هونډا په فورمول ون کې

د جاپاني موټرو جوړونکي هونډا د 1964 راهیسې په مختلفو دورو کې د انجن جوړونکي او د ټیم مالک په توګه په فورمول ون کې برخه اخیستې ده. دوی اوس مهال د 2015 راهیسې د انجن جوړونکو په توګه فعاله برخه اخیستونکي دي، د RA لړۍ هایبرډ بریښنا واحدونه تولیدوي چې اوس مهال سور ته بریښنا ورکوي. د بیل ریسینګ فارمولا ون ټیم او د ویزا کیش ایپ RB فارمولا ون ټیم.

په فارمولا ون کې د هونډا ښکیلتیا د 1964 فصل کې د بشپړ ټیم او انجن ننوتلو په توګه پیل شوه ، او په 1965 کې دوی د مکسیکو ګرانډ پری کې خپله لومړۍ بریا ترلاسه کړه . د جان سورټیس سره د نورو بریاوو وروسته ، هونډا د 1968 فصل په پای کې په متحده ایالاتو کې د سړک موټرو پلورلو ستونزو او د هونډا چلوونکي جو شلیسر د وژونکي حادثې له امله بیرته وګرځید. ^[3]

هونډا په 1983 کې د انجن جوړونکي په توګه بیرته راستون شو، کوم چې د شرکت لپاره خورا بریالي دوره پیل کړه. په 1984 او 1985 کې د سیالیو ګټلو وروسته ، هونډا هر کال د 1986 او 1991 ترمنځ د ویلیمز او مک لارن سره د ساختماني سیالیو اتلولي وګټله ، او د 1987 څخه تر 1991 پورې د نیلسن پیکیټ ، ایرنټن پرو سینا او A سره د ډرایورانو اتلولي . هونډا د 1992 په پای کې د خپلو اهدافو ترلاسه کولو او د جاپاني شتمنیو د بیې بلبل له مینځه وړلو وروسته بیرته وګرځید .

هونډا په 2000 کې بیرته راستون شو ، د برتانوي امریکایی ریسینګ (BAR) لپاره انجنونه چمتو کړل . BAR-Honda په 2004 کې د جوړونکو په سیالیو کې دویم مقام ترلاسه کړ ، او د 2005 په پای کې هونډا د BAR ټیم وپیرلو، کوم چې د 2006 لپاره د هونډا په نوم نومول شوی و . په 2006 کې د هنګري ګرانډ پری کې د جینسن بټن سره ګټلو وروسته ، هونډا د 2008 په دسمبر کې اعلان وکړ چې دوی به په 2007 او 2008 کې د محدود بریالیتوب وروسته د نړیوال مالي بحران له امله په سمدستي توګه له فارمولا ون څخه ووځي ^.

په 2015 کې ، هونډا مکلارین ته د بریښنا واحد چمتو کونکي په توګه سپورت ته راستون شو، ټیم ته یې د دوی د RA لړۍ هایبرډ انجنونه چمتو کړل. ^[5] د هونډا د بریښنا واحدونو لومړی تکرار غیر سیالي ثابت شو، او مک لارن او هونډا درې کاله وروسته جلا شول. تورو روسو موافقه وکړه چې د 2018 فصل لپاره د هونډا انجنونه د کاري تنظیم په توګه وکاروي ، ^[6] او وروسته له دې چې هونډا د انجنونو سره چټک پرمختګ وښود، ریډ بل ریسنګ موافقه وکړه چې د 2019 فصل لپاره د هونډا انجنونه هم واخلي . هونډا د 2019 د آسټریا ګرانډ پری کې د هایبرډ دور کې خپله لومړۍ بریا ترلاسه کړه ، ^[7] او بیا وروسته د دواړو ټیمونو سره ډیری بریاوې ترلاسه کړې. برنامه د 2021 فصل کې پای ته ورسیده ، کله چې د هونډا چلونکي میکس ورسټاپن نړیوال اتلولي وګټله. شرکت په رسمي ډول له 2021 وروسته له لړۍ څخه وتلی ترڅو خپلې سرچینې په کاربن نیوټرل ټیکنالوژیو تمرکز وکړي، که څه هم د دوی لپاره یو ترتیب شوی و چې د 2025 تر پایه پورې د ریډ بل ټیمونو رسولو ته دوام ورکړي ، د هونډا لخوا جوړ شوي انجنونو سره په 2022 کې نور سرلیکونه وګټل او ۲۰۲۳​ ^{[d] دوی به په} 2026 کې د اسټون مارټین سره د دوی د کار ملګري په توګه په بشپړ پیمانه بیرته راستنیدنه وکړي ، چې د لا دوامدار مقرراتو معرفي کولو سره ښکیل دي. ^{[ حوالې ته اړتیا ده ]}

د انجن جوړونکي په توګه، هونډا شپږ نړیوال جوړونکي اتلولي، شپږ نړیوال چلوونکي اتلولي او له 80 څخه ډیر ګرانډ پری ګټلي، د فارمولا ون تاریخ کې پنځم مقام لري. د انجن جوړونکي په توګه د دوی د بریا سربیره، د ټیم مالک په توګه د دوی درې ګران پری ګټل دوی یوازینۍ جاپاني یا اسیایي ټیم جوړوي چې په فورمول ون کې یې وګټي.

هونډا په 1964 کې د خپل لومړي سړک موټر له تولید څخه یوازې څلور کاله وروسته د فارمولا ون ګرانډ پری ریسینګ ته ننوتل . دوی په 1962 کې د RA271 پراختیا پیل کړه او د دوی د ټولې جاپاني فابریکې ټیم سره یې د اروپا تر واک لاندې فارمولا ون ګیرجونه پیل کړل (پرته له دې چې امریکایی ډرایورانو روني بکنم او ریچي ګینتر ). د RA271 لپاره، هونډا خپل انجن او چیسس جوړ کړ، یو څه چې یوازې فیراري او BRM - د نورو ټیمونو څخه چې لاهم په 1962 کې روان دي - مخکې ترسره کړي.

د سیالۍ په دویمه کال کې، هونډا د 1965 مکسیکو ګرانډ پری کې د RA272 کې د ګینټیر ګټلو سره د پوډیم لوړ پوړ ته ورسید . د 1966 څخه د نوي 3.0 L قواعدو لپاره، هونډا د هونډا RA273 معرفي کړ . که څه هم د RA273 انجن یو ښه ډیزاین شوی، 360 hp (265 kW) V12 و ، موټر د کور دننه د نسبتا دروند او بې کاره چیسس لخوا ښکته شوی و. هونډا په 1967 کې د نوي هونډا RA300 سره د ګټونکي حلقې ته راستون شو ، چې د جان سورټیس لخوا چلول شوی . دا د 1967 ایټالیا ګران پری یوازې په خپل لومړي فارمولا ون ریس کې وګټله . د RA300 چیسیس په جزوی ډول په انګلستان کې د لولا لخوا ډیزاین شوی و، او دا د دې لامل شو چې موټر د موټروینګ پریس لخوا د هونډولا په نوم ونومول شو. ټیم د جوړونکو په اتلولۍ کې څلورم ځای خپل کړ، سره له دې چې سورټیس د فصل په جریان کې د دوی یوازینی چلوونکی و، پداسې حال کې چې سورټیس د چلوونکو په اتلولۍ کې څلورم ځای خپل کړ.

د راتلونکي کال هونډا RA301 ډیری د اعتبار ستونزې درلودې، مګر په پوډیم کې دوه ځله پای ته ورسید او د قطب موقف یې ترلاسه کړ. د ټیم نوې هونډا RA302 په Rouen-Les-Essarts کې یوازې په یوه ریس کې راښکاره شوه ، چې یوازې څو دقیقې یې دوام وکړ مخکې له دې چې د اور وژنې په پایله کې د موټر چلوونکي Jo Schlesser مړ شو . مرګ او په متحده ایالاتو کې د سړک موټرو پلورلو باندې تمرکز کول هونډا دې ته وهڅول چې د 1968 فصل په پای کې له فارمولا ون څخه ووځي. ^[3]

هونډا په 1983 کې د روح لپاره د انجن عرضه کونکي په توګه فارمولا ون ته راستون شو او د یوې لسیزې لپاره په سپورت کې پاتې شو، په مختلفو وختونو کې د ویلیامز (1983-87)، لوټس (1987-88)، مک لارن (1988-92) او په پای کې ټیریل سره یوځای شو. (۱۹۹۱). که څه هم دوی ډیری وختونه خپل انجنونه په هر فصل کې له یو څخه ډیرو ټیمونو ته عرضه کوي، هونډا تل په ورته فصل کې مختلف ټیمونو ته ورته ځانګړي انجنونه نه ورکوي. د مثال په توګه، په 1987 کې لکه څنګه چې ویلیامز یو موجوده قرارداد درلود، دوی د 1.5 لیټرو RA167E V6 انجن سره چمتو شوي، پداسې حال کې چې لوټس د 1986 RA166E انجن سره چمتو شوي چې باید د ټیټ تیلو محدودیت او د ټربو بوسټ محدودیت سره سمون ولري، پدې توګه. د دې اغیزمنتوب محدودول، که څه هم په 1988 کې د اصلي ټربو دور وروستي کال لپاره ، دواړه لوټس او مک لارن ورته مشخصات RA168E کارولي. همدارنګه، په 1991 کې ، پداسې حال کې چې مک لارن وروستی RA121E V12 درلود ، ټایریل ته یوازې RA100E V10s ورکړل شوي وو چې مک لارن په 1990 کې کارولي وو . مک لارن د هونډا د فابریکې مستقیم ملاتړ درلود، انجنونه په مستقیم ډول په جاپان کې د جاپاني شرکت ریسینګ څانګې څخه راځي؛ پداسې حال کې چې ټایریل باید د پخواني RA100E ماډل سره کار وکړي (د RA101E نوم بدل شوی) چې د خصوصي هونډا تونر میوګین لخوا تنظیم شوی و ؛ دوی لږ یا هیڅ مستقیم فابریکې ملاتړ نه درلود.

دواړه لوټس په 1987-88 کې او ټیریل په 1991 کې د هونډا انجنونو څخه په لویه کچه د دوی د موافقې له امله د هونډا پخوانی ټیسټ چلوونکی ستورو ناکاجیما د دې فصلونو لپاره د دوی د ټیم چلوونکي په توګه لاسلیک کړ.

د انجن عرضه کوونکي په توګه، هونډا د سپیریټ سویډني ډرایور سټیفن جوهانسن سره په سلورسټون کې د 1983 برتانوي ګرانډ پری کې خپل نړیوال اتلولي پیل کړه . جوهانسن په هڅوونکي 14 ځای کې وړتیا ترلاسه کړه (که څه هم د قطب په پرتله ځینې 4.5 ثانیې ورو) ، که څه هم هغه به د تیلو ستونزو سره یوازې 5 لاپسې وروسته تقاعد شي. جوهانسن د کال په پیل کې هونډا ته د 1983 غیر چیمپینز ریس په برانډس هیچ کې (د F1 تاریخ کې د غیر اتلولیو وروستی ریس) کې خپل په لاره اچولی و چیرې چې د بې اعتبارۍ سربیره ، د 1.5 لیټر ټربو چارج شوي V6 انجن د RA163E په نوم یادیږي. د خپل سرعت سره یې متاثره کړې وه. په سویلي افریقا کې د 1983 فصل په وروستي ریس کې ، هونډا د ویلیمز سره خپله ملګرتیا پیل کړه چیرې چې واکمن (او وتلی) نړیوال اتل کیک روزبرګ یادونه وکړه چې هونډا د 6th وړتیا سره په سرعت کې وه ، یوازې د فیراري په پرتله 7/10s ورو. د قطب ګټونکي پیټریک تامبی

روزبرګ به هونډا ته د انجن عرضه کونکي په توګه خپله لومړۍ بریا ورکړي کله چې هغه د 1984 دالاس ګرانډ پری ګټلو لپاره ډګر ته وتلی و او د 1985 فصل په پای کې چیرې چې برتانیا نایجیل مانسل او روزبرګ د فصل وروستي 3 ریسونه ګټلي وو (روزبرګ دمخه ګټلی و) د هغه کال د ډیټرایټ ګرانډ پری )، دا څرګنده وه چې هونډا په فورمول ون کې د ماتولو انجن درلود.

په خپل عروج (1986-91) کې د هونډا انجنونه د خپل ځواک، اعتبار، پیچلتیا او ګټونکي ټریک ریکارډ له امله د ګرانډ پری ویاړ لپاره ټکټ ګڼل کیده. د F1 سره د هونډا ژمنه داسې وه چې نایجیل مانسل، چې د 1985 څخه تر 1987 پورې د هونډا لخوا چلول شوي ویلیامز موټرونه یې چلول د 2011 په مرکه کې یادونه وکړه چې هونډا په یوه فصل کې له 4 څخه تر 6 بشپړ مختلف انجنونه جوړوي او وده کوي. هونډا د انجن جوړونکي په توګه شپږ پرلپسې د ساختماني سیالیو اتلولي وګټله (دوه یې د ویلیمز سره د 1986 او 1987 ترمنځ او څلور یې د مک لارن سره د 1988 او 1991 ترمنځ) او همدارنګه پنځه پرله پسې د موټر چلوونکو اتلولي (یو په 1987 کې د نیلسن پیکیټ لخوا ، درې یې په 1987 کې د ایرټون سیننا لخوا ) ۱۹۸۸ ، ۱۹۹۰ او 1991، او یو یې په 1989 کې د الین پروسټ لخوا )، مخکې له دې چې بیا له سپورت څخه ووځي.

د هونډا ترټولو غوره کال په خپلو ورځو کې د انجن عرضه کونکي په توګه په 1988 کې مک لارن سره راغی. د سټیو نیکولس سره ملګری میک لارن MP4/4 ډیزاین کړ او بیا د دوه اړخیز نړیوال اتل الین پروسټ او برازیل ایرټون سیننا سره د چلوونکو په توګه، د مک لارن-هونډا جوړه نږدې وه. کامل موسم. د ډیری برعکس، هونډا د کال لپاره یو نوی V6 ټربو (RA168E) جوړ کړ ترڅو د تیلو کم شوي حد (150 لیټره) او د ټربو بوسټ حد (2.5 BAR، په 1987 کې د 4.0 BAR څخه ښکته) سره مقابله وکړي او دا خورا پراخه ګټه ورکړه. مکلارن-هونډا په 16 ریسونو کې 15 قطبي مقامونه ترلاسه کړي، چې 13 یې د سیننا لپاره دي، او همدارنګه یې د 15 ریس ګټلو ادعا کړې، 8 یې د سیننا څخه (د نوي فصل ریکارډ) او 7 د پروسټ څخه چې په حقیقت کې د هغه پخوانی ریکارډ سره مساوي دی چې هغه د جیم کلارک سره په ګډه ترسره کړی. . McLaren-Honda د جوړونکو په سیالیو کې د هغه وخت ریکارډ 199 نمرې ترلاسه کړې، د دویم ځای لرونکي فیراري څخه 134 نمرې مخکې دي (د هغه چلوونکی ګیرارډ برګر په انګلستان کې یوازینی غیر هونډا ځواک ګټونکی و او یوازینی غیر هونډا ځواک ګټونکی و. په ایټالیا کې )، پداسې حال کې چې سینا او پروسټ د موټر چلوونکو لپاره د جنجال یوازینی چلوونکي وو. اتلولي بالاخره سیننا وګټله. پروسټ په حقیقت کې د فصل په جریان کې د سیننا څخه ډیر نمرې ترلاسه کړې، په لویه کچه د 7 دویم ځای پای ته رسیدو څخه مننه چې د 7 بریاوو سره لاړ، مګر د وخت د قواعدو سره سم یوازې د 11 غوره نمرې په اتلولۍ کې شمیرل شوي چې سرلیک یې لیدلی. برازیل ته لاړ شه.

د فارمولا ون اصلي ټربو دورې په وروستي ریس کې په مناسب ډول د 1988 اسټرالیا ګرانډ پری ، د هونډا چلونکي ډرایورانو پوډیم بند کړ چې پروسټ سیننا ته ماتې ورکړه د نیلسن پیکیټ لوټس سره په اسانۍ سره دریم پای ته ورسید.

د 1989 لپاره د نوي 3.5 L طبیعي تمویل شوي مقرراتو لپاره ، هونډا نوی RA109E V10 په McLaren MP4/5 کې پیل کړ او اوس په ځانګړې توګه McLaren ته عرضه کوي؛ لوټس مجبور شو چې د جوډ انجنونه وکاروي. دا انجن تر دې مخکې د V6 ټربو په څیر غالب ثابت شو، د فصل په جریان کې یې 10 بریاوې او 15 قطبي پوستونه واخیستل او پروسټ یې د 1989 ډرایورانو اتلولۍ ته واک ورکړ. د 1990 لپاره ، د V10 یوه بله پرمختللې نسخه او د MP4/5B ځواک سیننا د 1990 موټر چلوونکو اتلولي ته واړوله. د 1991 لپاره ، هونډا یو نوی V12 جوړ کړ، RA121E، چې په پایله کې یې سیننا خپل دریم نړیوال اتلولي وګټله. 1992 ولیدل چې اډرین نیوی د ویلیمز FW14B چیسس ډیزاین کړی ترڅو په هغه فصل کې د بل هر موټر څخه غوره وي، او مک لارن-هونډا د ساختماني سیالیو کې دوهم ځای خپل کړ. په دې دور کې د هونډا وروستۍ بریا هغه وخت راغله کله چې ګیرارډ برګر د 1992 اسټرالیا ګران پری ، د فصل وروستۍ ریس وګټلو . شرکت پریکړه کړې وه چې د 1992 فصل څخه وروسته د جاپاني شتمنیو د نرخ بلبل له مینځه وړلو له امله له فارمولا ون څخه وباسي چې په هغه کال کې پیښ شوي.

د هونډا ځواک لرونکي موټرو د 1992 فصل تر پایه 71 ګرانډ پری وګټل، چې 69 یې د انجن عرضه کوونکي په توګه د 1983 او 1992 ترمنځ. ویلیامز 23 ګټلي (75 ریسونه) او لوټس 2 وګټل (32 ریسونه) پداسې حال کې چې مک لارن جاپانیانو ته ورکړه. شرکت د 80 څخه 44 ګټلې د ټیم سره پیل کوي.

هونډا په 2000 کې یو ځل بیا راستون شو، د BAR لپاره وړیا انجنونه او د فابریکې ملاتړ چمتو کوي . دوی د 2001 او 2002 فصلونو لپاره د اردن ګرانډ پری ته وړیا انجنونه هم چمتو کړي . دا به د اوږدې مودې لپاره د هونډا انجنونو کارولو حق لپاره د جګړې لامل شي. په 2003 کې ، سره له دې چې په تیرو دوو فصلونو کې د دوی غوره ښودلو سره، هونډا د BAR شراکت باندې تمرکز کولو لپاره د اردن ګران پری ملګرتیا پریښوده. د 2004 کال د نومبر په نیمایي کې هونډا د برتانوي امریکن تمباکو (BAT، د BAR بنسټ ایښودونکی او مالک) څخه د BAR ټیم 45٪ پیرودلو لپاره و، مګر د لږو شریکانو سره د مسلو له امله، د BAR په تعقیب ^[8] د جنوري 2005 ته وځنډول شو. غوره فصل، کله چې دوی وکولی شول د 2004 جوړونکو سیالیو کې دویم ځای ترلاسه کړي، یوازې د واکمن نړۍ شاته اتلان مایکل شوماکر او فیراري . ^[9]

په سپتمبر 2005 کې هونډا د BAR پاتې 55٪ برخه وپلورله ترڅو یوازینی مالک شي. BAT په 2006 کې د لکی سټریک برانډ سره د سرلیک سپانسر په توګه دوام ورکړ، مګر د تمباکو اعلاناتو د منع کولو له امله د 2007 لپاره د فورمول 1 څخه وتل. ^[10] پریکړه وشوه چې ټیم به د 2006 څخه د هونډا ریسینګ F1 ټیم په نوم سیالي وکړي.

د 1968 راهیسې د ټیم په توګه د هونډا لومړی فصل خورا ښه پیل شو، جینسن بټن د بحرین ګرانډ پری د فصل په پیل کې څلورم ځای خپل کړ او په مالیزیا کې یې په دوهم پړاو کې پوډیم ترلاسه کړ . په آسټرالیا کې په راتلونکي ریس کې ، بټن د قطب موقف ترلاسه کړ. له هغې وروسته پایلې متضادې پیل شوې او د فارم نشتوالي اصلي لامل اعتبار و ، ټیم ډیری ځله د ریس بریا لپاره له سیالۍ څخه ووتل. د پیټ سټاپ ستونزو هم ټیم په پیل کې خنډ کړ، په یوه حالت کې په مؤثره توګه د جینسن بټن چانسونه د ښه پایلې او په امولا کې د ممکنه پوډیم لپاره ضایع کول . د دې بڼې په رڼا کې، دا اعلان شو چې جیوف ویلیس به د فابریکې پر بنسټ رول غوره کړي ترڅو په ایروډینامیک تمرکز وکړي. د ویلیس د مشر په توګه د لوړ تخنیکي رییس شوهي ناکاموټو له ټاکل کیدو وروسته او ماریانو الپرین - بروویرا د لوی ایروډینامیسټ ویلیس موقف ستونزمن ښکاري، او راپورونو ښودلې چې هغه ټیم پریښود.

په هنګرینګ کې ، قسمت بدل شو. روبنز بیریچیلو او جینسن بټن دریم او څلورم وړ و، که څه هم بټن باید د انجن بدلون وروسته لس ځایونه راښکته کړي. د پیښې څخه ډک ریس کې، بټن د څلورمې درجې څخه په ګریډ کې راغی ترڅو خپل لومړی ریس وګټي، د بارریچیلو څلورم مقام سره. د دې بریا وروسته، د ټیم فعالیت د پام وړ لوړ شو، چې د اتلولۍ ښودنه یې د اتلولۍ مخکښانو فیراري او رینالټ څخه غوره ده. د هنګري راهیسې، بټن د فصل په وروستیو شپږو ریسونو کې د بل هر چلوونکي په پرتله ډیر ټکي ترلاسه کړي. بارریچیلو د ټیم لپاره غوره فصل نه درلود ، ځکه چې هغه باید په فیراري کې د شپږ کلنې دورې څخه حرکت کولو وروسته ، نوي بریکونو او کرشن کنټرول سره عادت شي ، که څه هم هغه منظم پوائنټ سکورر و. دواړه ډرایورانو په نږدې ټولو پاتې ریسونو کې پوائنټونه ترلاسه کړل، په برازیل کې د بټن د دریم ځای پای ته رسیدو سره فصل په لوړ یادښت پای ته ورسید - د دوهم ځای فرناندو الونسو څخه لږ وروسته - وروسته له دې چې په 14 کې په ګریډ کې پیل شي. ټیم د 86 نمرو سره د ساختماني اتلولۍ څلورم ځای خپل کړ.

د 2006 کال د نومبر په 15، دا اعلان شو چې د اوږدې مودې بار هونډا او د هونډا ټیسټ چلوونکی انتوني ډیویډسن به د تکوما ساټو سره د سیالۍ لپاره سوپر اګوري F1 ته ځي . هغه د 2007 فصل لپاره د ریډ بیل ریسینګ پخوانی چلونکی کریسټین کلین لخوا ځای په ځای شوی و.

په فورمول ون کې د تمباکو په سپانسرشپ بندیز سره په 2007 کې د هانډا د برتانوي امریکایی تمباکو سپانسرشپ پای ته ورسید. د RA107 په موټر کې د 2007 کال د فبروري په 26 کې یو نوی لیوری پرانستل شو، چې د خلا د تور شالید په وړاندې د ځمکې سیارې انځوروي. په شا وزر کې د چاپیریال د پوهاوي ویب پاڼې myearthdream.com ویب پته وه، چې د 2007 کال د فبروري په 27 نیټه د 2007 موټر د رسمي پیل څخه سمدستي وروسته پیل شوه. د نوي لیوري په اړه غبرګونونه ګډ وو، که څه هم هونډا د کال په پای کې د دوی د "ځمکې موټر" کمپاین لپاره د چاپیریال جایزه وګټله. ^[11]

RA107 لومړی فارمولا ون موټر و چې د HRC موټرسایکل پخوانی ډیزاینر شوهي ناکاموتو لاندې ډیزاین شوی و . د فصل څخه دمخه ازموینې کې د ټیم بڼه پیچلې وه، او جینسن بټن د ټیم څخه د ښه کولو غوښتنه وکړه. د موټر د سرعت نشتوالی د مارچ په 18 په میلبورن کې د اسټرالیا ګرانډ پری د فصل په پرانیستلو کې څرګند شو ، بټن او باریچیلو په ترتیب سره په 14 او 17 کې کوالیفائی کړ (د "سپوږمکۍ" سوپر اګوري ټیم څخه شاته ، چې موټر یې په مؤثره توګه تازه دی. د تیر کال هونډا، RA106). بارریچیلو په 11th ځای کې ریس پای ته ورساوه ، د بټن سره په 15th کې وروسته له هغه چې په پیټ لین کې د ګړندي کولو لپاره د موټر چلولو جریمه ترلاسه کړه. ټیم هم په څلورو راتلونکو ریسونو کې د پوائنټونو په ترلاسه کولو کې پاتې راغلی، د دوی غوره پای په هسپانیا او موناکو کې 10م دی ، دواړه ځله د روبین بارریچیلو لخوا ګول شوي . هونډا په پای کې د بټن د اتم ځای پای ته رسیدو سره په فرانسه ګران پری کې یو پوائنټ ترلاسه کړ . دغه ټيم په پای کې د جوړونکو په سياليو کې اتم مقام خپل کړ او د بټن په مرسته د چين د ګرانډ پريک په پنځم مقام کې تر ټولو غوره پايلې درلودې.

د 2007 کال د جولای څخه، په موټر کې د ایروډینامیک ستونزو په پیژندلو سره، هونډا د فارمول 1 پیډاک څخه د نوي ټیم استخدام پیل کړ. لوی ایروډینامیسټ Loic Bigois او معاون فرانسوا مارټینټ د ویلیامز ایف 1 څخه لاسلیک شوي ؛ Jörg Zander او John Owen د BMW Sauber څخه یا په 2007 کې یا د 2008 په پیل کې ^[12]

د 2007 کال د جولای په 19، اعلان شو چې بارریچیلو او بټن به په 2008 کال کې د ټیم ملګرو په توګه د فابریکې هڅو ته دوام ورکړي ^. نیک فری د اجراییوي رییس په توګه د ټیم سره پاتې شو. ^[14] په 10 جنوري 2008، اعلان شو چې الکساندر ورز د 2008 فصل لپاره د ټیسټ چلوونکي په توګه لاسلیک کړی و . ^[15] د 2008 کال د جنورۍ په 29، هونډا خپل د 2008 ریس موټر په لاره واچاوه. "د ځمکې موټر" د خپل 2007 سیال څخه یو څه توپیر درلود ، د موټر یوازې برخه کې د ځمکې عکس درلود او پاتې برخه یې د هونډا کلاسیک سپین رنګ سره. تڼۍ، بارریچیلو او ورز په لانچ کې شتون درلود.

هونډا یو بل مایوس کونکی کال درلود، او د فصل په نیمایي کې دوی د 2009 فصل ته پراختیا بدله کړه، چیرې چې نوي مقررات پلي کیږي. سره له دې، بارریچلو په لوند برتانوي ګرانډ پری کې پوډیم اداره کړ چې په سم وخت کې د بشپړ لوند موسم ټایرونو ته د الهام شوي انتخاب سره.

هونډا د 2008 فصل په پای کې ناڅاپه له سپورت څخه ووتل، د نړیوال اقتصادي بحران په جریان کې د بریکلي میشته ټیم 300 ملیون ډالرو بودیجې او 700 کارمندانو ته ادامه ورکولو نه غواړي . ^[3] ټیم د 2009 فصل لپاره د هونډا RA109 کار ته دوام ورکړ پداسې حال کې چې هونډا هڅه کوله د ریسینګ ټیم وپلوري. یو شمیر احتمالي مالکین له ټیم سره وصل شوي ، پشمول د پروډریو باس ډیویډ ریچارډز ، د مکسیکو سوداګر کارلوس سلیم ، او ورجین ګروپ . ^{[16] [17] [18]}

ټیم په نهایت کې د مدیریت پیرود لخوا خوندي شو چې مشري یې د ټیم پرنسپل راس براون او اجراییوي رییس نیک فري په غاړه درلوده ، ^{[19] او} د براون GP په توګه د 2009 فصل ته ننوتل . ^[20] ټیم جینسن بټن او روبین بارریچلو د چلوونکو په توګه ساتلي و، د مرسډیز لخوا چمتو شوي انجنونو سره . ^[21] هونډا وویل چې دا به د ټیم د لومړي کال په جریان کې مالي ملاتړ ته دوام ورکړي، او د ورجین ګروپ چې د ټیم پیرودلو سره تړاو لري، به د ټول فصل په اوږدو کې موټرونه سپانسر کړي. براون په ټولیز ډول سرلیک وګاټه چې د بل پیژندنې بدلون دمخه یې یوازینی فصل و.

هونډا په 2015 کې د V6 ټربو هایبرډ مقرراتو دوهم فصل لپاره د انجن عرضه کونکي په توګه فارمولا One ته راستون شو، د 1980s او 1990s ملګري McLaren سره یې د دوی اړیکې بیا راژوندي کړې چې وړیا انجنونه او همدارنګه سوداګریز او فابریکه مالتړ هم پکې شامل وو. ^[5] د هونډا د بریښنا واحد د مک لارن د خورا سخت چیسس ډیزاین او ایروډینامیک اړتیاو په شاوخوا کې ډیزاین شوی و، کوم چې دوی د "سایز صفر" فلسفې نوم ورکړی و. ^[22] د 2015 فصل په جریان کې، د مک لارن-هونډا کڅوړه د پام وړ کم ځواکه او د باور وړ نه وه، او ټیم په هنګري کې د پنځم ځای سره د دوی غوره پایلې په توګه د ساختماني سیالیو کې نهم ځای خپل کړ. د کمزوري فعالیت په دلیلونو کې د نوي مقرراتو سره د هونډا د تجربې او معلوماتو نشتوالی، د نښه کولو سیسټم محدودیت پراختیا، ^[23] او همدارنګه د مک لارن د "سایز صفر" چیسس مفهوم سره بنسټیزې مسلې شاملې وې. ^[۲۴] مک لارن هم هونډا دې ته وهڅوله چې له لومړني پلان څخه یو کال مخکې بیرته راستانه شي. ^[۲۴]

د 2016 فصل لپاره، Yusuke Hasegawa د یاسوهیسا آرای د هونډا د پروژې مشر په توګه ځای پر ځای شو. ^[25] هونډا د فصل لپاره د پام وړ پرمختګونه کړي وو، ^[26] او د فصل د شپږم ریس، موناکو ګرانډ پری وروسته ، ټیم 24 نمرې ترلاسه کړې وې، چې د تیر فصل بشپړ ټولټال څخه درې نمرې شرمیدلې وې. ټیم د فصل په جریان کې په 13 مختلف ریسونو کې نمرې ترلاسه کړې او د ایټالیې ګرانډ پری کې ترټولو ګړندۍ لیپ ثبت کړ ، د 76 پوائنټونو سره د وروستي جوړونکو په دریځ کې شپږم ځای ته ورسید ، چې د تیر کال په پرتله د پام وړ پرمختګ دی. د 2016 په سپتمبر کې، هاسګاوا څرګنده کړه چې هونډا یو جلا ټیم لري چې دمخه یې د راتلونکي کال په انجن کار کوي. ^[27]

د 2017 فصل لپاره، هونډا د بریښنا ټول واحد له سره ډیزاین کړ، چې لوی بدلون یې د ټربو، کمپرسور او MGU-H موقعیت دی. دې ډیزاین ټربو له کمپرسور څخه جلا کړی او دوی یې د V په مرکز کې د MGU-H سره د بلاک هر اړخ ته ځړول شوي ټول د شافټ له لارې وصل شوي. هونډا اعتراف وکړ چې نوې ډیزاین "لوړ خطر" دی او دا به خپل ظرفیت ته رسیدو لپاره وخت ونیسي، مګر په پای کې به لوړ فعالیت ورکړي. ^[28] فصل د څو باوري مسلو سره پیل شو، او دا په اذربایجان کې اتم پړاو پورې د نمرو په ترلاسه کولو کې و. په هرصورت، ټیم په منظمه توګه د فصل په وروستیو برخو کې په پوائنټونو کې پای ته ورساوه، په تیرو لسو ریسونو کې یې په شپږو کې پوائنټونه وګټل، ترڅو د جوړونکو اتلولۍ کې نهم ځای ونیسي. د مک لارن او هونډا تر منځ اړیکې خړې پړې شوې، ^[24] او د 2017 په سپتمبر کې دواړو اعلان وکړ چې دوی به د 2017 په پای کې جلا شي ^[29].

د 2017 په سپتمبر کې، دا اعالن شو چې هونډا به د 2018 فصل لپاره د Toro Rosso لپاره د کار انجن شریک وي ، د پخواني ملګري McLaren سره د پیرودونکي رینالټ واحدونو ته لیږدول کیږي. ^[30] د 2018 څخه وروسته، هونډا د پروژې مشر مسؤلیتونه په دوو برخو ویشلي، د تویوهارو تنابي سره د ټریک سایډ عملیات او یاسواکي اساکي په جاپان کې د پرمختګ مشري کوي. ^[31] برسېره پردې، هونډا به سکوډیریا تورو روسو ته د ټریک د فابریکې بشپړ ملاتړ، د برانډ تایید، وړیا انجنونه او رسمي موټرونه هم چمتو کړي. د هونډا د 2018 بریښنا واحد، RA618H ، په 2017 کې معرفي شوي د معمارۍ یو ډیر بالغ ډول و، پداسې حال کې چې تورو روسو د McLaren په پرتله د PU ابعاد اړتیاو کې ډیر آرام وو. ^[32] د بریښنا واحد د تیر کال په پرتله د پام وړ ډیر باوري ثابت شوی، په ټول فصل کې یوازې د انجن پورې اړوند درې تقاعد سره. ^{[ 33] په} بحرین کې د فصل په دویمه سیالۍ کې ، ټیم د پییر ګاسلي سره څلورم ځای خپل کړ ، چې په 2015 کې سپورت ته د راستنیدو راهیسې د هونډا ترټولو غوره پایله ده . 2 واحد، او د رینالټ په پرتله د هونډا سیالۍ ارزولو وروسته، د ریډ بل ریسینګ لوړ پوړي ټیم اعلان وکړ چې دوی هونډا به د 2019 لپاره هونډا ته لاړ شي. ^[35] هونډا بیا د کال پاتې برخه د 2019 لپاره تجربه ترلاسه کولو تمرکز کوي، په دې توګه ډیری وختونه د ګریډ جریمې ترلاسه کولو سره سره انجنونه بدلوي. ^[33] د سپیک 3 بریښنا واحد معرفي کول د پام وړ فعالیت ښه والی راوړی ، د جاپاني ګرانډ پری لپاره په وړتیا کې شپږم او اووم ځایونه ترلاسه کوي . ^[36] ټیم د اتو نمرو په پای ته رسیدو سره د جوړونکو په درجه بندۍ کې نهم فصل پای ته ورساوه.

هونډا د 2019 فصل ته ننوتل چې د ریډ بیل ریسینګ او تورو روسو دواړو ته ځواک ورکوي ، ^{[37] پدې معنی چې دوی به} د 2008 راهیسې د لومړي ځل لپاره د ډیری ټیمونو انجن شریک وي . ^[38] هونډا او ریډ بل هدف لري چې په ګډه سره کار وکړي ترڅو د چیسس او بریښنا واحد ترمینځ مناسب همغږي ته اجازه ورکړي ، کوم چې به د پام وړ بسته کولو ګټه چمتو کړي. ^[39] 2019 په راتلونکو فصلونو کې د نړیوال اتلولۍ سیالۍ لپاره د ودانۍ کال په توګه په نښه شوی و.

د اسټرالیا د ګرانډ پری د موسم په پرانیستلو کې ، د ریډ بل-هونډا چلوونکي میکس ورسټاپن دریم ځای خپل کړ، د هونډا لومړی پوډیم چې په 2015 کې فارمولا ون ته راستون شو او د 2008 راهیسې د دوی لومړی ټولیز ، او همدارنګه په ټربو کې د ریډ بل غوره فصل پرانیستلو پایله. - هایبرډ دوره. ^[۴۰] لاندې اوه پړاوونه ولیدل چې ورسټاپن شپږ ځله په غوره څلورو کې پای ته ورساوه، په هسپانیه کې د پوډیم په ګډون . هونډا په اذربایجان کې د څلورم ریس لپاره د اعتبار لوړولو سپیک 2 اپ گریڈ راوړی ، او یوازې څلور ریسونه وروسته په فرانسه کې دوی د فعالیت زیاتولو سپیک 3 واحد معرفي کړ. ^[۴۱] په لاندې آسټریا ګرانډ پری کې ، هونډا وتوانید چې د انجن یخولو لپاره د اړتیا وړ کچه غوره کړي، ^[۴۲] او ورسټاپن سیالي وګټله چې هونډا ته یې د V6 ټربو هایبرډ دور کې خپله لومړۍ بریا ورکړه، او په ټولیز ډول د دوی لومړۍ بریا وروسته له هغه وګټله. جینسن بټن د 2006 هنګري ګرانډ پری وګټله . ^[۴۳] بله بریا دوه ریسونه وروسته په لوند جرمني ګران پری کې ترلاسه کړل ، چیرې چې ورسټاپین وګټل او د تورو روسو ډینیل کیویت دریم ځای خپل کړ چې د هونډا لپاره یې دوه ګونی پوډیم جوړ کړ. ^[۴۴] په بل ریس کې، د هنګري ګرانډ پری ، ورسټاپن خپل لومړی قطب مقام ترلاسه کړ او د هانډا لومړی مقام د 2006 اسټرالیا ګران پری وروسته . ^[۴۵]

په بلجیم کې په دیارلسم پړاو کې ، هونډا خپل د سپیک 4 بریښنا واحد معرفي کړ، کوم چې په فعالیت کې یو بل ګام ثابت شو. ^[46] د ګریډ جریمې په بلجیم او ایټالیا کې د دوی ریسونه له خنډ سره مخ کړل ، مګر لاندې اوو ریسونو ولیدل چې د هونډا چلونکي ډرایورانو پنځه پوډیمونه ترلاسه کړل، د هونډا فعالیت په ځانګړي ډول د مکسیکو او برازیل په لوړ لوړوالی ټریکونو کې د کمپیکٹ ټربو چارجر ډیزاین له امله خورا پیاوړی و. ^[47] په برازیل کې، ورسټاپن د قطب مقام څخه وګټله، په داسې حال کې چې پییر ګاسلي په خپل تورو روسو هونډا کې د لیوس همیلټن مرسډیز ته په مستقیم ډول د پای کرښې ته د دویم ځای لپاره ماتې ورکړه، د 1991 جاپانیانو راهیسې د هونډا لومړی 1-2 پای ته ورسید. .​ ^[48] ​​ورسټاپن په خپل مسلک کې د لومړي ځل لپاره په اتلولۍ کې د 2019 فصل دریم پای ته ورساوه. ریډ بیل د جوړونکو په دریځ کې دریم ځای خپل کړ، پداسې حال کې چې تورو روسو د دوی ترټولو بریالي فصل د دوه پوډیمونو او د جوړونکو په اتلولۍ کې شپږم ځای درلود. هونډا فصل پای ته ورساوه چې په ټول فصل کې د ټولو څلورو تولید کونکو ترټولو کمې ناکامۍ سره د پام وړ حاالتو سره او په ټول فصل کې د انجن د ناکامۍ له امله هیڅ تقاعد نه شو. ^[۴۹]

د 2020 لپاره، د هونډا لخوا چلول شوي تورو روسو ټیم د الفا توري په نوم بیا نومول شوی ترڅو د الفا توري فیشن برانډ ته وده ورکړي . فصل د COVID-19 پنډیمیک لخوا اغیزمن شوی و ، یو اغیز یې د لګښتونو کمولو لپاره د مینځنۍ فصل د بریښنا واحد لوړولو منع کول دي. ^[50] د 2020 فصل په جریان کې ، د ریډ بل - هونډا کڅوړه په څرګند ډول دوهم ګړندی ثابت شو ، د سیال تولید کونکي فیراري سره د دوی د بریښنا واحد قانونيیت په اړه د تحقیق وروسته حکم راټیټ شو ، ^[51] پداسې حال کې چې په چیسس او بریښنا دواړو کې نیمګړتیاوې واحد يې د مرسيډيز شاته پرېښود. ^{[52] په} سټیریا کې د فصل له دوهم پړاو څخه په بلجیم کې اووم پړاو پورې ، ورسټاپن په سلورسټون کې د 70 کلیزې ګرانډ پری کې د ګټلو په شمول پنځه پرله پسې پوډیمونه ګول کړل . اتم پړاو، د ایټالیې ګرانډ پری ، د الفا توري پیری ګاسلي ولیدل چې د فارمول ون لومړۍ بریا یې ترلاسه کړه؛ هغه د سره بیرغ د دورې وروسته د ریس مشري په غاړه واخیسته او په پای کې یې د ساتلو توان درلود. دې کار هونډا لومړی انجن جوړونکی جوړ کړ چې د V6 ټربو هایبرډ دور کې د ډیری مختلف ټیمونو سره وګټل. ^{[53] په} موګیلو کې راتلونکي ریس د ریډ بیل الیکس البون لپاره لومړی پوډیم ترلاسه کړ ، وروسته له هغه چې ورسټاپن په مستقیم ډول درې پوډیمونه واخیستل ، د هونډا پرله پسې پوډیم سټریک یې 11 ته راوړو. ^[54] د کال وروستي پنځه ریس دوه ګونی پوډیم راوړي په بحرین کې د ریډ بیل لپاره او په ابوظبي کې د سیزن فاینل کې د ورسټاپن لپاره د قطب مقام څخه ګټل . ورسټاپن بیا په دریمه سیالۍ کې د هونډا ځواکمن چلوونکی په دریم ځای کې و ، پداسې حال کې چې ریډ بل او الفا توري په ترتیب سره د جوړونکو په درجه بندۍ کې دوهم او اووم و. هونډا د مرسډیز پرته د بریښنا واحد جوړونکی و چې د فصل په جریان کې یې ریس یا قطب مقامونه وګټل. ^[۵۵]

د 2020 په اکتوبر کې، هونډا اعلان وکړ چې دوی به د 2021 فصل په پای کې له فارمولا ون څخه ووځي ، د دوی اړتیا ته اشاره کوي چې د راتلونکي نسل سړک موټرو ټیکنالوژیو باندې سرچینې تمرکز وکړي ترڅو د کاربن بې طرفۍ په لور اړین ګامونه پورته کړي . هونډا لا هم په 2021 کې د اتلولۍ ګټلو ته ژمن و، او په پایله کې یې د بریښنا یو نوی ډیزاین وړاندې کړ چې مخکې د 2022 لپاره پلان شوی و ^. او د 2020 د RA620H څخه ډیر کمپیکٹ. ^[57] دا خورا رقابتي ثابت شو په ځواک کې د اصلي سیال مرسډیز په وړاندې، ډیری وختونه د غوره انرژي بیا رغونه او ځای پرځای کول، ^[58] پداسې حال کې چې قوي اعتبار او کوچني ابعاد لري. ^[57] دې ګټې تادیه کړې ، ځکه چې ورسټاپن د بحرین ګرانډ پری د فصل په پیل کې د قطب مقام ترلاسه کړ او نږدې دوهم پای ته ورسید ، مخکې لدې چې لاندې ایمیلیا رومګنا ګرانډ پری وګټي ترڅو ځان د مرسډیز لیوس هیملټن په وړاندې د سرلیک سیالي کونکي په توګه رامینځته کړي . هغه په ​​​​راتلونکو دوو ریسونو کې دوهم ځای خپل کړ، مخکې له دې چې د موناکو ګرانډ پری کې بریا ترلاسه کړي هغه د اتلولۍ مشري ترلاسه کړه. هغه په ​​​​آذربایجان کې د بیا ګټلو په لاره کې و، تر هغه چې ناوخته ټایر وهلو هغه له لاسه ورکړ، مګر لکه څنګه چې هامیلټن د غلطۍ وروسته ګول کولو کې پاتې راغلی، ورسټاپن د اتلولۍ مخکښ ساتلی و. ^[59] د ریډ بل بل چلوونکی سرجیو پیریز د بریا ادعا وکړه ځکه چې د الفا توري ګازلي د هانډا لپاره دوه ګونی پوډیم بشپړولو لپاره دریم ځای خپل کړ. ورسټاپن د لاندې فرانسوي ، سټیریان او اتریش ګرانډ پری په ګټلو سره خپل مخکښ وغځاوه - هر یو یې د قطب مقام څخه - دا لومړی ځل و چې هونډا له 1988 راهیسې پرله پسې پنځه ریسونه وګټل . ^[۶۰]

ورسټاپن د برتانیا او هنګري ګرانډ پرکس دواړو کې د لومړي لیپ حادثو کې دخیل و ، چې هیڅ یو یې د ساتونکو لخوا د هغه ګناه نه ګڼل کیږي ، او له همدې امله هغه هیملټن ته د اتلولۍ مشري له لاسه ورکړه. ^{[61] [62] د} بلجیم ګرانډ پری لپاره ، هونډا د فعالیت د لا زیاتوالي او وزن کمولو لپاره یو نوی انرژي پلورنځی معرفي کړ، چې کال یې د زاړه ځانګړي واحد سره پیل کړ. ^{ورستاپن وروسته بیا د بلجیم او} هالنډ ګرانډ پری په ګټلو سره د اتلولۍ مشري ترلاسه کړه او یو څه یې له ایټالیا وروسته وغځوله ، مګر په روسیه کې د دوهم ځای نیولو وروسته یې په لنډ وخت کې له لاسه ورکړ . هغه په ​​ترکیه کې د دویم مقام په ترلاسه کولو سره د سرلیک مشري بیرته ترلاسه کړه ځکه چې هامیلټن د انجن بدلولو جریمې سره مخ شو، پداسې حال کې چې پیریز دریم ځای خپل کړ چې هونډا ته دوه ګونی پوډیم ورکړي، دواړه ریډ بلز د لغوه شوي جاپاني ګرانډ پری په ځای کې د ځانګړي هونډا تیم لرونکي لیوري چلوي. . ^{ورسټاپن په} متحده ایالاتو او مکسیکو کې لاندې دوه ریسونه وګټل ، او په راتلونکو دریو ریسونو کې د دریو دوهم مقامونو وروسته ، هغه د فصل پای ابوظبي ګرانډ پری ته لاړ چې د هیمیلټن سره د مخکښ لپاره پوائنټونو سره وتړل شو. هغه د سیالۍ لپاره د قطب موقف ترلاسه کړ، مګر په پیل کې یې هیمیلټن ته مخکښ له لاسه ورکړ؛ په هرصورت، د خوندیتوب موټر دورې وروسته ناوخته بیا پیل هغه ته دا توان ورکړ چې د ریس ګټلو او نړیوال اتلولۍ لپاره په وروستي لیپ کې هامیلټن ته مخه کړي. ^[65] دا په دېرشو کلونو کې د هونډا لپاره لومړی اتلولي وه، چې ورسټاپن په 1991 کې د ایرټون سیننا وروسته د هونډا لخوا ځواکمن لومړی نړیوال اتل شو . په ورته ^وخت کې، الفا توري د خپل تاریخ ترټولو لوی پوائنټونه ترلاسه کړل، لکه څنګه چې ګاسلي نهه شپږ غوره پایونه واخیستل، پداسې حال کې چې د هونډا جونیر یوکي سونوډا اوه ځله د څلورم غوره پایلې سره په پوائنټونو کې پای ته ورسید، او ټیم د جوړونکو په درجه بندي کې شپږم ځای خپل کړ. د ریډ بیل دوهم سره. ^[۶۷] د ورسټاپن د سرلیک په ګټلو سره، هونډا لومړنی انجن جوړونکی شو چې مرسیډیز ته یې په ټربو هایبرډ دوره کې نړیوال اتلولۍ ته ماتې ورکړه، او دوی فصل هم د ډیرو ګټلو سره پای ته ورساوه. ^{[68] [69]}

د 2022 په ډسمبر کې، هونډا، د خپل فرعي شرکت هانډا ریسینګ کارپوریشن (HRC) لاندې، په رسمي توګه د FIA سره د بریښنا واحد جوړونکي په توګه خپله علاقه ثبت کړه کله چې نوي مقررات به په 2026 کې معرفي شي ^[70]

د 2023 په می کې، هونډا د 2026 لپاره خپل ننوتل تایید کړل او اعلان یې وکړ چې دا به د دوه ریډ بیل ملکیت لرونکي ټیمونو سره د اوه او اتو کلونو ملګرتیا وروسته د کار ملګري ټیم په توګه استون مارټین ته خپل هایبرډ بریښنا واحدونه وړاندې کړي ( ریډ بیل ریسینګ (2019-2021 لکه بشپړ کار هونډا او وروسته 2022-2025 د هونډا ریډ بل پاورټرینز په توګه ) او سکوډیریا Toro Rosso وروسته Scuderia AlphaTauri او وروسته د RB Formula One ټیم (2018-2021 د بشپړ کار په توګه Honda او وروسته 2022-2025 د Honda Red Bull Powertrains په توګه ) ^[71] د بریښنا واحدونو د بریښنا عنصر زیاتوالی، کوم چې به د ټول بریښنا تولید 50٪ چمتو کوي، او د 100٪ پایښت معرفي کول د نوي مقرراتو لپاره د بشپړ پیمانه بیرته راستنیدو لپاره د شرکت په هڅولو کې د تیلو مهم رول لوبولی دی ^[72] هونډا پخوا په 2001 او 2002 کې د Silverstone-based Formula One ټیم سره همکاري کړې وه کله چې دا د Jordan Grand Prix په نوم پیژندل شوی و . ټیم د 1998 او 2000 تر منځ د موګین-هونډا انجنونه هم چلول ^[73]

د 1993 څخه تر 1998 پورې، په فورمول ون کې د هونډا یوازینی شتون د انجن عرضه کونکي په توګه د دې نږدې اړوند مګر خپلواک ملګري، Mugen Motorsports له لارې و، چې د فوټ ورک ، لوټس ، لیګیر ، پروسټ او اردن ته یې انجنونه چمتو کړل . د موګین ځواک لرونکي موټرو د 1999 فصل په پای کې څلور ګرانډ پری ګټلي. که څه هم انجنونه په پیل کې په خپلواکه توګه تمویل شوي وو، انجنونه د هونډا انجنیرانو لخوا خدمت شوي، او په 1998 کې انجنونه پخپله په مؤثره توګه د هونډا کار انجنونه وو. ^[74] په 1998 کې، هونډا د جوړونکي په توګه په فورمول ون کې د ننوتلو په اړه په جدي توګه فکر کاوه، د تخنیکي رییس او ډیزاینر په توګه د هاروي پوسټلیتویټ په ګمارلو او د نوي انجن ډیزاین، پلي کولو او مدیریت کې د مرستې لپاره د HRC څخه انجنیر کایل پیټریشین استخدام کول. په نوي چیسس کې. یو ازمایښتي موټر، ^RA099 چې د پوسټلیتویټ لخوا ډیزاین شوی او دالارا لخوا جوړ شوی، په 1999 کې جوړ شوی او ازمول شوی چې د جوس ورسټاپین لخوا پرمخ وړل شوی . که څه هم انجنونه لاهم د موګین سره تړل شوي وو، ټیم د ټیسټ سیشنونو کې اغیزمن شو، ځینې نور تجربه لرونکي او غوره تمویل شوي ټیمونه یې مات کړل، حتی که دوی ډیری یې په مینځنۍ برخه کې وي. د دې موټر په ازموینه کې، پوسټلیتویټ د زړه له حملې سره مخ شو، پروژه وروسته لغوه شوه او هونډا پریکړه وکړه چې په 2000 کې پیل شوي BAR ته د بشپړ کار انجن عرضه کونکي په توګه بیا وړاندیز وکړي.

د دې دورې په جریان کې، د هونډا انجینرانو د یو اړخ په توګه ډیری فارمولا ون موټرونه هم رامینځته کړل، غیر رسمي پروژه، د Honda RC100/RC-F1 لړۍ، په پیل کې د V12 انجنونو څخه کار اخیستل لکه څنګه چې په میک لارنس کې کارول کیږي، مخکې له دې چې د پروژې په پای کې د Mugen څخه جوړ شوي V10 انجن ته لاړ شي. تکامل ^{[۷۶] [۷۷]}

د 2021 په پای کې د فارمولا ون څخه د وتلو د پریکړې په تعقیب ، هونډا د ریډ بل سره د یوې معاملې سره موافقه وکړه ترڅو په ساکورا کې د دې تاسیساتو څخه د بریښنا واحدونو سره د ریډ بیل ریسینګ او سکوډیریا الفا ټوري جوړولو ، خدمت کولو او تحویلولو ته دوام ورکړي. دا معامله د 2022 لپاره معرفي شوي د بریښنا واحد پراختیا منجمد لخوا ممکنه شوې وه، کوم چې هونډا ته اجازه ورکړه چې خپل F1 عملیات کم کړي او خپلې سرچینې نورو پروژو ته واړوي پداسې حال کې چې لاهم د هونډا RBPT (Honda Red Bull Powertrains) په توګه د ریډ بل ملاتړ کوي. ^{[78] [79]} د هونډا ریسینګ کارپوریشن (HRC) د دې برنامې مسؤلیت په غاړه واخیست ، په یوه بیارغونه کې چې دا یې د هونډا د نورو څلور ویل موټرو سپورت پروژو کنټرول کې هم پریښود. ^[80] تړون په پیل کې یوازې د 2022 فصل پوښلی و، وروسته له هغه چې د ریډ بل پاورټرین نوی شرکت به د هونډا ډیزاین شوي انجنونو جوړولو او عرضه کولو مسؤلیت په غاړه واخلي، مګر وروسته د 2025 فصل پای ته وغځول شو. ^[81] له همدې امله هونډا د دوی د بریښنا واحدونو ټول حقونه ساتلي ، د ریډ بل سره ډیری یې یوازې د دوی د عملیاتو لپاره مالي ملاتړ چمتو کوي. ^[۸۲]

د 2022 فصل په جریان کې، د هونډا ډیزاین شوي او جوړ شوي انجنونه د ریډ بل پاورټرینز (RBPT) واحدونو په توګه بیګ شوي، چې د فارمولا ون څخه د هونډا رسمي وتلو منعکس کوي. ^{[۸۳] [۸۴] [۸۵]} د دواړو ټیمونو په لیوریو او یونیفورمونو کې د هونډا برانډینګ شتون هم کم شوی و او د هانډا لوګو په موټرو او د موټر چلوونکو سوټونو کې د HRC لخوا ځای په ځای شوي و. په 2022 جاپاني ګرانډ پری کې - یوه سیالي چې هونډا د سرلیک سپانسر وه - هونډا او ریډ بیل د خپل شراکت د پیاوړي کولو اعلان وکړ ، د هونډا برانډینګ د پاتې فصل لپاره د ریډ بیل ریسینګ او الفا توري لیوریز ته راستون شو ^او هاخوا ^[87] هونډا د 2023 فصل لپاره د بریښنا واحد چمتو کونکي په توګه بیرته راستون شو ، د بریښنا واحدونه عرضه کوي چې د Honda RBPT په نوم بیډ شوي. ^[۸۸]

د هونډا د 2022 بریښنا واحد ډیزاین په دواړو فعالیت او اعتبار کې قوي ثابت شوی، د ریډ بیل سره مرسته کوي چې عموما په ساحه کې غوره مستقیم کرښه فعالیت لري. ^{[89] [90] ورسټاپن د فصل په جریان کې د ریډ بل د 17 ګټلو څخه 15 ریکارډ جوړ کړ او په جاپان کې د هونډا په کور ریس کې یې د ګټلو سره خپل دوهم پرله پسې سرلیک وګاټه، پداسې حال کې چې ټیم} د متحده ایالاتو په لاندې گران پری کې د جوړونکو لقب ترلاسه کړ. . ^{[91] د} 2023 هنګري ګرانډ پری کې ، ریډ بیل د 12 پرله پسې سیالي وګټله ترڅو د 1988 فصل کې د مک لارن ریکارډ مات کړي. ^{[92] [93]} د دې معنی دا وه چې هونډا په دې پروسه کې خپل ریکارډ مات کړ ځکه چې د 1988 McLaren MP4/4 د هونډا RA168E لخوا ځواکمن شوی و. ^[۹۴]

په مدیریت کې د بدلون په تعقیب وروسته له دې چې د فارمولا ون څخه د وتلو پریکړه وشوه، هونډا د نورو تولید کونکو سره د راتلونکي فارمولا ون مقرراتو په اړه بحثونو کې پاتې راغلی، او د 2026 فصل څخه وروسته د شراکت لپاره د راتلونکي امکاناتو په اړه یې د مختلفو ټیمونو سره بحثونه کړي، کله چې د بریښنا واحد نوي مقررات پلي شي. ^{[ 95]} شرکت به د ریډ بیل سره خپله ملګرتیا نوي نه کړي، چا چې دمخه د خپل ریډ بل پاورټرین پروژې سره ژمنه کړې وه، چې د 2026 څخه به د فورډ لخوا ملاتړ کیږي . F1 په 2026 کې، د استون مارتین سره ملګرتیا.

• د ګټلو سلنه: 3.4%

( ایټالیکس غیر کاري ننوتلو ته اشاره کوي؛ بولډ د اتلولۍ ګټلو اشاره کوي)

یادونه: پدې جدول کې یوازې هغه انجنونه/د بریښنا واحدونه شامل دي چې د "هونډا" په نوم بیګ شوي:
* میکس ورسټاپن د 2022 د موټر چلوونکو اتلولي د RBPT - بیج شوي هونډا بریښنا واحد سره وګټله * میکس ورسټاپن د هونډا RBPT بریښنا واحد
سره د 2023 ډرایورانو اتلولي وګټله
* مکس ورسټاپن د 2024 د موټر چلوونکو اتلولي وګټله د هونډا RBPT بریښنا واحد

یادونه: په دې جدول کې یوازې هغه انجنونه/بریښنا واحدونه شامل دي چې د "هونډا" په نوم بیګ شوي دي:
* ریډ بیل ریسینګ - RBPT د 2022 جوړونکو اتلولي وګټله د هانډا بریښنا واحد سره ریډ بیل ریسینګ -
هونډا RBPT د 2023 جوړونکو اتلولي وګټله د هونډا RBPT بریښنا واحد

یادونه: په دې جدول کې یوازې هغه انجنونه/بریښنا واحدونه شامل دي چې د "هونډا" په نوم بیګ شوي؛ په دې کې د 1992-2000 Mugen Honda انجنونه، د 2022 RBPT بریښنا واحدونه (کوم چې د هانډاس بیا بدل شوي) یا د 2023-2024 Honda RBPT بریښنا واحدونه شامل نه دي .

• هونډا په موټروسپورټ کې
• Mugen Motorsports
• د هونډا ګرانډ پری پایلې

Wikimedia Commons د Honda F1 پورې اړوندې رسنۍ لري.

ويکينیوز اړوند خبرونه لري:

• هونډا F1 پریږدي

• رسمي ویب پاڼه