La Comisión del Puerto de Toronto ( THC ) era una agencia conjunta del gobierno federal y municipal con sede en Toronto , Ontario , Canadá. La agencia administró el puerto de Toronto y fue responsable de las principales obras a lo largo del paseo marítimo de Toronto. Construyó tanto el aeropuerto de Malton como el aeropuerto de la isla de Toronto en 1939. La agencia se fundó en 1911 y operó hasta 1999, cuando las operaciones portuarias se transfirieron a la nueva Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), ahora PortsToronto .
La Comisión Portuaria fue la tercera organización en gestionar el Puerto de Toronto, después de los Comisionados del Puerto de Toronto , conocidos como Harbour Trust , formados en 1850. Antes de 1850, el puerto había tenido tres comisionados designados por la provincia del Alto Canadá. para supervisar las obras portuarias, junto con la construcción de Queen's Wharf, al pie de Bathurst Street en 1833. Uno de los comisionados, Hugh Richardson, fue nombrado primer capitán de puerto de Toronto en 1837 e impuso tarifas de muelle para pagar el muelle. [1]
El Harbour Trust se formó en 1850 por sugerencia de la Junta de Comercio de Toronto . Por parte de los usuarios del puerto, la Junta expresó quejas en el funcionamiento de la comisión provincial, que no realizó mejoras en el puerto. El puerto se vio acosado por problemas de sedimentación que debían solucionarse. Esta segunda comisión estaba gobernada por una junta de cinco miembros, dos de la ciudad de Toronto, dos de la Junta de Comercio y un quinto designado por la provincia del Alto Canadá , nominado por los otros cuatro miembros. [2] El primer trabajo que emprendió fue retirar "ciertas piedras que ahora se encuentran en el canal frente al Queen's Wharf". [3]
El Harbour Trust también recibió autoridad sobre el plan Esplanade . El plan original de 1817 pretendía construir un paseo público y un jardín a lo largo del paseo marítimo, justo al sur de Front Street. El plan de la provincia fue ignorado en gran medida y la ciudad permitió el uso de la costa para muelles y atraques. En 1837, se desarrolló un nuevo plan para la Explanada. En este plan, la Explanada se construiría justo al sur de Front, y el paseo marítimo se extendería hacia el sur hasta la "Línea Windmill", unos 100 metros al sur. Los nuevos terrenos se destinarían a usos portuarios. [2] La propia Explanada se convertiría en su mayor parte en terrenos ferroviarios.
La intrusión de los ferrocarriles en el paseo marítimo en el período de 1850 a 1890 comenzó a desplazar los usos recreativos. En 1892, un acuerdo legal solidificó el uso del paseo marítimo por parte de los ferrocarriles. En 1893, se desarrolló un nuevo plan para ampliar el vertedero otros 600 pies (180 m) al sur, y se estableció una nueva Lake Street (hoy Lake Shore Boulevard ) a lo largo del borde costero actual. [4] El problema de la sedimentación y la creciente cantidad de aguas residuales que se vierten en el puerto requirieron esfuerzos continuos de dragado. Otras obras realizadas por Harbour Trust incluyen un rompeolas en el río Don y un rompeolas en Queen's Wharf para proteger la entrada al puerto. [5]
Los humedales del río Don estaban cada vez más contaminados. Se desarrollaron planes para convertir el área (1,000 acres de tamaño) en tierras utilizables. El Civic Guild, un grupo de defensa de la planificación, dio a conocer un plan en 1909 que defendía los usos industriales y recreativos del terreno. La Junta de Comercio abogó por la recuperación y el relleno de los humedales para usos portuarios e industriales. Las instalaciones portuarias existentes eran inadecuadas cuando se produjo una huelga ferroviaria en 1910, lo que obligó a los barcos a esperar días para atracar. [6]
El 2 de enero de 1911 se celebró un referéndum para aprobar una nueva "Comisión del Puerto de Toronto" que se haría cargo del puerto y el paseo marítimo. El periódico Toronto Telegram expuso el estado decrépito de las antiguas instalaciones portuarias, y la ciudad y la Junta de Comercio querían que se estableciera una nueva Comisión, similar a la Comisión del Puerto de Montreal de 1908, con poderes mucho más amplios sobre el Harbour Trust. El referéndum fue aprobado por abrumadora mayoría. [7]
El Gobierno de Canadá estableció la Comisión del Puerto de Toronto el 19 de mayo de 1911 mediante una ley del Parlamento. [8] La comisión debía administrar el puerto de Toronto y los terrenos costeros en Toronto y velar por su mejora. Sus planes iniciales incluían la limpieza de Sunnyside Beach y un rompeolas desde el río Humber hasta Bathurst Street. En el núcleo central, la Comisión rellenó terrenos al sur de Harbor Street hasta su línea costera actual. Hacia el este, la Comisión rellenó las tierras del pantano del río Don , para utilizarlas como terrenos industriales y portuarios. La mayor parte de estas obras se completaron en 1925.
La Comisión Portuaria era la propietaria de la mayor parte del parque de atracciones Sunnyside en Sunnyside. Después de que se construyó la autopista Gardiner , la Comisión Portuaria transfirió las tierras de Sunnyside a la ciudad de Toronto.
En años posteriores, la agencia fue responsable del relleno de Hanlan's Point en las islas de Toronto para construir el aeropuerto de la isla . La agencia también rellenó los terrenos al sur de Lake Shore Boulevard al sur de la Exposición Nacional Canadiense .
En la década de 1990, la agencia exigía subsidios anuales para administrar el aeropuerto de la isla y los terrenos del puerto. Había varias comisiones portuarias en Canadá y el gobierno federal reemplazó la ley bajo la cual se administraban los puertos, con la Ley Marina de Canadá . [9] La mayoría de los puertos quedaron bajo la autoridad de los gobiernos locales y varios quedaron bajo la autoridad de nuevas agencias de 'Autoridad Portuaria' que gestionarían sus asuntos sobre una base de equilibrio. El de Toronto se añadió al programa de la Autoridad Portuaria, en gran parte debido a la insistencia del diputado liberal local Dennis Mills . En 2001, se formó la nueva Autoridad Portuaria de Toronto para gestionar el Puerto de Toronto, incluido el aeropuerto de la Isla.
También en la década de 1990, la Comisión Portuaria transfirió las tierras de relleno del río Don a la Comisión de Desarrollo Económico de la ciudad de Toronto a cambio de un subsidio anual. En la década de 2000, la Autoridad Portuaria de Toronto demandó a la ciudad de Toronto por mil millones de dólares por las tierras, alegando que las tierras fueron transferidas ilegalmente. La Autoridad y la Ciudad llegaron a un acuerdo extrajudicial a cambio de un puente prometido al Aeropuerto de la Isla y aproximadamente $50 millones.
Muchos de estos hitos fueron documentados por Wickson en 2002. [10]
La comisión operó el William Rest . El barco se compró por 150.000 dólares canadienses y estuvo en funcionamiento desde 1961 hasta 2016. [11]
