Bay Ferries Great Lakes era un nombre comercial utilizado por Bay Ferries Management Limited , una subsidiaria de Northumberland Ferries Limited (NFL).
En febrero de 2005, Rochester Ferry Company LLC, una subsidiaria de la ciudad de Rochester, Nueva York, compró el ferry catamarán de alta velocidad Spirit of Ontario I en una subasta por quiebra después de que el propietario anterior, Canadian American Transportation Systems (CATS), cerrara el servicio inaugural en el verano de 2004. después de haber sido operado durante 11 semanas.
En abril de 2005, Rochester Ferry Company LLC seleccionó a NFL como operador del servicio de ferry que utiliza Spirit of Ontario I entre Rochester y Toronto, Ontario . La NFL había establecido Great Lakes Ferries Limited el 31 de marzo, pero el nombre se cambió posteriormente sólo unos días después a Bay Ferries Management Limited el 13 de abril. [1] La empresa se registró en el estado de Nueva York (condado de Monroe) el 29 de junio de ese año. año. [2]
La compañía comenzó a utilizar el nombre Bay Ferries Great Lakes , tomando prestado el nombre de la otra filial de ferry de alta velocidad de la NFL, Bay Ferries Limited , para referirse a su operación contratada en el lago Ontario en nombre de Rochester Ferry Company LLC.
Bay Ferries Great Lakes anunció que el servicio que utiliza Spirit of Ontario ya no utilizaría el nombre comercial de CATS "The Breeze"; en cambio, el servicio se conocería como "The Cat", similar al servicio de ferry de alta velocidad operado por su empresa hermana Bay Ferries Ltd. entre Yarmouth, Nueva Escocia y Bar Harbor, Maine desde 1998.
La operación del ferry se reanudó el 30 de junio de 2005. La temporada de otoño de 2005 vio un tráfico muy ligero utilizando el servicio de ferry y, junto con los costos crecientes debido a los precios récord del combustible, BFGL anunció el 8 de diciembre que el barco dejaría de prestar servicio durante la temporada a partir del 12 de diciembre. BFGL se comprometió a tratar de encontrar un alquiler de invierno para el barco en el Caribe para ayudar a compensar los altos costos operativos del verano después de la temporada operativa de 2006.
El 10 de enero de 2006, el recién elegido alcalde de Rochester, Robert Duffy, anunció que el gobierno de la ciudad no aprobaría la solicitud de financiación adicional de la junta del ferry para la filial de la ciudad, Rochester Ferry Company LLC, para que el servicio pudiera reanudarse en el verano. Esto efectivamente acabó con cualquier esperanza de que Spirit of Ontario I regresara a sus operaciones en el lago Ontario. La ciudad de Rochester le debía a BFGL 2,5 millones de dólares en garantía de ingresos.
La ciudad de Rochester contrató a BFGL para administrar el buque en estado de naftalina en la terminal de ferry de Rochester hasta que se pudiera encontrar un comprador. En diciembre de 2006, el barco fue trasladado del lago Ontario a Halifax y más tarde a Shelburne, Nueva Escocia , para garantizar que el movimiento del barco hacia un comprador no estuviera restringido por el cierre estacional de la vía marítima de St. Lawrence .
El 2 de abril de 2007, la ciudad de Rochester anunció que había vendido el ferry a una empresa alemana por 30 millones de dólares (USD). [3] Presumiblemente BFGL se disolverá una vez finalizada la venta.
En 2007, Bay Ferries Management Limited sigue siendo una empresa activa en los registros corporativos de Canadá (constitución federal) y el estado de Nueva York (constitución estatal); sin embargo, el uso de Bay Ferries Great Lakes parece haber sido descontinuado en espera de la venta de El espíritu de Ontario I.
BFGL operó este barco bajo contrato para Rochester Ferry Company LLC:
BFGL operó estas instalaciones bajo contrato para Rochester Ferry Company LLC: