David Michael Collenette , PC OOnt (nacido el 24 de junio de 1946) es un ex político canadiense . Desde 1974, hasta su retiro de la política en 2004, fue miembro del Partido Liberal de Canadá . Se graduó en Glendon College de la Universidad de York en 1969, posteriormente recibió su maestría en 2004 y su doctorado en Derecho en educación en 2015 en la misma universidad. Fue elegido por primera vez en el distrito York East de Toronto para la Cámara de los Comunes el 8 de julio de 1974, en el gobierno de Pierre Trudeau y regresó al Parlamento en 1993 en representación de Don Valley East.
Collenette fue miembro de la Cámara de los Comunes de Canadá durante más de 20 años. Fue elegido cinco veces y derrotado dos veces. Sirvió en el gabinete bajo tres primeros ministros: Pierre Trudeau , John Turner y Jean Chrétien . Ocupó varias carteras:
Durante los debates constitucionales de principios de la década de 1980, se desempeñó como secretario parlamentario del líder de la Casa de Gobierno y el gobierno lo asignó a Westminster para representar los intereses de Canadá.
Se desempeñó como presidente del Comité Especial de Energía de la Cámara de los Comunes en 1982-1983, que se ocupó de la legislación para el programa nacional de energía (NEP).
Collenette fue uno de los tres únicos miembros del gabinete que respaldaron a Jean Chrétien en las elecciones de liderazgo del Partido Liberal de Canadá de 1984 , junto con Charles Caccia y Roméo LeBlanc . [1]
También apoyó a Chrétien en la campaña de liderazgo de 1990. [ cita necesaria ]
Como Ministra de Defensa, Collenette supervisó la reorganización, reestructuración y reingeniería del departamento como parte del recorte del déficit del gobierno federal. Durante este tiempo, las fuerzas canadienses participaron en asignaciones desafiantes en los Balcanes, Haití y Somalia. [ cita necesaria ]
Durante su mandato, Collenette estuvo en el centro de la controversia sobre el establecimiento de una investigación pública sobre el asunto Somalia que investigaba los crímenes de guerra cometidos por soldados canadienses durante el despliegue en 1992 por los conservadores progresistas de Mulroney. Posteriormente, el gobierno de Chrétien decidió limitar la investigación. [ cita necesaria ]
En octubre de 1996, Collenette renunció al gabinete citando una carta que había escrito en nombre de un elector. Una solicitud de acceso a la información reveló que Collenette violó las pautas éticas al escribir la carta a la Junta de Inmigración y Refugiados . [2] Collenette citó esta violación como su razón oficial para renunciar al gabinete, pero su renuncia también sirvió para sacarlo de la controversia en curso sobre el asunto Somalia. [2] [3]
Después de unos meses en los bancos traseros, fue readmitido en el Gabinete en julio de 1997 y fue nombrado Ministro de Transportes . En esta cartera, sus decisiones más importantes fueron las que llevaron a la fusión de Canadian Airlines y Air Canada , la desinversión de las operaciones de CN Rail en el norte de Manitoba a favor de Omnitrax y la pseudocomercialización de las autoridades portuarias en virtud de la Ley Marina de Canadá . [ cita necesaria ] También defendió con éxito a finales de la década de 1990 el primer aumento sustancial en la financiación de Via Rail desde los recortes de 1981, 1990 y 1994.
El 11 de septiembre de 2001, la Administración Federal de Aviación (FAA) cerró el espacio aéreo estadounidense tras una serie de ataques terroristas contra el World Trade Center y el Pentágono. Collenette actuó con rapidez y cerró el espacio aéreo canadiense para poder recibir vuelos internacionales desviados con destino a Estados Unidos, lanzando la Operación Cinta Amarilla de Transport Canada . Al final, 255 vuelos que transportaban a 44.519 pasajeros fueron desviados a 15 aeropuertos canadienses [ cita requerida ] . En el tiempo que siguió, Collenette aplaudió la forma en que los canadienses respondieron a la crisis. Él, Chrétien, el embajador de Estados Unidos en Canadá, Paul Cellucci , y otros funcionarios provinciales y locales presidieron el servicio conmemorativo de Canadá para conmemorar el primer aniversario del 11 de septiembre en el Aeropuerto Internacional Gander en Terranova y Labrador. Allí, ayudó a Chrétien a descubrir una placa que conmemora los actos de bondad observados hacia los pasajeros desviados no sólo en Gander , sino en todo el país.
Como ministro regional para el área metropolitana de Toronto entre 1997 y 2003, el Sr. Collenette supervisó la financiación federal para infraestructuras que dio lugar a la mayor expansión de instituciones culturales en la historia de Canadá: el Museo Real de Ontario, la Galería de Arte de Ontario, el Centro Four Seasons para la Artes Escénicas, la Escuela Nacional de Ballet, el Real Conservatorio de Música, el Roy Thompson Hall y el Museo Gardiner de Arte Cerámico. También inició el segundo tramo de financiación de infraestructura de GTA por mil millones de dólares para importantes mejoras de GO Transit, incluida la reapertura de la línea CN Bradford a Barrie. El Sr. Collenette promovió el concepto de un enlace ferroviario entre el aeropuerto Pearson y el centro de Toronto y, bajo su liderazgo, planificación, adquisición de propiedad y solicitud de interés, se implementó el proyecto. Metrolinx construyó posteriormente este enlace de gran éxito y lo inauguró en 2016.
Collenette también designó la parte de Oak Ridges Moraine de los terrenos del aeropuerto de Pickering administrados por Transport Canada, como espacio verde abierto a perpetuidad. Estos terrenos finalmente pasaron a formar parte del Parque Urbano Nacional Rouge, inaugurado en 2015.
Chrétien fue presionado para que dimitiera como primer ministro y líder del partido por partidarios del ex ministro de Finanzas Paul Martin. Como Collenette era considerado un acérrimo leal a Chrétien, no fue sorprendente que lo sacaran del gabinete cuando Martin se convirtió en primer ministro en diciembre de 2003. Collenette inicialmente planeó permanecer como diputado secundario, sin embargo, luego se le informó que su nominación no sería aceptada. garantizado. El 29 de enero de 2004, Collenette anunció su retirada de la política y pasó a trabajar en el mundo académico y como consultor en el sector privado.
Es miembro de la junta directiva del Chartered Institute of Logistics and Transport (Norteamérica) y de Harbourfront Corporation en Toronto. También fue miembro de la junta directiva del Equipo Ejecutivo de Campaña de la Fundación del Hospital General del Este de Toronto y de la Escuela de Asuntos Públicos e Internacionales de Glendon. Collenette fue asesora principal de Hill & Knowlton Canada, una firma de comunicaciones y relaciones públicas hasta hace poco. Actualmente se desempeña como Presidente de la Asociación OTAN de Canadá.
David Collenette se desempeñó como asesor especial del gobierno de Ontario para trenes de alta velocidad en el corredor Windsor - Toronto, de 2015 a 2018. [4]
El 19 de enero de 2007, el alcalde de Ottawa , Larry O'Brien, nombró a Collenette jefa de un Comité de Grupo de Trabajo de Transporte voluntario en el que, en un período de seis meses, revisó los problemas de transporte en toda la ciudad. Produjo un informe que sugería la expansión del servicio de tren ligero en toda la ciudad de Ottawa, incluida una ruta de este a oeste en un túnel del centro, y varias comunidades en el este de Ontario , así como partes de la región de Outaouais en el oeste de Quebec . El LRT de Ottawa se inauguró en 2019. Su informe también sugirió uno o dos nuevos cruces de puentes interprovinciales entre Gatineau y Ottawa durante los próximos 30 años. [5] [6]
Su esposa, Penny Collenette, fue seleccionada para ser la candidata liberal en el centro de Ottawa para la 40ª elección federal canadiense y perdió ante el actual diputado del NDP, Paul Dewar .
Nota: El voto de la Alianza Canadiense se compara con el voto de la Reforma en las elecciones de 1997.