La Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia fue una agencia del Gobierno de Australia que fue operador ferroviario entre 1975 y 1998. Cotizó como Ferrocarriles Nacionales de Australia ( ANR ) en sus primeros años, antes de ser rebautizada como Australian National . AN fue ampliamente utilizado a partir de 1980, registrándose el logotipo como marca. [1]
La comisión se estableció tras un compromiso electoral asumido durante las elecciones federales de 1972 por el gobierno federal de Whitlam . El gobierno de Whitlam invitó a los gobiernos estatales a entregar sus sistemas ferroviarios al gobierno federal. El 1 de julio de 1975, la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia asumió la responsabilidad de las operaciones de Commonwealth Railways, propiedad del gobierno federal , y se denominó Ferrocarriles Nacionales de Australia.
Los gobiernos estatales de Australia del Sur y Tasmania , cuyos sistemas ferroviarios estaban profundamente endeudados, aceptaron. Durante los dos años siguientes, tras las conversaciones entre los dos estados y el gobierno federal, nuevos acuerdos operativos y de personal permitieron la transferencia en marzo de 1978 de todos los servicios de South Australian Railways (excepto la red metropolitana de pasajeros de Adelaide ) y todos los servicios de Tasmanian Government Railways a Australian National. Ferrocarriles, este último con la marca AN Tasrail .
De la noche a la mañana, los Ferrocarriles Nacionales de Australia pasaron de ser una organización con 4.000 empleados que operaban rutas de poco más de 2.000 kilómetros (1.200 millas), el 20 por ciento de la red ferroviaria de Australia, a poco más de 12.000 empleados que operaban 7.890 km (4.900 millas). Como reflejo de la persistencia de tres anchos de vía principales que habían afectado a Australia desde 1865, el total comprendía 2395 km (1488 millas) de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho de vía , 2812 km (1747 millas) de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgadas)de ancho estándary 2683 km (1667 millas) dede vía estrecha. [nota 1]
Australian National Railways era una corporación propiedad del gobierno federal y en 1978, el gobierno de Fraser dejó en claro que se esperaba que alcanzara un punto de equilibrio financiero durante los próximos 10 años. Esta decisión fue única en la historia ferroviaria de Australia porque, con la excepción de Commonwealth Railways , todos los sistemas estatales funcionaban con pérdidas y contaban con el apoyo financiero de sus respectivos gobiernos. La comisión nombró a un ingeniero profesional con experiencia en el extranjero como Director General, rompiendo con la práctica ferroviaria tradicional de realizar dichos nombramientos desde dentro de las organizaciones.
El primer plan corporativo de la comisión en 1979 estableció seis caminos que la comisión debía seguir para sobrevivir. Éstas eran:
En 1980, una delegación de personal superior y encabezada por el Director General visitó América del Norte para examinar las prácticas ferroviarias actuales. En Canadá, la delegación mantuvo conversaciones con Canadian National Railway (que, al igual que Australian National, era propiedad del gobierno) y Canadian Pacific Railway . En Estados Unidos se estableció contacto con Chessie System y Southern Pacific Railroad . Las áreas examinadas incluyeron marketing y precios, finanzas y planificación, ingeniería y formación del personal.
El 12 de marzo de 1980 se lanzó una nueva identidad corporativa verde y amarilla y se pintó la primera locomotora GM1 . [2]
En octubre de 1980, se abrió una nueva línea de ancho estándar de Tarcoola a Alice Springs que reemplazó al Ferrocarril de Australia Central de vía estrecha que cerró en diciembre de 1980. En diciembre de 1982, la línea de Adelaida a Crystal Brook se convirtió a ancho estándar.
La propiedad de la línea ferroviaria de Queanbeyan a Canberra se transfirió a la Autoridad Ferroviaria del Estado en mayo de 1985. [3]
Los Ferrocarriles Nacionales de Australia heredaron las siguientes clases de locomotoras diésel:
Se construyeron nuevas para Australian National las clases AL , BL , DL , EL y AN , todas para uso de ancho estándar.
También se compraron cinco locomotoras clase T de V/Line en 1993 que fueron reclasificadas como CK. [4]
En 1986, un nuevo sistema informático requirió que los líderes de clase de los antiguos Ferrocarriles del Sur de Australia fueran renumerados como el último miembro de la clase, por ejemplo, 600 pasó a ser 607. [5]
Australian National operaba servicios de pasajeros dentro de Australia del Sur, utilizando principalmente vagones Bluebird . En diciembre de 1986, Australian National reintrodujo los servicios a Whyalla y Broken Hill utilizando vagones CB . [6] Los servicios restantes se retiraron en 1990. También operaba The Ghan . También operó Indian Pacific en asociación con la Comisión de Transporte Público y Westrail y The Overland en asociación con Victorian Railways . Se hizo cargo íntegramente de la gestión de estos servicios en febrero de 1993 y 1994, respectivamente. [7] [8] [9]
Australian National también operó el Trans Australian hasta junio de 1991 [10] y The Alice entre noviembre de 1983 y mediados de 1988. [11]
Australian National formó una empresa conjunta con National Rail para operar Roadrailers bajo la marca Trailerail . En noviembre de 1994, comenzó a funcionar el primer servicio entre Adelaida y Perth , seguido en noviembre de 1995 por un servicio de Adelaida a Melbourne . [12] [13] En 1996, Australian National se retiró de la empresa conjunta y National Rail asumió su participación. [14]
Tras la formación de National Rail , las operaciones de carga interestatales y el material rodante de Australian National se transfirieron en 1994.
En noviembre de 1996, el Gobierno Federal anunció un importante paquete de reforma ferroviaria que incluía la venta de Australian National. [15]
El 1 de noviembre de 1997, los servicios de pasajeros de Ghan , Indian Pacific y Overland se vendieron a Great Southern Rail , [16] los servicios intraestatales de Australia del Sur a Genesee y Wyoming Australia y AN Tasrail a la red de transporte australiana . [17]
En julio de 1998, la infraestructura ferroviaria operada por la división Track Access de Australian National fue transferida a la Australian Rail Track Corporation , propiedad del gobierno federal . [18]
En octubre de 2000, tras la resolución de cuestiones pendientes relacionadas con la propiedad y la compensación de los empleados, se disolvió Australian National. [19]