El puerto de Toronto o bahía de Toronto es una bahía natural en la costa norte del lago Ontario , en Toronto , Ontario , Canadá. Hoy en día, el puerto se utiliza principalmente para la navegación recreativa, incluidas las embarcaciones personales y los barcos de recreo que ofrecen cruceros panorámicos o de fiesta. Los transbordadores viajan desde los muelles en el continente hasta las islas, y los barcos de carga entregan agregados y azúcar en bruto a las industrias ubicadas en el puerto. Históricamente, el puerto se ha utilizado para buques militares, tráfico de pasajeros y tráfico de carga. Los usos frente al mar incluyen sitios residenciales, recreativos, culturales, comerciales e industriales.
Hay dos puertos: el puerto natural original, hoy llamado "Inner Harbour", y el "Outer Harbour". El acceso al Inner Harbour se realiza a través de Western Gap o Eastern Gap. El río Don desemboca en el Inner Harbour desde el noreste, a través del canal Keating .
La composición del suelo entre el continente y la isla varía según la zona del puerto. Cerca de Western Gap (el punto de acceso occidental al Inner Harbour de Toronto), el sedimento está formado por piedra, mientras que la arena compone el sedimento cerca del aeropuerto de Billy Bishop Island y las partes occidentales de la costa norte de las islas de Toronto. La arcilla es más abundante cerca del centro del puerto, mientras que el suelo se convierte en barro cerca de la costa norte, hacia la desembocadura del río Don. [ cita requerida ]
El Inner Harbour es utilizado por embarcaciones de recreo y comerciales. El puerto de Toronto es operado por PortsToronto y está ubicado en la costa este del puerto. El puerto consta de instalaciones de carga y la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros , un muelle para barcos de pasajeros en la costa este. La costa norte tiene una gama mixta de usos, incluido Harbourfront , una conversión de terreno industrial a usos recreativos y culturales. Harbourfront tiene parques, hoteles, un anfiteatro y muchas otras instalaciones. La costa norte conserva un uso industrial relacionado con el puerto, la refinería de azúcar Redpath , mientras que la mayoría de los terrenos se han convertido a otros usos. La terminal de ferry Jack Layton está ubicada al pie de Bay Street y los barcos de crucero de placer y de fiesta atracan a lo largo de la costa al oeste de York Street.
Las islas de Toronto son una cadena de pequeñas islas situadas frente a la costa del centro de Toronto y que proporcionan refugio al puerto interior. La mayor parte de las islas son zonas verdes, aunque también albergan varios clubes náuticos, un parque de atracciones, un aeropuerto y una pequeña zona residencial.
El Western Gap es un canal de 120 metros (390 pies) de ancho que permite el acceso occidental al Inner Harbour. El canal es lo suficientemente profundo (más de 31 metros) como para permitir que los barcos grandes (como los cargueros lacustres) entren y salgan del Inner Harbour. [2] El aeropuerto Billy Bishop de Toronto está ubicado en el lado sur del canal y se accede a él en ferry y túnel. Antes de que se excavara el Western Gap en 1910, la vía fluvial era ancha con un banco de arena poco profundo que rodeaba lo que se convirtió en Hanlan's Point . Las arenas se depositaron a ambos lados del nuevo canal y son parte de las tierras del aeropuerto.
El Eastern Gap es un paso de aproximadamente 200 metros (660 pies) de ancho entre la isla Ward y el borde occidental de Port Lands, utilizado por la mayoría de los cargueros para ingresar al puerto interior y las instalaciones portuarias. El paso se formó por primera vez entre 1852 y 1858, cuando las tormentas provocaron una ruptura en la lengua de arena que conectaba la zona con el continente.
Antes del siglo XIX, los usuarios de pequeñas embarcaciones debían utilizar un porteo en el extremo occidental de la península arenosa (lo que les obligaba a recorrer una corta distancia por tierra) desde el lago Ontario hasta el puerto interior. Después de 1858, el Harbour Trust convirtió el canal temporal en una vía fluvial permanente.
Toronto también tiene un segundo puerto, conocido como Outer Harbour. La Cherry Beach de la ciudad de Toronto (anteriormente Clarke Beach Park), ubicada en el lado norte de Outer Harbour, es popular en verano. Por lo general, cumple con altos estándares de calidad del agua, ambientales y de seguridad. [3] Un parque del lago Ontario de 37 kilómetros (23 millas) propuesto por Waterfront Toronto pasaría por Outer Harbour. [4] La ciudad de Toronto opera un puerto deportivo en el extremo este del puerto. Ocho clubes comunitarios de deportes acuáticos, que forman la Federación de Vela de Outer Harbour independiente, comparten una pequeña franja al este de Cherry Beach Clarke Beach Park. [5]
El puerto fue desarrollado en los años 1950 y 1960 por la Comisión del Puerto de Toronto mediante la construcción de un nuevo rompeolas llamado Outer Harbour East Headland . En ese momento, se esperaba que habría un gran aumento en el número de barcos que atracarían en Toronto una vez que se abriera la vía marítima del San Lorenzo . Sin embargo, la necesidad de un puerto adicional nunca se materializó y, en la actualidad, los barcos privados son el único tráfico que suele encontrarse allí.
Gaasyendietha es una criatura legendaria del tipo del monstruo del lago Ness y a veces se la ve en el lago Ontario e incluso en el puerto de Toronto. La historia de Gaasyendietha es un mito de los nativos canadienses de la tribu Séneca . [6]
La línea de costa original de la costa norte estaba formada por acantilados bajos de arena, justo al sur de la actual Front Street. La boca del puerto apuntaba al oeste. Las islas solían ser una península baja de arena que formaba el límite sur de la bahía. Los acantilados de Scarborough son acantilados mucho más grandes que se encuentran aproximadamente a 6,2 millas (10,0 km) al este del puerto. Las fuertes corrientes del lago con el tiempo arrastraron la arena erosionada de los acantilados hacia el oeste para formar la península que rodea la bahía. La costa este de la bahía, aproximadamente a seis kilómetros al este, era un pantano alrededor de la desembocadura del río Don . Además del río Don, varios arroyos más pequeños desembocaban en la bahía. El sitio original de la ciudad de York tenía media docena de arroyos cortos que lo atravesaban.
La ciudad de York se estableció en 1793 en un rectángulo de diez manzanas delimitado por las actuales Front Street, Berkeley, Duke (ahora Adelaide) y George Street, junto a Taddle Creek . Se construyó un muelle gubernamental para gestionar el transbordo de las cargas de los barcos. Se estableció una guarnición en la entrada del puerto, en la desembocadura de Garrison Creek, para proteger el puerto junto con un fortín en la isla. En 1801, York se convirtió en un puerto de entrada oficial para inmigrantes y carga. En 1808, se construyó el faro de Gibraltar Point en la isla para guiar a los barcos. [7]
A principios del siglo XIX, los cargamentos destinados a York se transferían en Montreal a barcos más pequeños, como los Durham y los batteaux, para atravesar los rápidos del río San Lorenzo. Aunque no estaba completamente establecido en la Guerra de 1812 , el ejército colonial británico estaba decidido a establecer una construcción de barcos para las defensas de York. Fort York , en la costa norte de la bahía, cerca de la desembocadura del arroyo Garrison , custodiaba la boca del puerto. Una goleta armada estaba en construcción en los Astilleros Navales de York cuando los estadounidenses atacaron y los británicos quemaron el casco en lugar de entregarlo. Los invasores ocuparon Fort York, saquearon la ciudad y destruyeron instalaciones militares. [8]
En 1825 se construyó el canal de Lachine para evitar los rápidos de Lachine. Algunos de los barcos utilizados para el transporte de mercancías se construían en la bahía de Toronto. En el momento de la fundación de la ciudad de Toronto, existían tres grandes muelles para el transporte marítimo: King's Wharf en Peter Street, Cooper's Wharf en Church Street y Merchant's Wharf en Caroline Street (hoy Sherbourne Street ). El nuevo Queen's Wharf, al pie de Bathurst Street, se construyó en dos etapas y llegó a alcanzar una longitud de 74 m. Encargado por la provincia del Alto Canadá, costó 4.500 libras esterlinas. El primer capitán del puerto de Toronto, Hugh Richardson, fue nombrado en 1833. Richardson ocupó el cargo hasta 1870. [9] Si bien el Queen's Wharf ya no existe, el faro del Queen's Wharf todavía existe, y finalmente se trasladó a una ubicación cerca del actual Lake Shore Boulevard en 1929. [10] En 1849, se formó el Harbour Trust para administrar el puerto y el Queen's Wharf. [11]
En 1832, la destilería Gooderham and Worts entró en funcionamiento, utilizando un molino de viento en la costa de Toronto , cerca del río Don, para proporcionar energía. La destilería había sido concebida como una planta para hacer harina, pero el negocio de la destilería era mucho más popular. En 1837, el molino producía más de 28.000 galones estadounidenses (110.000 L) de whisky al año. [12]
En 1840, toda la costa estaba poblada de muelles gubernamentales y comerciales. Se propuso la Explanada , una carretera de 100 pies (30 m) de ancho, justo al sur de Front Street, con nuevos lotes de agua hechos con enrejado y relleno de la costa hacia el sur. La costa se extendió a una línea de reconocimiento desde el punto del molino de viento de Gooderham al oeste hasta un punto al este del antiguo Fort Rouillé . [12] Aparentemente para carruajes y carros, la carretera finalmente se convirtió principalmente en la ruta para las líneas ferroviarias en el núcleo central. A cambio de 40 pies (12 m) de la Explanada, los ferrocarriles financiaron el relleno del puerto. El proyecto de la Explanada y el relleno se completó en 1865. [13] Una sección de la Explanada desde Yonge Street hasta Berkeley Street todavía existe como carretera y parque. Las líneas ferroviarias se trasladaron a un viaducto en el siglo XX.
El puerto experimentó un aumento de actividad en la década de 1840. Las tasas portuarias aumentaron un 25 por ciento solo entre 1843 y 1844. Esto provocó un aumento en el número de barcos que utilizaban el puerto. Donald Bethune operaba una flota de ocho barcos de vapor desde el puerto de Toronto. [14]
La península se convirtió en las Islas de Toronto como resultado de dos tormentas y la actividad humana. En 1852, una tormenta creó un canal a través del borde oriental de la península que formó el borde sur de la bahía. La tormenta arrasó las excavaciones realizadas para obtener arena para la construcción local. En 1858, otra tormenta ensanchó el canal y lo convirtió en permanente. [15]
La primera línea ferroviaria que llegó al puerto fue la Ontario, Simcoe and Huron Railroad en 1853. La siguiente línea ferroviaria fue la Grand Trunk, que financió el proyecto Esplanade a cambio de una servidumbre para ingresar a la ciudad. El Canadian Pacific Railway llegó en 1886, mediante la compra del Credit Valley Railway. [16] La mayor parte del área a lo largo de la costa estaba conectada a los ferrocarriles. Los fabricantes de productos como el jabón recibían materias primas por barco, producían el producto en su ubicación en el puerto y lo distribuían por ferrocarril.
Además de la carga, el puerto también se convirtió en un importante punto de paso para pasajeros. En la década de 1880, el puerto manejaba 1.250.000 pasajeros al año a través de los muelles de barcos de vapor de pasajeros al pie de Yonge Street. Los barcos de pasajeros operaban en el lago Ontario y el río San Lorenzo. Las excursiones a Niágara también partían de los muelles de Yonge Street. [15]
En 1906, se descubrió que la profundidad del canal occidental era demasiado baja cuando la barcaza de vapor Resolute se hundió fuera del puerto durante una tormenta. La barcaza no pudo refugiarse en el puerto. El área de Queen's Wharf fue reconstruida durante los años de 1908 a 1911 por el gobierno federal. El canal existente no podía dragarse a una profundidad menor, ya que su fondo era de roca sólida, por lo que se cavó un nuevo canal occidental más profundo a 1300 pies (400 m) al sur del existente. [17] La arena removida para el nuevo canal creó un total de 45 acres (18 ha) de tierra nueva, dividida uniformemente al norte y al sur del nuevo canal. [18] El sitio de Queen's Wharf se convirtió en el sitio final del almacén de Loblaws en la intersección de Bathurst Street y Fleet Street. La reconstrucción del almacén de Loblaws en la década de 2010 dejó al descubierto un viejo barco, abandonado en el vertedero cuando se rellenó el área de Queen's Wharf.
La propuesta de la Junta de Comercio de Toronto de 1910 para la bahía de Ashbridge era la de un distrito industrial para oficinas y sitios industriales servidos por líneas ferroviarias, almacenes públicos junto a instalaciones de atraque al sur del canal Keating hasta Eastern Gap y una franja de parques/recreación en el extremo sur. [19] En 1911, se creó la Comisión del Puerto de Toronto. Las tierras de la costa que eran propiedad de la ciudad de Toronto fueron transferidas a la Comisión para su administración. En 1912, la comisión presentó su primer plan para el puerto y la costa desde el río Humber en el oeste, hasta Woodbine Avenue en el este. La Comisión dragó el puerto a una profundidad de 24 pies (7,3 m) para que coincidiera con el nuevo canal Welland. [20]
A medida que la ciudad de Toronto creció, la costa norte de la bahía se vio alterada aún más por el relleno sanitario, y se ha movido aproximadamente 500 metros (550 yardas) al sur. Después del vertedero de Esplanade, el segundo proyecto de vertedero en 1910 llenó los lotes de agua, lo que extendió la costa al sur del actual Lake Shore Boulevard, proporcionando espacio para el almacén de la terminal , el edificio de la Comisión del Puerto de Toronto y otras instalaciones a lo largo del nuevo Queen's Quay. [21] El relleno final en la costa norte fue en la década de 1950, desde Yonge Street al este hasta el río Don, proporcionando espacio para la refinería de azúcar Redpath, los molinos de soja Victory y varias terminales marítimas.
En la década de 1920, la mayor parte de la marisma baja de la bahía de Ashbridge se rellenó para crear la zona del puerto interior de Toronto (con la pequeña sección al este y el canal de navegación como único recuerdo de la masa de agua). En la década de 1930, las aguas de la bahía de Hanlan en el extremo occidental de las islas se rellenaron para crear el aeropuerto de la isla de Toronto.
Cuando se anunciaron los planes para construir la vía marítima del San Lorenzo, el uso comercial del puerto ya estaba en decadencia. El relleno anterior en el lado este creado en la década de 1920 se utilizó para construir instalaciones portuarias modernas. En la década de 1970, la costa norte estaba en decadencia y hubo una nueva iniciativa política para reconstruir la costa sin industria, como se vio en otras ciudades. El proyecto Harbourfront expropió las tierras al oeste de York Street. Se renovaron varias instalaciones, como el almacén de la terminal, y se demolieron otras, creando espacio para usos recreativos y culturales. El área alrededor de Yonge Street permaneció en posesión privada y se construyeron un hotel y condominios en la costa. El área al este de Yonge Street permaneció en uso industrial ligero bajo posesión pública. En el lado norte del puerto, quedan algunos edificios del período industrial. Algunos están en uso, como la refinería de azúcar Redpath. Otros han sido demolidos o están programados para ser demolidos, incluidos los elevadores de almacenamiento de grano en el extremo este y oeste del puerto interior.
A partir de 1972, el Gobierno de Canadá gastó 10 millones de dólares canadienses (71,7 millones de dólares de 2023) [22] para dragar y ensanchar el Eastern Gap, convirtiéndolo en la entrada principal al puerto para los barcos comerciales. Los 10 mil millones de yardas cúbicas (7,6 × 10 9 m 3 ) de material se utilizaron para construir el parque acuático en el promontorio de Outer Harbour. [23]
En junio de 2004, la empresa Canadian American Transportation Systems (CATS) inició un servicio regular de ferry de pasajeros y vehículos entre el Muelle 52 y Rochester, Nueva York, utilizando el buque Spirit of Ontario I. El servicio utilizaba un nombre comercial llamado "The Breeze". Si bien Rochester tenía una terminal de ferry construida a medida, la terminal de Toronto era una instalación temporal, cerca del final de Cherry Street para instalaciones de seguridad y control de aduanas mientras se seguía considerando la construcción de una terminal marítima de pasajeros permanente. CATS interrumpió el servicio después de solo 11 semanas; entre los problemas citados estaba la ausencia de una terminal marítima de pasajeros permanente en Toronto y el poco interés canadiense en el servicio. El buque se vendió en una venta por quiebra en febrero de 2005 a Rochester Ferry Company LLC, una subsidiaria de la ciudad de Rochester. En abril de 2005, Rochester Ferry Company LLC anunció que el servicio de ferry Rochester-Toronto utilizando Spirit of Ontario I volvería, operado por Bay Ferries Great Lakes Limited y utilizando el nombre comercial The Cat . La Autoridad Portuaria de Toronto inauguró oficialmente la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros el 27 de junio de 2005, tres días antes de que se reanudara el servicio de ferry. [24] Incluso con un número impresionante de pasajeros en el invierno de 2006, el servicio de ferry perdió la financiación de la ciudad de Rochester y anunció que ya no estaría en funcionamiento. El edificio de la terminal se utilizó más tarde para filmar el drama policial de CBC The Border .
En 2018, Waterfront Toronto comenzó la construcción de la Naturalización de la Boca del Río Don, que creará otra salida para el río Don hacia el puerto de Toronto. Se ha demolido el muelle Essroc y se demolerá el muelle Polson. La ribera del puerto en estas áreas se convertirá en un parque. Un canal regulador de inundaciones se desbordará hacia el Canal de Navegación. El proyecto se completará en 2024.
Se estima que la superficie original del puerto en 1834 era de unas 870 ha (2150 acres). Con el relleno, la superficie se ha reducido a 490 ha (1210 acres). [25]
En el siglo XIX existían muelles a lo largo de la costa de Toronto, pero desde entonces han sido reemplazados por embarcaderos . La mayoría de los antiguos muelles desaparecieron cuando se rellenó la costa junto con los arroyos "desaparecidos" de Toronto. Una lista de muelles/atraques actuales a lo largo de la costa:
Una lista de antiguos muelles a lo largo del paseo marítimo central:
Los barcos encontrados o asociados con el puerto de Toronto incluyen:
Estoy a bordo del Jubilee Queen, un falso barco de exhibición con una dotación completa de pasajeros procedentes del GTA y de otros lugares.
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