El fabricante de automóviles japonés Honda ha participado en la Fórmula Uno , como fabricante de motores y propietario de equipo, durante varios períodos desde 1964. La participación de Honda en la Fórmula Uno comenzó como un equipo completo y con motores en la temporada de 1964 , y en 1965 lograron su primera victoria en el Gran Premio de México . Después de un mayor éxito con John Surtees , Honda se retiró al final de la temporada de 1968 debido a dificultades para vender automóviles de carretera en los Estados Unidos y al accidente fatal del piloto de Honda Jo Schlesser . [3]
Honda regresó en 1983 como fabricante de motores, lo que inició un período de mucho éxito para la empresa. Después de ganar carreras en 1984 y 1985 , Honda ganó el Campeonato de Constructores cada año entre 1986 y 1991 con Williams y McLaren , y el Campeonato de Pilotos cada año de 1987 a 1991 con Nelson Piquet , Ayrton Senna y Alain Prost . Honda se retiró a finales de 1992 después de haber alcanzado sus objetivos y haber sufrido el estallido de la burbuja de precios de los activos japoneses .
Honda regresó nuevamente en 2000 , suministrando motores para British American Racing (BAR). BAR-Honda terminó segundo en el Campeonato de Constructores en 2004 , y a finales de 2005 Honda había comprado la parte del equipo BAR, que pasó a llamarse Honda en 2006 . Después de ganar en 2006 con Jenson Button en el Gran Premio de Hungría , Honda anunció en diciembre de 2008 que abandonaría la Fórmula Uno con efecto inmediato debido a la crisis financiera mundial , tras un éxito limitado durante 2007 y 2008. [4]
En 2015 , Honda regresó al deporte como proveedor oficial de unidades de potencia para McLaren. [5] Las primeras versiones de las unidades de potencia Honda resultaron poco competitivas, y McLaren y Honda se separaron después de tres años. Toro Rosso acordó utilizar motores Honda para la temporada 2018 como equipo oficial, [6] y después de que Honda mostró un rápido desarrollo con los motores, Red Bull Racing acordó asumir también motores Honda para la temporada 2019 . Honda logró su primera victoria de la era híbrida en el Gran Premio de Austria de 2019 , [7] y posteriormente siguieron numerosas victorias con ambos equipos. El programa culminó en la temporada 2021 , cuando el piloto con motor Honda Max Verstappen ganó el Campeonato Mundial. La compañía se retiró oficialmente de la serie después de 2021 para centrar sus recursos en tecnologías neutras en carbono, aunque se llegó a un acuerdo para que siguieran suministrando a los equipos Red Bull hasta finales de 2025 , y los motores fabricados por Honda ganarían más títulos en 2022 . [d] Harán un regreso a gran escala en 2026 con Aston Martin como socio de trabajo, atraídos por la introducción de regulaciones más sostenibles. [ cita necesaria ]
Como fabricante de motores, Honda ha ganado seis Campeonatos Mundiales de Constructores, seis Campeonatos Mundiales de Pilotos y más de 80 Grandes Premios, ocupando el quinto lugar en la historia de la Fórmula Uno. Además de su éxito como fabricante de motores, sus tres victorias en Grandes Premios como propietario de un equipo los convierten en el único equipo japonés o asiático en ganar en la Fórmula Uno.
Honda entró en el Gran Premio de Fórmula Uno en 1964 , sólo cuatro años después de producir su primer coche de carretera. Comenzaron el desarrollo del RA271 en 1962 y sorprendieron a los talleres de Fórmula Uno dominados por Europa con su equipo de fábrica totalmente japonés (excepto los pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther ). Más sorprendente fue el hecho de que Honda construyera su propio motor y chasis, algo que sólo Ferrari y BRM (de los otros equipos que todavía estaban en funcionamiento en 1962) habían hecho anteriormente.
En apenas su segundo año de competición, Honda alcanzó el codiciado escalón más alto del podio con la victoria de Ginther en el RA272 en el Gran Premio de México de 1965 . Para las nuevas reglas de 3.0 L de 1966, Honda presentó el Honda RA273 . Aunque el motor del RA273 era un V12 bien diseñado de 360 hp (265 kW) , el automóvil se vio decepcionado por un chasis interno relativamente pesado y difícil de manejar. Honda volvió al círculo de ganadores en 1967 con el nuevo Honda RA300 , conducido por John Surtees . Ganó el Gran Premio de Italia de 1967 en sólo su primera carrera de Fórmula Uno. El chasis del RA300 fue diseñado en parte por Lola en el Reino Unido, lo que dio lugar a que la prensa automovilística apodara al coche Hondola . El equipo terminó cuarto en el campeonato de constructores, a pesar de que Surtees fue su único piloto durante la temporada, mientras que Surtees terminó cuarto en el campeonato de pilotos.
El Honda RA301 del año siguiente tuvo muchos problemas de fiabilidad, pero terminó en el podio dos veces y consiguió una pole position. El nuevo Honda RA302 del equipo apareció en una sola carrera en Rouen-Les-Essarts , y duró sólo unas pocas vueltas antes de que su feroz accidente provocara la muerte del piloto Jo Schlesser . La muerte y el deseo de centrarse en la venta de coches de carretera en Estados Unidos llevaron a Honda a retirarse de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1968 . [3]
Honda regresó a la Fórmula Uno en 1983 como proveedor de motores para Spirit y permaneció en el deporte durante una década, en varias ocasiones formando equipo con Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) y finalmente Tyrrell . (1991). Aunque a menudo suministraban sus motores a más de un equipo por temporada, Honda no siempre suministraba motores con las mismas especificaciones a diferentes equipos en la misma temporada. Por ejemplo, en 1987 , como Williams tenía un contrato vigente, se les suministró el último motor RA167E V6 de 1,5 litros , mientras que a Lotus se les suministró el motor RA166E de 1986 , que tuvo que adaptarse a un límite de combustible más bajo y una restricción de turboalimentación, por lo que limitando su efectividad, aunque durante el último año de la era turbo original en 1988 , tanto Lotus como McLaren utilizaron la misma especificación RA168E. Además, en 1991 , mientras McLaren tenía el último RA121E V12 , Tyrrell sólo recibió los RA100E V10 que McLaren había utilizado en 1990 . McLaren contaba con el apoyo directo de la fábrica Honda, con motores provenientes directamente de la división de carreras de la compañía japonesa en Japón; mientras que Tyrrell tuvo que conformarse con el modelo RA100E anterior (rebautizado como RA101E) que fue afinado por el sintonizador privado Honda Mugen ; tenían poco o ningún apoyo directo de fábrica.
Tanto Lotus en 1987–88 como Tyrrell en 1991 obtuvieron el uso de los motores Honda en gran parte debido a que aceptaron contratar al ex piloto de pruebas de Honda, Satoru Nakajima, como uno de los pilotos de su equipo para esas temporadas.
Como proveedor de motores, Honda hizo su debut en el Campeonato Mundial con el piloto sueco del Spirit, Stefan Johansson, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 en Silverstone . Johansson se clasificó en un alentador puesto 14 (aunque unos 4,5 segundos más lento que la pole), aunque se retiraría después de sólo 5 vueltas por problemas de combustible. Johansson había hecho que Honda hiciera su debut en la pista a principios de año en la Carrera de Campeones de 1983 en Brands Hatch , fuera del campeonato (la última carrera fuera del campeonato en la historia de la F1), donde a pesar de la falta de fiabilidad, el motor V6 turboalimentado de 1,5 litros apodado RA163E. había impresionado con su velocidad. En la última carrera de la temporada de 1983 en Sudáfrica , Honda había comenzado su asociación con Williams, donde el actual (y saliente) Campeón del Mundo Keke Rosberg demostró que Honda estaba en ritmo al clasificarse sexto, sólo 7/10 segundos más lento que Ferrari . del ganador de la pole Patrick Tambay .
Rosberg le daría a Honda su primera victoria como proveedor de motores cuando sobrevivió al resto para ganar el Gran Premio de Dallas de 1984 y al final de la temporada de 1985 , donde el británico Nigel Mansell y Rosberg ganaron las últimas tres carreras de la temporada (Rosberg ya había ganado). Gran Premio de Detroit de ese año ), estaba claro que Honda tenía el motor a batir en la Fórmula Uno.
En su apogeo (1986-1991), los motores Honda se consideraban el billete a la gloria del Gran Premio debido a su potencia, fiabilidad, sofisticación y trayectoria ganadora. El compromiso de Honda con la F1 fue tal que Nigel Mansell, que condujo coches Williams con motor Honda de 1985 a 1987, recordó en una entrevista de 2011 que Honda fabricaba y desarrollaba de 4 a 6 motores totalmente diferentes en una sola temporada. Honda ganó seis campeonatos consecutivos de constructores como fabricante de motores (dos con Williams entre 1986 y 1987 y cuatro con McLaren entre 1988 y 1991), así como cinco campeonatos consecutivos de pilotos (uno de Nelson Piquet en 1987, tres de Ayrton Senna en 1988 , 1990 y 1991, y uno de Alain Prost en 1989 ), antes de abandonar nuevamente el deporte.
El año supremo de Honda en su época como proveedor de motores llegó con McLaren en 1988. Junto con el McLaren MP4/4 diseñado por Steve Nichols y con el entonces doble campeón mundial Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna como pilotos, el dúo McLaren-Honda tuvo casi una temporada perfecta. A diferencia de la mayoría, Honda construyó un V6 turbo completamente nuevo (el RA168E) para el año para hacer frente al límite reducido de combustible (150 litros) y al límite de impulso del turbo (2,5 BAR, frente a 4,0 BAR en 1987) y pagó enormes dividendos. McLaren-Honda consiguió 15 poles en las 16 carreras, 13 de ellas para Senna, y también consiguió 15 victorias, 8 de Senna (un nuevo récord de la temporada) y 7 de Prost, que en realidad igualaron el antiguo récord que ostentaba junto con Jim Clark . . McLaren-Honda anotó un récord de 199 puntos en el Campeonato de Constructores, una enorme ventaja de 134 puntos sobre Ferrari, segundo clasificado (cuyo piloto Gerhard Berger fue el único ganador de la pole sin motor Honda en Gran Bretaña y el único ganador sin motor Honda). en Italia ), mientras que Senna y Prost fueron los únicos pilotos en disputa por el Campeonato de Pilotos que finalmente ganó Senna. De hecho, Prost anotó más puntos que Senna a lo largo de la temporada, en gran parte gracias a sus 7 segundos puestos junto con sus 7 victorias, pero según las reglas de la época, solo los 11 mejores puntajes contaban para el campeonato que vio el título. ve al brasileño.
Oportunamente, en la última carrera de la era turbo original de la Fórmula Uno, el Gran Premio de Australia de 1988 , los pilotos con motor Honda cerraron el podio con Prost derrotando a Senna y el Lotus de Nelson Piquet terminando en un fácil tercer lugar.
Para las nuevas regulaciones de 3,5 L de aspiración natural para 1989 , Honda estrenó el nuevo RA109E V10 en el McLaren MP4/5 y ahora suministraba exclusivamente a McLaren; Lotus se vio obligada a utilizar motores Judd. Este motor demostró ser tan dominante como el V6 turbo anterior, logrando 10 victorias y 15 poles durante la temporada y llevando a Prost al Campeonato de Pilotos de 1989. Para 1990 , una versión más desarrollada del V10 y el MP4/5B impulsaron a Senna al Campeonato de Pilotos de 1990. Para 1991 , Honda desarrolló un nuevo V12, el RA121E, con el que Senna finalmente ganó su tercer Campeonato del Mundo. En 1992, Adrian Newey diseñó el chasis Williams FW14B para que fuera superior a cualquier otro automóvil esa temporada, y McLaren-Honda terminó segundo en el Campeonato de Constructores. La última victoria de Honda de esta era se produjo cuando Gerhard Berger ganó el Gran Premio de Australia de 1992 , la última carrera de la temporada. La compañía había decidido retirarse de la Fórmula Uno después de la temporada de 1992 debido al estallido de la burbuja de precios de los activos japoneses que se produjo ese año.
Los coches con motor Honda habían ganado 71 Grandes Premios al final de la temporada de 1992, 69 de ellos como proveedor de motores entre 1983 y 1992. Williams consiguió 23 victorias (75 carreras) y Lotus 2 victorias (32 carreras), mientras que McLaren dio a los japoneses empresa 44 victorias en 80 salidas con el equipo.
Honda regresó una vez más en el año 2000 , proporcionando motores y soporte de fábrica gratuitos para BAR . También suministraron motores de forma gratuita al Gran Premio de Jordania durante las temporadas 2001 y 2002 . Esto llevaría a una batalla por el derecho a utilizar los motores Honda a largo plazo. En 2003 , a pesar de su mejor desempeño en las dos temporadas anteriores, Honda abandonó la asociación Jordan Grand Prix para concentrarse en la asociación BAR. A mediados de noviembre de 2004 Honda compró el 45% del equipo BAR a British American Tobacco (BAT, fundador y propietario de BAR) tras la mejor temporada de BAR, cuando consiguieron el segundo puesto en el Campeonato de Constructores de 2004 , sólo por detrás del Los dominantes campeones del mundo Michael Schumacher y Ferrari .
En septiembre de 2005, Honda compró el 55% restante de BAR para convertirse en el único propietario. BAT continuó como patrocinador principal de la marca Lucky Strike en 2006, pero se retiró de la Fórmula 1 en 2007 debido a la prohibición de la publicidad del tabaco. Se decidió que el equipo correría bajo el nombre de Honda Racing F1 Team a partir de 2006.
La primera temporada de Honda como equipo desde 1968 comenzó bastante bien, con Jenson Button terminando cuarto en el Gran Premio de Bahrein que abrió la temporada y logrando un podio en la segunda ronda en Malasia . En la siguiente carrera en Australia , Button consiguió la pole position. Los resultados empezaron a ser inconsistentes después de eso y la razón principal de la falta de forma fue la confiabilidad, con el equipo quedando fuera de la competencia por la victoria en carreras muchas veces. Los problemas en las paradas en boxes también obstaculizaron al equipo desde el principio, en un caso arruinaron efectivamente las posibilidades de Jenson Button de un buen resultado y un posible podio en Imola . En vista de esta forma, se anunció que Geoff Willis adoptaría un rol en la fábrica para concentrarse en la aerodinámica. Tras el nombramiento del director técnico senior Shuhei Nakamoto sobre la cabeza de Willis y de Mariano Alperin-Bruvera como jefe de aerodinámica, la posición de Willis parecía difícil y los informes indicaron que abandonó el equipo.
En Hungaroring la suerte cambió. Rubens Barrichello y Jenson Button se clasificaron tercero y cuarto, aunque Button tuvo que perder diez puestos tras un cambio de motor. En una carrera llena de incidentes, Button salió del decimocuarto lugar en la parrilla para ganar su primera carrera, con Barrichello terminando cuarto. Después de esta victoria, el rendimiento del equipo mejoró notablemente, mostrando una consistencia posiblemente mejor que la de los líderes del campeonato, Ferrari y Renault. Desde Hungría, Button anotó más puntos que cualquier otro piloto en las últimas seis carreras de la temporada. Barrichello no tuvo la mejor temporada para el equipo, debido a que tuvo que acostumbrarse a los nuevos frenos y al control de tracción , después de pasar seis años en Ferrari, aunque era un habitual anotador de puntos. Ambos pilotos obtuvieron puntos en casi todas las carreras restantes, y la temporada terminó con una nota alta con el tercer puesto de Button en Brasil , a menos de un segundo del segundo lugar, Fernando Alonso , después de tener que largar desde el puesto 14 en la parrilla. El equipo terminaría cuarto en el campeonato de constructores con 86 puntos.
El 15 de noviembre de 2006, se anunció que Anthony Davidson, piloto de pruebas de BAR Honda y Honda desde hacía mucho tiempo, se dirigiría a Super Aguri F1 para competir junto a Takuma Sato . Fue reemplazado por el ex piloto de Red Bull Racing Christian Klien para la temporada 2007.
Con la entrada en vigor de la prohibición del patrocinio del tabaco en la Fórmula Uno, 2007 también vio el fin del patrocinio de Honda por parte de British American Tobacco . El 26 de febrero de 2007 se presentó una nueva decoración en el automóvil RA107, que representa el planeta Tierra sobre un fondo negro del espacio. En el alerón trasero estaba la dirección web del sitio web de concienciación medioambiental myearthdream.com, que se lanzó el 27 de febrero de 2007, inmediatamente después del lanzamiento oficial del coche de 2007. Las reacciones a la nueva decoración fueron variadas, aunque Honda ganó un premio medioambiental por su campaña "Earth Car" a finales de año. [8]
El RA107 fue el primer coche de Fórmula Uno diseñado por el ex diseñador de motocicletas HRC , Shuhei Nakamoto . La forma del equipo en las pruebas de pretemporada fue irregular y Jenson Button instó al equipo a mejorar. La absoluta falta de ritmo del coche fue evidente en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada en Melbourne el 18 de marzo, con Button y Barrichello clasificándose 14º y 17º respectivamente (muy por detrás del equipo "satélite" Super Aguri , cuyo coche es efectivamente una actualización del Honda del año anterior, el RA106). Barrichello terminó la carrera en el puesto 11, con Button en el puesto 15 después de recibir una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. El equipo tampoco logró sumar puntos en las cuatro carreras siguientes, siendo su mejor resultado el décimo en España y Mónaco , anotado en ambas ocasiones por Rubens Barrichello . Honda finalmente anotó un punto en el Gran Premio de Francia , cortesía del octavo puesto de Button. El equipo finalmente terminó octavo en el campeonato de constructores, con un mejor resultado de quinto lugar en el Gran Premio de China , cortesía de Button.
A partir de julio de 2007, al reconocer los problemas aerodinámicos del coche, Honda comenzó a reclutar un nuevo equipo en todo el paddock de Fórmula 1. El jefe de aerodinámica, Loic Bigois , y su asistente, Francois Martinet, procedieron de WilliamsF1 ; Jörg Zander y John Owen de BMW Sauber a finales de 2007 o principios de 2008. [9]
El 19 de julio de 2007, se anunció que Barrichello y Button continuarían el esfuerzo de fábrica como compañeros de equipo en 2008. [10] El 12 de noviembre de 2007, autosport.com confirmó que el ex director técnico de Ferrari, Ross Brawn , se uniría a Honda como director del equipo. Nick Fry permaneció en el equipo como director ejecutivo. [11] El 10 de enero de 2008, se anunció que Alexander Wurz había firmado como piloto de pruebas para la temporada 2008 . [12] El 29 de enero de 2008, Honda lanzó su coche de carreras de 2008. El "Earth Car" tenía una decoración ligeramente diferente a la de su homólogo de 2007, y solo una parte del coche contenía la imagen de la tierra y el resto con la clásica pintura blanca de Honda. Button, Barrichello y Wurz estuvieron presentes en el lanzamiento.
Honda tuvo otro año decepcionante y, a mitad de temporada, habían cambiado el desarrollo a la temporada 2009, donde entran en juego nuevas regulaciones. A pesar de esto, Barrichello logró un podio en el Gran Premio de Gran Bretaña en mojado con una elección inspirada de neumáticos totalmente mojados en el momento adecuado.
Honda abandonó repentinamente el deporte al final de la temporada 2008, no dispuesto a continuar con el presupuesto de 300 millones de dólares y la plantilla de 700 personas del equipo con sede en Brackley durante la crisis económica mundial . [3] El equipo continuó trabajando en el Honda RA109 para la temporada 2009 mientras Honda intentaba vender el equipo de carreras. Varios propietarios potenciales estaban vinculados al equipo, incluido el jefe de Prodrive , David Richards , el empresario mexicano Carlos Slim y Virgin Group . [13] [14] [15]
El equipo finalmente se salvó gracias a una compra de participación dirigida por el director del equipo, Ross Brawn, y el director ejecutivo, Nick Fry, [16] y entró en la temporada 2009 como Brawn GP . [17] El equipo retuvo a Jenson Button y Rubens Barrichello como pilotos, con motores suministrados por Mercedes . [18] Honda declaró que continuaría brindando apoyo financiero durante el primer año del equipo, y que Virgin Group, que estaba vinculado a la compra del equipo, patrocinaría los autos durante toda la temporada. Brawn ganó el título general en la que fue su única temporada antes de otro cambio de identidad.
Honda regresó a la Fórmula Uno como proveedor de motores en 2015 para la segunda temporada de las regulaciones V6 turbohíbridas, reviviendo su relación con McLaren , socio de los años 80 y 90 , que incluía motores gratuitos y también soporte comercial y de fábrica. [5] La unidad de potencia de Honda se diseñó en torno al diseño de chasis muy estricto y los requisitos aerodinámicos de McLaren, que habían denominado su filosofía de "tamaño cero". [19] Durante la temporada 2015, el paquete McLaren-Honda demostró tener poca potencia y ser poco confiable, y el equipo terminó noveno en el campeonato de constructores con el quinto lugar en Hungría como su mejor resultado. Las razones del mediocre rendimiento incluyeron la falta de experiencia y datos de Honda con las nuevas regulaciones, un sistema de tokens que limita el desarrollo, [20] así como problemas fundamentales con el concepto de chasis de "tamaño cero" de McLaren. [21] McLaren también había persuadido a Honda para que regresara un año antes de lo previsto inicialmente. [21]
Para la temporada 2016, Yusuke Hasegawa reemplazó a Yasuhisa Arai como líder del proyecto de Honda. [22] Honda había realizado mejoras significativas para la temporada, [23] y después de apenas la sexta carrera de la temporada, el Gran Premio de Mónaco , el equipo había anotado 24 puntos, tres puntos menos que el total de la temporada anterior. El equipo anotó puntos en 13 carreras diferentes durante la temporada y registró la vuelta más rápida en el Gran Premio de Italia , terminando en sexto lugar en la clasificación final de constructores con 76 puntos, una marcada mejora con respecto al año anterior. En septiembre de 2016, Hasegawa reveló que Honda ya tenía un equipo separado trabajando en el motor del próximo año. [24]
Para la temporada 2017, Honda rediseñó toda la unidad de potencia, siendo el cambio principal la ubicación del turbo, el compresor y el MGU-H. Este diseño dividió el turbo del compresor y los hizo sobresalir a cada lado del bloque con el MGU-H en el centro de la V, todos conectados a través de un eje. Honda confesó que el nuevo diseño era de "alto riesgo" y que tomaría tiempo alcanzar su potencial, pero al final dará mayores prestaciones. [25] La temporada comenzó con varios problemas de confiabilidad, y hubo que esperar hasta la octava ronda en Azerbaiyán para sumar puntos. Sin embargo, el equipo terminó regularmente en los puntos en la última parte de la temporada, sumando puntos en seis de las últimas diez carreras, para terminar noveno en el campeonato de constructores. La relación entre McLaren y Honda se había agriado [21] y en septiembre de 2017 los dos anunciaron que se separarían a finales de 2017. [26]
En septiembre de 2017, se anunció que Honda sería el socio de motores oficial de Toro Rosso para la temporada 2018 , y el socio anterior McLaren cambiaría a unidades clientes de Renault . [27] A partir de 2018, Honda dividió las responsabilidades del líder del proyecto en dos, con Toyoharu Tanabe a cargo de las operaciones en pista y Yasuaki Asaki liderando el desarrollo en Japón. [28] Además, Honda también proporcionaría soporte completo de fábrica en la pista, respaldo de marca, motores gratuitos y vehículos oficiales a la Scuderia Toro Rosso. La unidad de potencia de Honda de 2018, la RA618H, era una variante más madura de la arquitectura introducida en 2017, mientras que Toro Rosso se mostró más relajado con los requisitos de dimensiones de PU que McLaren. [29] La unidad de potencia demostró ser significativamente más fiable en comparación con el año anterior, con sólo tres abandonos relacionados con el motor a lo largo de la temporada. [30] En solo la segunda carrera de la temporada en Bahréin , el equipo terminó en cuarto lugar con Pierre Gasly , el mejor resultado de Honda desde que regresó al deporte en 2015. [31] En la séptima ronda en Canadá , Honda debutó con su Spec mejorado 2, y después de evaluar la competitividad de Honda en comparación con Renault, el equipo senior Red Bull Racing anunció que cambiarían a Honda para 2019. [32] Luego, Honda se centró el resto del año en ganar experiencia para 2019, por lo que a menudo cambiaba de motor a pesar de recibiendo penalizaciones en la parrilla. [30] La introducción de la unidad de potencia Spec 3 trajo mejoras notables en el rendimiento, logrando el sexto y séptimo lugar en la clasificación para el Gran Premio de Japón . [33] El equipo terminó la temporada noveno en la clasificación de constructores con ocho puntos.
Honda entró en la temporada 2019 impulsando tanto a Red Bull Racing como a Toro Rosso, [34] lo que significa que serían socios de motores de varios equipos por primera vez desde 2008 . [35] Honda y Red Bull pretendían trabajar en estrecha colaboración para permitir una sinergia perfecta entre el chasis y la unidad de potencia, lo que proporcionaría una ventaja de embalaje significativa. [36] 2019 fue considerado como un año de construcción para la contienda por el Campeonato Mundial en temporadas futuras.
En el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada , el piloto de Red Bull-Honda, Max Verstappen, obtuvo el tercer lugar, el primer podio de Honda desde su regreso a la Fórmula Uno en 2015 y el primero en general desde 2008 , así como el mejor resultado de apertura de temporada de Red Bull en el turbo. -era híbrida. [37] En las siguientes siete rondas, Verstappen terminó seis veces entre los cuatro primeros, incluido un podio en España . Honda trajo una actualización Spec 2 que mejora la confiabilidad para la cuarta carrera en Azerbaiyán , y solo cuatro carreras después, en Francia , introdujeron una unidad Spec 3 que aumenta el rendimiento. [38] En el siguiente Gran Premio de Austria , Honda pudo optimizar el nivel de refrigeración del motor requerido, [39] y Verstappen ganó la carrera para darle a Honda su primera victoria en la era turbohíbrida V6, y su primera victoria general desde Jenson Button ganó el Gran Premio de Hungría de 2006 . [40] Otra victoria siguió dos carreras más tarde en el Gran Premio de Alemania en mojado , donde Verstappen ganó y Daniil Kvyat de Toro Rosso quedó tercero para lograr un doble podio para Honda. [41] En la siguiente carrera, el Gran Premio de Hungría , Verstappen consiguió su primera pole position y la primera de Honda desde el Gran Premio de Australia de 2006 . [42]
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En la decimotercera prueba celebrada en Bélgica , Honda presentó su unidad de potencia Spec 4, que demostró ser otro paso adelante en cuanto a rendimiento. [43] Las penalizaciones en la parrilla obstaculizaron sus carreras en Bélgica e Italia , pero en las siguientes siete carreras los pilotos con motores Honda lograron cinco podios, y el desempeño de Honda fue particularmente fuerte en las pistas de gran altitud de México y Brasil debido a un diseño de turbocompresor compacto. [44] En Brasil, Verstappen ganó desde la pole position, mientras que Pierre Gasly en su Toro Rosso-Honda venció al Mercedes de Lewis Hamilton por el segundo lugar en una carrera recta hasta la línea de meta, logrando el primer resultado 1-2 de Honda desde el triunfo japonés de 1991. Gran Premio . [45] Verstappen terminó la temporada 2019 tercero en el campeonato por primera vez en su carrera. Red Bull terminó tercero en la clasificación de constructores, mientras que Toro Rosso tuvo su temporada más exitosa con dos podios y un sexto lugar en el campeonato de constructores. Honda terminó la temporada con la menor cantidad de fallas en pista de los cuatro fabricantes por un margen notable y sin abandonos causados por fallas de motor en toda la temporada. [46]
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Para 2020, el equipo Toro Rosso con motor Honda pasó a llamarse AlphaTauri para promover la marca de moda AlphaTauri . La temporada se vio afectada por la pandemia de COVID-19 , y uno de los efectos fue la prohibición de realizar actualizaciones de las unidades de potencia a mitad de temporada para reducir costos. [47] Durante la temporada 2020 , el paquete Red Bull-Honda demostró ser marcadamente el segundo más rápido, y el fabricante rival Ferrari cayó en el orden luego de una investigación sobre la legalidad de su unidad de potencia, [48] mientras que los déficits tanto en el chasis como en la potencia La unidad los dejó detrás de Mercedes. [49] Desde la segunda ronda de la temporada en Estiria hasta la séptima ronda en Bélgica , Verstappen logró cinco podios consecutivos, incluida una victoria en el Gran Premio del 70º Aniversario en Silverstone . La octava ronda, el Gran Premio de Italia , vio a Pierre Gasly de AlphaTauri lograr su primera victoria en la Fórmula Uno; tomó la delantera de la carrera tras un período de bandera roja y logró mantenerla hasta el final. Esto convirtió a Honda en el primer fabricante de motores en ganar con varios equipos diferentes en la era turbohíbrida V6. [50] La siguiente carrera en Mugello produjo un podio inaugural para Alex Albon de Red Bull, después del cual Verstappen anotó tres podios consecutivos, elevando la racha consecutiva de podios de Honda a 11. [51] Las últimas cinco carreras del año trajeron un doble podio para Red Bull en Bahrein y una victoria desde la pole para Verstappen en la final de temporada en Abu Dhabi . Verstappen volvió a ser el piloto líder del campeonato con motor Honda en tercer lugar, mientras que Red Bull y AlphaTauri fueron segundo y séptimo, respectivamente, en la clasificación de constructores. Honda fue el único fabricante de unidades de potencia, además de Mercedes, que ganó carreras o poles durante la temporada. [52]
En octubre de 2020, Honda anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada 2021 , citando su necesidad de centrar recursos en tecnologías de vehículos de carretera de próxima generación para dar los pasos necesarios hacia la neutralidad de carbono . Honda todavía estaba comprometida con ganar el campeonato en 2021 y, como resultado, presentó un diseño de unidad de potencia completamente nuevo que estaba previamente planeado para 2022. [53] La RA621H, la unidad de potencia de Honda 2021, tenía un rendimiento significativamente mejor y era más confiable. y más compacto que el RA620H de 2020. [54] Demostró ser altamente competitivo contra el principal rival Mercedes en potencia, a menudo con una recuperación y despliegue de energía superiores, [55] al tiempo que tenía una mayor confiabilidad y dimensiones más pequeñas. [54] Esto dio sus frutos, ya que Verstappen obtuvo la pole position en el Gran Premio de Bahréin que abrió la temporada y terminó en un cercano segundo lugar, antes de ganar el siguiente Gran Premio de Emilia Romagna para establecerse como un contendiente al título contra Lewis Hamilton de Mercedes. Terminó segundo en las dos carreras siguientes, antes de que una victoria en el Gran Premio de Mónaco le permitiera tomar el liderato del campeonato. Estaba en camino de volver a ganar en Azerbaiyán hasta que un reventón de neumáticos lo dejó fuera, pero como Hamilton no logró anotar luego de un error, Verstappen mantuvo el liderato del campeonato. [56] El otro piloto de Red Bull, Sergio Pérez , reclamó la victoria mientras Gasly de AlphaTauri terminó tercero para completar un doble podio para Honda. Verstappen amplió su ventaja al ganar los siguientes Grandes Premios de Francia , Estiria y Austria , cada uno de ellos desde la pole, marcando la primera vez que Honda gana cinco carreras consecutivas desde 1988 . [57]
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Verstappen estuvo involucrado en accidentes en la primera vuelta tanto en el Gran Premio de Gran Bretaña como en el de Hungría , ninguno de los cuales fue considerado culpa suya por los comisarios, y por lo tanto perdió el liderato del campeonato ante Hamilton. [58] [59] Para el Gran Premio de Bélgica , Honda introdujo un nuevo almacén de energía para aumentar aún más el rendimiento y reducir el peso, después de haber comenzado el año con una unidad con especificaciones antiguas. [60] Verstappen posteriormente recuperó el liderato del campeonato al ganar los Grandes Premios de Bélgica y Holanda , y lo amplió ligeramente después de Italia , pero lo perdió brevemente de nuevo después de terminar segundo en Rusia . Recuperó el liderato del título al terminar segundo en Turquía cuando Hamilton sufrió una penalización por cambio de motor, mientras que Pérez terminó tercero para darle a Honda un doble podio, con ambos Red Bull luciendo una decoración especial con el tema de Honda en reemplazo del cancelado Gran Premio de Japón. . [61] Verstappen ganó las siguientes dos carreras en Estados Unidos y México , y después de tres segundos lugares en las siguientes tres carreras, llegó al Gran Premio de Abu Dhabi que finalizó la temporada empatado a puntos por el liderato con Hamilton. Consiguió la pole position para la carrera, pero perdió el liderato ante Hamilton en la salida; sin embargo, un reinicio tardío después de un período de coche de seguridad le permitió adelantar a Hamilton en la última vuelta para ganar la carrera y el Campeonato Mundial. [62] Fue la primera victoria de campeonato para Honda en treinta años, y Verstappen se convirtió en el primer campeón mundial con motor Honda desde Ayrton Senna en 1991 . [63] Mientras tanto, AlphaTauri obtuvo la mayor puntuación de su historia, ya que Gasly obtuvo nueve resultados entre los seis primeros, mientras que el novato junior de Honda, Yuki Tsunoda , terminó siete veces en los puntos con un mejor resultado de cuarto, y el equipo terminó sexto en la clasificación de constructores. con Red Bull segundo. [64] Con la victoria del título de Verstappen, Honda se convirtió en el primer fabricante de motores en vencer a Mercedes en un Campeonato Mundial en la era turbo-híbrida, y también terminaron la temporada con la mayor cantidad de victorias. [65] [66]
En diciembre de 2022, Honda, bajo su filial Honda Racing Corporation (HRC), registró oficialmente su interés ante la FIA en ser fabricante de unidades de potencia cuando se introduzcan nuevas regulaciones en 2026. [67]
En mayo de 2023, Honda confirmó su entrada para 2026 y anunció que suministraría a Aston Martin como equipo socio oficial después de siete y ocho años de asociaciones con dos equipos propiedad de Red Bull ( Red Bull Racing (2019-2021 como Honda completo y más tarde 2022-2025 como Honda Red Bull Powertrains ) y Scuderia Toro Rosso, más tarde Scuderia AlphaTauri y más tarde RB Formula One Team (2018-2021 como Honda completo y más tarde 2022-2025 como Honda Red Bull Powertrains )) respectivamente. [68] El papel cada vez mayor del elemento eléctrico de las unidades de energía, que proporcionarán el 50% de la producción total de energía, y la introducción de combustibles 100% sostenibles desempeñaron un papel clave para atraer a la empresa a obtener un retorno a gran escala de las nuevas regulaciones. [69] Honda colaboró anteriormente con el equipo de Fórmula Uno con sede en Silverstone en 2001 y 2002, cuando se conocía como Jordan Grand Prix , y el equipo también utilizó motores Mugen-Honda entre 1998 y 2000. [70]
De 1993 a 1998, la única presencia de Honda en la Fórmula Uno fue como proveedor de motores a través de su socio estrechamente relacionado pero independiente, Mugen Motorsports , que suministraba motores a Footwork , Lotus , Ligier , Prost y Jordan . Los coches con motor Mugen habían ganado cuatro Grandes Premios al final de la temporada 1999. Aunque inicialmente los motores se financiaron de forma independiente, el mantenimiento de los motores estuvo a cargo de ingenieros de Honda y, en 1998, los motores en sí eran efectivamente motores oficiales de Honda. [71] En 1998, Honda estaba considerando seriamente ingresar a la Fórmula Uno como constructor, llegando incluso a contratar a Harvey Postlethwaite como director técnico y diseñador y contratar al ingeniero Kyle Petryshen de HRC para ayudar con el diseño, implementación y gestión del nuevo motor. en el nuevo chasis. [72] Un coche de prueba, el RA099 , diseñado por Postlethwaite y construido por Dallara , fue fabricado y probado durante 1999, conducido por Jos Verstappen . Aunque los motores todavía llevaban la insignia de Mugen, el equipo impresionó en las sesiones de prueba, superando a algunos equipos más experimentados y mejor financiados, incluso si estaban en su mayoría en el mediocampo. En una prueba de este automóvil, Postlethwaite sufrió un ataque cardíaco fatal, el proyecto fue posteriormente archivado y Honda decidió volver a comprometerse como proveedor completo de motores para BAR, a partir de 2000.
Durante este período, los ingenieros de Honda también desarrollaron varios autos de Fórmula Uno como un proyecto paralelo no oficial, la serie Honda RC100/RC-F1 , inicialmente usando motores V12 como los utilizados en los McLaren, antes de cambiar al motor V10 construido por Mugen en la última versión del proyecto. evolución. [73] [74]
Tras su decisión de retirarse de la Fórmula Uno a finales de 2021, Honda llegó a un acuerdo con Red Bull para continuar construyendo, dando servicio y suministrando a Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri unidades de potencia desde sus instalaciones en Sakura. El acuerdo fue posible gracias a una congelación del desarrollo de unidades de potencia introducida para 2022, lo que permitió a Honda reducir sus operaciones de F1 y redirigir sus recursos a otros proyectos sin dejar de apoyar a Red Bull. [75] [76] Honda Racing Corporation (HRC) asumió la responsabilidad del programa, en una reestructuración que también le dejó el control de otros proyectos de deportes de motor de cuatro ruedas de Honda. [77] El acuerdo inicialmente solo cubría la temporada 2022 , tras la cual la nueva compañía Red Bull Powertrains asumiría la responsabilidad de la fabricación y suministro de los motores diseñados por Honda, pero luego se amplió hasta el final de la temporada 2025. [78] Por lo tanto, Honda retuvo todos los derechos sobre sus unidades de potencia, y Red Bull se limitó principalmente a proporcionar apoyo financiero para su operación. [79]
Durante la temporada 2022, los motores diseñados y construidos por Honda recibieron la insignia de unidades Red Bull Powertrains (RBPT), lo que refleja la retirada oficial de Honda de la Fórmula Uno. [80] [81] [82] La presencia de la marca Honda en las libreas y uniformes de los dos equipos también se redujo, y los logotipos de Honda en las libreas de los autos y en los trajes de los conductores fueron reemplazados por los de HRC. [83] En el Gran Premio de Japón de 2022 , una carrera en la que Honda fue el patrocinador principal, Honda y Red Bull anunciaron un fortalecimiento de su asociación, y la marca Honda regresará a las libreas de Red Bull Racing y AlphaTauri durante el resto de la temporada y más allá de. [84] Honda regresó como proveedor de unidades de potencia designado para la temporada 2023 , suministrando unidades de potencia con la insignia Honda RBPT. [85]
El diseño de la unidad de potencia de Honda 2022 demostró ser sólido tanto en rendimiento como en confiabilidad, lo que contribuyó a que Red Bull tuviera en general el mejor desempeño en línea recta del campo. [86] [87] Verstappen anotó un récord de 15 de las 17 victorias de Red Bull durante la temporada y consiguió su segundo título consecutivo con una victoria en la carrera local de Honda en Japón, mientras que el equipo aseguró el título de constructores en el siguiente Gran Premio de Estados Unidos. . [88] En el Gran Premio de Hungría de 2023 , Red Bull ganó su duodécima carrera consecutiva para romper el récord de McLaren establecido en la temporada de 1988. [89] [90] Esto significó que Honda rompió su propio récord en el proceso, ya que el McLaren MP4/4 de 1988 estaba propulsado por el RA168E de Honda. [91]
Tras un cambio en la dirección desde que se tomó la decisión de abandonar la Fórmula Uno, Honda ha permanecido presente en las discusiones sobre las futuras regulaciones de la Fórmula Uno junto con otros fabricantes, y ha mantenido conversaciones con varios equipos sobre las posibilidades futuras de una asociación a partir de la temporada 2026 en adelante. cuándo entrarán en vigor las nuevas regulaciones para las unidades de potencia. [92] La compañía no renovará su asociación con Red Bull, que ya se había comprometido con su propio proyecto Red Bull Powertrains, que contará con el respaldo de Ford a partir de 2026. [93] Honda anunció posteriormente que regresaría a gran escala a F1 en 2026, asociándose con Aston Martin.
( cursiva indica entradas que no son obras; negrita indica campeonatos ganados)
* Max Verstappen ganó el Campeonato de Pilotos de 2022 con una unidad de potencia Honda con la insignia RBPT
* Max Verstappen ganó el Campeonato de Pilotos de 2023 con una unidad de potencia Honda RBPT
* Red Bull Racing - RBPT ganó el Campeonato de Constructores 2022 con una unidad de potencia Honda rebautizada
* Red Bull Racing - Honda RBPT ganó el Campeonato de Constructores 2023 con una unidad de potencia Honda RBPT
Nota: Esta tabla solo incluye motores/unidades de potencia con la insignia "Honda"; no incluye los motores Mugen Honda 1992-2000, las unidades de potencia RBPT 2022 (que fueron rebautizadas como Honda) o las unidades de potencia Honda RBPT 2023.
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