Yonge Street ( / jʌŋ / YUNG ) es una importante arteria vial en la provincia canadiense de Ontario que conecta las orillas del lago Ontario en Toronto con el lago Simcoe , una puerta de entrada a los Grandes Lagos superiores . El primer administrador colonial de Ontario, John Graves Simcoe , nombró la calle en honor a su amigo Sir George Yonge , un experto en caminos romanos antiguos .
Yonge Street, que en su día era el tramo más al sur de la carretera provincial 11 y unía la capital provincial con el norte de Ontario , se conocía como "Main Street Ontario". Hasta 1999, el Libro Guinness de los récords mundiales repitió la idea errónea popular de que Yonge Street tenía 1.896 km (1.178 mi) [4] de largo, lo que la convertía en la calle más larga del mundo; esto se debió a una fusión de Yonge Street con el resto de la carretera provincial 11. La calle (incluida la extensión de Bradford a Barrie) tiene solo 86 kilómetros (53 mi) de largo. [2] [3] Debido a la degradación provincial en la década de 1990, ninguna sección de Yonge Street está marcada como carretera provincial.
Su construcción ha sido designada como un Evento de Importancia Histórica Nacional en Canadá. [5] La calle Yonge fue parte integral de la planificación y el asentamiento original del oeste del Alto Canadá en la década de 1790, formando la base de las carreteras de concesión en Ontario hoy. En Toronto y la región de York , la calle Yonge es la línea de base norte-sur a partir de la cual se calcula la numeración de las calles de este a oeste. La rama oriental de la línea 1 del metro Yonge–University cubre casi toda la longitud de la calle en Toronto; sirve como la columna vertebral del sistema de metro de Toronto , conectando con sistemas de cercanías suburbanos como el BRT Viva Blue . La calle es una vía comercial principal en lugar de ceremonial, y el distrito comercial y de entretenimiento Downtown Yonge contiene lugares emblemáticos como el Eaton Centre y la plaza Yonge–Dundas .
Yonge Street se origina en la costa norte de la bahía de Toronto en Queens Quay como una vía arterial de cuatro carriles (límite de velocidad de 40 km/h) que avanza hacia el norte. El Harbourfront de Toronto está construido sobre un vertedero que se extiende hasta la bahía. La antigua zona industrial se ha convertido de usos portuarios, ferroviarios e industriales a una densa comunidad residencial de gran altura. La autopista elevada Gardiner Expressway y las congestionadas líneas ferroviarias del viaducto ferroviario de Toronto en su aproximación a Union Station pasan por encima de Yonge Street. La carretera se eleva ligeramente cerca de Front Street , marcando la costa anterior al vertedero. Aquí, en el extremo sur del distrito comercial central , se encuentra el Dominion Public Building , el Meridian Hall y el Hockey Hall of Fame , este último ubicado en una antigua oficina del Bank of Montreal , que alguna vez fue la sucursal bancaria más grande de Canadá. Más allá de Front Street, la carretera pasa por el lado este del Distrito Financiero , que alberga muchos de los edificios más altos de Canadá, y pasa por una entrada a la Allen Lambert Galleria .
Entre las calles Front y Queen , Yonge Street está rodeada de edificios históricos y comerciales, muchos de los cuales dan servicio a la numerosa fuerza laboral que se concentra aquí durante los días laborables. Entre ellos se incluyen las emblemáticas tiendas de Toronto Hudson's Bay Company y Saks Fifth Avenue , ambas en el histórico edificio Simpson's . Todo el lado oeste de Yonge Street, desde Queen Street hasta Dundas Street , está ocupado por el Eaton Centre , un centro comercial cubierto de varios pisos con tiendas a lo largo de su frente a Yonge Street. El lado este tiene dos lugares de espectáculos históricos, el Teatro Ed Mirvish (antes el Teatro Canon y antes de eso, el Pantages) y los Teatros Elgin y Winter Garden . Además, Massey Hall está justo al este en Shuter Street.
Frente al extremo norte del Eaton Centre se encuentra la plaza Yonge-Dundas . La zona que ahora comprende la plaza fue despejada de varios edificios comerciales pequeños y remodelada a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Se le han colocado grandes pantallas de video y galerías comerciales, fuentes y asientos en un intento de convertirse en la " Times Square de Toronto ". Es el sitio de numerosos eventos públicos.
Otro tramo de líneas comerciales muy concurridas se extiende a ambos lados de Yonge Street al norte de Dundas Street. La densidad de negocios disminuye al norte de Gerrard Street ; torres residenciales con algunos usos comerciales en la planta baja flanquean esta sección. El edificio Art Decó College Park , un antiguo complejo comercial de la T. Eaton Company , ocupa gran parte del lado oeste de la calle desde Gerrard Street al norte hasta College Street . Se convirtió en un complejo residencial y comercial después de la construcción del Eaton Centre.
Desde College Street hacia el norte hasta Bloor Street , Yonge Street ofrece comercios minoristas más pequeños a nivel de calle, principalmente en edificios de dos o tres pisos de hace cien años. Los negocios aquí, a diferencia de las grandes cadenas que dominan el sur de Gerrard Street, son en su mayoría pequeñas tiendas independientes y brindan servicio a una densa comunidad residencial a ambos lados de Yonge Street.
La intersección de las calles Yonge y Bloor es una importante encrucijada de Toronto, informalmente considerada el borde norte del centro de la ciudad. La línea 2 del metro Bloor–Danforth se cruza aquí con la línea Yonge, y las transferencias resultantes entre líneas hacen que la estación Bloor–Yonge sea la más transitada de la ciudad. El cuadrante noreste presenta el complejo de oficinas y comercios Hudson's Bay Centre , que incluye una tienda Hudson 's Bay Company . El cuadrante noroeste tiene la torre de oficinas Two Bloor West . El cuadrante sureste tiene una torre de condominios construida a principios del siglo XXI, y el cuadrante suroeste se está desarrollando para un condominio . Los límites de Mink Mile se extienden desde Yonge hasta Avenue Road a lo largo de Bloor. La intersección de las calles Yonge y Bloor es una intersección de tipo "revuelto", que permite a los peatones cruzar de cualquier esquina a cualquier otra esquina.
Inmediatamente al norte de Bloor, la calle es parte del casco antiguo de Yorkville , hoy un importante distrito comercial que se extiende al oeste de Yonge Street a lo largo de las calles Cumberland y Bloor. Al norte de Yorkville, las densidades y el tráfico disminuyen un poco y el límite de velocidad aumenta ligeramente (a 50 km/h, que se mantiene durante la mayor parte de su longitud urbana) ya que Yonge Street forma la calle principal de Summerhill , que junto con Rosedale al este se destaca por sus opulentas residencias. El área está marcada por la histórica estación de tren de North Toronto , anteriormente servida por el Canadian Pacific Railway y ahora la ubicación de una tienda de la Junta de Control de Licores de Ontario (LCBO) . La ruta de CPR corre paralela al pie de la escarpa de la costa de Iroquois , por la que Yonge Street asciende aquí hacia Midtown . El desarrollo a lo largo de Yonge hasta St. Clair Avenue es principalmente edificios de dos y tres pisos con usos comerciales en la planta baja de diversos tipos. Al sur de St. Clair alguna vez estuvo la cochera de Deer Park para la línea Metropolitan Street Railway Metropolitan. Fue vendido por la Comisión de Transporte de Toronto al Badminton and Racquet Club de Toronto en 1924 y prácticamente destruido por un incendio en 2017.
Desde aproximadamente St. Clair Avenue hasta Yonge Boulevard, Yonge Street es central para el antiguo municipio suburbano de North Toronto , ahora ampliamente conocido como Midtown , que se divide en varios vecindarios locales. Yonge Street a lo largo de este tramo presenta edificios residenciales, minoristas y comerciales mixtos de baja escala. La intersección en Eglinton Avenue se ha convertido en un punto focal, que sirve como un centro residencial, comercial y de tránsito de alta densidad. El sitio de Montgomery's Tavern está cerca, [6] la ubicación de un enfrentamiento significativo en la Rebelión del Alto Canadá y está marcado como un Sitio Histórico Nacional . La taberna fue reemplazada más tarde por el Edificio Postal Station K, ahora un podio para el complejo de condominios Montgomery Square.
Al norte de Yonge Boulevard, Yonge Street atraviesa el profundo barranco boscoso del valle West Don en Hoggs Hollow , un formidable obstáculo en la época de los pioneros y el sitio de una de las últimas antiguas puertas de peaje . La comunidad residencial de menor densidad y el entorno tipo parque aquí representan un interludio entre North Toronto y el nuevo distrito de gran altura más allá, que se eleva sobre el valle. La sección de autopista más transitada de Canadá ( la autopista 401 ) se extiende por el valle a través del puente Hogg's Hollow (salida 369). Al salir del valle al norte de la autopista 401, tanto la densidad como el tráfico aumentan significativamente al ingresar al centro de la ciudad de North York , el núcleo central de la antigua ciudad suburbana de North York . North York Centre cuenta con numerosas torres residenciales y de oficinas, la mayoría con usos comerciales en la planta baja, con algunos tramos de edificios antiguos de dos pisos, muchos de ellos programados para su remodelación. Un poco menos de la mitad de la calle Yonge desde Sheppard hasta Finch, en el lado oeste, se encuentra el complejo del Centro Cívico de North York y las torres de oficinas y comercios adyacentes del Centro de North York. Estos terrenos contienen Mel Lastman Square , las oficinas municipales del distrito de North York, la Biblioteca Central de North York y el Centro de Artes Escénicas de Toronto. La calle se ensancha hasta convertirse en una arteria urbana de seis carriles que atraviesa el Centro de North York (aunque al norte de la Avenida Sheppard los carriles exteriores son para estacionar fuera de las horas pico), pasando por los centros de tránsito del interior de los suburbios en las Avenidas Sheppard y Finch .
Desde Finch Avenue hasta Stouffville Road (adquiriendo la designación York Regional Road 1 al norte de los límites de la ciudad de Toronto en Steeles Avenue en York Region ), Yonge Street es una franja comercial suburbana, que pasa por la autopista 407 (salida 77) dos kilómetros al norte de Steeles. Este segmento de 16,5 km (10,3 mi) es una arteria suburbana muy transitada, interrumpida por los centros urbanos originales de comunidades suburbanas como Thornhill (donde la ruta cruza East Don Valley en la parte superior de su cuenca) y Richmond Hill . Varios tramos de Yonge Street a lo largo de esta área contienen edificios residenciales de gran altura de diferentes edades, algunos de los cuales actualmente están en desarrollo. La urbanización continua termina justo al sur de Stouffville Road, y la calle pasa por breves tramos suburbanos semirrurales entre Richmond Hill, Aurora, Newmarket y Holland Landing , pasando por varios lagos de calderas y atravesando la cresta de Oak Ridges Moraine , dejando desde allí la cuenca del lago Ontario. Yonge pasa por el centro de Aurora y, en la capital regional de Newmarket, Yonge sirve como la arteria suburbana principal de la ciudad, pasando por áreas residenciales y comerciales de baja densidad, desviándose de su centro por el oeste. Al norte de Green Lane , la carretera regional 1 se desvía de la línea de base original 56 km (35 mi) al norte del lago Ontario, desviando el centro de Holland Landing con rumbo noroeste y, por lo tanto, circunnavegando la bahía de Cook y la parte baja de Holland Marsh , a través de áreas suburbanas en ruta a Bradford . La circunvalación se construyó en 1959.
La ruta regional 51 es la ruta original de la sección principal. Yonge Street se bifurca de la ruta regional 1 al pie de la circunvalación para continuar hacia el norte a través de Holland Landing. Esta sección corta, conocida localmente como la extensión de Yonge Street , está señalizada junto con la ruta regional 13. En Queensville Side Road, la ruta se divide y se reanuda ligeramente hacia el oeste durante 2 kilómetros (1,2 millas) antes de terminar en la parte superior de Holland Marsh con un despeje de la ruta sin abrir señalizado con árboles junto al Silver Lakes Golf and Country Club.
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Yonge continúa hacia el noroeste en Bradford (se llega a través de la carretera regional 1), en un giro a la derecha en una intersección en el centro de Bradford, donde inicialmente se llama Barrie Street antes de que se reanude el nombre Yonge, aproximadamente paralela a la costa occidental del lago Simcoe a través del campo rural, atravesando las colinas onduladas del sureste del condado de Simcoe , y está señalizada como Simcoe Road 4. La calle termina oficialmente en Barrie en un ramal ferroviario , donde su nombre cambia a Burton Avenue en Garden Drive, que termina a menos de un kilómetro de Kempenfelt Bay, en una intersección en T con Essa Road.
Con el estallido de hostilidades entre Francia y Gran Bretaña en 1793, parte de la Guerra de la Primera Coalición , el teniente gobernador del Alto Canadá (actualmente Ontario), John Graves Simcoe , estaba preocupado por la posibilidad de que Estados Unidos entrara en la América del Norte británica en apoyo de sus aliados franceses. En particular, la ubicación de Newark (actualmente Niagara-on-the-Lake ), la primera y antigua capital del Alto Canadá, estaba en peligro de ser atacada por los estadounidenses desde la cercana frontera. Además, las fuerzas estadounidenses podrían cortar fácilmente el acceso británico a los lagos superiores en el lago St. Clair o el río Detroit , separando a la colonia del importante puesto comercial de Michilimackinac .
Simcoe planeó trasladar la capital a un lugar mejor protegido y construir rutas terrestres hacia los lagos superiores lo antes posible. Estableció York , como se llamó originalmente Toronto, con su puerto naturalmente cerrado , como un sitio defendible para una nueva capital. Para proporcionar comunicaciones entre el sitio y los lagos superiores, planeó dos carreteras conectadas, la primera que iba hacia el norte desde York hasta el lago Simcoe (entonces llamado Lake aux Claies ), y la segunda que unía el lago Simcoe con la bahía Georgian . Esto permitiría el transporte terrestre a los lagos superiores, evitando los bastiones estadounidenses. La ruta del lago Ontario al lago Simcoe todavía se conoce como Yonge Street, y el segundo tramo hacia la bahía Georgian se conoció durante mucho tiempo como Penetanguishene Road .
Antes de la construcción de la calle Yonge, una ruta de transporte , la Toronto Carrying-Place Trail , ya había unido los lagos Ontario y Simcoe. El 25 de septiembre de 1793, Simcoe y un pequeño grupo de soldados y guías nativos comenzaron a seguir el camino hacia el norte y establecieron el Pine Fort en la rama occidental del río Holland , cerca de la ubicación actual de Bradford . Se detuvieron solo para cambiar el nombre del lago aux Claies a "lago Simcoe" en memoria de su padre. El grupo continuó hacia el norte hasta el lago Couchiching y luego por el río Severn hasta la bahía Georgian. Aquí seleccionó el sitio de Penetanguishene como ubicación para una nueva base naval y puerto.
A su regreso, se encontró con un ojibway llamado "Old Sail" y le mostraron una nueva ruta a lo largo de otro brazo del sendero, que comenzaba en la rama oriental del río Holland y, por lo tanto, evitaba los pantanos de la rama occidental (hoy Holland Marsh ). Salieron de Pine Fort el 11 de octubre y llegaron a York el 15. Simcoe eligió esta ruta oriental para su nuevo camino, moviendo el extremo sur desde el río Rouge hasta las afueras occidentales del área poblada en York, y el extremo norte hasta una nueva ciudad propuesta en el río Holland, St. Albans. [7]
En un principio, la carretera se llamaba Concesión 1, con Concesiones 2, etc. a ambos lados. Por ejemplo, la Concesión 1 del municipio de Whitchurch está frente a Yonge St. y va hacia el este hasta la Concesión 2, que comienza en Bayview Ave. La Concesión 1 del municipio de King está frente a Yonge St. y va hacia el oeste hasta la Concesión 2, que comienza en Bathurst St. Hay 10 concesiones en el condado de York que van de este a oeste desde la Concesión 1, Yonge Street. El lado este termina en el entonces condado de Ontario, ahora la región de Durham, y el lado oeste termina en el condado de Peel (ahora la región de Peel).
La primavera siguiente, Simcoe encargó al agrimensor general adjunto Augustus Jones que abriera un pequeño sendero que marcara la ruta. [8] [9]
Simcoe inició la construcción de la carretera otorgando tierras a los colonos, quienes a cambio debían despejar 33 pies de frente en la carretera que pasaba por su lote . En ciertas estaciones, las aceras embarradas de York estaban en condiciones deplorables, y la calle Yonge era conocida por estar particularmente en mal estado, lo que dificultaba el transporte de cargas por ella. El primer residente de Toronto del que se sabe que introdujo aceras fue Jesse Ketchum , que utilizó corteza curtida. [10]
En el verano de 1794, William Berczy fue el primero en aceptar la oferta y dirigió a un grupo de 64 familias al noreste de Toronto para fundar la ciudad de German Mills , en la actual Markham . A fines de 1794, los colonos de Berczy habían despejado la ruta alrededor de Thornhill . Sin embargo, el asentamiento se vio afectado por una serie de contratiempos y la construcción de la carretera se estancó.
Las obras en la carretera se reanudaron en 1795, cuando los Rangers de la Reina tomaron el control. Comenzaron sus trabajos en Eglinton Avenue y continuaron hacia el norte, llegando al sitio de St. Albans el 16 de febrero de 1796. La ampliación del sendero para convertirlo en carretera era una condición para el asentamiento de los agricultores a lo largo de la ruta, a quienes se les exigía que pasaran 12 días al año para limpiar la carretera de troncos, que luego eran retirados por borrachos convictos como parte de sus sentencias. El extremo sur de la carretera estuvo en uso en la primera década del siglo XIX y se volvió transitable hasta el extremo norte en 1816. [11]
En 1796, Berczy amplió la carretera hacia el sur desde Eglinton hasta Bloor Street , ya que necesitaba una ruta hacia su almacén en la orilla del lago de Toronto. La zona al sur de Bloor Street resultó ser demasiado pantanosa para una carretera principal. Existía un camino entre Queen y Bloor Street, pero se lo llamaba "camino a Yonge Street", en lugar de considerarse parte de la calle en sí debido a su mal estado. Con el tiempo, se desviaron los arroyos y se drenaron los pantanos. En 1812, la ruta se amplió desde Queen Street hasta el puerto, y en 1828 toda la parte sur se solidificó con grava. [12]
St. Albans nunca se desarrolló como Simcoe había esperado, pero finalmente surgió en el lugar la ciudad de Holland Landing , un nombre un poco más descriptivo. Holland Landing fue colonizada por cuáqueros que se mudaron a la zona después de haber abandonado los Estados Unidos tras la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Los colonos se estaban expandiendo desde su ciudad inicial de "Upper Yonge Street", que más tarde se convirtió en Newmarket .
El camino casi cumplió su propósito militar original durante la Guerra de 1812 , cuando comenzó la construcción de una nueva flota de barcos de primera clase en los lagos, lo que hizo necesario el envío de un ancla grande desde Inglaterra para usarla en una fragata en construcción en el lago Huron . La guerra terminó mientras el ancla aún se movía y ahora se encuentra a las afueras de Holland Landing en un parque que lleva su nombre.
Se sabe que los osos deambulaban por la calle Yonge en los primeros tiempos de Toronto. En 1809, el teniente Fawcett, del 100.º Regimiento , se encontró con un gran oso en la calle y le abrió la cabeza con su espada. [13]
En 1824, comenzaron las obras para extender la calle Yonge hasta la bahía de Kempenfelt , cerca de Barrie . Se hizo una prolongación hacia el noroeste a partir de la calle Yonge original en Holland Landing (actual Holland Landing Road y el tramo de York Road 1 que corre al noroeste de Bathurst Street ) y se dirigió hacia el nuevo asentamiento de Bradford antes de girar hacia el norte en dirección a Barrie (siendo el tramo Bradford-Barrie la única parte de la posterior Highway 11, aparte de la sección original, que se llamó Yonge). Las obras se completaron en 1827, y se hicieron conexiones con la carretera Penetanguishene. [ cita requerida ] En 1833, la legislatura votó por " macadamizar " algunas partes del camino de tierra. [14]
En 1852 se tomó la decisión de retirar la guarnición militar de Penetanguishene . Un año después, se construyó el Ferrocarril del Norte de Canadá a lo largo de esta ruta establecida, entre Toronto y la bahía de Kempenfelt , y se extendió hasta Collingwood en 1855. Los asentamientos a lo largo de la carretera de Penetanguishene fueron anteriores a la propia carretera. Las extensiones posteriores de Yonge Street (aunque nunca se las nombró como tales), que luego se convirtieron en las partes más septentrionales de la carretera 11, construidas en la década de 1830 (algunas con una estrategia militar en mente), empujaron los asentamientos hacia el noreste a lo largo de las orillas del lago Simcoe. En 1860, la carretera Muskoka penetró en las faldas meridionales del Escudo Canadiense , avanzando hacia el lago Nipissing .
El gobierno del Alto Canadá tenía una base impositiva limitada y una vasta área para establecerse, por lo que pidió a individuos privados que construyeran y mantuvieran carreteras a cambio del derecho a cobrar peajes a los viajeros. [14] [15] [16] [17] Este era un acuerdo común en ese momento: por ejemplo, un tramo de 13 km de Davenport Road entre el río Humber y el río Don tenía no menos de cinco cabinas de peaje espaciadas a lo largo de su longitud. [15] En la década de 1830, la cabina de peaje cerca de Miller Tavern de York Mills y al norte de Montgomery's Tavern era "un pequeño edificio de dos pisos en el lado oeste de Yonge" en la cima de la colina "con un techo extendido sobre la calzada hasta un soporte en el lado más alejado". [16]
En 1850, James Beatty y su Toronto Road Company compraron en subasta la calle Yonge junto con otras carreteras locales por 75.100 libras esterlinas. Beatty perdió el control en septiembre de 1863 y la legislatura volvió a asumirlo hasta abril de 1865, cuando pudo cederlo (también en subasta) al Consejo del Condado de York por 72.500 dólares. [14]
Los peajes vigentes en 1875 variaban desde 1 centavo por cada cerdo, oveja o cabra hasta 10 centavos por cada vehículo con carga tirada por un caballo. Los peajes fueron diseñados para gravar a quienes tenían dinero: los granjeros que iban al mercado. [18]
En septiembre de 1861 se completó una línea de tranvía tirado por caballos en la calle Yonge de Toronto, operada por el ferrocarril Toronto Street Railway . [19] La línea iba desde Scollard Street hasta King Street. [20] El servicio de tranvía se electrificaría en Toronto en 1892.
La Confederación y la construcción del Ferrocarril del Pacífico Canadiense redujeron aún más la importancia de la calle Yonge, ya que el nuevo Dominio de Canadá anunció la construcción de rutas comerciales de este a oeste que abarcarían el continente. En la década de 1870, Henry Scadding , autor de Toronto of Old , declaró que Penetanguishene no tenía la importancia necesaria para un enfoque como la "extensión de la calle Yonge".
A finales del siglo XIX, el ferrocarril radial de Toronto y York utilizó el derecho de paso de Yonge Street , originalmente hasta la ciudad de North Toronto, pero que se expandió con los años hasta Sutton, en el sur del lago Simcoe. [21] El ferrocarril radial corría por el lado este de la calle, lo que permitía que los vientos predominantes del oeste quitaran la nieve de los rieles ligeramente elevados. La llegada del Canadian Northern Railway en 1906 disminuyó el tráfico en el Radial, pero no fue hasta que Yonge se convirtió en una ruta importante para los automóviles que el Radial realmente cayó en desuso. El último tren TYRR al norte de Toronto funcionó el 16 de marzo de 1930. Luego, los municipios al norte de la ciudad compraron la línea y la reincorporaron como North Yonge Railways , que funcionó durante otros dieciocho años antes de que terminaran las operaciones, junto con el servicio en numerosas otras partes de las líneas radiales, en 1948. El espacio que anteriormente ocupaba se utilizó para ampliar la carretera entre Aurora y Newmarket.
El corredor de Yonge Street ha evolucionado significativamente durante el último siglo y actualmente está experimentando una nueva ola de desarrollos de uso mixto de gran altura. La construcción incesante de edificios de oficinas, [22] torres residenciales de gran altura, junto con una variedad de tiendas que pueblan el corredor principal a lo largo de las ciudades y pueblos que atraviesa. Esta forma edificada única y extensa [23] alienta a los residentes de las secciones este y oeste de la región a unirse en el corazón del GTA.
Extendiéndose a través del centro del Área Metropolitana de Toronto, Yonge Street se ha transformado en una ruta vital, que acomoda no solo el tráfico vehicular sino que también sirve como un centro neurálgico para el transporte y el comercio. El corredor alberga la línea de metro Yonge-University , que sirve a Toronto, Vaughan y pronto a Richmond Hill mientras el gobierno de Ontario se prepara para la construcción de la extensión del metro de Yonge North. [24] Además, Yonge Street Rapidway, ubicada al norte de Toronto, es un BRT (Bus Rapid Transit) integral en la región de York que permite un acceso conveniente a la estación de metro Finch , en Toronto. [25] Además, Yonge Street alberga numerosos modos de transporte público, que conectan a las personas con la principal infraestructura que se extiende a lo largo de más de 30 kilómetros.
Desde principios del siglo XX en adelante, hubo varias propuestas para construir un metro para tranvías en Yonge Street, dada la alta demanda de viajes de norte a sur dentro del centro de Toronto. [26] [27] Después de la Segunda Guerra Mundial, la Comisión de Tránsito de Toronto propuso una línea de metro de norte a sur a lo largo del corredor de Yonge Street entre Union Station y Eglinton Avenue . [28] Aprobada por los votantes en 1946, la construcción comenzó en septiembre de 1949, con una construcción disruptiva de corte y cubierta en Yonge Street que tuvo lugar entre College Avenue y Front Street. [29] [26] El metro de Yonge se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá a un costo de $ 59 millones. [30] Posteriormente, la línea se ha extendido varias veces, la más reciente a Vaughan , York Region en 2017. [31] La línea, ahora Línea 1 Yonge–University , es la línea de metro más transitada de Canadá y una de las más transitadas de América del Norte. [32]
Yonge Street era anteriormente parte de la Highway 11 , lo que llevó a afirmar que Yonge Street era la calle más larga del mundo. [33] Corriendo (en su mayoría) simultáneamente con Yonge hasta el norte de Barrie, y luego continuando más allá a través del centro y norte de Ontario hasta la frontera entre Ontario y Minnesota en Rainy River , la autopista tenía más de 1.896 kilómetros (1.178 millas) de largo. Pero Yonge Street solo podría ser llamada la calle más larga del mundo si fuera completamente sinónimo de la Highway 11 en toda la longitud de la autopista, lo que nunca ha sido el caso. [34]
La alineación histórica original de Yonge Street diverge de la antigua Highway 11 (ahora York Regional 1) en East Gwillimbury , un kilómetro al norte de Green Lane; en este cruce, York Road 1 se desvía hacia el noroeste, mientras que Yonge Street gira a la derecha en la intersección y luego vuelve a dar un giro para continuar la alineación recta. Luego continúa y termina en Queensville Side Road en Holland Landing . Aproximadamente 350 metros más al oeste a trote, corre hacia el norte durante aproximadamente 1,8 kilómetros, deteniéndose en un callejón sin salida justo después del Silver Lakes Golf and Country Club; más al norte, el nombre retoma como un camino agrícola sin pavimentar que termina en Ravenshoe Road al oeste de Keswick y justo al sur del lago Simcoe . [34] El desvío que va de Holland Landing a Bradford no lleva el nombre de Yonge, sino que se llamó Bradford Street en Holland Landing y Holland Landing Road en Bradford. Esta última se amplió más tarde cuando se agregó una circunvalación, curvándose fuera de la alineación original. Posteriormente se construyó una segunda circunvalación, que desvía la totalidad de Holland Landing Road y se une a Bradford en Bridge Street. En su intersección con 8th Line en Bradford, la antigua ruta de la autopista 11 vuelve a tomar el nombre de Yonge (el único tramo de la antigua autopista aparte de la calle Yonge original que lo lleva), y lo conserva a través de Innisfil hasta la transición a Burton Avenue en el barrio de Allandale de Barrie, que termina poco después en Essa Road.
Desde ese punto, ninguna otra parte de la autopista más al norte llevó el nombre de Yonge Street, y da varias vueltas en Barrie a medida que sigue varias calles. En su terminal en Rainy River, el nombre de la calle de la Highway 11 es Atwood Avenue en lugar de Yonge Street. [35] Cuando se completó el tramo final de la Highway 11 entre Atikokan y Rainy River en 1965, la Cámara de Comercio de Rainy River respondió con un truco publicitario solicitando que Toronto cambiara el nombre de Yonge Street a Atwood Avenue para que la autopista pudiera tener el mismo nombre de calle en ambos extremos, pero esto no ocurrió. [36]
La afirmación fue añadida por primera vez por el Libro Guinness de los Récords en 1977 a petición del escritor de Toronto Jay Myers, suplantando a Figueroa Street en Los Ángeles . [37] Myers había buscado la designación después de escribir y publicar un libro sobre la historia de la calle. [37] También existían afirmaciones anteriores de que Yonge era la calle más larga del mundo, con The Globe afirmándolo sobre la alineación original de Toronto a Lake Simcoe en 1895, en un momento en el que el resto de la autopista 11 ni siquiera existía todavía, [38] y más tarde afirmando en 1953 que Yonge era la calle más larga del mundo porque supuestamente se extendía hasta Cochrane , que era entonces y sigue siendo el punto en el que la autopista 11 cambia de una alineación norte-sur a una alineación este-oeste hacia Nipigon . [39] Continuó figurando en Guinness hasta 1999, cuando se eliminó a favor de reconocer a la Carretera Panamericana como la carretera transitable más larga del mundo. [33]
La descarga provincial separó Yonge Street de la autopista 11 a fines de la década de 1990. [40] Como resultado, la autopista 11 no comienza hasta Crown Hill , justo en las afueras de Barrie , varios kilómetros al norte de donde termina el nombre de Yonge Street. [34]
Aunque las campañas turísticas actuales no le dan mucha importancia a la longitud de Yonge Street, su estatus como mito urbano fue reforzado por una instalación de arte al pie de Yonge Street y un mapa de su supuesta longitud colocado en bronce en la acera en la esquina suroeste de las calles Yonge y Dundas. [34] Sin embargo, posiblemente debido a un reconocimiento más amplio de la longitud real de la calle, ahora se ha eliminado la incrustación del mapa.
Curiosamente, la calle con nombre más larga del mundo puede ser otra calle que tiene su origen en Toronto: Dundas Street . Se extiende hacia el oeste desde la ciudad (atravesando Yonge) hasta London, Ontario ; lleva ese nombre en la mayor parte de su longitud, incluidos ambos extremos. Fue concebida y construida como una sola calle, aunque hoy en día tiene varias circunvalaciones y secciones discontinuas. [41]
En 2008, se inauguró la primera avenida peatonal de Toronto en la intersección de las calles Yonge y Dundas .
El 23 de abril de 2018, un conductor atropelló intencionalmente a numerosos peatones , matando a 11 y hiriendo a otros 15. El ataque comenzó en la intersección de Yonge Street y Finch Avenue y continuó hacia el sur por las aceras de Yonge Street hasta cerca de Sheppard Avenue . [42] [43]
Como calle principal de Toronto, Yonge acoge desfiles, espectáculos callejeros y protestas. Tras importantes victorias deportivas , miles de personas se reúnen en sus zonas del centro, especialmente cerca de Dundas Square , para celebrar, y la calle se cierra al tráfico vehicular. Los tranvías de las rutas que cruzan Yonge en esa zona (Carlton, Dundas, Queen, King) durante esas celebraciones suelen tener que dejar de funcionar a unos cientos de metros al este o al oeste de Yonge Street debido a las multitudes. En los últimos tiempos, estas celebraciones se produjeron especialmente después de que los Toronto Blue Jays ganaran la Serie Mundial de Béisbol en 1992 y 1993, cuando el equipo nacional masculino de hockey sobre hielo de Canadá ganó la medalla de oro olímpica en 2002, 2010 y 2014, y cuando los Toronto Raptors ganaron el campeonato de la NBA en 2019. Durante estas celebraciones, los automovilistas recorren las otras partes de la calle tocando la bocina y ondeando banderas y, durante las celebraciones menores (cuando las multitudes no han cerrado la calle), también lo harán en las partes del centro de la calle.
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Algunas secciones de la calle suelen estar cerradas para otros eventos, como un festival callejero anual. En 1999, Ricky Martin celebró una sesión de autógrafos en Sunrise Records y tuvo una gran sección de la calle cerrada durante el día. [44] La intersección de las calles Yonge y Dundas, centrada en la plaza de Yonge-Dundas Square , se ha cerrado en ocasiones para albergar conciertos gratuitos, incluidas las actuaciones de REM el 17 de mayo de 2001, de Beyoncé el 15 de septiembre de 2006 y de John Mayer el 16 de septiembre del mismo año.
El juego de bolos de cinco bolos se inventó y se jugó por primera vez en el Toronto Bowling Club en las calles Yonge y Temperance.
A Ken Westerfield y Jim Kenner se les atribuye la introducción del ultimate y otros deportes de disco ( frisbee ) en Canadá. Realizaron espectáculos nocturnos de frisbee en el centro comercial Yonge Street Mall, entre Gerrard y Dundas, entre 1971 y 1974. [45] [46]
Los desfiles anuales del Orgullo LGBTQ de Toronto , la Orden de Orange [47] y Santa Claus también utilizan Yonge Street para una parte importante de sus rutas.
Las primeras obras de cantautores canadienses como Joni Mitchell y Gordon Lightfoot se presentaron en el local de Sam the Record Man en Yonge Street , justo al norte de Dundas Street, en una época en la que los discos de músicos canadienses no estaban ampliamente disponibles. Lightfoot tiene una canción sobre Yonge Street, titulada "On Yonge Street", en su álbum A Painter Passing Through .
Yonge Street también fue el tema o escenario de un sketch cómico de SCTV protagonizado por John Candy , Joe Flaherty , Andrea Martin y Jayne Eastwood . El sketch, Garth & Gord & Fiona & Alice, era una parodia de la película canadiense Goin' Down the Road , sobre unos jóvenes de provincias que descubren las brillantes luces de Yonge Street.
El cantautor canadiense Bruce Cockburn hace esta referencia en su canción "Coldest Night of the Year", de su álbum Mummy Dust de 1981 : "Eché un vistazo a Yonge Street / Escuché a los punks tocar / Vi a los moteros bailar / Todos deseando poder ir al sur de Francia / Y tú no estás aquí / En la noche más fría del año".
El cantante y rapero K-os también hace referencia a la calle en la letra de su sencillo de 2004 " Crabbuckit ": "Caminando por Yonge Street un viernes / No puedo seguirlos, tengo que hacerlo a mi manera / Sin carril rápido, todavía en una autopista".
En Toronto, Yonge Street recibe el servicio de la mitad oriental de la línea 1 del metro Yonge–University , que va hacia el norte desde Union Station en Front Street hasta Finch Avenue . La primera sección del «metro Yonge» se inauguró en 1954 como la primera línea de metro de Canadá y ahora es la ruta de tránsito rápido más transitada de Canadá y una de las más transitadas de América del Norte. [32] También hay una ruta de autobús complementaria que recorre la calle, así como una ruta de autobús nocturna Blue Night que funciona después del cierre del metro.
En la región de York, la calle es atendida por Viva Blue , una ruta de tránsito rápido de autobuses que conecta con la estación Finch en el extremo norte del metro, utilizando Yonge Street Rapidway , un derecho de paso de autobús central exclusivo (con secciones separadas), que sirve paradas llamadas Vivastations , desde la autopista 7 en Richmond Hill hasta Newmarket. Se propone extender el metro hacia el norte hasta la autopista 7. Viva Blue también se complementa con dos rutas de servicio local. En Holland Landing , también hay servicios de tránsito. En el condado de Simcoe, GO Transit opera una ruta de autobús a lo largo de Yonge desde Newmarket hasta Barrie. Barrie Transit opera la Ruta 8 (8A RVH/Yonge y 8B Crosstown/Essa), una ruta circular con ramales direccionales que sirven a Yonge en una parte de sus respectivas rutas.
La ampliación del metro de Yonge North (YNSE) es un importante proyecto de transporte público cuyo objetivo es conectar el servicio de metro de la Línea 1 de la TTC con el nuevo centro de Richmond Hill [48] a lo largo de aproximadamente 8 kilómetros desde la estación Finch hasta la región de York. Este proyecto de ampliación cubrirá áreas dentro de las ciudades de Markham, Vaughan y Richmond Hill.
Una vez finalizado, el YNSE se integrará con los servicios de tránsito locales y de GO , lo que garantizará una sólida conectividad de tránsito en la región. El proyecto comenzó el 6 de octubre de 2022 y las actividades de construcción las inició Metrolinx en la primavera de 2023. [49] Aunque no se ha anunciado una fecha de finalización específica, se prevé que se necesitarán aproximadamente 6,3 kilómetros de túneles para la extensión completa de 8 kilómetros [50] . La extensión del metro de Yonge North representa un desarrollo largamente esperado, incluido por primera vez en los planes de la región de York desde 1994 y posteriormente integrado en la agenda de transporte de la provincia en 2007.
Las rutas troncales que dan servicio a la calle son:
Toronto ( TTC ):
Región de York ( YRT ):
Condado de Simcoe ( GO Transit ):
Barrie ( Tránsito de Barrie ):
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(a) El borrador de la carta de Berczy en los Archivos Públicos de Canadá. Entre los documentos de William Berczy (MG23, H ii, vol. 2, pág. 419 y vol. 3, pág. 527). Así como el acuerdo de la Compañía Alemana reproducido en la correspondencia de Simcoe, I, págs. 191, 192.
(b) Colección de bebés, Universidad de Montreal. Archivo Nacional de Documentos de Salso Berczy.
(c) John Andre the Berczy Study Infant Toronto as Simcoe's Folly p. 137. Véase también la Tabla II que muestra la comparación por crecimiento promedio anual desde 1802 a 1825 p. 138
(d) Firth, pág. 10 P. Russell a Elizabeth Russell, 1 de septiembre de 1793 También en Eric Arthur Toronto No Mean City" Toronto, 1964 pág. 138
