La Daytona 500 de 2017 , la 59.ª edición del evento , se celebró el 26 de febrero de 2017 y fue ganada por Kurt Busch de Stewart-Haas Racing después de que Chase Elliott y Kyle Larson se quedaran sin combustible en las últimas vueltas de la carrera. Esta fue la primera victoria de Busch en la Daytona 500 y la primera de su carrera en una pista con placas restrictoras. Ryan Blaney terminó segundo y AJ Allmendinger terminó tercero. Esta carrera se disputó durante 200 vueltas en el superspeedway de asfalto de 2,5 millas (4,0 km). Fue la primera carrera de la temporada 2017 de la Monster Energy NASCAR Cup Series y también marcó la primera carrera de Monster Energy como nuevo patrocinador principal de la serie principal de NASCAR, en reemplazo de Sprint . Jeffrey Earnhardt hizo historia en NASCAR cuando se convirtió en el primer piloto de cuarta generación en competir en la Daytona 500.
Esta fue la última largada de la Daytona 500 para Dale Earnhardt Jr. , Matt Kenseth , Elliott Sadler , Cole Whitt y Michael Waltrip .
Daytona International Speedway es uno de los seis superspeedways que albergan carreras de NASCAR , los otros son Michigan International Speedway , Auto Club Speedway , Indianapolis Motor Speedway , Pocono Raceway y Talladega Superspeedway . [15] La pista estándar en Daytona International Speedway es un superspeedway de cuatro curvas que tiene 2,5 millas (4,0 km) de largo. [16] Las curvas de la pista están peraltadas a 31 grados , mientras que el tramo delantero , la ubicación de la línea de meta, está peraltado a 18 grados. [16]
Las tres principales series nacionales de NASCAR adoptaron un nuevo formato de carrera y un nuevo sistema de puntos para la temporada 2017. Bajo el nuevo formato, cada carrera se dividió en tres etapas. Se realiza una bandera amarilla de competencia al final de la primera y la segunda etapa, y se otorgan puntos de campeonato de bonificación a los 10 mejores pilotos. Para las 500, la primera y la segunda etapa comprendían 60 vueltas de la distancia programada, y el resto comprendía la tercera. El líder al final de cada etapa, incluido el ganador general, también recibe puntos que se transfieren a su total si califica para los playoffs de final de temporada (rebautizados de Chase for the Championship ). [17] [18] [19]
La carrera también introdujo reglas más estrictas con respecto a la reparación de vehículos después de accidentes en la pista; los equipos solo pueden reparar sus autos en la calle de boxes en ventanas de cinco minutos con seis miembros del equipo, comenzando una vez que el auto cruza la línea de compromiso de la calle de boxes y terminando cuando alcanza la velocidad mínima después de salir de la calle de boxes. Las reparaciones se limitan a reparar la chapa y volver a colocar o reforzar los paneles de la carrocería; los paneles de la carrocería no pueden reemplazarse. Si el vehículo no puede repararse en la calle de boxes y debe llevarse al garaje, más de seis miembros del equipo trabajan en el vehículo o expira el reloj de cinco minutos, el vehículo será retirado de la carrera y no podrá regresar. [20] [21] [22]
Se llevaron a cabo otros cambios técnicos para la temporada 2017 y la Daytona 500, incluido tener un juego menos de neumáticos disponibles para la carrera, [23] que los equipos debieron comenzar la carrera con los mismos neumáticos utilizados en la clasificación, [23] las aberturas del tamaño de la placa restrictora se redujeron de 57 ⁄ 64 pulgadas (23 mm) a 7 ⁄ 8 pulgadas (22 mm), [24] y nuevas características de seguridad estructural, algunas de las cuales son específicamente obligatorias en Daytona y Talladega. [24]
Joey Logano fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 46,604 segundos y una velocidad de 193,116 mph (310,790 km/h). [25]
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La clasificación para la Daytona 500 es diferente a la de cualquier otro fin de semana de carreras porque la alineación de salida para la carrera, a excepción de los dos pilotos que consigan las dos vueltas más rápidas en la ronda final de clasificación, no se establece el día de la clasificación, sino que se establece la alineación para las dos carreras de duelo del jueves siguiente.
A diferencia de la clasificación en las carreras sin placas restrictivas, la clasificación en el Daytona International Speedway y el Talladega Superspeedway consiste en dos rondas en las que los autos salen uno a la vez para completar una sola vuelta cronometrada. Los 12 más rápidos pasan a la ronda final para competir por la pole position.
Chase Elliott se llevó la pole para la Daytona 500 con un tiempo de 46,663 y una velocidad de 192,872 mph (310,397 km/h). [26] Posteriormente dijo que todos en Hendrick Motorsports hicieron "mucho trabajo durante la pretemporada. Este equipo definitivamente tiene un don para estas pistas de placas, como demostraron con Jeff Gordon y luego el año pasado aquí y Talladega". También mencionó que estos logros no "simplemente suceden permaneciendo igual, como todos saben. Todos siempre están tratando de mejorar y hacer que sus autos sean mejores y más rápidos, y el taller de motores siempre está encontrando cosas nuevas. Así que creo que eso es solo una prueba de que están mejorando con todos los demás y dando el siguiente paso, lo cual es realmente impresionante". Terminó diciendo que estaba "feliz de ser parte de esto, y espero que podamos correr bien el próximo domingo". [27]
Ambas sesiones de prácticas programadas para el jueves después de la clasificación fueron canceladas debido a la lluvia.
Los Duelos Can-Am son un par de carreras de la NASCAR Sprint Cup Series que se llevan a cabo junto con la Daytona 500 anualmente en febrero en el Daytona International Speedway. Consisten en dos carreras de 60 vueltas y 150 millas (240 km) de longitud, que sirven como carreras de clasificación que establecen la alineación para la Daytona 500. La primera carrera establece la alineación de los autos que calificaron en posiciones impares en el día de clasificación de la pole, mientras que la segunda carrera establece la alineación de los autos que calificaron en posiciones pares. Los Duelos establecen la alineación para las posiciones 3 a 38, mientras que las posiciones 39 y 40 están ocupadas por los dos autos "abiertos" (equipos sin charter) que establecieron los tiempos más rápidos en la clasificación, pero no aseguraron un lugar en los Duelos.
Chase Elliott contuvo los ataques tardíos en las últimas vueltas para ganar la primera carrera Can-Am Duel. [28]
Al reiniciar la carrera a ocho vueltas del final, los Ford de Kevin Harvick y Brad Keselowski formaron una línea en la parte superior para atacarlo. La línea comenzó a detenerse a cinco vueltas del final y no fue rival para Elliott, al que solo desafiaron Harvick y Jamie McMurray .
En la pista de la victoria dijo que ciertamente pensaba que tenía una oportunidad de ganar el domingo y que si no lo sintiera así... me quedaría en casa. Siento que tenemos una oportunidad el domingo. Siento que teníamos una oportunidad antes de llegar aquí. El resultado de esta noche no ha cambiado mi opinión al respecto. Obviamente, lo espero con ansias. A uno le encanta conseguir ese puesto de clasificación el domingo, pero realmente nos lo ganamos esta noche, empezar en la primera fila, lo que es aún mejor. Definitivamente fue una gran manera de comenzar la temporada". [29]
El tramo de ocho vueltas hasta la meta se produjo por un choque entre dos coches a falta de 12 vueltas para el final. Al pasar por el trióvalo en dirección a la curva 1, Corey LaJoie chocó por detrás a Reed Sorenson , que se detuvo y giró hacia Paul Menard , que lo envió por la pista y se estrelló contra el muro de contención interior. [30] Sorenson, que se perdió la carrera como resultado de este choque, dijo que supuso que LaJoie "sintió que hizo lo que tenía que hacer para llegar a la carrera. Espero que esté orgulloso de esa parte. Hay mucha presión para llegar a esta carrera. Es algo muy importante para un equipo pequeño como el nuestro". [31]
Dale Earnhardt Jr. dominó la segunda carrera de Duel y lideró 53 de las 60 vueltas. Sin embargo, ese total no incluyó la última vuelta, ya que perdió el liderato de la victoria en la última vuelta ante Denny Hamlin . [32]
Hamlin recibió un empujón de Austin Dillon y engañó a Earnhardt en la recta final para pasarlo en la curva 3 y ganar la segunda carrera de duelo. Agradeció a Dillon por el "gran empujón allí... Trabajamos muy bien juntos durante toda la carrera. Lo tendré en cuenta en las 500... No puedo agradecer lo suficiente a este equipo por el gran trabajo de Wheels (Mike Wheeler, jefe de equipo). FedEx anunció su renovación hoy, así que es una gran señal de que esperamos un gran año por venir". [33]
A falta de 18 vueltas, Ryan Blaney y Jimmie Johnson hicieron contacto en la recta final. Cinco vueltas más tarde, Johnson pinchó un neumático del lado derecho y se estrelló contra el muro en la curva 3, lo que preparó el terreno para las últimas nueve vueltas. [34]
David Ragan fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 46,178 segundos y una velocidad de 194,898 mph (313,658 km/h). [36]
Kyle Busch fue el más rápido en la tercera sesión de prácticas con un tiempo de 45,624 segundos y una velocidad de 197,265 mph (317,467 km/h). [37]
Ricky Stenhouse Jr. fue el más rápido en la última sesión de prácticas con un tiempo de 45,351 segundos y una velocidad de 198,452 mph (319,378 km/h). [38]
Chase Elliott lideró el grupo hasta la bandera verde a las 2:40 pm. Saltó por delante de su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. para liderar la primera vuelta. Earnhardt quedó atrapado en el medio de las líneas internas y externas sin ayuda de rebufo, también conocido como el "agujero de tontos", y cayó a través del grupo en la cuarta vuelta. Jamie McMurray usó la línea inferior para tomar la delantera en la octava vuelta. Joey Logano hizo una parada no programada por una rueda suelta en la vuelta 14. Un grupo de autos, todos Toyota, entraron a boxes en la vuelta 17. Erik Jones se salió de su box de boxes y Daniel Suárez fue sancionado con una penalización de paso por exceso de velocidad. Matt Kenseth bajó a boxes por segunda vez por una rueda suelta; resultado de pinchar sus neumáticos en su primera parada. [39]
Durante el ciclo de boxes de Toyota, Kevin Harvick tomó la delantera de McMurray en la vuelta 18. El coche rezagado de Logano bloqueó su avance y permitió a Elliott pasar por la línea exterior en la vuelta 23. Sin embargo, la línea superior comenzó a perder fuerza y Harvick recuperó el liderato en la vuelta 26. Otro grupo de coches entró en boxes en la vuelta 31. Corey LaJoie calculó mal su entrada en boxes y abortó justo antes de la entrada en boxes. Cuando lo hizo, casi se estrelló contra la parte trasera de Clint Bowyer . Luego, su coche continuó por la pista, se estrelló contra la pared exterior en el trióvalo y dejó escombros contra la pared, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera. Kurt Busch reinició la carrera desde el final del grupo por exceso de velocidad en la calle de boxes. [40]
La carrera se reanudó en la vuelta 34. Kyle Busch lideró la carga desde la línea exterior y superó a Harvick en la recta final para tomar la delantera en la vuelta 43. Truex siguió de la misma manera en la siguiente vuelta, superando a Busch en la línea superior al entrar en la curva 1 para tomar la delantera. Busch recuperó el liderato en la vuelta 45. Ryan Blaney se zambulló debajo de él en la recta final para tomar la delantera en la vuelta 49. David Ragan golpeó la pared en la recta principal en la siguiente vuelta, pero la carrera continuó bajo bandera verde. Busch recuperó el liderato en la vuelta 52. Ricky Stenhouse Jr. pinchó un neumático en la curva 3, pero la carrera permaneció en bandera verde. Busch llegó a la línea de meta como líder al concluir la etapa 1 y la segunda bandera amarilla apareció en la vuelta 61 para el final de la etapa. Harvick salió primero de la calle de boxes. Austin Dillon reinició la carrera desde el final del grupo por exceso de velocidad. [39]
La carrera se reanudó en la vuelta 68. Durante la mayor parte de la segunda etapa, la carrera fue más tranquila y serena. La línea exterior era la más fuerte y la interior comenzó a disiparse en la vuelta 78. Los autos Toyota repitieron su movimiento de la etapa 1 de entrar a boxes en el segmento en la vuelta 81. Jimmie Johnson tomó la delantera cuando varios autos, principalmente Ford, entraron a boxes en la vuelta 90. Earnhardt tomó la delantera por primera vez en la vuelta 97.
Al doblar la curva 3 en la vuelta 105, el auto de Busch sufrió un reventón en el neumático trasero izquierdo o derecho, luego giró hacia la pared y chocó contra Jones, Kenseth y Ty Dillon , lo que provocó un choque de 6 autos. [41] El líder de la carrera, Earnhardt, fue golpeado por Busch y se estrelló contra la pared. [42] Dijo que no "sabía qué había pasado con el No. 18 (Busch), simplemente se dio la vuelta. Traté de hacer girar el volante y llegar a la pista de carreras, pero solté el acelerador para esquivarlo, y pisé un poco el splitter y el auto siguió derecho. Lo superamos y chocamos un poco contra la pared. No fue un golpe muy fuerte. Pensamos que podíamos arreglar el auto y volver a salir y ver qué podíamos hacer con el resto del día y tal vez recuperar algunas manchas. Pero hay demasiados daños. El radiador está empujado hacia atrás. La convergencia está toda hecha un desastre. La suspensión delantera está bastante golpeada, por lo que el bastidor en A superior está apoyado sobre el motor. Simplemente no podemos conducirlo así". [43] Salió del centro de cuidados del infield sin complicaciones de salud. [44] Earnhardt, que se perdió 18 carreras la temporada pasada debido a una conmoción cerebral, atribuyó su nuevo reposacabezas a que no tuviera otro, diciendo que "el reposacabezas (antiguo), cuando te estrellas contra la pared, es como si te golpearan con un bate de béisbol. Ese auto absorberá algunas (fuerzas G) y si tienes mucha distancia allí, puedes duplicar las G. Hablamos con NASCAR durante el invierno y me ayudaron a entender cómo soportar mejor esos choques. Tenemos (el reposacabezas) ajustado en ambos lados". [45] Busch descargó su frustración en Goodyear. [46] "No hicimos nada mal", dijo Busch a FOX. "Obviamente, los neumáticos Goodyear simplemente no son muy buenos para retener el aire. Es muy frustrante cuando tenemos eso todos los años que hemos estado aquí. El año pasado también lo tuvimos. Nos destrozó en la práctica y destrozó un auto". [47] Kenseth terminó la carrera en el puesto 40, su tercer último puesto en su carrera. [48] Esto provocó la tercera bandera amarilla y la limpieza requirió un período de bandera roja de 17 minutos. Elliott Sadler era el líder cuando la carrera se reanudó bajo bandera amarilla, pero cedió el liderato a Harvick cuando llegó a boxes. [39]
La carrera se reanudó en la vuelta 113 y Harvick lideró hasta el final de la etapa 2 cuando se emitió la cuarta bandera amarilla que anunciaba el final de la etapa. Todos los autos, excepto los ocho primeros, optaron por entrar a boxes bajo la bandera amarilla. [39]
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La carrera se reanudó en la vuelta 125. Kyle Larson tomó la posición por un breve momento, pero Elliott se adelantó en la línea exterior y retomó el liderato en la vuelta 126. Kasey Kahne en la línea interior superó a su compañero de equipo en la línea para tomar la delantera por primera vez en la vuelta 127. En la misma vuelta, McMurray empujó a Johnson por la recta final cuando Johnson se soltó, giró hacia Trevor Bayne y se abrió paso por el medio del grupo en la curva 3, recogiendo 14 autos. [49] Esto provocó la quinta bandera amarilla. Johnson dijo después que todo el accidente se pudo evitar, "y no fue necesario. Desde el momento en que salí de la curva 2 en toda la recta final, me siguieron golpeando y los neumáticos traseros no tocaban el suelo". [50]
La carrera se reanudó con 67 vueltas para el final. Con 65 para el final, Blaney hizo una señal en la recta final para entrar en boxes en esta vuelta, creyendo que se le estaba pinchando un neumático. Al salir de la curva 4, empezó a desacelerar para meterse en boxes cuando Sadler se desvió por la pista para esquivarlo. Esto golpeó a Bayne y Stenhouse, que se estrellaron contra la pared interior de la pista, lo que provocó la sexta bandera amarilla. Kahne tomó la delantera antes de la bandera amarilla [39]
La carrera se reanudó con 59 vueltas para el final. En la recta final, McMurray, en la línea superior, intentó pasar por dentro a Elliott, pero su avance fue bloqueado. Se detuvo y Brendan Gaughan lo enganchó contra el muro exterior . Suárez se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión lateral con McMurray, solo para chocar con Ryan Newman . El efecto acordeón resultó en un choque de 11 autos que provocó la séptima bandera amarilla. [51] "Todavía no he visto la repetición", dijo Keselowski después de verse involucrado en el choque, "pero todos chocaron frente a mí. Acabábamos de entrar a boxes y estábamos corriendo muy bien, justo en la parte delantera donde necesitábamos estar en la contienda por un final sólido y, con suerte, una victoria... Eso es desafortunado". [52] Austin Dillon tomó la delantera antes de la bandera amarilla. [39]
La carrera se reanudó con 52 para el final. Logano tomó la delantera con 51 para el final. En la recta final con 50 para el final, Elliott empujó a Joey Gase , lo que lo envió contra el muro exterior y por la pista, lo que provocó la octava bandera amarilla. Cole Whitt optó por no entrar a boxes bajo la bandera amarilla y asumió el liderazgo. [39]
La carrera se reanudó con 47 vueltas para el final. Whitt lideró la primera vuelta después del reinicio, gracias a un empujón de Logano en la línea interior, pero Aric Almirola superó a Whitt en la parte exterior para tomar la delantera con 45 vueltas para el final. De repente, Almirola disminuyó la velocidad y se quedó atrás, entregando el liderato a Larson con 43 vueltas para el final. Después de luchar lado a lado durante algunas vueltas, Logano tomó la delantera con 37 vueltas para el final. Los cinco primeros corrieron en fila india con 31 vueltas para el final. Kurt Busch lideró la carga de la línea exterior antes de que Elliott tomara el control con 27 vueltas para el final. En la siguiente vuelta, superó a Logano para el liderato de la carrera en la recta final. Con 20 vueltas para el final, la línea inferior desapareció y los 12 primeros autos formaron una corriente de fuga que se estrelló contra la pared. Blaney se salió de la línea para liderar la carga de la línea interior con 10 vueltas para el final, pero no hicieron ningún progreso y se reincorporaron a la línea superior con siete vueltas para el final. [53] A falta de cuatro vueltas, Elliott se quedó sin gasolina y Martin Truex Jr. tomó la delantera en la curva 4. [54] A falta de dos vueltas, la misma suerte corrió Truex. Larson tomó el mando de la carrera a falta de una vuelta. [55] También se quedó sin gasolina; Busch lo adelantó al salir de la curva 2 y ganó la 59.ª edición de las 500 Millas de Daytona. [56]
"Ya no hay nada predecible en esta carrera y cuantos más años han pasado sin ganar, más intento volver a los patrones que había visto en el pasado", dijo Busch en la pista de la victoria. "Se me cayó el espejo retrovisor a 30 vueltas del final y ni siquiera podía ver hacia atrás. Y pensé que era un presagio. Hay que dejar de lado la precaución. Cuanto más impredecibles son las cosas en la Daytona 500, más lo predije. Se volvió una locura y estoy muy orgulloso de todos los pilotos al final. Hicimos un espectáculo durante una carrera con combustible lleno y nadie se sacó de encima a nadie y fue una de las partidas de ajedrez más inteligentes que he visto. Todo el trabajo duro que Ford y SHR pusieron en esto... este Ford Fusion está en la pista de la victoria de Daytona". [57] El dueño del equipo Tony Stewart , que no logró ganar la Daytona 500 en 17 intentos, dijo que si hubiera sabido que "me retiraría y ganaría la próxima carrera, me habría retirado hace 17 años y lo habría conseguido de esa manera. Es un acuerdo muy bueno. Es algo que hemos estado esperando durante mucho, mucho tiempo". [58]
Blaney, que logró el mejor resultado de su carrera, un segundo puesto, a pesar de quedarse sin combustible en la última vuelta, dijo que "traté de hacer un movimiento a falta de 10 vueltas y no fui a ninguna parte. Pensé que estábamos un poco atascados. Afortunadamente, teníamos al 22 con nosotros. Lo ayudé un poco y él me ayudó un poco. Más tarde, tuvimos una gran carrera en la (curva) 1 y todos nos separamos y tuve un gran tirón. De alguna manera llegué al segundo lugar detrás del 41 y eso nos mantuvo en marcha todo el camino. Me acomodé en el 47 pensando que haría una buena carrera y estaba fallando y quedándome sin combustible en la recta final". [59]
Michael Waltrip , que terminó octavo (y fue el piloto de Toyota que terminó en la posición más alta) en su última carrera en NASCAR, dijo que esta carrera será "un gran recuerdo. Me sentí como tantas otras veces, estuve en medio de un choque y no lo vi. Haces un buen trabajo y tienes suerte. Al final, simplemente perdí la corriente, y eso es desafortunado porque pude abrirme paso entre la gente. Tenía un auto que se manejaba muy bien". [60]
Etapa 1 Vueltas: 60
Etapa 2 Vueltas: 60
Etapa 3 Vueltas: 80
Desde 2001 —con excepción de 2002 , 2004 y 2006— la Daytona 500 ha sido transmitida por Fox en los Estados Unidos. El equipo de cabina estaba formado por el veterano locutor de NASCAR vuelta a vuelta Mike Joy , el tres veces campeón de la Daytona 500 Jeff Gordon y el ganador de la carrera de 1989 Darrell Waltrip . La calle de boxes estaba a cargo de Jamie Little , Chris Neville , Vince Welch y Matt Yocum .
La carrera fue transmitida por radio por Motor Racing Network , que ha cubierto la Daytona 500 desde 1970 , y transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . El equipo de la cabina estaba formado por el locutor de larga data Joe Moore, Jeff Striegle y el campeón de la Cup Series de 1989 Rusty Wallace . El locutor de turnos de larga data, y prodigio del cofundador de MRN, Ken Squier , Dave Moody, fue el locutor de turnos principal. Llamó a la Daytona 500 desde lo alto de la torre Sunoco afuera de la salida de la curva 2 cuando el grupo corría por las curvas 1 y 2. Mike Bagley trabajó en la recta final para la Daytona 500 desde un puesto de observador en el interior de la pista. Kyle Rickey llamó a la Daytona 500 cuando el grupo corría por las curvas 3 y 4 desde la torre Sunoco afuera de la salida de la curva 4. En la calle de boxes, MRN estaba atendida por el reportero de boxes principal y Director Ejecutivo del Salón de la Fama de NASCAR, Winston Kelley. En boxes le acompañaron Steve Post y Alex Hayden.