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Vagón de ferrocarril de la clase CB de Commonwealth Railways

Los vagones de ferrocarril de clase CB eran un tipo de vagones diésel Budd Rail operados por Commonwealth Railways y Australian National en Australia desde 1951 hasta 1990.

Historia

En octubre de 1950, Commonwealth Railways hizo un pedido de tres vagones Budd RDC-1 . [1] [2] Fueron los primeros vagones de acero inoxidable en Australia. Después de ser probados en el Ferrocarril Transaustraliano entre Port Augusta y Kalgoorlie, entraron en servicio en mayo de 1951 entre Port Pirie Junction y Pimba , y se extendieron a Woomera y Tarcoola en 1952. [3] [4] [5] Se importaron cuatro vagones Brill de segunda mano de la Reading Company para usarlos como remolques. [6]

Todos se entregaron con dos motores General Motors . A mediados de los años 60, el CB3 recibió motores Rolls-Royce . [7]

En enero de 1961, los servicios se redujeron a Woomera. [8] Tras la ampliación de la línea de ancho estándar desde Port Augusta a Marree en 1957 y Whyalla en 1972, los vagones Budd comenzaron a operar a estos destinos. [9]

Los tres pasaron a manos de Australian National en julio de 1975, que los retiró poco después y los almacenó en Port Augusta. Después de la remodelación, volvieron a prestar servicio para operar la Iron Triangle Limited entre Adelaida , Port Pirie, Port Augusta y Whyalla a partir de abril de 1986, y la Silver City Limited entre Adelaida y Broken Hill a partir de diciembre de 1986. [10] [11]

En febrero de 1988, la CB3 resultó dañada en un accidente en un paso a nivel en Penfield y no fue reparada, mientras que las otras dos fueron retiradas en diciembre de 1990 y almacenadas en Port Pirie después de que Australian National retirara todos sus servicios de pasajeros en el sur de Australia. [12] [13] La CB1 fue donada al Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide en agosto de 1996, mientras que las otras dos se incluyeron en la venta de Australian National a Australian Southern Railroad en agosto de 1997, siendo vendidas a Bluebird Engineering en 1999. [14]

El CB2 ahora es de propiedad privada y fue transferido desde Adelaida a Port Augusta por carretera en octubre de 2008. El CB3 ha sido desguazado.

Referencias

  1. ^ Notas y noticias Tracción ferroviaria diésel Enero de 1951 página 110
  2. ^ Contratos y licitaciones Railway Gazette enero de 1951 página 25
  3. ^ Los vagones diésel abren una nueva era en el transporte ferroviario en el desierto Octubre de 1951 páginas 26-28
  4. ^ Vagones de acero inoxidable Tracción ferroviaria diésel Febrero de 1956 página 68
  5. ^ Dunn, John (2006). Comeng: A History of Commonwealth Engineering Volumen 1: 1921-1955 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 215-217. ISBN 1877058424.
  6. ^ Nuevos remolques para vagones CR Budd de US Service Railway Transportation , noviembre de 1951, página 10
  7. ^ Luke, Monte (1997). Riders of the Steel Highways: The History of Australia's Commonwealth Railways 1912-1975 (Los conductores de las autopistas de acero: la historia de los ferrocarriles de la Commonwealth de Australia, 1912-1975 ). Port Augusta: VM & BM Luke. págs. 487/488. ISBN 0-646-34652-0.
  8. ^ Crouse, Chuck (1990). Budd Car, La historia de RDC . Mineola: Weekend Chief Publishing Company. págs. 79-83. ISBN. 0-9612814-2-1.
  9. ^ Budd Working The Recorder Junio ​​de 1973 página 19
  10. ^ Reactivación de pasajeros en South Australia Network Julio de 1986 páginas 38/39
  11. ^ Western Report Railway Digest , febrero de 1987, página 52
  12. ^ Accidentes The Recorder abril de 1988 página 106
  13. ^ El tren destrozado avanza a duras penas rumbo a su propio funeral Adelaide Advertiser 1 de enero de 1991 página 7
  14. ^ Here & There Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, número 707, septiembre de 1996, página 270

Enlaces externos

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