El Holden Monaro ( / m ə ˈ n ɑː r oʊ / Mon-AH-ro ) es un automóvil fabricado por la división australiana Holden de General Motors . Tiene un diseño de motor delantero y tracción trasera y se fabricó con carrocería coupé de dos puertas de 1968 a 1975 y nuevamente de 2001 a 2006 y con carrocería sedán de 4 puertas de 1973 a 1977.
Se han producido tres generaciones del cupé Monaro, la primera cubre las series HK, HT y HG de 1968 a 1971, la segunda cubre las series HQ y HJ de 1971 a 1975, y la tercera cubre las series V2 y VZ de 2001. a 2005.
El cupé Monaro de primera generación también fue fabricado por General Motors Sudáfrica en 1970 y 1971 en las variantes Holden Monaro GTS y Chevrolet SS, utilizando kits CKD importados de Australia.
El cupé Monaro de tercera generación se fabricó no solo para el consumo interno australiano sino también para la exportación como vehículo con la insignia Chevrolet Lumina (Oriente Medio), Vauxhall Monaro (Reino Unido) o Pontiac GTO (EE. UU.). La tercera generación también fue 'remanufacturada' en Australia por HSV (Holden Special Vehicles) de 2001 a 2006, comercializada en una gama de derivados de alto rendimiento con la insignia HSV sin la aplicación de la placa de identificación Monaro.
El nuevo cupé de Holden, que lleva el nombre de la región de Monaro en Nueva Gales del Sur (aunque se pronuncia de manera diferente), se presentó en julio de 1968 con un diseño de techo rígido sin pilares de dos puertas disponible en tres modelos: base, GTS y GTS 327. Las versiones GTS tenían la instrumentación completa. instalado que incluía un tacómetro montado en la consola central. Este resultó ser un mal lugar, ya que la rodilla del conductor obstruía la vista y a menudo vibraba. [3] : 6-7
El Monaro básico tenía un motor estándar de 6 cilindros en línea de 161 en 3 (2640 cc) o las opciones de costo adicional de dos versiones de motores de 6 cilindros en línea de 186 en 3 (3050 cc) (el Monaro GTS venía de serie con el motor 186'S más potente). ), [4] y tanto el modelo base como el GTS podrían tener como opción un motor V8 de 307 en 3 (5030 cc) de Chevrolet.
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El modelo exclusivo Monaro 'GTS 327' estaba propulsado por un motor Chevrolet V8 327 en 3 (5360 cc) con una potencia de 250 hp (186 kW), disponible solo con una transmisión manual de 4 velocidades.
A pesar de que el estilo era único, el Monaro presentaba señales de estilo derivadas de los diseños de GM, empleando una apariencia de " botella de coca cola " similar a la de los coupés Camaro , Corvair y Nova de finales de los años 1960.
Después de que los ingenieros de Holden afirmaron originalmente que el compartimento del motor del Monaro era demasiado pequeño para albergar el 327 Chevrolet V8 , se tomó la decisión de acelerar el desarrollo del primer motor V8 de Holden desarrollado y fabricado en Australia, el 253 en 3 (4,1 L. 4.145,9 cc) y motor Holden V8 de mayor capacidad 308 en 3 (5,0 L; 5.047,2 cc) . Sin embargo, como este proyecto de motor V8 en particular se retrasó, los ingenieros volvieron a medir el compartimiento del motor y descubrieron que los cálculos de medición originales habían sido incorrectos, lo que permitió el uso de los motores Chevrolet importados.
El HK Monaro GTS327 le dio a Holden su primera victoria en la Hardie-Ferodo 500 de 1968 a manos de Bruce McPhee y su copiloto Barry Mulholland . Mientras que Mulholland solo condujo una de las 130 vueltas totales de la carrera, McPhee condujo el resto y también obtuvo la pole position y la vuelta más rápida de la carrera.
Norm Beechey condujo un HK Monaro GTS327 hasta el tercer lugar en el Campeonato Australiano de Turismos de 1969 , la primera vez que la ATCC se celebró como una serie en lugar de una sola carrera. Beechey demostró las capacidades del Monaro cuando ganó las dos últimas rondas de la serie de cinco rondas en Surfers Paradise y Symmons Plains .
A principios de 1969, la gama HK Monaro recibió el premio Coche del año 1968 de la revista Wheels .
En junio de 1969, el HK Monaro fue reemplazado por el renovado HT Monaro. [5] : 39 El 'GTS 327' se convirtió en el 'GTS 350' con el reemplazo del Chevrolet 327 en 3 (5,4 L) V8 por el Chevrolet 350 de 300 hp (224 kW) en 3 (5,7 L) V8. Como el Monaro era el coche principal de Holden en las carreras de producción en serie , esto fue principalmente en respuesta a que Ford había introducido el XW Falcon GTHO Fase I en 1969. También se introdujo una versión automática del 'GTS 350' que utilizaba una versión de menor potencia. del motor 350 en 3 (5,7 L) acoplado a una transmisión Powerglide de 2 velocidades. HT Monaro también marcó la eliminación gradual del Chevrolet V8 de 5,0 litros y la introducción de los motores V8 de fabricación local de Holden, el 253 de 4,2 litros y el 308 de 5,0 litros. Como opción se ofrecía el cambio automático de 3 velocidades, el Trimatic, aunque no estaba disponible en el 'GTS 350'.
El HT Monaro se puede distinguir del HK por la adopción de rejillas de plástico (anteriormente metálicas), luces traseras de dos secciones separadas por un panel oscurecido, un velocímetro redondo en lugar de estilo "tira" que permite llevar el tacómetro al grupo de instrumentos principal. en la consola del piso, casquillos de suspensión delantera de goma en lugar del bronce sinterizado del HK y luces traseras más grandes donde los indicadores de giro también envuelven los bordes ahora ligeramente recortados. Los diseños de franjas de la carrocería para "ir más rápido" (eliminar opciones) variaron para cada serie; Las franjas HK estaban desplazadas en el lado del conductor del capó y la tapa del maletero (maletero), el HT tenía dos franjas anchas en el centro del automóvil. El HT también tenía dos salidas de aire/respiraderos incorporadas en el capó, que no servían para ningún propósito real a la hora de suministrar aire al compartimento del motor. [6]
El HT Monaro GTS350 tuvo éxito en las carreras de producción en serie. El Holden Dealer Team fue formado en 1969 por el veterano jefe del Ford Works Team, Harry Firth , y el equipo utilizó el GTS350 en competición. El HDT inscribió tres Monaros en la Hardie-Ferodo 500 de 1969, el auto líder conducido por Colin Bond y Tony Roberts, venciendo a los ganadores de 1968, Bruce McPhee y Barry Mulholland, que habían pasado a conducir un Falcon GTHO. Des West y el novato de Bathurst, Peter Brock, regresaron a casa en tercer lugar en el tercer Monaro del equipo de distribuidores .
En enero de 1970, Bond y Roberts ganarían la carrera de producción en serie de 12 horas de Rothmans en Surfers Paradise conduciendo su HDT Holden Monaro.
Norm Beechey actualizó a un HT GTS350 y ganaría el Campeonato Australiano de Turismos de 1970 , el primer éxito de Holden en un campeonato ATCC. Beechey ganó tres de las siete rondas en Bathurst, Sandown y Lakeside , donde consiguió el título. El Monaro de 550 CV (410 kW) (que Beechey y su mecánico jefe, Pat Purcell, habían reducido de 5,7 a 6,0 litros) resultó demasiado para la oposición, que incluía al campeón defensor Ian Geoghegan en su Ford Mustang y Allan Moffat en su Ford Mustang Boss. 302 Trans-Am, el Mustang de Bob Jane y el compañero de equipo de Beechey, Jim McKeown, en un Porsche 911S . La victoria de Beechey fue aún más notable considerando que no pudo terminar en Warwick Farm y no comenzó la ronda final en Symmons Plains después de sufrir una falla de motor en la clasificación. También terminó segundo detrás de Geoghegan en la ronda 4 en Mallala .
Beechey continuaría conduciendo el Monaro (apodado Trans-Aus en referencia a su construcción australiana en comparación con los autos Trans-Am estadounidenses de su competencia) durante otras dos temporadas, aunque la falta de confiabilidad plagó al auto en 1971 y 1972. Norm solo terminó quinto en la ATCC de 1971 , ganando sólo la segunda ronda en Calder. En la ATCC de 1972, Beechey se retiró de las primeras tres rondas en Symmons Plains, Calder y Bathurst antes de que sus únicos puntos para la serie provinieran de un tercer lugar en la cuarta ronda en Sandown Park. A finales de 1972, como resultado del susto de los superdeportivos , CAMS cerró la clase de producción mejorada con una nueva clase de turismos del Grupo C basada en producción, para la cual el Monaro no era elegible para competir.
Presentado el 26 de julio de 1970, el HG Monaro fue el último del concepto de diseño coupé original. HG tenía líneas más limpias con molduras exteriores rediseñadas. El HG lucía diferentes franjas (eliminar opciones) conocidas como franjas "sidewinder" que recorrían el borde superior de los guardabarros, debajo de las ventanas y terminaban justo antes del pilar trasero. La insignia "Monaro" en ambos pilares traseros se introdujo en todos los modelos. Para el HG GTS, las insignias "GTS" ahora presentaban un relleno de pintura negra, recibieron nueva pintura opaca en los paneles inferiores, y el GTS 350 recibió un tratamiento audaz con nuevas franjas "sidewinder" y una toma de aire negra en el capó. Las designaciones "GTS 350" ahora presentaban calcomanías más atrevidas en los guardabarros y la tapa del maletero. Se eliminaron las molduras de los pasos de rueda en todos los modelos. Los modelos "GTS 350" ya no tenían la insignia de Chevrolet 350 en el guardabarros, sino una calcomanía en negrita que decía "350", así como un tratamiento opaco que cubría las salidas de aire del capó. La insignia GTS originalmente sobre las branquias de los guardabarros se eliminaría y ahora sería negra en lugar de roja (las insignias se colocarían en el lado del pasajero de la parrilla y el maletero). Las luces traseras tenían un aspecto más limpio y se rediseñó la parrilla.
La mayoría de las especificaciones mecánicas siguieron siendo las mismas que las de la serie HT, con la excepción del Monaro GTS (no 350), que tenía una suspensión más blanda, lo que resultaba en una conducción más suave. El HG GTS 350 manual conservó la suspensión del HT GTS 350. Otras mejoras incluyeron frenos de disco delanteros eléctricos más gruesos (estilo HT GTS 350), ahora estándar para todos los V8 y el Monaro GTS de 6 cilindros. El HG sería el modelo final de la generación y el último en utilizar la carrocería original. [3]
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Los cupés Monaro GTS de las series HT y HG fueron ensamblados en Sudáfrica a partir de piezas importadas por General Motors Sudáfrica (GMSA) en la planta de ensamblaje de Port Elizabeth . < [5] : 65 Posteriormente, el Monaro de la serie HG fue ensamblado y vendido en Sudáfrica con el distintivo de el Chevrolet SS. [5] : 65 En ese momento GMSA había tomado la decisión de comercializar la mayoría de sus productos como Chevrolets. El Chevrolet SS tenía un estilo frontal revisado exclusivo de ese modelo, incorporando cuatro faros y grandes intermitentes en el borde delantero de los guardabarros sobre el parachoques. [7] Los modelos Holden Monaro y Chevrolet SS estaban disponibles con motores Holden 308 en 3 (5,0 L) y Chevrolet 350 en 3 (5,7 L). [5] : 65 ventas en Sudáfrica totalizaron 1.828 Monaros y 1.182 modelos SS. [5] : 65
Un diseño de carrocería completamente nuevo surgió con la serie HQ en julio de 1971, incluido el nuevo modelo Monaro 'LS' (comúnmente se cree que significa "deportivo de lujo") que presentaba cuatro faros delanteros y anillos cromados compartidos con el sedán Holden Premier . Ya no había versiones de seis cilindros del Monaro GTS, solo los V8 de 4,15 L (253 pulgadas cúbicas) de fabricación local u opcionales de 5,0 L (308 pulgadas cúbicas) o el cupé GTS350 de nivel superior, equipado con un motor importado de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas). pulgadas cúbicas) motor Chevrolet .
El motor estándar Monaro del modelo base se amplió a 173 en 3 (2830 cc), mientras que el Monaro LS tenía un amplio espectro de opciones de motor desde un 202 en 3 (3310 cc) de seis hasta el 350 en 3 (5700 cc) V8. El nuevo diseño del cupé tenía una ventana trasera mucho más grande y una ventana trasera más cuadrada; De alguna manera se consideró que no tenía un aspecto deportivo en comparación con la serie anterior HK-HT-HG, pero ahora a menudo se considera uno de los diseños de carrocería más atractivos de un fabricante australiano. [9] Las luces traseras ahora eran rectangulares en estilo de unidad doble, integradas en el parachoques trasero; no se diferenciaban de los del Chevrolet Bel Air/Biscayne estadounidense de 1969 . El estilo del automóvil recordaba algo al Chevrolet Chevelle 1970-72 .
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Hasta 1973, el HQ Monaro GTS no tenía gráficos exteriores y el Chevy V8 L48 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) era un poco menos potente que las versiones HT/HG anteriores con una potencia de 205 kW (279 PS; 275 hp) a 4.800 rpm y 488 N⋅m (360 lb⋅ft) de torque a 3200 rpm, [10] especialmente con la transmisión automática opcional Turbo- hidramática 400 de 3 velocidades . Esto y el hecho de que el mismo motor 350 también estaba disponible como opción en el gran sedán de lujo Statesman, probablemente contribuyeron a una degradación de la gama Monaro GTS en términos de imagen musculosa, al igual que la sustitución de los coupés más grandes por los de seis cilindros en línea. "Motor Holden Torana GTR XU-1 como el automóvil GM elegido para las carreras de turismos australianos ". La introducción de la pintura del capó y la tapa del maletero en 1973 coincidió con el lanzamiento del HQ Monaro GTS en configuración sedán de cuatro puertas . En general, se considera que Holden creó las audaces pinturas contrastantes para que el nuevo sedán Monaro GTS no se confundiera con el humilde sedán Kingswood en el que se basó.
La erosión continua del prestigio GTS350 se vio agravada por la eliminación de calcomanías "350" específicas en los autos posteriores a 1973, y todos los cupés y sedanes Monaro GTS ahora están etiquetados externamente con la insignia genérica en la tapa del maletero de la serie HQ 'V8'. En el último año de producción de la sede, es decir, 1974, se suspendió la versión de transmisión manual del GTS350 y las ventas de la versión automática fueron mínimas antes de que se suspendiera la opción del motor.
En la película Mad Max se utilizó un modelo Monaro de dos puertas con base de 1972 . [11]
Introducido en octubre de 1974, el HJ Monaro incorporó un importante lavado de cara y cierta racionalización del modelo. [5] : 139 Su parte delantera se parecía al Chevrolet Monte Carlo de 1970-1972 . La opción del motor 350 V8 y el cupé Monaro básico fueron descontinuados. [5] : 139 El Monaro GTS siguió estando disponible como cupé o sedán con el motor V8 de 253 en 3 (4,15 L; 4150 cc) o el motor V8 opcional de 308 en 3 (5050 cc). El coupé Monaro LS también continuó dentro de la gama, pero todavía con el motor de seis cilindros y 3,3 litros como unidad de potencia básica.
Los pintados de la carrocería se suspendieron en la gama HJ Monaro GTS, pero por primera vez, el Monaro se podía especificar con alerones delanteros y traseros opcionales.
El cupé HJ Monaro LS está cerca de ser el automóvil de producción regular más raro jamás fabricado en Australia, con solo 337 unidades producidas. [5] : 140 El cupé HJ Monaro GTS se suspendió durante 1975 debido a la caída de la demanda, [5] : se fabricaron 139 606 ejemplares del GTS. [5] : 140
Las nuevas regulaciones de emisiones anunciaron el sedán HX Monaro GTS ligeramente renovado, anunciado en julio de 1976. [5] : 153 El HX era bastante distinguible, con abundantes toques de pintura negra que contrastaban con una gama de colores atrevidos de carrocería y una opción de cromo tradicional o Barras de parachoques pintadas en la carrocería.
Holden tenía un número limitado de juegos de paneles de cupé HJ en 1975 y se tomó la decisión de hacer algo especial con ellos. La solución fue crear la Edición Limitada, o LE, que no se lanzó hasta el 27 de septiembre de 1976. [5] : 163 Más de 600 carrocerías se ensamblaron en la planta de carrocerías de Pagewood como carrocerías HJ en blanco a fines de 1975, pero debido a Debido a los retrasos, la serie HX apareció antes de que comenzara la producción del LE, lo que obligó a convertir los autos a HX, lo que significó cambios en la carrocería. Algunas de esas carrocerías se utilizaron para construir cupés HJ antes del cese de la producción de cupés HJ a mediados de 1976 y antes del final de la serie HJ. Todos los coches LE estaban pintados en un color metálico exclusivo llamado LE Red. El LE no tenía insignia ni se hacía referencia oficialmente a él como Monaro. [12] El LE era una amalgama de piezas de prestigio y excedentes (incluido un reproductor de cartuchos de ocho pistas mucho después de que las cintas de casete fueran comunes), en efecto, una combinación de componentes Monaro GTS y Statesman Caprice . El LE tenía un precio acorde: 11.500 dólares australianos . Los coches se construyeron en la ya desaparecida planta de Pagewood (Sydney). La producción ascendió a 580 coches. [5] : 154 Las distintivas ruedas de panal de origen estadounidense instaladas en el LE, que se parecían a las del Pontiac Firebird de segunda generación , fueron creadas mediante un molde de plástico adherido al exterior de llantas de acero convencionales. Se trataba de una versión pintada en oro de la misma rueda que había estado disponible como opción en los vehículos de pasajeros desde principios de la serie HJ. El estilo frontal de este techo rígido sin pilares se asemeja a un Chevrolet Caprice de 1971 con especificación estadounidense de menor escala .
Aunque el nombre Monaro había sobrevivido hasta 1977 como sedán HX Monaro GTS, la configuración cupé ya no estaba en producción y Holden decidió eliminar el nombre Monaro por completo de la nueva gama Holden HZ . [13] Con el desarrollo de la suspensión radial sintonizada, Holden transformó las suaves características de sus sedanes de tamaño completo e introdujo una variante deportiva llamada simplemente Holden GTS . [14] Lanzado el 5 de octubre de 1977, [5] : 169 esta variante del HZ presentaba una parrilla de cuatro faros, tomas de aire delanteras y traseras, frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas deportivas y un motor V8 de 4,2 litros como equipo estándar. [14] El V8 de 5.0 litros opcional [14] se convirtió en estándar en junio de 1978. [5] : 169 Con la introducción en noviembre de 1978 del nuevo sedán VB Commodore de tamaño mediano/completo y su disponibilidad con motor V8, los días del GTS apareció numerado. La producción del GTS cesó en diciembre de 1978, [5] : se construyeron 169 (se estima que 1.438). [5] : 169
Al final, el VB Commodore resultó muy popular tanto en su versión de seis cilindros como en la de V8, de modo que todos los turismos HZ Holden de tamaño completo dejaron de producirse en 1980. Los restos de la serie H perduraron en el vehículo comercial de la serie Holden WB. gama y en los renovados sedanes de lujo Statesman WB que se fabricaron hasta diciembre de 1984.
Después de 25 años de ausencia de un cupé Holden de tamaño completo, el Monaro regresó en noviembre de 2001 tras la abrumadora respuesta del público y los medios de comunicación al concepto Holden Coupé basado en VT exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 1998 celebrado en Sydney. La tercera generación del Monaro se produjo entre 2001 y 2005. El HSV Coupé estuvo en producción hasta junio de 2006, con variantes HSV a la venta hasta agosto de 2006.
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Después de un período de gestación de 22 meses (contrariamente a los 12 a 18 meses previstos) y con un coste de 60 millones de dólares australianos, Holden lanzó el Monaro de la serie V2 basado en el Commodore de la serie VX . Estaba disponible como CV6, con un V6 de 3,8 L sobrealimentado y transmisión automática de 4 velocidades (la producción cesó a mediados de 2004), y como CV8, con el LS1 V8 de 5,7 L, con la opción de una transmisión manual de 6 velocidades. o transmisión automática de 4 velocidades. [15] Un modelo Serie 2 debutó en diciembre de 2002 con un tablero revisado de la serie VY , un nuevo diseño de llantas de aleación y nuevas opciones de colores de pintura y acabados. El modelo CV6 se abandonó después de unas ventas decepcionantes (supuestamente se fabricaron 10 veces más CV8 que CV6) cuando apareció un modelo Serie 3 en 2004.
En julio de 2003 se presentó un modelo de edición limitada llamado CV8-R, los 350 de los cuales se fabricaron en color de pintura Turbine Mica (gris metálico). Un modelo CV8-R revisado volvería a aparecer en mayo de 2004 (basado en el CV8 Serie 3), los 320 de los cuales se fabricaron en un color de pintura exclusivo Pulse Red. Otras características únicas de los autos CV8-R 2004 incluyeron llantas de aleación con frente mecanizado de cinco radios y 18", tratamiento de luces delanteras y traseras ahumadas y un techo corredizo eléctrico "Holden By Design". El interior presentaba la fascia central y los marcos de instrumentos en acabado satinado. , tapetes en “Pulse Red” y negros con el logotipo CV8-R, un grupo de instrumentos exclusivo con iluminación diurna en la placa de dial blanca y adornos de cuero para el volante, el freno de mano y los selectores de transmisión (se usó cuero antracita a juego para los asientos deportivos). y molduras de las puertas, con inserciones de cuero perforado y costuras negras) [16] [17]
El 12 de septiembre de 2004, Holden presentó el VZ Monaro CV8 con un aumento de 15 kW en la potencia del motor en comparación con los coches de la serie V2 anterior. [18] La serie VZ al principio venía en solo cuatro colores de pintura (Phantom, Devil, Turismo y Quicksilver) y luego vio la adición de un quinto color llamado Fusion, visto solo en el cierre de producción del modelo CV8-Z. El VZ Monaro CV8 también se actualizó de otras maneras, recibiendo un sistema de audio de 10 bocinas con dos subwoofers incorporados, nuevos conjuntos de parachoques delantero/trasero, sistema de escape doble y varios otros pequeños cambios. [18] El parachoques trasero revisado, el sistema de escape doble y el nuevo capó con tomas de aire pronto llegarían al Pontiac GTO de exportación . Sin embargo, en julio de 2005, Holden anunció que la producción de la generación actual VZ Monaro CV8 pronto llegaría a su fin y esto llevó a la producción de un modelo de edición especial llamado CV8-Z, del cual finalmente se fabricaron 1.605 unidades.
El último cupé con la insignia de Holden Monaro fue comprado por el empresario Darryl Mattingley de Emerald, Queensland, por 187.355,55 dólares australianos, aproximadamente tres veces el precio minorista normal, el 19 de febrero de 2006. El automóvil se compró a través de eBay , [19] y las ganancias se destinaron al Fundación contra la Leucemia .
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El Holden Monaro CV8-Z se produjo para despedir el legendario nombre Monaro, muy parecido a lo que se había hecho con el cupé LE en 1976. La revista Wheels probó un CV8-Z en la edición de marzo de 2006 con un Ford Mustang GT y un Nissan 350Z. . Resumieron la prueba así: "El Monaro se come a los Mustang y escupe a los Nissan. Es un acto de clase que merece una actuación repetida". [18] El CV8-Z se ofreció en los mismos colores que el CV8 estándar, pero para resaltar el modelo, se introdujo un nuevo color llamado 'Fusion' naranja/oro metálico con un interior de cuero exclusivo a juego (Fusion y negro). El CV8-Z tenía características únicas que incluían un techo corredizo, luces traseras oscurecidas modificadas, detalles exclusivos en el capó en negro, ruedas CV8-Z grabadas especiales, distintivos CV8-Z en todo el interior y distintivos CV8-Z cromados en bronce en el exterior. [18] Tony Hyde, el ingeniero jefe de Holden, anunció al jubilarse en 2007 que ser parte del desarrollo del Monaro moderno era su logro del que estaba más orgulloso. Describió el programa Monaro moderno como "pura emoción" y que su Monaro se mantendrá junto a su Chevrolet Corvette de 1976 . [18] [20]
El Monaro se utilizó como base para varios autos conceptuales y fue utilizado por varias marcas diferentes, HSV en Australia, Chevrolet en Medio Oriente, Pontiac en Norteamérica y Vauxhall Motors en el Reino Unido.
El HSV Coupé es una versión de alto rendimiento producida por Holden Special Vehicles de 2001 a 2006. Originalmente se basó en la serie Monaro V2, pero no llevaba el nombre Monaro.
Como en el caso de la gama de sedán HSV basada en Commodore, la carrocería del Coupé se construyó en la planta de fabricación de Holden en Elizabeth, Australia del Sur, y luego se transportó y modificó en las instalaciones de producción de Clayton de HSV. [21] La gama inicial estaba compuesta por dos modelos, el GTO y el GTS , que se diferenciaban por su motorización y diseño exterior. El GTO de nivel de entrada [22] originalmente estaba propulsado por un motor Chevrolet LS1 V8 de 255 kW (342 hp), mientras que el GTS tenía un motor Callaway C4B V8 de 300 kW (402 hp). Externamente, el GTS se diferenciaba del GTO por tener acentos de color contrastantes en los parachoques y faldones laterales. [23]
La potencia del motor del GTO aumentó a 260 kW (350 hp) en la actualización Serie II de marzo de 2003, y a 285 kW (382 hp) con la actualización Serie III de septiembre de 2003. Otras adiciones aportadas por esta última actualización incluyeron un sistema de escape revisado y Instrumentación adicional en cabina. [24] Entre septiembre de 2003 y julio de 2004, también estuvo disponible para la venta un GTO LE (edición limitada). [25]
Con la actualización de la Serie III, el GTS se convirtió en un modelo de pedido especial [24] y se suspendió en 2004. En mayo de ese año, HSV lanzó el nuevo Coupé4 orientado al lujo , que era esencialmente un GTO modificado equipado con el primer motor totalmente automático de HSV. sistema de tracción a las ruedas y costó 89.950 dólares australianos. [21] Debido a las limitaciones del tren motriz, estaba propulsado por el antiguo motor LS1 V8 de 270 kW (360 hp). [26] El sistema de tracción total fue desarrollado internamente por HSV en lugar de ser una adaptación del sistema entonces existente utilizado por Holden en su camioneta Adventra o en la gama utilitaria Crewman y Cross 8. [26] Las conjeturas rodean el número total de Coupé4 construidos, que se dice que son 134 unidades (28 modelos Serie III; 106 VZ; 6 autos piloto) de los cuales 20 se exportaron a Nueva Zelanda [5] disponibles solo en Phantom Black, Quicksilver y Sting. Rojo. [21]
El lavado de cara de la Serie Z de octubre de 2004 alineó la potencia del motor del GTO con la de los otros modelos HSV de la Serie Z. [24] Presentaba un 6,0 L; Motor LS2 V8 de 364,1 pulgadas cúbicas (5967 cc) , con una potencia de 297 kW (398 hp) a 6000 rpm y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm que también se encuentra en el Corvette C6, un combustible montado en el maletero. tanque, tubos de escape dobles, nuevas tomas de aire en el capó y cajas de cambios manuales y automáticas revisadas. [24] En línea con el anuncio hecho por Holden en julio de 2005 sobre el fin de la producción del Monaro, HSV lanzó nuevamente un GTO LE a partir de abril de 2006 (con tres combinaciones de colores de carrocería y franjas para sólo 50 unidades en negro, 25 en amarillo y 25 en rojo) más una edición limitada final 'Signature'. El Signature Coupe (con una producción total de 70 unidades), anunciado en julio de 2006 y puesto a la venta en agosto de 2006, este modelo sería el último Monaro/GTO y el último coupé de dos puertas fabricado en Australia. [24] Este modelo exclusivo se vendió por A$83,990 más costos en carretera cuando era nuevo y obtuvo el paquete de frenos de carreras AP de primera línea de HSV con pinzas delanteras de seis pistones de colores con rotores ranurados y perforados en cruz de 362 mm y cuatro pistones traseros. pinzas con rotores ranurados y perforados en cruz de 343 mm, llantas de radios múltiples de 19 pulgadas (que se encuentran en el concept car HSV GTS-R Coupé), techo corredizo y un esquema de pintura exclusivo de serie. En reconocimiento a la importancia, HSV también invirtió el orden de los números de construcción y el último Coupé exclusivo que salió de la línea de fabricación recibió un n.º 1/70 en lugar del sistema de numeración convencional de HSV. [27]
Al igual que HSV, el fabricante independiente Corsa Specialized Vehicles (CSV) también produjo su propia versión del Monaro, denominada Mondo ("mundo" en italiano) y basada en la serie V2. Se presentó en tres modelos GT distintos según la potencia del motor.
En 2003, el fabricante alemán Bitter Cars presentó una vista previa de un Monaro remodelado, denominado CD II y equipado con un motor V12. Este proyecto, sin embargo, nunca llegó a alcanzar su plena producción.
El Monaro de tercera generación se exportó a varios mercados extranjeros. También se vendió, con volante a la izquierda , en Medio Oriente como Chevrolet Lumina Coupé, y en Estados Unidos como Pontiac GTO , reviviendo otro ícono clásico de los muscle car. Sin embargo, al menos un comentarista [28] lo ha descrito como un "fracaso" debido a sus escasas ventas en Estados Unidos. Fue retirado del mercado estadounidense en 2006, aunque algunos todavía estaban en los lotes de los distribuidores en 2007.
El Pontiac GTO se lanzó en 2004 y se renovó en 2005. Las quejas de los consumidores estadounidenses [29] sobre el diseño soso del Pontiac GTO llevaron a la adición de dos tomas de aire en el capó en 2005 con la serie VZ Monaro para recordar las variantes posteriores de los muscle car. los modelos de finales de los años 1960; Las tomas de aire del capó ventilan aire frío al compartimento del motor, pero no alimentan directamente el motor. A los ojos de la prensa australiana, las primicias han estropeado las líneas limpias del diseño, [30] mientras que los medios americanos parecían aceptarlas. Los GTO 2005 y 2006 también recibieron un motor LS2 de 6,0 L con una potencia de 298 kW (400 hp); el HSV Coupé GTO australiano recibió un motor similar en su serie Z; y Vauxhall lo lanzó como Monaro VXR en el Reino Unido.
El GTO número 40.808 construido se convirtió en la última unidad con base en Monaro construida por Holden. [31]
El Monaro también se vendió en el Reino Unido como Vauxhall Monaro, donde ganó el premio al mejor muscle car de la revista Top Gear en 2004. [32]
Vauxhall ofreció al comprador de Monaro una edición limitada antes de la discontinuación del modelo: el VXR 500. El distribuidor de Vauxhall, Greens of Rainham [33] , junto con la empresa de tuning Wortec, [34] instaló un sobrealimentador Harrop en el motor GM 6.0 L LS2 estándar. ] aumentando la potencia a 373 kW (500 hp) y el par a 677 N·m (500 lbf·ft). Además de esto, se agregó un varillaje de engranaje más corto para permitir cambios más rápidos. El 0 a 100 km/h (62 mph) resultante fue de 4,8 segundos. [35]
Con el fin de la producción, Vauxhall optó por sustituir el Monaro en 2007 por una versión del sedán de 4 puertas HSV Clubsport R8 . El nuevo modelo de sedán deportivo se denomina simplemente Vauxhall VXR8 .
A principios de la década de 1980 existió brevemente la posibilidad de resucitar la insignia Monaro basada en una combinación del Holden VH Commodore y el Opel Monza . Con una exploración seria del concepto, Peter Brock envió un Monza a Australia, pero el proyecto se archivó porque Holden estaba más preocupado, en ese momento, con el trabajo de ingeniería para renovar la gama Statesman y Gemini, así como con el lanzamiento del JB. Camira . [36]
Este concept car, cuyo nombre en código es " Mónica" , surgió 20 años después del último coupé Monaro. [37] Expuesto públicamente en el Salón del Automóvil de Sydney de 1998 , el Coupé de dos puertas se basó en el Holden Commodore de la serie VT entonces existente , que, a su vez, se basó en una plataforma modificada del Opel Omega B europeo . Los periodistas rápidamente lo bautizaron Monaro y los pedidos llegaron en avalancha, alentando así a Holden a producirlo. El modelo de producción, el Monaro de tercera generación, conocido como serie V2, se lanzó finalmente en 2001 y, para entonces, se basaba en el Holden VX Commodore .
Presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 2002 , el HRT 427 se basa en una carrocería Monaro modificada. La suspensión delantera MacPherson fue reemplazada por una configuración de doble brazo en A de aluminio con amortiguadores ajustables y un programa de reducción de peso, que incluía un capó de fibra de carbono y ruedas de magnesio, redujo el peso del automóvil a solo 1575 kg (3472 lb). [38] El nombre se deriva del motor utilizado, [39] un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7.000 cm 3 ) (7,0 litros) del Corvette C5-R (basado en el diseño GM LS7 ), que produce 417,6 kW ( 560 CV) a 6.000 rpm. Este motor fue construido por John Sidney Racing, con sede en Melbourne, conocido por su éxito en las series australianas Sprintcar y NASCAR . La transmisión utilizada fue una caja de cambios manual de seis velocidades Tremec T-56 M12 personalizada con un embrague de alta resistencia de 900 N·m, lo que le dio al automóvil un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,4 segundos y un tiempo máximo. velocidad de 299 km/h (186 mph). Otros accesorios exclusivos incluyeron: frenos de carrera de seis pistones AP Racing , inducción de aire ram, panel de instrumentos Motec, dos asientos Sparco Pro 2000 y media jaula antivuelco. [38] [40]
Originalmente pensado para ser puesto en producción como competencia contra vehículos como el Porsche 911 GT2, Holden pronto se dio cuenta de que el HRT 427 de alta especificación no podía fabricarse en cantidades tan limitadas por el precio inicial de 215.000 dólares australianos. [41] Como resultado, el proyecto fue finalmente cancelado y todos los depósitos recibidos de los clientes fueron reembolsados.
Los únicos HRT 427 que existen son dos coches de carretera y cuatro versiones de carreras (esta última construida por Garry Rogers Motorsport para su uso en la breve carrera de 24 horas de Bathurst y en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia ), cada uno de los cuales costó alrededor de 500.000 dólares australianos. Los coches de carretera tenían una potencia de 420 kW (571 PS; 563 hp) y 780 N⋅m (580 lb⋅ft) de torque. Uno de ellos no está a la venta y permanece dentro de la colección de autos conceptuales de Holden. En abril de 2008, el otro coche de carretera se vendió al coleccionista de coches de Cairns, Shawn Ryan. Desde entonces, los medios de comunicación han afirmado incorrectamente que pagó el precio récord de 920.000 dólares australianos, lo que lo convierte en el automóvil australiano más caro jamás vendido. En realidad, sin embargo, el precio indicado era tanto para un HRT 427 como para el primer HSV VS GTS-R jamás construido. La parte de esa cifra atribuible al HRT 427 es de $710,000, que fue la cantidad que recibió el entonces propietario antes de la comisión al agente de ventas. En junio de 2010, el concept car se revendió en una subasta en Sydney a un comprador anónimo de Queensland a un precio mucho más bajo de 350.000 dólares australianos. [42] [43] Los cuatro coches de carreras también han llegado a las colecciones, y sus carreras en las carreras se han visto acortadas por los cambios en las regulaciones.
El interés por el HRT 427 fue tal que, en 2008, su versión de producción espiritual se convirtió en el sedán HSV W427 construido para celebrar el 20º aniversario del HSV. Además, en 2004, resurgió una versión coupé de carreras más asequible: el HSV GTS-R .
El Holden Monaro descapotable de cuatro plazas, cuyo nombre en código Marilyn , era un concept car único en pleno funcionamiento, nunca se pensó que llegara a producción. Fue construido en 2002 con volante a la izquierda por TWR Engineering con un costo informado de 2 millones de dólares australianos y se mostró en el Salón del Automóvil de Sydney de 2004 . [44] [45]
El concept car HSV GTS-R, con nombre en código P120 , se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney de 2004 . Se podrían establecer similitudes con el HRT 427; sin embargo, el GTS-R nunca fue pensado para uso en carretera sino para una serie de carreras monomarca. Su apariencia más agresiva se logró mediante el uso de un gran airdam delantero, faros de xenón , luces traseras LED , alerón trasero de fibra de carbono activo y difusor trasero. El GTS-R estaba propulsado por una versión modificada del motor LS2 V8 de Chevrolet con una potencia de 335 kW (455 PS; 449 hp). Otras características incluyeron frenos de disco cerámicos de carbono, jaula antivuelco, escapes laterales y llantas de aleación ROH de 19 pulgadas. El concepto nunca llegó a producción. [40]
Este concepto basado en VE Commodore se presentó en el Salón del Automóvil de Melbourne en 2008 para celebrar el 60 aniversario de Holden. Su construcción costó 2,5 millones de dólares australianos [46] pero nunca llegó a producirse.
En 2013, los medios australianos se enteraron de una representación digital "VF Monaro" publicada en línea por la firma de diseño Dsine International, que también contó con la participación de los diseñadores de Holden, Simon Gow y Peter Hughes. Quedó sólo una representación sin perspectivas de producción, gracias a la existencia, en ese momento, del mayor volumen de ventas del Chevrolet Camaro de quinta generación , que se basaba en la misma plataforma Zeta del VE-VF Commodore . [47]
Garry Rogers Motorsport (GRM) construyó un par de autos de carreras Monaro GT propulsados por una versión australiana del motor Corvette C5-R de 427 pies cúbicos para competir en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia y ganó las carreras de 24 horas de Bathurst de 2002 y 2003 . Este automóvil a menudo se confunde con la versión de "pista" del HRT 427, pero el programa de carreras encabezado por el entonces gerente de Holden Motorsport, John Stevenson, se anunció muchos meses antes de que el HRT 427 fuera revelado a la prensa y al público.
De hecho, el primer coche construido por GRM en color amarillo 'plátano nuclear' realizó vueltas de prueba en Calder Park antes de medio día de pruebas en Winton con el número de carrera "427". Luego se mostró a los medios y al público en la carrera Bathurst 1000, una semana antes de que se presentara el HRT 427 en el Salón del Automóvil de Sydney de 2002 . Para disgusto de los organizadores del evento V8 Supercars, Garth Tander condujo una vuelta al circuito de Mt Panorama bajo la lluvia, como parte de la compra de tiempo en pista de Holden Motorsport para promover el evento de carrera "rival" de 24 Horas. Para no adelantarse al lanzamiento del HRT 427 la semana siguiente, para su presentación anticipada en Bathurst 1000, el Monaro amarillo usó el número de carrera "34" del GRM V8 Supercar de Tander antes de volver al "427" para la carrera de 24 horas.
El HRT 427 ganó la primera y la última carrera en la que compitió. Garth Tander, Steven Richards , Cameron McConville y Nathan Pretty condujeron el coche hasta su primera victoria en las 24 Horas de Bathurst de 2002, mientras que James Brock, hijo del legendario piloto Peter Brock , Condujo el tercer y último 427 Monaro construido por GRM hasta la victoria en la última carrera de la Copa de Naciones de 2004 en el circuito de Mallala, en Australia del Sur .
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