Front Row Motorsports ( FRM ) es un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series y la NASCAR Craftsman Truck Series . El equipo comenzó a funcionar a tiempo parcial en 2004 como Means-Jenkins Motorsports bajo una asociación con Jimmy Means y el empresario de restaurantes Bob Jenkins, y Jenkins se convirtió en el propietario completo del equipo en 2005. [1] [2] En la Cup Series, FRM actualmente presenta dos equipos Ford Mustang Dark Horse a tiempo completo: el No. 34 para Michael McDowell y el No. 38 para Todd Gilliland , así como el No. 36 a tiempo parcial para Kaz Grala . En la Truck Series, presentan el Ford F-Series No. 38 para Layne Riggs .
Front Row Motorsports se ha hecho conocido como uno de los equipos de bajo presupuesto más destacados de la Cup Series, operando con alrededor de 60 empleados con una fracción del presupuesto de los equipos más grandes, y con equipos que a menudo vienen de segunda mano de otros equipos de Ford con los que el equipo tiene una alianza técnica, como RFK Racing (de 2016 a 2023) y Team Penske (desde 2024 en adelante). [3] [4] [5] El equipo ha tenido problemas en la mayoría de las pistas intermedias, sin embargo, desde 2011, el equipo se ha hecho conocido por su desempeño en superspeedways y, en menor medida, en pistas cortas, que dependen menos del rendimiento aerodinámico. Esta reputación ha crecido desde la contratación del conocido corredor de placas restrictoras David Ragan en 2013, quien ganó la primera carrera del equipo en Talladega el año siguiente con la ayuda de otro hábil corredor de placas y compañero de equipo David Gilliland . [1] [4] FRM también ganó con Chris Buescher en la Pennsylvania 400 de 2016 acortada por la lluvia en Pocono Raceway y con Michael McDowell en la Daytona 500 de 2021. McDowell dominó y ganó la Verizon 200 de 2023 en Brickyard en un momento decisivo para el equipo, la primera vez que Front Row lideró la mayor cantidad de vueltas en una carrera.
El equipo ha recibido equipamiento de RFK Racing desde 2010 y comenzó una alianza técnica con Roush en 2016. El equipo también comenzó a recibir soporte técnico de Ford a partir de 2016, después de recibir datos limitados de Ford desde 2010. En 2024, FRM cambió su alianza técnica de RFK Racing a Team Penske . [6]
El equipo recibió los activos de BK Racing el 21 de agosto de 2018, después de que el ex propietario Ron Devine y un fideicomisario de Union First Bank pusieran al equipo en licitación. Después de comprar los activos, utilizaron un auto No. 23 durante el resto de la temporada, conducido principalmente por JJ Yeley de NY Racing . Después de que terminó la temporada 2018, este equipo se convirtió en el equipo No. 36 en 2019.
El 2 de octubre de 2024, se anunció que Front Row Motorsports, junto con 23XI Racing , presentó una demanda antimonopolio contra NASCAR por los términos del acuerdo de constitución actualizado, así como por prácticas anticompetitivas cometidas por la familia France . [7] [8]
Robert "Bob" Jenkins, [9] el propietario total del equipo desde 2005, reside en Dandridge, Tennessee , [1] y es conocido por su participación dentro de la familia de restaurantes Yum! Brands . No debe confundirse con el locutor de deportes de motor del mismo nombre . Jenkins actualmente posee más de 250 franquicias, incluidas muchas ubicaciones de KFC , Taco Bell , Long John Silver's y A&W . [3] [4] [10] Jenkins también es propietario de Morristown Driver's Services (MDS), un proveedor de logística de servicio completo, especializado en todas las fases de la gestión del transporte. [1] [9] Su familia también es propietaria de Jenkin's Insurance en Dandridge.
Jenkins comenzó su carrera en NASCAR como patrocinador de un equipo que entonces formaba parte de la Busch Series (ahora Xfinity Series) conducido por Brad Teague y presentado por el antiguo propietario Jimmy Means . Jenkins comenzó a presentar equipos para la Cup Series en 2004 con Means, asumiendo la propiedad total del equipo en 2005. [1] [2] [11]
Las marcas Yum!, en particular Taco Bell y Long John Silver's, así como MDS, suelen aparecer en los coches de Front Row cuando el equipo no tiene un patrocinador externo, y los fondos proceden del propio Jenkins. [1] [3] [4] [12]
El taller del equipo se encuentra actualmente en Mooresville, Carolina del Norte, en el taller que solía albergar a MDM Motorsports y Rainier Racing .
Front Row Motorsports compró una tercera licencia de la Cup Series en mayo de 2024 a Stewart–Haas Racing por 20-25 millones de dólares estadounidenses , [13] [14] ampliándola a tres inscripciones de tiempo completo en 2025. [15] El 10 de julio, FRM firmó con Noah Gragson un contrato de varios años. [ 16]
El coche nº 34 hizo su debut el 14 de marzo de 2004 en el Atlanta Motor Speedway con Todd Bodine conduciendo el coche como el Lucas Oil Ford nº 98. En aquel momento, el equipo era propiedad de Chris Edwards y se lo conocía como "Mach 1 Racing". Bodine acabó en el puesto 41 tras abandonar a las dieciséis vueltas. Bodine participó en ocho carreras con el equipo ese año, junto con su hermano Geoffrey , Larry Gunselman , Randy LaJoie , Chad Chaffin y Derrike Cope, que ocuparon las funciones de conductor ese año, conduciendo un total de 29 carreras.
En 2005, el equipo cambió el número al n.° 34 y planeó competir a tiempo completo, pero debido a las limitaciones de patrocinio y al desempeño mediocre de LaJoie, el equipo solo corrió un calendario limitado. Aunque intentó muchas carreras, dos pilotos ( Ted Christopher y PJ Jones ) se clasificaron para una carrera con el equipo ese año. En el otoño de 2005, el sitio web del equipo anunció que el equipo estaba a la venta, pero la decisión se canceló rápidamente. Más tarde ese año, Front Row Motorsports se mudó a su taller para operar el n.° 34 además de su equipo actual.
El equipo combinado comenzó a competir en la Daytona 500 de 2006. Randy LaJoie lo intentó, pero no logró clasificarse para las dos primeras carreras. El equipo corrió con el No. 64 en Daytona, pero volvió al No. 34 para la segunda carrera en California Speedway . Lajoie y su compañero de equipo Chaffin intercambiaron sus autos la semana siguiente en Las Vegas y Chaffin conduciría durante las siguientes ocho carreras. Chaffin luego regresaría al otro auto de FRM después de la partida de Kevin Lepage a BAM Racing , una semana después de que FRM comprara los puntos de propietario de Peak Fitness Racing y renumerara el No. 92 al No. 61. Chad Blount luego se haría cargo del auto No. 34 durante dos carreras, sin embargo, no pudo ingresar al campo y fue liberado. Carl Long , Greg Sacks y Mike Skinner intentarían las siguientes tres carreras con Skinner haciendo la 3M Performance 400 y terminando 37º en la vuelta del líder. Johnny Miller regresó a FRM para correr en el circuito de Infineon . Después de la liberación de Blount, Long, Sacks, Chaffin, Brian Simo , Kertus Davis , Skinner y Joey McCarthy intentaron competir para el equipo, y Long se clasificó en Bristol . Lepage condujo el auto durante el resto de la temporada y llegó a Martinsville .
El coche intentó convertirse en un vehículo de tiempo completo en 2007 con Lepage, pero después de perderse las primeras cuatro carreras, el equipo decidió utilizarlo a tiempo parcial con Andretti y Chaffin. Lepage intercambió puestos con Andretti y Chaffin en el N.° 37 para que Lepage pudiera continuar a tiempo completo. Chaffin abandonó el equipo a principios de 2007. Intentaron hacer otro intento de utilizar el N.° 34 en el Texas Motor Speedway con myAutoloan.com como patrocinador, pero no lograron clasificarse para la carrera.
La temporada 2008 comenzó con el No. 34 planeando correr una temporada completa. El equipo corrió la Daytona 500 con Andretti al volante y la marca Ginger Dressing de Makoto como patrocinador asociado, y el apoyo del fabricante de Chevrolet . Andretti dejó el equipo para competir en la Indianápolis 500 con Roth Racing y finalmente decidió continuar en la serie. Tony Raines calificó para su primera carrera de la temporada en el Chevrolet Impala SS No. 34 en Dover, pero terminó 40º después de una falla en la transmisión. El Chevrolet No. 34 corrió a tiempo parcial después de eso, con Chad Chaffin intentando las últimas carreras para el equipo en 2008.
En 2009, John Andretti condujo el auto a tiempo completo y el equipo se asoció con Earnhardt Ganassi Racing . El equipo No. 34 recibió puntos de propietario del extinto equipo No. 15 de EGR, quedando asegurado para las primeras cinco carreras de la temporada. Para la Daytona 500, Window World se unió como patrocinador principal y el auto se presentó como una cuarta entrada de EGR, con el jefe de equipo de EGR, Steve Lane, y varios miembros del equipo de EGR atendiendo el auto. [11] [17] [18] El equipo terminó 19º en la carrera. Window World terminó uniéndose al equipo para las primeras cinco carreras de la temporada y carreras adicionales más adelante en el año. [11] El equipo usó motores EGR en la Daytona 500 y la carrera de primavera de Atlanta, usando motores Pro Motors en el resto del año. Steven Lane se desempeñó como jefe de equipo a tiempo completo y algunos miembros del equipo de EGR se convirtieron en empleados permanentes. [11] Además de la participación de Window World, el equipo corrió en su mayoría sin patrocinadores; el dueño del equipo Bob Jenkins comenzó a usar el espacio en el Chevrolet Impala SS No. 34 para publicitar sus restaurantes Taco Bell mientras buscaba un nuevo patrocinador principal. [11] Andretti se perdió dos carreras mientras corría las 500 Millas de Indianápolis , [11] y su compañero de equipo Tony Raines tomó su lugar para esos eventos. Raines rápidamente obtuvo el mejor resultado en solitario del equipo hasta ese momento con un puesto 25 en Darlington. Con John de vuelta al volante, el equipo terminó 16º en la Lenox Industrial Tools 301 en New Hampshire Motor Speedway, junto con numerosos otros resultados entre los 30 primeros a lo largo del año. En Michigan, el patrocinador de la carrera Carfax se subió a bordo del Chevrolet No. 34 como patrocinador principal. El equipo permaneció entre los 35 primeros durante toda la temporada, lo que garantizó que el equipo comenzara las primeras cinco carreras de 2010.
En 2010, Travis Kvapil fue el piloto principal del auto No. 34 de Long John Silver , y el equipo cambió a Ford y Roush/Yates proporcionó motores y apoyo al equipo. Steve Lane regresó al equipo Long John Silver con Kvapil. John Andretti condujo el No. 34 en el Budweiser Shootout y en la Daytona 500 de 2010 con Window World como patrocinador principal, y Kvapil condujo el No. 37 Extenze Ford en lugar de su compañero de equipo novato Kevin Conway . El mejor resultado de Kvapil y el equipo No. 34 en 2010 fue un 18.º puesto en Talladega en la primavera y terminó 33.º en los puntos de propietarios después de que Kvapil, Andretti (ambos con el equipo LJS), Kevin Conway y Tony Raines (ambos con el equipo Extenze / A&W) corrieran carreras con el número.
En 2011, David Gilliland regresó a Front Row Motorsports al volante del Ford Taco Bell N.° 34 durante toda la temporada. Terminaría tercero en la Daytona 500 de 2011 , noveno en la Aaron's 499 de 2011 y duodécimo en la Toyota/Save Mart 350 de 2011. El tercer puesto en Daytona fue el comienzo del notable éxito de FRM en pistas con placas restrictoras.
En 2012, el ex piloto de Roush Fenway Racing, David Ragan, condujo el auto a tiempo completo. Ragan ayudó al equipo a mejorar levemente, con un mejor resultado en el cuarto lugar en Talladega en octubre. Registró dos resultados entre los 10 primeros a lo largo de la temporada, ambos en Talladega.
Ragan consiguió para el equipo su primera victoria en Talladega Superspeedway en el Aaron's 499 de 2013 con un pase en la última vuelta. Con la ayuda de David Gilliland, el equipo pudo terminar en primer y segundo lugar. [4] [19] La victoria también fue la primera para un auto que usa el No. 34 desde Wendell Scott en 1964. El equipo No. 34 mejoró más en 2013 obteniendo dieciséis resultados entre los 25 primeros, incluida la victoria, un sexto lugar en la carrera de otoño de Talladega y un 12.º lugar en la carrera nocturna en Bristol . Sin embargo, tres fallas consecutivas del motor cerca del final de la temporada hicieron caer a Ragan al 28.º lugar en puntos.
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Ragan regresó como piloto en 2014, con los patrocinadores CSX y Farm Rich (que patrocinó la victoria del equipo en Talladega) [4] intensificando sus compromisos. [20] El equipo tuvo problemas para adaptarse a la nueva regla de no altura de manejo para la temporada 2014 y no fue ayudado por los problemas de todos los equipos de motores Roush-Yates durante todo el año. Ragan estaba fuera del top-30 en puntos cerca del final de la temporada. Sin embargo, el auto No. 34 recibió un impulso en la carrera de Martinsville de octubre, cuando finalmente anotó su primer top 10 de la temporada. En la carrera, Ragan condujo un esquema de pintura azul bebé homenaje dedicado al fallecido Wendell Scott, el último piloto antes de Ragan en ganar usando el número 34.
Ragan regresó al equipo en 2015. [21] Con el patrocinio de KFC, Ragan regresó de una vuelta atrás en su carrera de Duelo para calificar para la Daytona 500 (sus puntos se habían trasladado al auto No. 35), donde más tarde terminó 17º. Después de las 500, Ragan dejó temporalmente el equipo para conducir para Joe Gibbs Racing en lugar de un lesionado Kyle Busch . Originalmente, estaba previsto que Ragan regresara al No. 34 tras el regreso de Busch a la serie, pero en abril, las circunstancias lo llevaron a irse a Michael Waltrip Racing para reemplazar a un enfermo Brian Vickers por el resto de la temporada.
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Mientras tanto, Joe Nemechek se hizo cargo del No. 34 en Atlanta, la primera de un patrocinio de ocho carreras de CSX. Brett Moffitt se hizo cargo del No. 34 en Las Vegas y Phoenix, con Chris Buescher conduciendo el auto durante las siguientes cuatro carreras junto con Talladega y Reed Sorenson conduciendo en Richmond. En mayo de 2015, Moffitt, que competía por los honores de Novato del Año, fue nombrado piloto para el resto de la temporada, aunque Justin Marks se hizo cargo en Sonoma, [22] Buescher condujo el auto en Watkins Glen y Josh Wise corrió la carrera de otoño de Talladega. A pesar de no correr la temporada completa, Moffitt ganó los honores de Novato del Año de la Cup Series.
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El 10 de diciembre de 2015, se anunció que el actual campeón de la Serie Xfinity, Chris Buescher, conduciría el No. 34 para la temporada 2016, como parte de la nueva alianza de FRM con Roush Fenway Racing . Bob Osborne reemplazó a Derrick Finley como jefe de equipo del No. 34. Finley luego se convirtió en el director técnico de Front Row. [23] Más tarde se anunció que el patrocinador de FRM desde hace mucho tiempo, Love's Travel Stops, se mudaría al No. 34 en 2016 (después de patrocinar el No. 38 desde 2013). CSX también regresó al equipo para ocho carreras. [24] Buescher, en una de las mayores sorpresas en la historia reciente de NASCAR, ganó una Pennsylvania 400 acortada por la niebla en Pocono, después de tomar la delantera en las últimas 15 vueltas. Fue la primera victoria de Buescher en la Cup Series y la segunda victoria de la Cup Series del equipo. Buescher, con la victoria, se convirtió en el primer piloto desde Joey Logano en 2009 en ganar una carrera como candidato a Novato del Año de la Cup Series (en 2011, Trevor Bayne ganó una carrera durante su temporada de novato a tiempo parcial, pero no estaba compitiendo por el premio a Novato del Año de la Cup Series). [25] Buescher luego subió al puesto 29 en puntos después de Richmond, lo que lo aseguró en el Chase. Fue la primera participación en el Chase para un participante de Front Row Motorsports. Buescher comenzó el Chase en la 13.ª posición en puntos, pero tres finales por debajo del par le costaron la oportunidad de pasar a la segunda ronda. Terminó 16.º en puntos, el mejor de su carrera para el equipo. Buescher luego se fue a JTG Daugherty Racing después de la conclusión de la temporada.
El 16 de diciembre de 2016 se anunció que Landon Cassill dejaría el coche n.° 38 para reemplazar a Buescher. Su mejor resultado en la temporada 2017 fue el 16.° puesto en la Daytona 500. Después de solo un año de tener a Cassill en el coche, el 10 de octubre de 2017 se anunció que no volvería al coche ni a Front Row Motorsports. [26]
Más tarde se anunció que Michael McDowell sería el reemplazo de Cassill para 2018. Durante la temporada, solo logró un resultado entre los 10 primeros en la Daytona 500 y terminó en el puesto 26 de la clasificación. McDowell comenzó la temporada 2019 con un quinto puesto en la Daytona 500 y luego logró otro puesto entre los cinco primeros en la carrera de otoño de Talladega.
El 12 de diciembre de 2019, FRM anunció que McDowell regresará al número 34 para la temporada 2020. [27] Obtuvo cuatro resultados entre los 10 primeros y terminó la temporada en el puesto 23 de la clasificación, un nuevo récord personal .
McDowell comenzó la temporada 2021 ganando la Daytona 500 de 2021 ; fue su primera victoria en la NASCAR Cup Series, en su carrera número 358 de la Copa. Era un perdedor 100-1. [28] Continuaría terminando dentro del top 10 en las primeras tres carreras de la temporada.
McDowell comenzó la temporada 2022 con un séptimo puesto en la Daytona 500 de 2022. Obtuvo siete resultados entre los 10 primeros durante la temporada regular. El 26 de julio, el jefe de equipo Blake Harris fue suspendido por cuatro carreras y multado con 100.000 dólares estadounidenses por una penalización L2 durante la inspección posterior a la carrera después de la M&M's Fan Appreciation 400 de 2022 en Pocono . La sanción se produjo en virtud de las Secciones 14.1 C, D y Q y 14.5 A y B del Libro de reglas de NASCAR, ambas relacionadas con las reglas de ensamblaje general del vehículo y la carrocería en relación con la modificación de una pieza suministrada por una sola fuente. Además, al equipo No. 34 se le descontaron 100 puntos de piloto y propietario y 10 puntos de playoffs. [29]
McDowell comenzó la temporada 2023 con un puesto 28 en las 500 Millas de Daytona de 2023. Dominó la carrera de ruta de Indianápolis , lo que lo llevó a los playoffs y le valió su segunda victoria en su carrera. [30] McDowell fue eliminado al concluir la ronda de 16. [31]
El 8 de mayo de 2024, McDowell anunció que dejaría FRM al final de la temporada 2024 y que había firmado un contrato de varios años con Spire Motorsports para conducir el Chevrolet No. 71 a partir de 2025. [32]
En 2011, Front Row Motorsports se hizo cargo del equipo y el equipamiento del N.° 55 de Michael Waltrip Racing para presentar un auto de investigación y desarrollo. Debutó en el New Hampshire Motor Speedway con Jeff Green como titular y estacionado. JJ Yeley y Travis Kvapil dividieron el tiempo entre los autos 38 y 55 durante el resto del año.
En 2012, Michael Waltrip Racing recuperó el No. 55 para su nueva entrada para Mark Martin y Michael Waltrip ; en respuesta, Front Row Motorsports cambió al No. 26. Para Daytona, el auto fue patrocinado por el candidato presidencial Rick Santorum y conducido por Tony Raines . Raines calificó para la carrera después de ser uno de los tres pilotos "go or go home" más rápidos durante el primer día de clasificación. Terminó 19º, pero llegó a ser segundo. El candidato a Novato del Año, Josh Wise, se hizo cargo del auto a partir de Phoenix y corrió la mayor parte de la temporada como una operación de start-and-park . La única carrera completa para el equipo además de Daytona fue en Sonoma Raceway, donde Wise terminó 30º. A pesar de correr la mayor parte de la temporada, Wise perdió los honores ROTY ante un participante tardío, Stephen Leicht .
A partir de 2013, el número del coche se cambió al número 35 y el equipo intentó completar el calendario completo con Wise. [33] Debido a la falta de patrocinio, el equipo planeó correr entre 20 y 30 carreras completas, mientras que largaba y estacionaba en los eventos restantes. Wise obtuvo el patrocinio de Blockbuster Video y Cajun Industries para la Daytona 500 , [34] donde Wise terminó en el puesto 40 después de un accidente. Michael McDowell se subió al coche en Watkins Glen International con el patrocinador Dockside Logistics. [35] McDowell, un hábil corredor de circuitos, se clasificó en el puesto 12, pero terminó en el puesto 38 después de problemas de suspensión. El 26 de noviembre de 2013, Wise anunció que dejaría el equipo, [36] mudándose a Phil Parsons Racing .
En 2014, el No. 35 corrió con varios pilotos. Eric McClure intentó la Daytona 500 de 2014 con los patrocinadores de larga data Hefty y Reynolds Wrap [37] pero no logró clasificarse. Blake Koch intentó las siguientes dos carreras, [38] terminando 37º en Phoenix. David Reutimann estuvo en el auto durante seis carreras comenzando en Bristol, llegando al campo en Auto Club , Texas y Richmond . [39] McClure luego regresó para la Aaron's 499 , donde una vez más no logró clasificarse. [40] El No. 35 no hizo otro intento durante el resto de 2014. [41]
Después de varios rumores de que el piloto del No. 34 David Ragan sería reemplazado por el piloto de BK Racing Cole Whitt , en enero de 2015, se anunció que Whitt se mudaría al equipo No. 35, trayendo patrocinadores Speed Stick GEAR (10 carreras) y Rinnai . El jefe de equipo Randy Cox también se mudaría de BK Racing para dirigir el equipo. [21] Los puntos del propietario para el No. 34 y el No. 35 se intercambiaron, lo que le permitió a Whitt una mejor oportunidad de hacer carreras. Whitt se clasificó con éxito para la Daytona 500 y terminó 22º en la carrera. Después de una temporada de altibajos, Whitt y el No. 35 terminaron 31º en puntos de piloto y propietario al final de la temporada. En 2016, Whitt se mudó a Premium Motorsports para conducir el No. 98. [42]
David Gilliland , que había sido expulsado del No. 38 después de que Landon Cassill se hiciera cargo del viaje, intentó la Daytona 500 , pero no logró clasificarse. [43] Sin embargo, Gilliland llegó al campo para la siguiente carrera de placa restrictora en Talladega. Comenzó 39.º y terminó 17.º. El 2 de julio de 2016, David Gilliland clasificó el auto n.º 35 para la Coke Zero 400 en Daytona International Speedway y terminó 19.º en la vuelta del líder durante la carrera. [44] Luego no pudo participar en la carrera de otoño en Talladega.
En agosto de 2018, Front Row Motorsports recibió los activos de BK Racing después de realizar la oferta más alta de $ 2.8 millones. Se les otorgó el chárter No. 23 y la mayor parte del equipo del equipo. El equipo continuó usando el No. 23 en los autos durante el resto de la temporada con Joey Gase como conductor. El piloto israelí Alon Day condujo el auto en Richmond. La carrera de otoño en Talladega fue la primera vez que el equipo presentó el No. 23 como un Ford Fusion , con JJ Yeley (quien anteriormente condujo para el mismo equipo en el resto de la temporada 2011) conduciéndolo. El equipo había estado corriendo como un Toyota Camry hasta entonces.
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El 27 de noviembre de 2018, FRM anunció que el equipo cambiaría de número a 36, con Matt Tifft como piloto para la temporada 2019 y compitiendo por los honores de Novato del Año 2019. [45] Tifft seleccionó 36 como su número de carrera para honrar a su mentor Ken Schrader , quien corrió con ese número en la Winston Cup Series de 2000 a 2002. [46]
Antes de la carrera de Atlanta , el jefe de auto, Brandon Lee, fue expulsado de la pista después de que el No. 36 no pasara la inspección previa a la clasificación varias veces. [47] El 23 de julio de 2019, Front Row Motorsports anunció que el jefe de equipo Mike Kelly del No. 36 cambiará al No. 38, mientras que Seth Barbour se transferirá del No. 38 al Ford No. 36 por el resto de la temporada. [48] Antes de la carrera de Martinsville , Tifft fue trasladado de urgencia al hospital mientras Matt Crafton se hacía cargo del No. 36 para el fin de semana de la carrera. [49] El 29 de octubre, Tifft reveló que se desmayó y sufrió una convulsión en el transportador del equipo. Debido a esto, se perdió el resto de la temporada mientras John Hunter Nemechek se hacía cargo del No. 36 para las últimas tres carreras. [50] Tifft se separó formalmente de FRM antes del final de la temporada para recuperarse de sus problemas médicos.
El 12 de diciembre de 2019, FRM anunció que el equipo No. 36 cerraría para la temporada 2020 , volviendo a una operación de dos autos. [27] El chárter fue arrendado a Rick Ware Racing , que lo usó para el equipo No. 53 hasta que se vendió a Spire Motorsports al final de la temporada 2021. [51] Sin embargo, David Ragan corrió el auto como No. 36 en las 500 Millas de Daytona de 2020 , terminando cuarto.
El 6 de enero de 2021, se anunció que el 36 volvería para la Daytona 500 de 2021 con Ragan al volante. Durante la carrera, Ragan sufrió un accidente que le provocó el puesto 37.
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El 7 de febrero de 2023, FRM anunció que Zane Smith conduciría el auto No. 36 para la Daytona 500, así como el No. 38 para 6 carreras en reemplazo de Todd Gilliland en esas carreras. Posteriormente al anuncio, se anunció que Gilliland conduciría el No. 36 en la carrera de primavera de Talladega (una de las carreras en las que Smith tiene programado conducir el No. 38) para mantener su elegibilidad para los playoffs de NASCAR , con cinco de las seis carreras para Rick Ware Racing en su lugar. Riley Herbst conduciría el auto No. 36 en la Coke Zero Sugar 400 de 2023 en Daytona. Comenzó en sexto lugar, pero cayó al final de la primera etapa antes de quedar atrapado en el grande al final de la segunda etapa; sería clasificado en la posición 38. Sin embargo, Herbst terminaría noveno en el YellaWood 500 de 2023 más tarde ese año después de clasificar en sexto lugar, por debajo de un potencial cuarto lugar después de un accidente en la última vuelta.
El 23 de enero de 2024, se anunció que Kaz Grala intentaría clasificar para la Daytona 500 de 2024 con el número 36.
En abril de 2006, Front Row Motorsports compró los puntos de propietario de Peak Fitness Racing . El equipo originalmente contrató al piloto de Peak, Kevin Lepage, para conducir; sin embargo, después de una sola carrera, Lepage dejó Front Row Motorsports y se fue a BAM Racing . Chad Chaffin se hizo cargo del auto No. 61 después de la partida de Lepage. Brian Simo condujo el auto No. 61 para el circuito en Infineon . En el segundo circuito de la temporada en Watkins Glen , Front Row Motorsports alquiló los puntos de propietario No. 61 a No Fear Racing e inscribió el No. 92 con Johnny Miller, pero no logró clasificarse. Después de Watkins Glen, el equipo corrió como No. 61 por el resto de la temporada. Chaffin corrió la mayoría del resto de las carreras con Stanton Barrett conduciendo el auto en Dover y Lepage hizo la carrera en Atlanta.
El equipo se asoció con el No. 37 de R&J Racing en 2007, sin embargo, el acuerdo fracasó a principios de la temporada, aunque Front Row retuvo los puntos del propietario del equipo y el número de auto. Bill Elliott intentó Daytona para el equipo y John Andretti y Chad Chaffin planearon competir con el auto a tiempo completo. Después de la carrera 4, Front Row Motorsports anunció que el No. 34 correría a tiempo completo y que Andretti y Chaffin intercambiarían posiciones con Lepage para que Lepage pudiera continuar a tiempo completo. Lepage no logró clasificarse veinticinco veces y se fue antes del final de la temporada. El 37 intentó la Daytona 500 de 2008 con Eric McClure y el patrocinador Hefty , pero el equipo no logró clasificarse.
El equipo volvió a la pista para la Daytona 500 de 2009 con Tony Raines al volante, heredando los puntos del N.º 34 del año anterior como resultado de la fusión con EGR, pero no clasificó. El equipo ha intentado participar en otras carreras desde entonces, llegando a la carrera en Richmond, y terminó la carrera en el puesto 41 sólo después de correr 74 vueltas. No se les otorgaron puntos por la carrera debido a que ingresaron tarde. El equipo también llegó a Dover, sin embargo, un pinchazo al principio de la carrera terminó con la carrera del equipo y terminaron en el puesto 42. Kevin Hamlin intentó hacer su debut en la Sprint Cup con el N.º 37 en Kansas, sin embargo, no clasificó para la carrera. Travis Kvapil no logró clasificarse en el Lowes Motor Speedway . El No. 37 fue principalmente una entrada de largada y estacionamiento en 2009, aunque el equipo corrió la carrera completa en Daytona con Tony Raines cuando obtuvieron el patrocinio de Gander Mountain , y también Homestead con Travis Kvapil cuando Miccosukee Indian Gaming & Resort patrocinó al equipo después de que David Stremme no logró clasificarse en la entrada de Phoenix Racing. Scott Eggleston fue el jefe de equipo del auto durante la mayor parte de 2009, con Buddy Sisco actuando como jefe durante la Coke Zero 400 y Peter Sospenzo uniéndose al equipo durante la segunda mitad de la temporada. El anillador de circuitos Tony Ave condujo el auto # 37 Long John Silver's en Watkins Glen, quedando en el puesto 43 después de reventar un motor en la vuelta 8.
Para la temporada 2010, el No. 37 se convirtió en un equipo de Ford a tiempo completo y el novato Kevin Conway estaba programado para conducir el No. 37, con su patrocinador de toda la vida Extenze a bordo, con Peter Sospenzo como Jefe de Equipo. El equipo comenzó en el Top 35 después de adquirir puntos de propietario de los antiguos autos de Doug Yates. Kvapil condujo el No. 37 en la Daytona 500 de 2010, ya que NASCAR no le dio a Conway la aprobación para competir en Daytona debido a la falta de experiencia en superspeedway. Conway no pudo mantener el auto en el top 35 en puntos, por lo que él, su patrocinador y el equipo (al que se hace referencia como el equipo Extenze/A&W) saltarían al número que fuera el más alto en puntos en ese momento para asegurarse de que él y su patrocinador calificaran. Conway finalmente sería liberado de FRM, ExtenZe retirado del auto, él y su patrocinador demandaron por falta de pago y fue reemplazado con una rotación de veteranos de NASCAR Tony Raines y Dave Blaney . A&W All American Food se exhibiría en el auto en ausencia de ExtenZe, otra franquicia de Jenkins. Peter Sospenzo y su equipo permanecieron con el auto A&W hasta Atlanta en septiembre, cuando Sospenzo y su equipo se mudaron al auto Taco Bell de David Gilliland . Randy Seals y el ex equipo de Taco Bell se mudaron al equipo A&W. El auto No. 37 terminaría 33º en puntos de propietarios, con Conway teniendo un mejor resultado de 14º en Daytona (uno de los únicos 4 resultados mejores que el 30º para él), Blaney teniendo un mejor resultado de 24º en Atlanta, y Raines con un mejor resultado de 28º en Bristol (estaba corriendo entre los 20 primeros en Martinsville antes de que un pinchazo terminara su día). Gilliland también compartió el número ocasionalmente con su equipo de Taco Bell.
En 2011, Robert Richardson Jr. volvió a conducir la Daytona 500 con el N.º 37, patrocinado por la empresa de su padre, North Texas Pipe. El piloto Tony Raines lo vio durante la carrera. Después de Daytona, FRM llegó a un acuerdo con Max Q Motorsports de Larry Gunselman para gestionar el N.º 37 durante el resto del año. Gunselman compró más tarde todos los activos del equipo y FRM ya no está involucrado en el N.º 37.
Front Row Motorsports incorporó un tercer equipo en 2010, con David Gilliland como piloto principal y Robert Richardson, Jr. compartiendo el puesto durante al menos 3 carreras a lo largo del año. Randy Seals proviene de Richard Petty Motorsports como jefe de equipo. Richardson corrió la Daytona 500 de 2010 con el patrocinio de Mahindra Tractors, y Gilliland exhibió Taco Bell para las otras carreras. El equipo se alió con Doug Yates en febrero de 2010 y obtuvo exenciones para el Top 35 para las primeras cinco carreras de 2010 de un ex participante de Yates Racing . Gilliland y su equipo de Taco Bell liderado por Randy Seals intercambiaron entre el No. 38 y el No. 37 durante toda la temporada. Kevin Conway y Dave Blaney corrieron carreras con el No. 38 con el equipo ExtenZe/A&W y Kvapil corrió carreras con el No. 38 y su equipo LJS. En Pocono, en agosto, con Kvapil y su entonces jefe de equipo Steven Lane en el No. 38, se determinó que el auto tenía una válvula ilegal en uno de los neumáticos, lo que resultó en una deducción de 150 puntos para el auto No. 38, la suspensión y multa del jefe de equipo Steven Lane, la suspensión del jefe de auto Richard Bourgeois y el especialista en neumáticos Michael Harrold. Steven Lane fue liberado del equipo poco después y reemplazado por Brian Burns en el equipo de LJS. El equipo nunca recuperó el estatus de top 35, se perdió carreras y terminó 36º en puntos. Gilliland y su equipo de Taco Bell tuvieron un mejor resultado de 19º lugar dos veces, en Martinsville y Sonoma.
En 2011, Travis Kvapil regresó a FRM para conducir el Ford No. 38 de Long John Silver, sin embargo, Kvapil optó por competir por el campeonato de la Camping World Truck Series . El No. 38 quedó asegurado en el campo después de Daytona, ya que el No. 77 de Penske Racing / Rusty Wallace Racing no pasó de Daytona y, a su vez, cedió su lugar asegurado al No. 38. Bill Henderson se unió a FRM como jefe de equipo del No. 38 después de una temporada en Prism Motorsports en 2010, sin embargo, se separó del equipo después de la carrera en Las Vegas. Jay Guy se unió como jefe de equipo en California.
Kvapil se perdió dos carreras debido a obligaciones de la Truck Series, y después del debut del auto No. 55 y la firma de JJ Yeley, los dos pilotos dividieron el tiempo en los autos No. 38 y No. 55 durante toda la temporada.
Para 2012, David Gilliland regresó al No. 38, después de conducir el No. 34 del equipo en 2011. El equipo también había contratado a ModSpace / United Rentals para un patrocinio principal de múltiples carreras del No. 38 a partir de Texas en abril. Pat Tryson fue el jefe de equipo del No. 38. [52] El equipo también ha contratado a Maximum Human Performance para un patrocinio de múltiples carreras a partir de la Daytona 500. FRM tendría una variedad de otros patrocinadores a lo largo de la temporada. Gilliland terminaría 28º en puntos.
En 2013, David Gilliland siguió conduciendo el N.° 38 a tiempo completo para FRM. En la Aaron's 499 de 2013 , Gilliland empujó a su compañero de equipo Ragan hasta la bandera a cuadros, lo que produjo un resultado 1-2 para Front Row. [1] Gilliland logró dos resultados entre los 10 primeros en la temporada y terminó 26.° en puntos.
En 2014, Gilliland regresó al No. 38. Love's Travel Stops aumentó su patrocinio del equipo a 12 carreras. [20] El equipo comenzó la temporada lentamente y tuvo dificultades, especialmente en las pistas intermedias. El equipo No. 38 se recuperaría y Gilliland ganó la pole en la carrera de verano de Daytona , la primera pole para FRM.
Gilliland regresó al No. 38 para 2015, con Love's Travel Stops aumentando aún más su patrocinio a 18 carreras. [53] Gilliland comenzó la temporada terminando 11º en la Daytona 500. El No. 38 también obtuvo el patrocinio de Farm Rich durante Talladega (un patrocinador del auto No. 34 de FRM). Después de una temporada de altibajos, Gilliland fue liberado del equipo después de seis años.
En 2016, FRM anunció una alianza con Roush-Fenway Racing. El 20 de enero de 2016, se anunció que FRM contrató a Landon Cassill para que condujera a tiempo completo el Ford N.° 38, y que llevaría a su patrocinador Snap Fitness para algunas carreras, así como a Florida Lottery . Cassill terminó la temporada en el puesto 29 en puntos.
El 16 de diciembre de 2016, se anunció que Cassill cambiaría al nuevo auto n.° 34 y que David Ragan se reincorporaría a FRM para conducir el n.° 38. Antes de la Daytona 500 de 2017 , Ragan adquirió el patrocinio de Camping World y Jacob Companies. [54] Ragan terminó 2017 con tres Top 10 y un puesto 30 en puntos.
Ragan mejoró enormemente en 2018. Si bien solo logró un resultado entre los 10 primeros, en Talladega Superspeedway en la primavera, registró 16 resultados entre los 20 primeros, incluidos cuatro en las últimas cinco carreras de la temporada, y terminó en el puesto 25, el mejor del equipo, en la clasificación final de puntos.
Ragan regresó al equipo en 2019. El 23 de julio de 2019, Front Row Motorsports anunció que el jefe de equipo Mike Kelly del No. 36 cambiará al No. 38, mientras que Seth Barbour se transferirá del No. 38 al No. 36 Ford por el resto de la temporada. [48] Ragan se retiró de la competencia de tiempo completo al final de la temporada 2019.
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El 12 de diciembre de 2019, FRM anunció que John Hunter Nemechek reemplazará a Ragan como piloto del Ford No. 38 para la temporada 2020 y competirá por los honores de Novato del Año de NASCAR 2020. Además, Barbour regresará como jefe de equipo del equipo. [27] Nemechek fue el novato con mejor resultado en la Daytona 500 , llegando a casa en el puesto 14 y anotando tres top 10, incluidos dos octavos puestos en ambas carreras de Talladega. Sin embargo, la inconsistencia plagó al equipo y terminó la temporada en el puesto 27 en puntos.
El 16 de noviembre de 2020, Nemechek se separó de FRM. [55]
El 6 de enero de 2021, se anunció que Anthony Alfredo reemplazaría a John Hunter Nemechek como piloto del Ford No. 38 para la temporada 2021 y competirá por los honores de Novato del Año de NASCAR . [56] Terminó 30º en la clasificación final con solo un resultado entre los diez primeros. El 9 de noviembre, Alfredo se separó de FRM.
El 30 de noviembre de 2021, se anunció que el piloto de la serie de camiones FRM, Todd Gilliland, reemplazaría a Alfredo como piloto del Ford No. 38 para la temporada 2022 y competirá por los honores de Novato del Año. [57] El 1 de marzo de 2022, Barbour fue suspendido por cuatro carreras debido a la pérdida de neumáticos y ruedas durante el WISE Power 400 2022 en Auto Club Speedway . [58]
El 7 de febrero de 2023, FRM anunció que Zane Smith correría cinco carreras con el Ford No. 38 además de clasificar para la Daytona 500 con el No. 36. [59]
Este coche debutó en la Chevy Rock and Roll 400 de 2004 con el piloto Brad Teague conduciendo el Ford de Broadway Motors. El coche no logró clasificarse y quedó en el puesto 49 de los 51 coches que marcaron un tiempo. [60]
FRM presentó el Chevy No. 92 a varios pilotos en 2005. Debutó en la Daytona 500 de 2005 con Stanton Barrett al volante, pero no clasificó. Después de perderse las siguientes tres carreras, el equipo finalmente participó en una carrera en la Food City 500 en Bristol Motor Speedway, donde Barrett terminó 41º después de sufrir problemas de presión de aceite. Después de la carrera de primavera en Dover , Tony Raines condujo el auto en la Chevy American Revolution 400 en Richmond International Raceway , terminando 35º. Luego, Hermie Sadler y Eric McClure comenzaron a compartir el viaje, aunque McClure no calificó para una carrera en el auto. Johnny Miller corrió con el auto en Watkins Glen , terminando 29º. Otro conductor, Chad Chaffin , también se hizo cargo de las tareas de conducción, no logrando clasificar en su intento inicial en Martinsville Speedway , y luego clasificando 43º la semana siguiente en Atlanta Motor Speedway antes de entregar el auto a Bobby Hamilton Jr. A finales de año, el equipo formó una asociación para compartir equipos con Mach 1 Racing, y eso eventualmente resultó en que el equipo se mudara al taller de Mach 1 y contratara a su antiguo equipo.
Chad Chaffin comenzó la temporada 2006 con el equipo No. 92, sin embargo, después de dos carreras fue transferido al equipo No. 34. Chad Blount se haría cargo del auto hasta Talladega, donde FRM decidió que el equipo cerrara la operación del No. 92. El equipo solo participó en una de las nueve carreras que intentó y citó la falta de rendimiento como motivo del cierre del equipo.
En 2008, Front Row Motorsports centró sus esfuerzos en la Nationwide Series, con Eric McClure al volante del Chevrolet Hefty N.º 24 , con un mejor resultado en el puesto 15 en Talladega Superspeedway . McClure corrió toda la temporada, excepto en los circuitos, donde Brian Simo corrió con el coche N.º 24.
El equipo también intentó comprar el equipo incipiente Specialty Racing , por un tiempo presentando el Chevrolet No. 61 Cone Solvents con el piloto Kevin Lepage . Sin embargo, después de la carrera de julio en Daytona , Specialty Racing contrató a Brandon Whitt para conducir el No. 61 y regresó a Ford, haciendo caso omiso de la supuesta compra, lo que llevó a Front Row Motorsports y Kevin Lepage a presentar una demanda contra el equipo. McClure, mientras tanto, terminó el año 21.º en puntos. McClure dejó el equipo al final de la temporada 2008, trayendo al patrocinador Hefty y el No. 24 al Team Rensi Motorsports .
En 2009, Front Row Motorsports corrió con el Chevrolet Impala SS No. 34 y el veterano Tony Raines regresó a la serie a tiempo completo. Scott Eggleston fue el jefe de equipo del auto, quien ha estado con FRM desde 2007. La entrada no contaba con patrocinadores en su mayoría, y Jenkins publicitó sus franquicias Long John Silver's en el auto. Raines y su equipo pudieron conducir hasta el cuarto lugar en la Aaron's 312 en Talladega Superspeedway , el primer top ten o top five de FRM en cualquiera de las series, además de un decimoquinto lugar en Las Vegas y Richmond. Más adelante en la temporada, tuvo un sexto lugar bajo la lluvia en la NAPA Auto Parts 200 y un sólido décimo lugar en Lowes Motor Speedway , terminando el año en el duodécimo lugar en puntos de pilotos.
En 2010 , se anunció que Front Row Motorsports arrendaría su equipo Nationwide, que utilizaba vehículos Chevrolet, a TriStar Motorsports, tras el anuncio de FRM de convertirse en un equipo Ford respaldado por la fábrica. La asociación finalizó cuando TriStar Motorsports compró todos los activos restantes del equipo Nationwide de FRM. FRM ya no participa en la Serie Nationwide.
Durante la temporada 2023 , FRM presentó el Ford No. 34 con Brett Moffitt en Talladega , que condujo hasta la victoria. [61]
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El 13 de enero de 2020, FRM anunció que intentarían correr la temporada completa de 2020 de la NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series con Todd Gilliland conduciendo el Ford No. 38. [62]
Gilliland regresó al No. 38 en 2021. [63] Todd Gilliland ganó su segunda serie de camionetas en su carrera en el Circuito de las Américas , su primera victoria para FRM.
El 30 de noviembre de 2021, se anunció que Zane Smith conduciría la camioneta No. 38 para la temporada 2022, reemplazando a Gilliland, quien se mudó a la NASCAR Cup Series. [64] Smith comenzó la temporada 2022 ganando en Daytona . [65] Terminó en segundo lugar en Las Vegas, pero fue descalificado después de que una inspección posterior a la carrera encontró una violación de tuerca de rueda. [66] Después de la CRC Brakleen 150 de 2022 en Pocono Raceway , Smith se llevó el campeonato de la temporada regular. [67] El 4 de noviembre, Smith reclamó su primer campeonato de la Truck Series después de ganar en Phoenix . También fue el primer campeonato de FRM en cualquier división de NASCAR. [68]
Smith comenzó la temporada 2023 ganando en Daytona por segundo año consecutivo. [69] También ganó en el Circuito de las Américas y logró ocho resultados entre los cinco primeros durante la temporada regular. Durante los playoffs, Smith llegó a la Ronda de 8. Terminó segundo en Homestead , pero fue descalificado y eliminado después de que la inspección posterior a la carrera descubriera soportes de parabrisas no aprobados. [70] Smith anunció en septiembre que no regresaría al equipo en 2024, después de firmar un acuerdo con Trackhouse Racing para conducir para Spire Motorsports en la Copa. [71]
El 14 de diciembre de 2023, Layne Riggs fue anunciado como el piloto de tiempo completo del camión No. 38, y Dylan Cappello fue ascendido a jefe de equipo. [72] Riggs comenzó la temporada 2024 con un DNF en el puesto 33 en Daytona . Una semana después, terminó 24º en Atlanta , pero fue descalificado después de que una inspección posterior a la carrera revelara sujetadores de parabrisas instalados incorrectamente. [73] A pesar de no llegar a los playoffs, Riggs anotó sus dos primeras victorias de su carrera en Milwaukee y Bristol . [74] [75]
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