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Harold Arminius Miller (9 de diciembre de 1875 - 3 de mayo de 1943), comúnmente llamado Harry, fue un diseñador y constructor de autos de carrera estadounidense que estuvo más activo en las décadas de 1920 y 1930. Griffith Borgeson lo llamó "la figura creativa más grande en la historia del auto de carreras estadounidense". Los autos construidos por Miller ganaron las 500 Millas de Indianápolis nueve veces, y otros autos que usaron sus motores ganaron tres más. Los molineros representaron el 83% de los campos de Indy 500 entre 1923 y 1928.
Miller nació el 9 de diciembre de 1875 en Menomonie, Wisconsin , hijo de Jacob Miller (1833-1900) y Martha Ann (Tuttle) Miller (c1835-1922).
El primer trabajo de Miller en el negocio automotriz fue en la efímera Yale Automobile Company . De Yale se mudó a Lansing, Michigan , para trabajar para el pionero del automovilismo Ransom E. Olds en Oldsmobile , donde trabajó como mecánico de carreras durante las primeras carreras de la copa Vanderbilt. Después de una mala temporada de carreras en 1906, Miller se fue a Los Ángeles, California , para abrir un pequeño taller de maquinaria especializado en la producción de carburadores.
Entre las innovaciones de Miller se incluye quizás el primer motor montado en una bicicleta y el primer motor fuera de borda. [ cita necesaria ] Miller construyó un motor de 4 cilindros y lo montó en un barco. Su vecino, Ole Evinrude , quitó dos cilindros y patentó el primer motor fueraborda. [ cita necesaria ] Miller también produjo los primeros pistones de aluminio, [ cita necesaria ] desarrolló las aleaciones de aluminio que todavía se utilizan en el desarrollo de motores en la actualidad, [ cita necesaria ] y los primeros carburadores y sistemas de inducción que utilizaron resonadores Helmholtz. [ cita necesaria ]
Su participación en el sector de carreras de su negocio de carburadores lo llevó primero a reparar y luego a construir autos de carreras. En la década de 1910, Miller ganaba 1 millón de dólares al año gracias a la venta de sus carburadores. A principios de la década de 1920, construyó su propio motor de 3,0 litros (183 pulgadas³). Inspirado en múltiples diseños de motores, incluidos los motores Duesenberg y Peugeot que habían sido reparados en su taller, tenía 4 cilindros, dos árboles de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro. Tommy Milton proporcionó el respaldo financiero para producir este motor, pero fue Jimmy Murphy quien ganó primero con él. Impulsó al Duesenberg de Jimmy Murphy a la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 1922. [1] Miller luego progresó y fabricó autos de carrera monoplaza Miller que usaban versiones sobrealimentadas de sus motores de 2.0 y 1.5 litros (122 y 91 in³). Los motores obtuvieron cuatro victorias más en las 500 hasta 1929, dos veces (1926 y 1928) con chasis Miller, [2] y ganaron la carrera otras siete veces entre 1929 y 1938 (dos veces más, en 1930 y 1932, con chasis Miller). .
En las décadas de 1920 y 1930, los motores Miller también impulsaron lanchas rápidas que consiguieron varias victorias y récords mundiales de velocidad en el agua . Entre los que vencieron con sus motores en el agua estuvo el gran Gar Wood .
Miller se declaró en quiebra en 1933. El capataz de su taller y maquinista jefe, Fred Offenhauser, compró el negocio y continuó el desarrollo del motor como Offenhauser , que funcionó con éxito hasta la década de 1980.
Después de la quiebra, Miller construyó autos de carreras con Preston Tucker, entusiasta de las 500 Millas de Indianápolis , y en 1935 formaron Miller and Tucker, Inc., cuyo primer trabajo fue construir diez autos de carrera Ford V-8 modificados para Henry Ford . Sin suficiente tiempo disponible para su desarrollo y pruebas, todos estos autos abandonaron cuando las cajas de dirección, instaladas demasiado cerca del escape, se sobrecalentaron y se bloquearon. El diseño fue perfeccionado más tarde por corsarios , y se ejecutaron ejemplares en Indianápolis hasta 1948.
Miller and Tucker, Inc., se mudaron a Indianápolis y continuaron con el desarrollo y la construcción de autos de carrera. A finales de la década de 1930, Miller y Tucker también desarrollaron el Tucker Combat Car e intentaron, sin éxito, venderlo a los gobiernos holandés y estadounidense. El automóvil era capaz de alcanzar 185 km/h (115 mph) en pavimento y 105 km/h (65 mph) en terreno accidentado, y tenía varias características innovadoras, incluida una torreta eléctrica, que el gobierno de EE. UU. compró y utilizó en numerosos aplicaciones que incluyen B-17 y B-29 , lanchas PT y lanchas de desembarco.
Miller llevó algunos de los elementos de diseño del Tucker Combat Car, en particular la suspensión, a American Bantam , donde participó en el desarrollo del primer Jeep .
Tucker y Miller trabajaron juntos de vez en cuando hasta la muerte de Miller en 1943. Tucker ayudó a la viuda de Miller a pagar los costos del funeral. Fue mientras trabajaba con Miller que Tucker conoció al jefe de mecánicos John Eddie Offutt, quien más tarde lo ayudaría a desarrollar y construir el primer prototipo del Tucker Sedan de 1948 .
Miller murió el 3 de mayo de 1943 en el Grace Hospital de Detroit, Michigan , a los 67 años .
Miller fue honrado en las Carreras de Automóviles Históricos de Monterey de 1993
Harry A. Miller, 68 [sic] ...
