CARFAX, Inc. es una empresa estadounidense que proporciona datos de vehículos a particulares y empresas. Su producto más conocido es el Informe del historial del vehículo CARFAX. [1] Sus otros productos incluyen listados de vehículos, valoración de automóviles y asesoramiento sobre compra y mantenimiento. [2]
CARFAX fue fundada en Columbia, Missouri en 1984 por Ewin Barnett III y Robert Daniel Clark. En 1986, trabajando estrechamente con la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Missouri , la compañía ofreció una versión inicial del informe histórico de vehículos CARFAX al mercado de concesionarios. Estos informes fueron elaborados con una base de datos de 10.000 registros y distribuidos vía fax . En diciembre de 1996, la empresa lanzó su sitio web como parte de un esfuerzo por vender sus informes directamente a los consumidores.
CARFAX ha sufrido varios cambios de propiedad desde su fundación. En el otoño de 1999, Carfax se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de RL Polk & Company . [3] En 2013, IHS adquirió Polk y CARFAX. [4] En marzo de 2016, IHS tuvo una fusión de iguales con Markit , convirtiéndose en IHS Markit . [5] El 28 de febrero de 2022, S&P Global compró IHS Markit y CARFAX se convirtió en una marca de la recién formada unidad de negocios S&P Global Mobility de la compañía. [6] [7]
El Informe del historial de vehículos de CARFAX es el producto más conocido de la empresa. Un Informe CARFAX puede proporcionar información sobre la cantidad de propietarios que ha tenido un automóvil usado, los accidentes en los que ha estado, problemas de título, si era un vehículo de flota y su registro de mantenimiento, entre otros aspectos de su historial.
CARFAX afirma tener acceso a más de 30 mil millones de registros [8] de más de 131.000 fuentes, incluidos departamentos de vehículos de motor de los 50 estados de EE. UU. y las 10 provincias de Canadá. Las fuentes de información de la compañía incluyen registros de títulos y registros estatales de EE. UU., subastas de automóviles y salvamento, registros de vehículos automotores canadienses, compañías de alquiler y flotas de vehículos, agencias de protección al consumidor , estaciones de inspección estatales, compañías de garantía extendida, compañías de seguros, departamentos de policía y bomberos, fabricantes, empresas de inspección, instalaciones de servicio y reparación, distribuidores y empresas de importación/exportación. [9]
CARFAX enumera únicamente la información que se les informa. Por lo tanto, los consumidores no deben considerar estos informes como un historial exhaustivo de accidentes. No se divulgan todos los accidentes y CARFAX utiliza el lenguaje "no se han reportado accidentes a CARFAX", con énfasis en "reportado". Los consumidores no deben confiar únicamente en CARFAX al momento de retirar un vehículo usado.
Aunque CARFAX amplía continuamente su base de datos y sus recursos, no se permite proporcionar cierta información. Según la Ley de Protección de la Privacidad de los Conductores de EE. UU. de 1994 , no se recopila ni se informa información personal como nombres, números de teléfono y direcciones de propietarios actuales o anteriores. [10] [11] CARFAX no tiene acceso a todas las instalaciones y, a veces, quienes ingresan datos cometen errores. En caso de que la información esté en disputa pero no pueda verificarse, CARFAX permite a los consumidores y concesionarios agregar información a sus informes. [12]
En una demanda colectiva de 2006, el demandante afirmó que CARFAX violó las leyes de protección al consumidor al no revelar las limitaciones de su servicio, específicamente su incapacidad para verificar registros de accidentes en 23 estados de EE. UU., al tiempo que afirmaba que su base de datos contiene información de los 50 estados. . [13] La demanda se resolvió en mayo de 2007 en el Tribunal de Apelaciones Comunes del Condado de Trumbull en Warren, Ohio . [14] [15] La compañía afirma que tiene información sobre accidentes importantes de los 50 estados y respalda su reclamo con una garantía de recompra. El acuerdo en la demanda West v. CARFAX, Inc. fue anulado, no por el fondo de la cuestión, sino por los términos del acuerdo que no ofrecían lo suficiente a los consumidores afectados y porque "no se notificó a suficientes consumidores y el juez "No debería haber aceptado el acuerdo sin saber más sobre lo que le costaría a CARFAX". [dieciséis]
En 2024, el Boston Globe informó del caso de una conductora que no logró que Carfax eliminara un informe obviamente incorrecto de un accidente de su coche, que nunca había sufrido ningún accidente. Alrededor de 3200 números de placas en Massachusetts se superponen entre vehículos comerciales y de pasajeros y, a pesar de un informe policial claramente codificado para un vehículo comercial, Carfax asignó un accidente al vehículo de pasajeros. La empresa pidió al conductor que la policía "corrigiera" el informe del accidente, que no tenía ningún error y finalmente dejó de responder. El informe falso de Carfax sólo se corrigió cuando un periodista se puso en contacto con la empresa, que no se disculpó por el error. [17]