La familia de motores Toyota UR es una serie de motores de pistón V8 de doble árbol de levas en cabeza de 32 válvulas que se introdujo por primera vez en 2006, cuando la serie UZ a la que reemplazó comenzó a eliminarse gradualmente. La producción comenzó con el motor 1UR-FSE con inyección directa D-4S para el Lexus LS 2007 . La serie se lanzó con un bloque de motor de aluminio fundido a presión , culatas de aluminio y tapas de culatas de magnesio . [1] Todos los motores UR cuentan con sincronización variable de válvulas para levas de admisión y escape o Dual VVT-i . Las cadenas de distribución se utilizan para accionar los árboles de levas. El motor UR se ha producido en versiones de cilindrada de 4,6, 5,0 y 5,7 litros .
El motor 1UR-FSE V8, introducido con los sedanes de lujo Lexus LS 460 y LS 460 L en 2006, tiene una cilindrada de 4,6 L (4608 cc), que obtiene de un diámetro y carrera de 94 mm × 83 mm (3,70 pulg. × 3,27 en). El motor incluye inyección directa D-4S y doble VVT-iE que produce 385 hp (287 kW; 390 PS) a 6.400 rpm y 51 kg⋅m (500 N⋅m; 369 lb⋅ft) a 4.100 rpm.
1UR-FSE se somete a una inspección con rayos X y una tomografía computarizada (TC ) para garantizar una deformación mínima después del proceso de fundición a presión. Los árboles de levas son huecos para minimizar el peso. [2]
Aplicaciones:
El 1UR-FE se basa en el 1UR-FSE pero carece de la tecnología de inyección directa D-4S . Utilizado originalmente para vehículos Lexus en Medio Oriente, se introdujo en 2010 en otros mercados para reemplazar el motor 2UZ-FE en aplicaciones de camiones y SUV. Este motor produce 322 hp (240 kW; 326 PS) a 6900 rpm y 46,9 kg⋅m (460 N⋅m; 339 lb⋅ft) a 4400 rpm en el Lexus GS y LS. Para el Toyota Land Cruiser y el Lexus GX, el motor produce 304 hp (227 kW; 308 PS) a 5900 rpm y 44,8 kg⋅m (439 N⋅m; 324 lb⋅ft) a 3800 rpm.
Aplicaciones:
El 2UR-GSE es un 5,0 L; Motor V8 de aspiración natural de 303,2 pulgadas cúbicas (4969 cc) instalado en el IS F, RC F, GS F, LC 500 e IS 500. Es un DOHC totalmente de aleación , 4 válvulas por cilindro con cilindro de alto flujo diseñado por Yamaha . cabezales, válvulas de entrada de titanio, árboles de levas de gran elevación y admisión de doble longitud. Tiene puerto de gasolina D-4S e inyección directa , Dual VVT-i con accionamiento eléctrico del árbol de levas de entrada VVT-iE. El diámetro y la carrera son 94 mm × 89,5 mm (3,70 pulg. × 3,52 pulg.). El motor tiene una línea roja de 7.300 rpm. El camión Toyota Hilux Dakar Gazoo Racing SA , con sede en Sudáfrica, también utiliza este motor.
En el IS F, el motor tenía una relación de compresión de 11,8:1 y producía 310 kW (416 bhp; 421 PS) a 6.600 rpm y 51,3 kg⋅m (371 lb⋅ft; 503 N⋅m) a 5.200 rpm de torque . [3] En el RC F y GS F, la relación de compresión se aumentó a 12,3:1 y la potencia fue de 348 kW (467 bhp; 473 PS) a 7100 rpm y 53,8 kg⋅m (389 lb⋅ft; 528 N⋅m) de par a 4.800-5.600 rpm. El motor recibió un aumento adicional de potencia a 351 kW (471 bhp; 477 PS) a 7.100 rpm y 55,1 kg⋅m (399 lb⋅ft; 540 N⋅m) de torque a 4.800 rpm en el LC y 354 kW (475 CV; 481 PS) a 7100 rpm y 54,6 kg⋅m (395 lb⋅ft; 535 N⋅m) de torque a 4800 rpm en el RC F 2019. [4] [5] Aunque desde 2018, el RC F recibió un la potencia disminuye a 341 kW (457 bhp; 464 PS) en los mercados europeos.
Aplicaciones:
El 2UR-FSE es un motor de 5,0 L (4969 cc) que anteriormente impulsaba el Lexus LS 600h y el Toyota Century de tercera generación. Tiene inyección directa de gasolina D-4S, Dual VVT-i y VVT-iE en la leva de admisión. Tiene el mismo diámetro y carrera que el 2UR-GSE, pero produce 394 hp (294 kW; 399 PS) a 6.400 rpm y 53 kg⋅m (520 N⋅m; 383 lb⋅ft) a 4.000 rpm. Los motores eléctricos ( Lexus Hybrid Drive ) del sistema añaden potencia adicional al tren motriz, lo que permite que la combinación entregue 327 kW (439 hp; 445 PS) en total.
Las tapas de válvulas del motor están fabricadas en una aleación de magnesio , las culatas están fabricadas en una aleación de aluminio y, al igual que el bloque del motor 1UR, está fabricada en fundición a presión para ahorrar peso. [6]
Aplicaciones:
El 3UR-FE es un motor de 5,7 litros (5663 cc) diseñado para su uso en los vehículos Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser y Lexus LX570, sin inyección directa de gasolina D-4S pero con Dual VVT-i . El diámetro y la carrera son 94 mm × 102 mm (3,70 pulg. × 4,02 pulg.), produce 381 hp (284 kW; 386 PS) a 5600 rpm y 55,4 kg⋅m (401 lb⋅ft; 543 N⋅m) de torque @ 3.600 rpm, con una relación de compresión de 10,2:1. Se utiliza un colector de escape de acero inoxidable que incorpora un convertidor catalítico de 3 vías . Este motor se fabrica en Bodine Aluminium de Toyota y actualmente se ensambla para Sequoia y Tundra en Toyota Motor Manufacturing Alabama y se fabrica y ensambla en Tahara, Japón, para los vehículos Land Cruiser y Lexus. Se han realizado más de 1,3 millones de kilómetros de pruebas de durabilidad del motor. La capacidad de etanol E85 era opcional para el año modelo 2009. [7] El peso en servicio del motor es 222 kg (489 lb).
Durante un tiempo, Toyota ofreció un kit de sobrealimentador tipo raíces de la serie Toyota Racing Development Eaton Corporation Twin Vortices disponible para la Tundra y Sequoia, que aumenta la potencia hasta 504 hp (376 kW; 511 PS) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de par. Los distribuidores podían instalar el kit de sobrealimentador y estaba cubierto por la garantía. Más tarde, Magnuson ofreció una versión mejorada del kit de sobrealimentador que elevaba la potencia a 550 CV.
Aplicaciones:
Una versión de etanol E85 del motor 3UR-FE.
Aplicaciones:
Referencias
http://www.toyota.co.jp/en/tech/environment/powertrain/engine/engine2.html
