Cabina alta T357 y techo plano T320 conservados en enero de 2007El T373 de morro bajo en septiembre de 2005
En julio de 1954, los Ferrocarriles Victorianos hicieron un pedido a Clyde Engineering de 25 (más tarde ampliado a 27) locomotoras diésel-eléctricas Electro-Motive Diesel G8 para dieselizar parcialmente los ramales rurales. [1] [2] [3] [4]
En junio de 1959 entró en servicio el primero de diez modelos adicionales. Aunque mecánicamente eran similares a la primera tanda, se diferenciaban por tener una cabina elevada por encima de la línea del capó. [5] Otros diez entraron en servicio a partir de diciembre de 1961. [6]
En septiembre de 1965 se entregó la primera de un pedido de 32 unidades, que se diferenciaban por tener un morro más bajo. [7] Se entregó un pedido final de 19 unidades a partir de abril de 1967. [8] Las últimas cinco se construyeron con 10 toneladas adicionales (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) de peso de lastre para mejorar la adherencia y los controles de baja velocidad para su uso como locomotoras de maniobras en Melbourne. Se reclasificaron como clase H poco después de su entrega. [9]
En julio de 1969, se compró una unidad de techo plano adicional de segunda mano a Australian Portland Cement, que la había ordenado para su uso en su ferrocarril de vía estrecha Fyansford Cement Works , Geelong en 1956. Aunque exteriormente era similar a las unidades originales de la clase T, estaba equipada con frenos dinámicos y se convirtió en una habitual en la línea Cudgewa de pendiente pronunciada . [3]
Aunque se pidieron como locomotoras para líneas secundarias, cuando estas comenzaron a cerrarse, se utilizaron a menudo en servicios de líneas principales.
En 1984/85, Martin & King , Somerton reconstruyó 13 locomotoras de plataforma plana como locomotoras de clase P. Esto implicó una nueva cabina y carrocería, la sustitución del motor EMD 8-567C por un EMD 8-645E, la sustitución del generador principal y los motores de tracción, y la provisión de un generador de energía separado en la cabecera . [10]
En 1987, las locomotoras T343, T322, T323 y T324 se vendieron a Bob White Electrix en Geelong para su uso como unidades generadoras estacionarias, que suministraban energía eléctrica para probar motores y generadores eléctricos de alto voltaje destinados a submarinos. El costo estimado por la Comisión Estatal de Electricidad (SEC) de Victoria para instalar transformadores eléctricos y una conexión a la red eléctrica estatal fue exponencialmente más alto que el precio de compra rumoreado de V/line de $2500 por locomotora. Se quitaron los bogies de las locomotoras y se colocaron sobre bloques de hormigón, una al lado de la otra, en las instalaciones de Bob White Electrix en North Shore. Estas unidades todavía se encuentran en estas instalaciones y parecen seguir en uso en 2023.
Los que quedaron con V/Line Freight se incluyeron en la venta a Freight Australia y en 2000, algunos ejemplares almacenados se reactivaron y se equiparon con bogies de ancho estándar para transportar servicios de granos en el sur de Nueva Gales del Sur . [14] Estos pasaron con el negocio de Freight Australia a Pacific National en agosto de 2004.
Subtipos
La clase se puede dividir en tres estilos principales por apariencia:
Techos planos : T320-T346 (primer pedido). Basado en el diseño de la locomotora Diesel G8 de Electro-Motive , este pedido tenía cabina y techo bajos. [3] [15]
Cabinas altas : T347-T356 y T357-T366 (segundo y tercer orden). Se diferenciaban de los modelos de cabina plana por tener una cabina alta, pero eran mecánicamente similares. El tercer orden tenía un diseño de radiador modificado. [5] [6] [16] [17]
Nariz baja : T367-T386, T387-T396, T397-T406 y T407 a T417 (cuarto a séptimo orden). El cuarto orden introdujo una nueva nariz baja que proporcionaba mayor visibilidad al conductor y un generador más moderno. El sexto orden introdujo el nuevo motor EMD 645 E, que reemplazó al antiguo EMD 567 utilizado anteriormente. [7] [8] [18] [19] [20] [21]
Las locomotoras diésel-eléctricas de clase H formaban parte del séptimo pedido de la clase T (numeradas T413-T417 en el momento de la entrega), pero fueron renumeradas poco después de la entrega. [9] [22]
El T360, construido como unidad de tercera generación, se estrelló en un accidente y fue enviado de regreso a Clyde para su reconstrucción, saliendo con el morro bajo. Esto se debe a que la cuarta serie estaba en plena fabricación cuando ocurrió el accidente.
T413: Construida en 1956 para la línea ferroviaria de vía estrecha Fyansford Cement Works Railway , Geelong , como D1, sin luces de posición y con estribos EMD de serie. En 1969, se vendió a Victorian Railways, se renumeró como T413, se convirtió a vía ancha y se reemplazaron los estribos EMD de serie por los VR estándar y se agregaron luces de posición.
T414: Construida en noviembre de 1956 como DE02 para BHP , se utilizó en sus acerías Iron Knob y Whyalla . No se incluyó en el programa de reconstrucción de Morrison-Knudsen como el resto de la clase. En 2006 se vendió a SCT Logistics y se reconstruyó con una cabina similar a las de las T de cuarta y quinta generación (controles dispuestos para conducción de extremo largo) y se renumeró como T414. [23] [24] [25]
Tabla de estado
Referencias
^ "Y ahora las T" Boletín de Ferrocarriles Victorianos , octubre de 1954, página 3
^ Las locomotoras diésel-eléctricas de la clase T Abbott, RL Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, septiembre de 1972, páginas 169-175
^ abc 1st Order (27 locomotoras): T320-T346 y T413 (1 locomotora) Archivado el 7 de diciembre de 2013 en Wayback Machine Sitio web de realidad virtual de Mark Bau
^ Oberg, Leon (1984). Locomotoras de Australia entre 1850 y 1980. Frenchs Forest: Reed Books. págs. 223-224. ISBN.0-730100-05-7.
^ ab 2nd Order (10 locomotoras): T347-T356 Archivado el 4 de diciembre de 2007 en Wayback Machine Sitio web de realidad virtual de Mark Bau
^ ab 3rd Order (10 locomotoras): T357-T366 Archivado el 4 de diciembre de 2007 en Wayback Machine Sitio web de realidad virtual de Mark Bau
^ ab T367-T398 (32 locomotoras) Archivado el 4 de diciembre de 2007 en Wayback Machine Sitio web de realidad virtual de Mark Bau
^ ab (14 locomotoras): T399-T412 Archivado el 4 de diciembre de 2007 en Wayback Machine Sitio web de realidad virtual de Mark Bau
^ ab Locomotoras diésel de la clase H Archivado el 4 de diciembre de 2007 en Wayback Machine Sitio web de realidad virtual de Mark Bau
^ Clase P Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Clase CK Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Clase CK Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine Vicsig
^ Clase T Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine Vicsig
^ "Freight Australia llega a Cowra" Railway Digest , agosto de 2000, página 34
^ Clase T (T320-T346, T413) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Clase T (T347-T356) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
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^ Clase T (T367-T386) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
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^ Clase T (T397-T406) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Clase T (T407-T412) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Clase H (Victoria, diésel-eléctrica) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Clase T (T414) Archivado el 26 de febrero de 2014 en la Wayback Machine Railpage
^ Locomotoras diésel BHP / Onesteel / Arrium Whyalla Archivado el 2 de febrero de 2014 en Wayback Machine Vía de acceso Minnipa
^ Railway Digest, octubre de 2008, págs. 49-52
^ "Locomotoras de clase P de la línea V y H de los ferrocarriles victorianos". www.facebook.com . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2023 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
^ "VICSIG". vicsig.net . Archivado desde el original el 17 de julio de 2020 . Consultado el 17 de julio de 2020 .
