jaula antivuelco por seguridad junto con un sistema de extinción de incendios. El grupo de instrumentos fue rediseñado con una pantalla LCD monocromática para mostrar datos vitales del motor. La suspensión adaptativa del coche de carretera fue sustituida por amortiguadores de competición ajustables, mientras que se añadieron frenos más grandes con conductos de refrigeración adicionales.
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El Ferrari 360 N-GT era un coche de carreras 360 Challenge tuneado por Michellotto para la categoría N-GT del Campeonato FIA GT. Era la versión más rápida del Ferrari 360 [19] con el motor generando una potencia de más de 547 PS (402 kW; 540 hp) cuando no estaba restringido. El 360 N-GT era capaz de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 310 km/h (190 mph) con un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de alrededor de 3 segundos. [20] Fue el último coche construido a través de una colaboración Ferrari-Michelotto. [21] La gran victoria más reciente lograda por un 360 Michelotto fue para SB Race Engineering en el Campeonato Britcar 2011, donde el 360 N-GT, como en muchas ocasiones, superó al nuevo F430 GT. [22]
En 2002, un 360 N-GT participó en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia para coches de estilo GT . Dirigido por Prancing Horse Racing para reemplazar al equipo 360 Challenge y conducido por el exitoso piloto de carreras australiano John Bowe , el auto eventualmente quedaría tercero en el campeonato de 2002 . Luego, PHR inscribió el Ferrari en la carrera de 24 horas de Bathurst de 2002 en el famoso circuito Mount Panorama , donde Brad Jones puso el 360 N-GT en la pole position. Después de correr en segundo lugar detrás del Holden Monaro 427C de 7.0 litros que ganaría la carrera directamente, el 360 N-GT perdió la presión del aceite. Luego, PHR hizo un cambio de motor en solo 3 horas, solo para que el motor de reemplazo también perdiera presión de aceite poco menos de 3 horas después de terminar la carrera. [23] Bowe luego terminó segundo en el Campeonato de la Copa de Naciones de 2003 [24] antes de que el auto corriera por última vez en las 24 Horas de Bathurst de 2003 , donde lo corrió el equipo BE Racing con sede en Austria. Conducido por David Brabham , Andrea Montermini , Klaus Engelhorn y Philipp Peter , el Ferrari se clasificó en séptimo lugar y después de correr tercero durante varias horas detrás del Holden Monaros , se retiró en la vuelta 287. [25]
El Ferrari 360 GT es una versión de carrera del 360 Modena desarrollado por el departamento Ferrari Corse Clienti de Maranello , en colaboración con Michelotto Automobili para competir en la clase FIA N-GT.El equipo JMB Giesse corrió con los coches durante la temporada 2001 del Campeonato FIA GT y ganó la Copa N-GT para pilotos y la Copa N-GT para equipos.
De 2002 a 2004, Ferrari produjo y vendió 20 360 GT a clientes a través de su departamento Corse Clienti.
El motor V8 de 3.6 litros fue ajustado para generar una potencia de 436 PS (321 kW; 430 hp), lo que supuso una mejora significativa con respecto a los autos 360 Challenge.
Se realizaron importantes esfuerzos adicionales de reducción de peso en comparación con los autos 360 Challenge normales, como aligerar el cableado (ahorrando solo 7 kg), así como eliminar todo el peso innecesario, como los soportes del aire acondicionado y las puertas, que ahora estaban hechas de una sola pieza de fibra de carbono. junto con la tapa del compartimento frontal.
Los resultados finales de toda la reducción de peso en el peso en vacío del 360 GT fueron 91 kg (200 lb) con respecto a los autos 360 Challenge (1070 kg o 2354 lbs). Se utilizó lastre para que el automóvil volviera al límite reglamentario de 1.100 kg (2.425 lb). [26]
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El Ferrari 360 GTC ha sido desarrollado para sustituir al anterior 360 GT. Con un peso en vacío de 1.100 kg (2.425 lb) (con lastre), fue construido desde 2004 por el departamento Ferrari Corse Clienti en colaboración con Michelotto Automobili para competir en la clase N-GT. Hizo uso de evoluciones recientes probadas con éxito en carrera en el Ferrari 360 GT, con una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un paquete electrónico Magneti Marelli aún mejorado. La aerodinámica es sustancialmente diferente a la del 360 GT, dado que el 360 GTC había sido recientemente homologado por la FIA /ACO a partir del Challenge Stradale, retomando sus elementos básicos: paragolpes delantero, faldones laterales, tapa del motor y doble zaga. La investigación en el túnel de viento ha dado como resultado un nuevo sistema para el alerón trasero, con una notable mejora en la carga aerodinámica vertical . El rendimiento del motor V8 de 90 grados y 3.586,3 cc (3,6 L) se ha mejorado en términos de consumo de combustible.
En 2009, un Veloqx-Prodrive Racing 360 de propiedad privada corrió con variaciones sin restricciones y totalmente ajustadas del GT-C en carreras de resistencia en todo el mundo, incluidas Silverstone, Sebring y Le-Mans.
La potencia de salida del 360GT original era de 451 PS (332 kW; 445 hp) a 8.750 rpm, el GTC mejoró esa potencia máxima elevando la potencia máxima a 479 PS (352 kW; 472 hp) sin dejar de respirar a través de los restrictores de aire obligatorios de 30,8 mm (1,21 pulgadas). .(Sin los restrictores de aire obligatorios [para carreras en clase N-GT] colocados, el banco de pruebas del motor alcanza 550 bhp (410 kW)). [ cita necesaria ]
Chris Harris informó que el auto de prensa de 360 Modena era "ridículamente rápido" (dos segundos más rápido a 161 km/h (100 mph) que el auto del cliente que probaron) y sonaba más como un auto de carreras que como un auto de calle, pero los otros autos Eran diferentes. Si bien las afirmaciones de rendimiento para el 360 eran iguales o superiores a las del modelo anterior, cuando Car and Driver probó un 360 original resultó más pesado y más lento que el rendimiento afirmado por su predecesor cinco años antes; sin embargo, esto probablemente se puede atribuir a la elección de las opciones instaladas. al coche de prueba. Además, los requisitos federales de EE. UU. para protección contra choques agregaron peso nuevamente para los modelos designados en EE. UU. [27] [28] [10]
