El Brawn BGP 001 (originalmente conocido como Honda RA109 ) es un coche de carreras ganador del campeonato mundial de Fórmula 1 , cuyo diseño fue iniciado por Honda Racing , y completado y luego construido por el equipo después de que fuera renombrado como Brawn GP . Fue el primer y único coche de Fórmula 1 construido por el equipo Brawn GP, y se utilizó para competir en la temporada 2009 de Fórmula 1. El coche ganó ocho de los diecisiete Grandes Premios en los que compitió. Se destacó por su inusual doble difusor , y su legalidad fue cuestionada, aunque finalmente la FIA lo consideró legal . [3]
Este es el primer monoplaza de Fórmula 1 con sede en Brackley que utiliza motores Mercedes-Benz, que son los que utiliza el equipo de fábrica que lo sucederá. En el debut del BGP 001 en el Gran Premio de Australia de 2009 , Jenson Button consiguió la pole position en la clasificación y terminó primero en la carrera, mientras que su compañero de equipo Rubens Barrichello consiguió el segundo puesto tanto en la clasificación como en la carrera.
Si Honda hubiera seguido participando en 2009, habría competido con la Honda RA109K .
Honda Racing comenzó el desarrollo de su monoplaza de 2009 a principios de la temporada 2008. [4] En diciembre de 2008, Honda anunció sus planes de retirarse de la Fórmula Uno. El desarrollo de lo que se convertiría en el BGP 001 continuó mientras se buscaba un comprador para el equipo. El equipo fue comprado por el director del equipo Ross Brawn , y el equipo pasó a llamarse Brawn GP. Fue diseñado por Loïc Bigois , en aspectos similares a todos los demás coches de la parrilla con un monocasco de fibra de carbono moldeado y compuesto de panal y un sistema de suspensión delantera y trasera con horquilla y varilla de empuje activado. Sorprendentemente, se reveló que las modificaciones realizadas al coche para acomodar su motor Mercedes vieron eliminadas seis pulgadas de la parte trasera, comprometiendo severamente el centro de gravedad del coche y para cuando el equipo se dio cuenta de cuánto había cambiado el equilibrio del coche, no hubo tiempo para encargar un nuevo diseño. [5] Ross Brawn también admitió que había problemas fundamentales con el coche, afirmando que era demasiado pesado y que algunas de las piezas no eran buenas para el coche. [6]
Sin embargo, el coche tenía una diferencia, que se centraba en el llamado " difusor de dos pisos " trasero. El difusor está en la parte trasera del coche y es una ruta para obtener carga aerodinámica utilizando el flujo de aire debajo del piso del coche. El BGP 001 tenía un canal central diferente para su difusor con la forma de la estructura que se utiliza para crear un tipo avanzado de diseño de dos pisos. El aspecto controvertido del difusor era el agujero en la parte trasera que aumenta la velocidad del flujo de aire a medida que se dirige hacia la sección venturi trasera más alta, donde se expande y crea más carga aerodinámica. Otros equipos argumentaron que la presencia del agujero iba en contra de las regulaciones. [7]
En la primera carrera de la temporada en Australia, Renault, Red Bull y Ferrari presentaron una queja oficial contra los difusores del Williams FW31 , Toyota TF109 y BGP 001, alegando que eran ilegales. [8] Sin embargo, los comisarios de carrera no compartieron esa opinión y rechazaron las quejas de los otros equipos. Posteriormente, el coche recibió autorización para competir en Melbourne. [9] El mismo problema se planteó en Malasia después de que BMW lo intentara de nuevo pero fracasara. [10]
Ante la polémica, los equipos "sin difusores", Ferrari , BMW Sauber y Red Bull , presentaron un recurso oficial contra el diseño y se fijó la fecha para el 13 de abril de 2009 ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA (ICA); al poner las dos primeras carreras bajo apelación, se podrían haber anulado las dos primeras victorias de la temporada de los coches con Button. Tras discutir la legalidad de los difusores durante todo el martes, se fue aclarando el veredicto. El miércoles 14, el ICA concluyó que los diseños de los difusores eran legales y cumplían con las regulaciones de 2009, rechazando el recurso de los equipos. [11]
Con el cambio del difusor, las nuevas reglas en vigor para la temporada 2009 exigieron que los coches tuvieran alerones traseros más estrechos y altos y alerones delanteros más anchos y bajos, diseñados para reducir la perturbación del aire para los coches que los seguían y, por tanto, facilitar los adelantamientos. [12] [13] Los neumáticos lisos también se reintrodujeron en la temporada 2009 de Fórmula Uno, tras haber estado ausentes desde 1998 , [14] esto se dice que aumenta el agarre de los neumáticos en un 20% aproximadamente. [14]
El BGP 001 utilizó un motor Mercedes-Benz FO 108W , suministrado a través de un acuerdo con un cliente. Según las regulaciones de 2009, el motor era un V8 de aspiración natural y estaba limitado a 18.000 rpm. Originalmente, el coche estaba diseñado para un motor diseñado por Honda, sin embargo, cuando Honda anunció su retirada del deporte, se obtuvo un acuerdo con un cliente Mercedes. Se informó de que había acuerdos disponibles con Ferrari y Mercedes, siendo este último el elegido porque era más sencillo de integrar en el coche existente. [15] Sin embargo, un ingeniero senior anónimo de Brawn GP, después de la carrera ganadora del título en Brasil, habría dicho que se hicieron cambios significativos y poco convencionales para acomodar el motor FO108W. [5] Simon Cole, el ingeniero jefe de pista de Brawn, aludió a que el equipo había decidido no utilizar motores Ferrari por miedo a que Ferrari controlara el rendimiento del motor del coche y no dejara que un equipo cliente los venciera. [16]
Según el director ejecutivo del equipo , Nick Fry , el motor Mercedes fue fundamental para el éxito del equipo, diciendo que representó el 50 por ciento de la mejora en el rendimiento del equipo y que no habrían ganado el campeonato con los motores Honda. [17]
A diferencia de Force India , otro cliente de Mercedes , que se hizo cargo tanto del motor como de una transmisión diseñada por McLaren , el BGP 001 utilizó una transmisión secuencial semiautomática diseñada internamente en Brawn. Esta proporcionaba siete marchas hacia adelante y una marcha atrás, y se operaba mediante dos levas ubicadas en el volante. Al igual que con la instalación del motor, se hicieron concesiones con la caja de cambios. No se encontraba en la posición ideal porque la altura del centro del cigüeñal en el motor Mercedes era diferente a la del Honda. [5] Brawn no optó por utilizar el sistema KERS , que habría proporcionado 80 bhp (60 kW) adicionales durante hasta 6,6 segundos por vuelta, debido a las limitaciones que un dispositivo de este tipo impondría al diseño del automóvil y al peso adicional que agregaría. Ross Brawn había sugerido que un KERS no era una alta prioridad para el equipo. [18]
Según las reglas de Fórmula 1 de 2009, Brawn GP tenía un límite de uso de ocho motores por coche durante toda la temporada. La disponibilidad limitada de motores hizo que el equipo Brawn batiera un récord: era la primera vez que un motor en particular ganaba tres carreras de Gran Premio consecutivas. [19]
Dado el presupuesto limitado y el tiempo de desarrollo, solo se fabricaron tres chasis (equipos más grandes, como McLaren, construyeron hasta ocho): uno para cada piloto y uno de repuesto. Debido a las demandas físicas de reutilizar el mismo chasis en esta medida, la condición del chasis se había deteriorado tanto que los autos comenzaron a perder ritmo a medida que avanzaba la temporada. [16] El repuesto fue utilizado por Rubens Barrichello en Singapur , mientras que Jenson Button usó el segundo chasis Brawn BGP 001-02 en cada práctica, sesión de clasificación y carrera entre el Gran Premio de Australia de 2009 y el Gran Premio de Brasil de 2009. Esto significó que ganó el campeonato en el auto más antiguo de la parrilla. El chasis BGP 001-02 ahora es propiedad de Ross Brawn y se demostró en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2016. El chasis 02 se pintó de plata después de 2009 para el lanzamiento de Mercedes GP en 2010 y se usó como auto de demostración durante dos años antes de regresar a su librea Brawn anterior. [20]
El día del debut del BGP 001, en Silverstone, Reino Unido , el 6 de marzo de 2009, Jenson Button realizó el shakedown – el auto lucía los colores blanco, amarillo fluorescente y negro [21] – antes de un programa de pruebas y desarrollo más exhaustivo en el Circuit de Catalunya del 9 al 12 de marzo y en el Circuito de Jerez del 15 al 18 de marzo.
Brawn GP probó por primera vez el BGP 001 en el Circuit de Catalunya el 9 de marzo de 2009, encabezando la tabla de tiempos al principio de la primera sesión y acabando la sesión en cuarto lugar. [22] El segundo día, Rubens Barrichello tomó el mando y completó 111 vueltas, acabando tercero en la clasificación. [ cita requerida ] A esto le siguió Button, que encabezó la tabla de tiempos el tercer día con más de un segundo de ventaja sobre el Ferrari de Felipe Massa , completando 130 vueltas. [23] En respuesta, Massa elogió al BGP 001 como el coche de pretemporada más competitivo, afirmando que no cree que nadie pueda superar sus tiempos y que Ferrari es actualmente menos competitivo que Brawn GP. [24] El último día de la prueba, Barrichello replicó la hazaña de su compañero de equipo; encabezó la tabla de tiempos con más de ocho décimas de segundo de ventaja sobre el Williams de Nico Rosberg , completando 110 vueltas. [25]
Con las pruebas trasladándose al Circuito de Jerez , Brawn continuó marcando el ritmo, seis décimas por delante de Fernando Alonso de Renault , completando 107 vueltas. [ cita requerida ] Alonso encabezó la tabla de tiempos el segundo día, superando a Barrichello en segundo lugar dejando a Button tercero, ya que los pilotos completaron 74 vueltas entre ellos. [ cita requerida ] El último día, Button encabezó una vez más, dos décimas por delante de Rosberg con Nelson Piquet Jr. y Lewis Hamilton más atrás. [ cita requerida ]
La primera carrera del coche fue en el Gran Premio de Australia el 29 de marzo. [26]
El coche fue utilizado por Jenson Button y Rubens Barrichello en las 17 carreras de la temporada 2009. Ganó el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada en manos de Button, con Barrichello terminando segundo [27] dándole al BGP 001 un resultado 1-2 en su debut, lo que no había sucedido desde 1954. [28 ]
El coche logró podios en las 8 primeras carreras de la temporada, con 6 victorias para Button: Australia , Malasia , Bahréin , España , Mónaco y Turquía . En la segunda mitad de la temporada, sólo consiguió dos victorias más (Valencia y Monza), ambas en manos de Barrichello.
La legalidad del difusor del coche fue cuestionada por otros equipos, pero finalmente fue aprobada por la FIA. En la primera carrera de la temporada en Australia, Renault, Red Bull y Ferrari presentaron una queja oficial contra los difusores del Williams FW31 , Toyota TF109 y el BGP 001 diciendo que eran ilegales. [8] Sin embargo, los comisarios de carrera no compartieron esa opinión y rechazaron las quejas de los otros equipos. Posteriormente, el coche fue autorizado para competir en Melbourne. [9] Se presentó una apelación sobre los "coches con difusor", pero fue rechazada por la FIA el miércoles 14 de abril de 2009, dejando el difusor del BGP 001 autorizado para competir. [3]
Una característica del coche era que en climas más fríos, como en el Gran Premio de Gran Bretaña y el Gran Premio de Alemania, el BGP 001 tenía problemas porque no podía calentar sus neumáticos. La razón por la que el coche tenía problemas con la temperatura de los neumáticos era porque los manejaba mejor en climas más cálidos, pero en climas más fríos esto significaba que el coche no era lo suficientemente duro con los neumáticos como para que el calor llegara a ellos. [29] [30]
En el Gran Premio de España , el coche recibió su primera mejora de rendimiento, [31] pero el desarrollo del coche a lo largo de la temporada no logró seguir el ritmo del de sus rivales, y en carreras posteriores no pudo desafiar a McLaren y Red Bull Racing.
La victoria en Mónaco marcó la primera vez en la historia de la Fórmula Uno que el mismo motor ganó tres Grandes Premios seguidos. [19]
El coche sufrió su primer y único abandono mecánico en el Gran Premio de Turquía cuando Barrichello perdió la séptima marcha. [32] El único otro abandono fue en el Gran Premio de Bélgica , cuando Button se vio involucrado en una colisión.
Otro incidente notable ocurrió en el GP de Hungría , cuando un resorte de la suspensión del coche de Barrichello se desprendió durante el tercer período de clasificación y golpeó el casco de Felipe Massa , lo que dejó al piloto de Ferrari brevemente inconsciente cuando se estrelló de frente contra una barrera de neumáticos, sufriendo una grave lesión en la cabeza.
Cuando se puso en marcha por primera vez, los únicos logotipos que cubrían la carrocería blanca del BGP 001 eran los de Bridgestone y Brawn GP. Poco a poco, a medida que el equipo empezó a ganar patrocinadores, el coche empezó a llenarse de logotipos, empezando por el de Henri Lloyd [33] y poco después el de Virgin Group tras su importante patrocinio del equipo [34] . MIG Bank se convirtió en un patrocinador importante y se anunció en el frente del BGP 001 para el Gran Premio de China, cubriendo finalmente el frente del coche por sí solo [35] .
En el Gran Premio de España de 2009 , el coche lució imágenes y el logotipo de la película Terminator Salvation en su alerón trasero durante todo el fin de semana de carrera. [36] Antes del Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo fichó a Graham-London. Su logotipo se mostró en los espejos laterales de los coches. [37] Para el Gran Premio de Singapur , Brawn GP consiguió un acuerdo de patrocinio con Canon . [38] Para el Gran Premio de Brasil de 2009, Brawn GP cerró un acuerdo con la cervecería Petrópolis para estampar sus colores y la marca de cerveza Itaipava en ambos coches. [39]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Se otorgarán la mitad de los puntos si se completa menos del 75 % de la distancia de la carrera.
El 18 de junio de 2018, Codemasters anunció que este automóvil aparecería como un automóvil clásico en F1 2018 .
Medios relacionados con Brawn BGP 001 en Wikimedia Commons
