Una Toyota Tundra en exhibición en Megaweb Toyota City Showcase en Tokio, Japón- Toyota Tundra CrewMax en Shanghái, China
- Toyota Tundra CrewMax personalizada en Pekín, China
- Toyota Tundra CrewMax en Zhongshan, provincia de Guangdong, China
La Toyota Tundra es una camioneta pickup de tamaño completo fabricada en Estados Unidos por el fabricante japonés Toyota desde mayo de 1999. La Tundra fue la segunda camioneta pickup de tamaño completo construida por un fabricante japonés (la primera fue la Toyota T100 ), pero la Tundra fue la primera camioneta pickup de tamaño completo de un fabricante japonés que se construyó en América del Norte. La Tundra fue nominada para el premio North American Truck of the Year y fue la Camioneta del Año de la revista Motor Trend en 2000 y 2008. Inicialmente construida en una nueva planta de Toyota en Princeton, Indiana , la producción se consolidó en 2008 en la fábrica de Toyota en San Antonio , Texas .
La primera generación de la Tundra tenía muchas similitudes con la antigua Toyota T100 y la compacta Toyota Tacoma . Entre ellas, se incluía el uso compartido de un motor V6 de 3,4 L, que era el motor de gama alta tanto en la Tacoma como en la T100. El motor V6 serviría como motor base para la Tundra, mientras que se añadió un segundo motor, un V8 de 4,7 L, el primer V8 para una camioneta Toyota. El código de modelo XK30 denota modelos con tracción trasera, mientras que XK40 es para tracción en las cuatro ruedas. [1]
Presentado públicamente en mayo de 1999 como modelo 2000, los prototipos y "camionetas de exhibición" de Tundra se conocieron inicialmente como T150. Sin embargo, Ford y los periodistas del sector automovilístico criticaron el nombre por ser demasiado similar al líder del mercado , Ford F-150 , y tras una demanda de Ford, la camioneta de producción pasó a llamarse Tundra. [2]
La Tundra era ligeramente más grande que la T100. Con una capacidad de producción de 120.000 unidades, las ventas duplicaron la tasa de la T100. En su lanzamiento, la Tundra tuvo las mayores ventas iniciales de vehículos para Toyota en su historia. Fue seleccionada como la Camioneta del Año 2000 de Motor Trend y la Mejor Camioneta de Tamaño Completo de Consumer Reports . [3] Se ensambló en una nueva planta de Toyota en Princeton, Indiana.
Las opciones de motor disponibles en la Tundra eran un motor V6 de 3,4 L y 24 válvulas 5VZ-FE que producía 190 hp (142 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque y un motor V8 "i-Force" de 4,7 L y 32 válvulas certificado por LEV 2UZ-FE que producía 245 hp (183 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque. El V6 de 3,4 L solo estuvo disponible hasta 2004 y el V8 se actualizó para los años modelo 2005-2006 junto con un nuevo V6 compartido con el Toyota FJ Cruiser.
Ya estaba disponible un sobrealimentador Toyota Racing Development (TRD) para el V6 de 3,4 L (modelos 2000-2003) que elevaba la potencia a 260 CV (194 kW) y el par motor a 260 lb⋅ft (353 N⋅m). TRD introdujo una segunda opción de sobrealimentador para el motor V8 (modelos 2000-2003) a finales de su segundo año de producción que aumentaba la potencia a 300 CV (224 kW) y el par motor a 400 lb⋅ft (542 N⋅m). El V8 sobrealimentado se abandonó cuando Toyota lanzó el motor 4,7 L actualizado equipado con VVT-i en 2005.
La parrilla se actualizó en 2002 (para el año modelo 2003), junto con una nueva caja Stepside disponible en los modelos Access Cab. La Tundra Double Cab, también agregada a la línea a fines de 2003 para el año modelo 2004, era una cabina doble con cuatro puertas que se abrían hacia atrás, con muchos detalles interiores y exteriores traídos de la Toyota Sequoia . Su caja era casi 5 pulgadas (127 mm) más larga que la Nissan Titan o la Ford F-150 de la competencia . También es 13 pulgadas (330 mm) más larga, 3 pulgadas (76 mm) más alta y 4 pulgadas (102 mm) más ancha que las versiones Regular y Access Cab, con una distancia entre ejes 12 pulgadas (305 mm) más larga. La Double Cab solo estaba disponible con el motor V8 y llevaba los códigos de chasis UCK31/41, dependiendo de si estaba equipada con tracción en las cuatro ruedas. [1]
El nuevo motor V6 se introdujo en 2005, un 1GR-FE de 4.0L con bloque de aluminio con una potencia nominal de 236 hp (176 kW; 239 PS) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torque. También en 2005, el V8 de 4.7L existente se actualizó con la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i de Toyota y se calificó con 282 hp (210 kW; 286 PS) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque, mientras que las versiones de 2006 se reclasificaron con 271 hp (202 kW; 275 PS) y 313 lb⋅ft (424 N⋅m) de torque. Sin embargo, el motor fue exactamente el mismo para ambos años y la reclasificación se debió solo a un cambio en los estándares de la industria sobre cómo se determinaban los datos. Por lo tanto, los cambios a la baja para 2006 no fueron en realidad de naturaleza mecánica.
En el nuevo modelo V6, la transmisión manual de 5 velocidades acoplada al motor de 3,4 L dio paso a una transmisión manual opcional de 6 velocidades para el nuevo motor de 4,0 L y, de manera similar, una nueva transmisión automática de 5 velocidades reemplazó a la antigua transmisión de 4 velocidades. Nunca hubo opciones manuales de fábrica disponibles para el V8. Por último, para la Tundra equipada con V8, la capacidad de remolque era de 6900 lb (3130 kg) en la cabina doble y de 7100 lb (3221 kg) en los modelos Access Cab y Regular Cab. Si bien era adecuada para muchos, se informó en ese momento que la Tundra de primera generación no tenía suficiente potencia para competir con las ofertas de servicio pesado de los tres grandes (General Motors, Chrysler y Ford).
En 2003, la edición especial T3 se vendió en conjunto con el estreno de la película Terminator 3. Incluía un paquete de rendimiento TRD, insignia "T3", parrilla y molduras negras, ruedas especiales de 17 pulgadas y acabado interior T3 limitado. Se vendieron 650 en los EE. UU. como 4x2 y 200 en Canadá como 4x4. [ cita requerida ]
En 2006, se comercializó la edición Darrell Waltrip para honrar al piloto de NASCAR y su participación en la NASCAR Truck Series . Solo se produjeron 2000 modelos Double Cab con motor V8. El paquete incluía una insignia especial y llantas exclusivas de 18 pulgadas. [ cita requerida ]
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) calificó a la Tundra como "buena" en general en su prueba de choque frontal. [4] Fue la primera camioneta de tamaño completo que recibió una calificación de "buena"; sus competidores de Ford y Dodge fueron calificados como "malos" y, en el caso de la camioneta de GM, como "marginal". [5]
En el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 2006 se presentó una Tundra más grande . Utilizaba elementos de estilo de la Toyota Tacoma junto con algunos elementos del concepto de camioneta Toyota FTX (también diseñado por Craig Kember en 2003). La camioneta presentaba una capacidad de remolque de más de 10 000 lb (4500 kg) y una capacidad de carga útil de más de 2000 lb (910 kg), un nuevo motor V8 3UR-FE de 5,7 L acoplado a una nueva transmisión automática de 6 velocidades. La segunda generación de la Tundra tenía tres opciones de motor. El nuevo V8 de 5.7L que produce 381 hp (284 kW; 386 PS) y 401 lb⋅ft (544 N⋅m) de torque, y el 2UZ-FE V8 de 4.7L con 276 hp (206 kW; 280 PS) y 313 lb⋅ft (424 N⋅m) de torque, así como el anterior 1GR-FE V6 de 4.0L con 236 hp (176 kW; 239 PS) y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torque.
Cuando se lanzó por primera vez la nueva Tundra en enero de 2007, estaba disponible en 31 configuraciones, que consistían en tres longitudes de caja, tres configuraciones de cabina, tres distancias entre ejes y dos transmisiones. La nueva cabina extendida ahora tenía puertas traseras convencionales en lugar de las puertas con bisagras traseras de la generación anterior ; también tomó el nombre de "Double Cab", que se aplicó a la cabina doble de primera generación. La cabina doble de segunda generación pasó a llamarse "CrewMax". La cabina doble y la cabina regular estaban disponibles con una caja regular de 6,5 pies (2,0 m) o una caja de 8 pies (2,4 m) de largo, mientras que la CrewMax solo estaba disponible con una caja corta de 5,5 pies (1,7 m). La Tundra también contaba con una nueva transmisión automática de 6 velocidades que podía bloquear el convertidor de torsión en la quinta y sexta marcha con un modo de cambio manual (que era estándar con el 5.7L), lo que le daba un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 6,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 14,7 segundos.
Toyota hizo que la nueva Tundra fuera útil para muchos trabajadores de la construcción al incluir manijas de puerta extra grandes, sistema de rieles en la plataforma, enganche de remolque integrado y reposacabezas que pueden adaptarse a un trabajador con casco. La Tundra también incluye lo siguiente de serie: un diferencial de deslizamiento limitado automático electrónico (Auto LSD), control de estabilidad del vehículo, control de tracción, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado, frenos antibloqueo y asistencia para portón trasero. Sin embargo, su precio inicial era más alto que el de la camioneta de trabajo Chevrolet Silverado y la Ford F-150 XL.
Otros cambios que Toyota incluyó en la nueva Tundra son espejos de remolque opcionales, un tanque de combustible de 26,4 galones estadounidenses (100 L; 22 galones imperiales), ruedas de aleación de 22 pulgadas (560 mm) disponibles, cámara de respaldo , Bluetooth , consola central grande (suficiente para acomodar una computadora portátil de 15 pulgadas (380 mm)), frenos de disco y pinzas extra grandes, y la transmisión automática secuencial de 6 velocidades antes mencionada.
Todas las Tundras de 5,7 L venían equipadas con un paquete de remolque que incluía enfriadores de aceite de motor y de transmisión, un enganche de remolque integrado, una relación de eje de 4,30:1 y un hardware de frenado de gran tamaño para una mayor resistencia al desgaste. Equipada con el V8 de 5,7 L, la Tundra tenía una capacidad máxima de remolque de 9000 a 10 400 lb (4100 a 4700 kg) según la configuración de la carrocería. Toyota comenzó a calificar la Tundra según el protocolo SAE J2807 a partir de 2010. [10]
En junio de 2008, Toyota presentó la Tundra Signature Series de Ivan "Ironman" Stewart . Se ofrecen tres paquetes diferentes, uno de los cuales incluye el TRD Supercharger. [14] [15]
A partir de 2008, Stewart ha ganado la Baja 500 diecisiete veces conduciendo vehículos Toyota. [16]
Para el año modelo 2009, Toyota introdujo un nuevo paquete de opciones con temática todoterreno llamado TRD Rock Warrior. Este paquete de opciones solo estaba disponible en las Tundras 4x4 con cabina doble o cabina CrewMax. Se incluyen ruedas de aluminio forjado TRD de 17 pulgadas, neumáticos LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A, amortiguadores Bilstein, parachoques delantero y parrilla del mismo color, parachoques trasero negro mate y faros antiniebla. El interior incluía asientos tipo butaca de tela negra, pomo de cambio deportivo y cubiertas de pedales. Los modelos de cabina doble recibieron una ventana trasera corrediza. El paquete TRD Rock Warrior solo estaba disponible en negro o superblanco. Para el año modelo 2011, el paquete Rock Warrior continuó con algunos cambios menores. Ventana trasera corrediza manual con vidrio de privacidad (cabina doble) y gráficos TRD Rock Warrior. (Disponible solo en: negro, rojo radiante, gris magnético metalizado o superblanco). [17]
Para el año modelo 2010, se puso a disposición exclusivamente en las Tundras CrewMax un nuevo grupo de opciones de lujo llamado paquete Platinum. El paquete incluía un parachoques delantero cromado, exclusivas ruedas de aluminio de 20 pulgadas, insignias Platinum y un techo corredizo eléctrico. Las mejoras interiores incluían un sistema de navegación con DVD y monitor de marcha atrás, sistema de sonido JBL con radio satelital y un sistema Bluetooth, molduras con vetas de madera, sensor de rotura de vidrios y protectores de umbrales de las puertas. Este grupo de opciones incluía asientos tipo butaca con calefacción y ventilación con tapizado de cuero perforado, controles eléctricos y reposacabezas bordados. [18]
Entre 2010 y 2012, el Platinum se ofreció como paquete de lujo. En 2013, el Platinum se convirtió en un nivel de equipamiento.
El 7 de febrero de 2013, se presentó la Tundra 2014 renovada en el Salón del Automóvil de Chicago . El rediseño incluyó una parrilla más grande, guardabarros delanteros y traseros más mejorados, un portón trasero y luces traseras rediseñados, así como un interior completamente rediseñado. La única chapa metálica que se mantuvo del modelo anterior fue la cabina y las puertas. La línea del capó se elevó y el portón trasero incluye un alerón. El interior incluyó una pantalla de información estándar de 3,5 pulgadas, conectividad Bluetooth y cámara de respaldo. El interior incluyó nuevos asientos, nuevos medidores, nuevos controles, ergonomía actualizada y un tablero rediseñado con materiales mejorados y superficies con apariencia metálica. Toyota mantuvo los mismos motores utilizados desde la actualización del año modelo 2010: un V6 de 4.0L, un V8 de 4.6L y un V8 de 5.7L. [19] [20] [21] [22] Sin embargo, el V6 de 4.0L experimentó un aumento de potencia de 34 hp (25 kW) y fue calificado con 270 hp (201 kW) y 278 lb⋅ft (377 N⋅m) de torque. [23]
Toyota reajustó la suspensión con nuevos índices de amortiguación para mejorar la calidad de conducción en comparación con los modelos anteriores. La cremallera de dirección se volvió a valvular para mejorar la sensación de la dirección. La línea Tundra incluyó un nuevo modelo de lujo premium llamado 1794. [22] La Tundra 2014 estaba disponible en cinco niveles de equipamiento, SR, SR5, Limited, Platinum y 1794. [23] Para el año modelo 2014, Toyota descontinuó la Tundra de cabina regular con la caja de 6,5 pies (2,0 m), pero otras configuraciones permanecieron iguales. [24]
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Para el año modelo 2014, Toyota presentó la Tundra Edición 1794, diseñada como un modelo de lujo de primer nivel para competir con la Chevrolet Silverado High Country, la GMC Sierra Denali, la Ford F-150 King Ranch y la Ram Laramie Longhorn. La planta de Toyota Tundra se encuentra en un terreno que Toyota compró al rancho ganadero en activo más antiguo de Texas. El 1794 hace referencia al año en que el colono español Juan Ignacio de Casanova fundó este rancho. [29] La edición 1794 es un paquete de temática occidental que incluye un interior de cuero marrón tipo sillín de calidad Lexus, asientos delanteros con calefacción, ventilación y electricidad, volante y tablero con detalles de madera, techo corredizo eléctrico, monitoreo de puntos ciegos, un sistema de sonido Entune Premium JBL con un sistema de navegación, exclusivas llantas de aleación de 20" y el emblema 1794. [30] Los asientos del 1794 están acabados en cuero y un material similar a la gamuza y cuentan con costuras en contraste. El tablero y los paneles de las puertas también tienen superficies tapizadas en cuero junto con detalles de madera. [31]
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Para el año modelo 2015, Toyota introdujo el paquete opcional TRD Pro para competir con modelos como el Ford SVT Raptor y el Ram 1500 Rebel. Este se comercializa como un paquete todoterreno que está un paso por encima del paquete opcional TRD estándar. [25] El TRD Pro incluye grandes amortiguadores Bilstein con depósito remoto de 2,5 pulgadas de diámetro en las cuatro ruedas que permiten una mayor extensión de los amortiguadores en comparación con otros amortiguadores Tundra. Estos amortiguadores permiten un recorrido adicional de 1,75 pulgadas (44 mm) en la parte delantera y 1,83 pulgadas (46 mm) en la parte trasera y emplean una amortiguación de tres etapas que se vuelve progresivamente más firme a medida que la suspensión se comprime. Estos amortiguadores permiten que la Tundra TRD Pro tenga una altura de manejo delantera que es 2 pulgadas (51 mm) más alta que otras Tundras. [25] Los resortes helicoidales delanteros tienen una clasificación de resorte decreciente para una mayor flexibilidad de la suspensión. [32] El TRD Pro también incluye una placa protectora delantera de aluminio de 0,25 pulgadas (6 mm) de espesor y un sistema de escape doble cat-back TRD. [25]
El TRD Pro tiene una parrilla única del color de la carrocería con una sección central ennegrecida y la palabra "TOYOTA" en ella en lugar del emblema de Toyota. El logotipo TRD PRO está estampado en los costados de la caja de la camioneta, mientras que los logotipos TRD están en la perilla de cambios, la consola central y las alfombrillas. El interior cuenta con una tapicería y molduras de puertas TRD Pro únicas con costuras rojas en contraste y un sistema de audio premium Etune con navegación. Los neumáticos son neumáticos P275/65-18 Michelin LTX A/T2 sobre llantas de aleación con acabado negro que tienen tapacubos TRD exclusivos. [25] El TRD Pro está disponible en tres colores: Inferno, Attitude Black Metallic y Super White. [33] El TRD Pro está disponible como opción solo en la Tundra SR5 4x4, ya sea en la Double Cab con la caja de 6,5 pies (2,0 m) o en la CrewMax con la caja de 5,5 pies (1,7 m). [25]
Para el año modelo 2016, la Tundra TRD Pro agregó cuero negro con costuras de contraste rojas y el logotipo TRD Pro. El tanque de combustible grande de 38.0 galones y el controlador de freno de remolque integrado se convirtieron en equipo estándar. La paleta de colores se cambió a Quicksand (4V6), Magnetic Gray (1G3) y Super White (040). Si bien Super White se mantuvo desde 2015, Magnetic Gray (1G3) y Quicksand (4V6) fueron nuevos. Quicksand se presentó por primera vez en el FJ-S Cruiser Concept que Toyota y TRD USA usaron como banco de pruebas para el concepto inicial de TRD Pro Series. Quicksand rinde homenaje a los icónicos Land Cruiser y FJ Cruiser de los cuales la TRD Pro Series heredó su ADN resistente.
La segunda generación de la Tundra se ensambló inicialmente en dos lugares diferentes de Estados Unidos: la planta original de Princeton, Indiana, complementada con una planta de nueva construcción en San Antonio, Texas. Combinadas, las dos plantas le dieron a Toyota una capacidad máxima para producir 300.000 unidades de la Tundra al año o 100.000 unidades de la planta de Indiana y otras 200.000 unidades de la planta de Texas. Al diseñar la planta de Texas, Toyota dispuso que 21 proveedores clave de la Tundra establecieran fábricas en el mismo sitio para evitar problemas logísticos. Sin embargo, esos proveedores eran más vulnerables a una caída del mercado. Toyota también incluyó un centro de atención médica de 9 millones de dólares para atender a los trabajadores y sus dependientes. [34]
La Tundra tenía un 75% de componentes norteamericanos. [35] [36]
En el segundo trimestre de 2008, Toyota trasladó toda la producción de Tundra a la planta de Texas. [37] Todos los motores y transmisiones de Tundra se construyeron en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Como las ventas cayeron en 2008, la producción de la Tundra en San Antonio se detuvo durante tres meses. [38]
La Tundra viene equipada con dos bolsas de aire frontales , bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila y bolsas de aire laterales tipo cortina con detección de vuelco para las filas delantera y trasera. El control de estabilidad del vehículo , el control de tracción , los frenos antibloqueo , la asistencia de frenado y la distribución electrónica de la fuerza de frenado también son estándar. [39] Para el año modelo 2010, una bolsa de aire para las rodillas del conductor y el pasajero delantero se convierte en estándar.
La Tundra de Toyota fue la primera camioneta de tamaño completo en obtener el galardón Top Safety Pick del IIHS , seguida por la rediseñada Ford F-150 2009. [40] En pruebas realizadas por el IIHS , la Tundra recibió una puntuación general de "Buena" en la prueba de choque frontal desplazado, [41] la calificación más alta posible en la prueba de choque de impacto lateral, [42] y la puntuación máxima en protección contra choques traseros. [43]
La principal diferencia entre las pruebas de choque frontal del IIHS y la NHTSA es que el IIHS realiza una prueba de desplazamiento donde una porción más pequeña de la estructura del vehículo absorbe la energía del choque. [45] Este tipo de prueba de choque es más exigente con la estructura del vehículo, mientras que la prueba de choque frontal completo es más exigente con los sistemas de retención del vehículo. [45] Tanto las pruebas de impacto frontal del IIHS como las de la NHTSA solo se pueden comparar entre vehículos de pesos similares. [45]
Debido a que el sistema de control de estabilidad del vehículo de la Tundra se desactiva cuando se activa el sistema 4x4 del vehículo, Consumer Reports ha cuestionado el premio Top Safety Pick de la Tundra . La respuesta de Toyota es que la Tundra no cuenta con un diferencial central que se convertiría en un punto débil en el tren motriz. [46] Sin embargo, el sistema de control de estabilidad sigue funcionando en ocasiones cuando la camioneta está en modo 4x2, aunque muchos conductores seleccionarán el modo 4x4 en condiciones resbaladizas. A partir del año modelo 2010, esto se corrigió. El control electrónico de estabilidad funciona en 4x4 High y se desactiva en 4x4 Low. Esto se verifica mediante el manual del propietario actualizado, las instrucciones de la visera y las pruebas de carretera en nieve y hielo en 4x4 High. Cuando se produce subviraje o sobreviraje en 4x4 High, se emite un pitido y el indicador del tablero se ilumina en amarillo indicando que el VSC está activado, frenando las ruedas individuales para que coincidan con la entrada del conductor en el volante.
Toyota comenzó a vender un kit de sobrealimentador TRD atornillable para la Tundra V8 de 5.7L durante junio de 2008. La potencia de salida aumenta a 504 hp (376 kW) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de torque. Cuando la instalación la realiza un concesionario Toyota, la garantía existente permanece intacta. [47] Este kit presenta el sobrealimentador tipo TVS Roots de Eaton que utiliza rotores gemelos de cuatro lóbulos, un diseño compartido con el recién presentado Toyota TRD Aurion , Chevrolet Corvette ZR1 y Cadillac CTS-V . [48] TRD descontinuó el Supercargador TRD a mediados de 2015, lo que significa que el año modelo 2015 es el último año que tiene disponible una actualización oficial de la ECU TRD.
Edmunds probó una Tundra TRD sobrealimentada que completó el cuarto de milla en 13,3 segundos a 103,8 mph (167,0 km/h). [49] Edmunds probó previamente una Tundra V8 de 5,7 L con aspiración natural que registró un tiempo de 14,8 segundos a 93,7 mph (150,8 km/h). [50] La prueba de Motor Trend de la Tundra sobrealimentada dio como resultado un cuarto de milla de 13,0 segundos a 106,3 mph (171,1 km/h). Esta Tundra necesitó 4,4 segundos para pasar de 0 a 60 mph (97 km/h). [51]
Introducción [62] Ronda 1: Cara a cara [63] Ronda 2: Abajo y sucio [64] Ronda final: Arriba, arriba y fuera: [65]
La primera foto oficial de la Tundra de tercera generación fue revelada el 18 de junio de 2021. [78] La camioneta se presentó oficialmente durante Motor Bella el 21 de septiembre de 2021. [79] Está construida sobre la plataforma GA-F de carrocería sobre bastidor . [73] El 3 de diciembre de 2021, comenzó la producción del vehículo en San Antonio, Texas. [80]
La tercera generación de la Tundra se ofrece con dos opciones de tren motriz: un motor V6 biturbo V35A-FTS de 3,4 litros que produce 348-389 hp (260-290 kW) y 405-479 lb⋅ft (549-650 N⋅m) de torque, o una versión híbrida de la unidad V35A-FTS con un motor eléctrico alojado dentro de la transmisión (comercializada como "i-Force Max"), que produce un total de 437 hp (326 kW) y 583 lb⋅ft (790 N⋅m) de torque. Ambas opciones de tren motriz están acopladas a una transmisión automática de 10 velocidades de origen Aisin . [81] Por primera vez, no se ofreció ninguna opción de motor V8. También tenía un marco completamente encajonado actualizado y suspensión trasera de resorte helicoidal o neumático. [82] La capacidad máxima de remolque y la carga útil máxima se incrementan a 12.000 libras (5.400 kg) y 1.940 libras (880 kg) respectivamente. [ cita requerida ]
La tercera generación de la Tundra está disponible en siete niveles de equipamiento, seis de los cuales son heredados de la generación anterior: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition y TRD Pro, así como un nuevo nivel de equipamiento orientado al lujo, el Capstone. Los niveles de equipamiento SR, SR5, Limited, Platinum y 1794 Edition están equipados con el motor V35A-FTS normal , mientras que la unidad híbrida está disponible en los niveles de equipamiento Limited y superiores, y es estándar en los niveles de equipamiento TRD Pro y Capstone. El sistema de tracción en las cuatro ruedas también es estándar en los niveles de equipamiento TRD Pro y Capstone.
La Tundra está disponible en dos estilos de cabina, ambos con cuatro puertas delanteras con bisagras: cabina doble (solo SR, SR5 y Limited) con una caja de carga de 6,5 u 8 pies (2,0 o 2,4 m), y CrewMax (todos los modelos) con una caja de carga de 5,5 o 6,5 pies (1,7 o 2,0 m) (este último es una novedad para la Tundra). No se ofrece un modelo de cabina regular de 2 puertas. Se puede añadir un paquete todoterreno TRD a todos los modelos de la Tundra, excepto SR, Platinum, TRD Pro y Capstone.
Para el año modelo 2023, el paquete SX estuvo disponible en el modelo SR5 con una caja de 6,5 pies (2,0 m) en la cabina doble y una caja de 5,5 pies (1,7 m) en la CrewMax. [83]
La Tundra con el sistema de propulsión híbrido estará disponible para la venta en Australia en 2025. Se fabricará en los EE. UU. con volante a la izquierda y luego Walkinshaw Automotive Group la remanufacturará para que tenga volante a la derecha en Clayton South, Victoria . Un lote inicial de 300 vehículos con volante a la derecha destinados a una prueba en el mundo real de 12 meses se puso a disposición para arrendamiento en Australia para clientes seleccionados en noviembre de 2023. [84] Los arrendatarios de estos vehículos proporcionarán comentarios a Toyota Australia según lo requiera el programa de pruebas. A la espera de los resultados de las pruebas y otros factores, Toyota Australia decidirá si remanufactura y vende la Tundra en Australia a partir de 2025. [85]
La Tundra está actualmente a la venta, a partir de mayo de 2024, en esta sui generis Colectividad Francesa de Ultramar. [86] Es el único lugar en toda la República Francesa donde la Tundra se puede comprar oficialmente.
La Tundra 2022 fue probada por el IIHS y obtuvo el premio Top Safety Pick+ : [87]
A finales de 2009, Toyota emitió un retiro del mercado de los modelos Tundra 2000-2003 debido a problemas de óxido en un travesaño trasero . Este retiro del mercado afectó a 110.000 vehículos y siguió una acción similar para el Tacoma. Los propietarios de Tundra comenzaron a quejarse de problemas de óxido. En algunos casos, los concesionarios inspeccionaron las camionetas y determinaron que no eran seguras para conducir. Los concesionarios se negaron a permitir que los propietarios se llevaran sus vehículos sin firmar una declaración jurada de que se les había informado de que Toyota había declarado que sus vehículos no eran seguros para conducir. Posteriormente, las quejas se presentaron a la periodista de investigación del Canal 5 de WCVB -TV , Susan Wornick, y la historia se publicó repetidamente en la primavera y el otoño de 2009, lo que llevó a la NHTSA a iniciar una investigación. La NHTSA estaba particularmente preocupada porque los propietarios informaron sobre la posibilidad de que la rueda de repuesto se cayera del vehículo sin previo aviso debido a la corrosión y abrieron una investigación el 6 de octubre de 2009. [88] Toyota retiró del mercado las Tundras 2000-2001, y pronto la amplió hasta 2003. Si no se detecta óxido, se aplicará un compuesto anticorrosión; si se detecta óxido, se reemplazará el travesaño. [89] Si bien Toyota originalmente limitó el retiro a 20 estados de clima frío, los problemas ya eran evidentes en otros lugares. En marzo de 2010, el retiro se amplió a todo el país. [90] Toyota ha estado reemplazando los marcos de los vehículos afectados en lugar de pagar el valor de 1,5 veces el Kelley Blue Book que ofrecieron a los propietarios de Tacoma en una campaña similar por óxido en el marco de los Tacoma. Toyota comenzó a reemplazar los marcos más tarde en la campaña de Tacoma.
En enero de 2012 [actualizar], Toyota Motor retiró del mercado 533.000 camiones y SUV debido a posibles problemas de dirección y suspensión causados por rótulas defectuosas. El retiro marcó un cambio repentino en la política del fabricante de automóviles japonés después de negar repetidamente las quejas de los consumidores sobre problemas y fallas en las rótulas en la Tundra y Sequoia. El retiro de Toyota incluye los vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo Sequoia del año modelo 2004-2007 y las camionetas Tundra 2004-2006 vendidas en los EE. UU. Una rótula en la suspensión delantera puede desgastarse y hacer que los vehículos sean difíciles o, a veces, imposibles de conducir. Toyota informó que el defecto puede ser la causa de 11 accidentes que resultaron en seis lesiones. Esto podría hacer que la rueda se rompa del brazo de control inferior, lo que causaría más daños e inhibiría en gran medida la capacidad de controlar la dirección del camión. [ cita requerida ]
En mayo de 2007, un portavoz de Toyota declaró que se habían producido 20 fallos en el árbol de levas del nuevo motor V8 3UR -FE de 5,7 L de Toyota . Toyota afirmó que los fallos se debían a un defecto en el proceso de fundición del árbol de levas, y que el proveedor de los árboles de levas había corregido el error. En caso de que se produjera un fallo en el árbol de levas, Toyota sustituiría el motor y ampliaría la garantía o recompraría el camión al propietario. Toyota tenía previsto empezar a vender la Tundra equipada con el motor de 5,7 L durante el verano de 2007 en el hemisferio norte, pero decidió acelerar la producción del motor para que coincidiera con la fecha de lanzamiento de noviembre de 2006. Esta decisión fue el resultado del deseo de los planificadores de productos y de los distribuidores de que el V8 de mayor tamaño estuviera disponible en la venta inicial. [91]
El 13 de diciembre de 2007, Toyota Motor Corp retiró del mercado 15.600 Tundras 4x4 del año modelo 2007 en los Estados Unidos debido a que una junta del eje de la hélice trasera podría fallar. Según Toyota, "existe la posibilidad de que una junta del eje de la hélice trasera haya sido tratada térmicamente de manera incorrecta, lo que dio como resultado una dureza insuficiente... Esto puede provocar que una sección del eje de la hélice trasera se separe en la junta". Se ha informado de un caso de ruidos anormales en los vehículos afectados. No se han producido accidentes relacionados con la retirada del mercado. Los propietarios de Tundra serán notificados a partir de finales de diciembre de 2007 y se les solicita que se pongan en contacto con su concesionario local de Toyota para una inspección. Si la dureza no es la correcta, el concesionario reemplazará el eje de la hélice trasera. [92]
La Tundra 2007-2010 fue retirada del mercado como parte de los retiros de vehículos Toyota 2009-2010 debido a su pedal del acelerador.
Consumer Reports calificó a la camioneta Toyota Tundra 2WD 2013 como la que tiene la confiabilidad prevista más alta entre todas las camionetas pickup de tamaño completo. La Toyota Tundra 4WD fue calificada en segundo lugar, justo debajo del modelo 2WD. [93] La Toyota Tundra también fue la única camioneta pickup de tamaño completo que apareció en las listas de Consumer Reports de los autos nuevos más confiables y los autos usados más confiables. [93] La Toyota Tundra es recomendada por Consumer Reports y es la única camioneta pickup de tamaño completo que tiene una calificación de confiabilidad superior al promedio. [93]
La Tundra 2022-2023 fue retirada del mercado debido a posibles restos que quedaron del mecanizado del motor. Esto podría provocar una falla en los cojinetes principales del cigüeñal, lo que provocaría una reducción de potencia o un estancamiento del motor. [94] [95] [96]
Después de estar en el mercado durante más de una década, la Tundra tenía alrededor del 17% del mercado de media tonelada de tamaño completo.
En 2000, Toyota vendió 107.798 Tundras, en comparación con la camioneta Toyota T100 , que vendió aproximadamente unas 50.000 unidades. En 2005, Toyota logró vender 126.529 unidades. [97]
Con la capacidad adicional de la planta de San Antonio, Toyota planeó vender alrededor de 200.000 Tundras para 2007. Toyota no alcanzó su objetivo de ventas para 2007, vendiendo poco menos de 200.000 vehículos. [98] En comparación, para 2007, las ventas de GMC Sierra fueron más de 12.000 más que las de Tundra, las de Chevrolet Silverado fueron más de 422.000 más que las de Tundra, y la Ford F-150 fue una vez más el líder de ventas con 756.980 unidades ese mismo año. [98]
Entre el 70 y el 80 % de las ventas de la Tundra correspondieron a versiones de 5,7 L y el 46 % a la CrewMax. Las versiones con cabina estándar se vendieron a un ritmo más lento de lo esperado.
A partir de 2015 [actualizar], la Tundra se vendió en Estados Unidos, Canadá, México, Panamá, Honduras, Bolivia, Chile y el territorio francés de Nueva Caledonia solo en configuración LHD.
La Tundra también tiene presencia de importación gris en varios países que incluyen Japón, Taiwán, China, Australia, Filipinas, Camboya, Suiza, Medio Oriente y Suecia.
En Australia, a partir de noviembre de 2023, se arrendarán trescientos camiones Tundra como parte del programa de pruebas de Toyota Australia, en el que se solicita la opinión de los arrendatarios. Estos camiones se ensamblan en los EE. UU. y Walkinshaw Group los refabrica para que puedan conducir con volante a la derecha. Toyota Australia y Toyota Motor Company decidirán en 2024 si se venderá el Tundra en Australia.
En 2004, la Tundra se unió a la NASCAR Craftsman Truck Series y obtuvo su primera victoria en Michigan International Speedway el 31 de julio de ese año. En 2006, la Tundra obtuvo el primer campeonato de fabricantes de Toyota al ganar 12 de las 25 carreras. El modelo también obtuvo el campeonato de pilotos y propietarios con Todd Bodine y Germain Racing . La camioneta ganó todos los años desde 2006 hasta 2018 .
El viernes 12 de octubre de 2012, una Toyota Tundra Crew Max sin modificar tiró del transbordador espacial Endeavour , sobre una plataforma rodante especial y liviana , a través del puente Manchester Boulevard sobre la Interestatal 405. [ 115] El viaje de 12 millas (19 km) del transbordador hasta el Centro de Ciencias de California fue realizado principalmente por cuatro transportadores robóticos autopropulsados. Sin embargo, debido a las restricciones de peso en el puente, el transbordador fue trasladado a una plataforma rodante más liviana sin motor y remolcado la corta distancia por la Tundra. Una vez que cruzó completamente el puente, el transbordador fue devuelto a los transportadores robóticos para continuar su curso. [116] Toyota también aprovechó esta oportunidad para filmar un comercial que se emitió durante el Super Bowl de 2013 .
En 2016, Victor Sheppard de Houma, Louisiana , recorrió más de 1 000 000 de millas (1 600 000 km) con su Tundra 2007. En los ocho años que fue propietario de la camioneta, recorrió un promedio de 125 000 millas (200 000 km) al año y la llevó a revisión en su concesionaria local un total de 117 veces. Toyota Motor Sales, USA, Inc. le dio a Sheppard una Tundra modelo 2016 a cambio de su vieja camioneta; la compañía desarmó la vieja camioneta para estudiar su durabilidad y confiabilidad. [117] [118] Casi todos los componentes de la camioneta todavía funcionaban completamente, y solo la plataforma mostraba signos de estrés y uso porque se había utilizado para transportar equipo pesado. Esta camioneta y todo lo aprendido de ella ayudaron en el desarrollo de la Tundra de tercera generación. [119]
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