Australian Transport Network (ATN) fue un operador ferroviario de carga en Australia que comenzó a operar en noviembre de 1997. La compañía operaba trenes de vía estrecha en Tasmania y trenes de vía estándar en Nueva Gales del Sur y Victoria . Se formó como una empresa conjunta con Tranz Rail, que poseía el 67%, y Wisconsin Central (propietaria de Canadian National Railway ), el 33%. En febrero de 2004, ATN se vendió a Pacific National . [1] [2] [3]
En agosto de 1997, ATN fue anunciado como el postor exitoso para la operación Tasrail de Australian National en Tasmania y la entrega se produjo el 1 de noviembre de 1997. [4] [5] [6] En 1998, Tasrail compró el ferrocarril Emu Bay de Pasminco . [7]
El presidente de Wisconsin Central, Ed Burkhardt, envió a Mark Rosner a Australia para que asumiera el control en Tasmania. Entre los logros de Rosner se encuentra la implementación de un nuevo Libro de Reglas de Operación condensado, que eliminó algunas prácticas más complejas en favor de procedimientos enormemente simplificados. Se reanudó el transporte de mercancías en carretera con un solo vagón donde los clientes lo requerían (interrumpido bajo la Australian National) de acuerdo con la práctica de línea corta de EE. UU. En secciones de la línea principal al norte de Hobart , el espaciamiento de trenes bloque móviles (5000 metros mínimo) administrado por radio del tren reemplazó el funcionamiento de órdenes de trenes bloque fijos introducido bajo la Australian National.
ATN heredó una flota de locomotoras Alco y English Electric de Australian National y locomotoras diésel-hidráulicas Walkers de Emu Bay Railway. En línea con la preferencia de Wisconsin Central por los productos diésel Electro-Motive , 15 locomotoras de la clase DQ que habían sido reconstruidas en Hutt Workshops a partir de locomotoras de la clase 1460 y 1502 de Queensland Rail construidas en los años 60 fueron transferidas desde Tranz Rail en 1998/99 [8] [9] [10] [11] junto con la DC4588 . [12] Dos locomotoras de la clase D de Westrail reconstruidas también fueron enviadas desde Tranz Rail en agosto de 2001. [13]
En junio de 1998, junto con un nuevo sistema de radio para trenes, se reenumeraron todas las locomotoras del parque. En esa etapa, funcionaban 31 locomotoras. [14]
En el continente, se formó ATN Access para presentar ofertas de trabajos de transporte de mercancías. En 1999, la Junta Australiana del Trigo adjudicó un contrato para transportar 300.000 toneladas de cereales al año desde las regiones de Riverina y Dimboola hasta Port Kembla y Appleton Dock; las operaciones comenzaron en junio de 2000. [15] [16]
En julio de 1999, ATN Access compró siete locomotoras de la clase L a Westrail (251, 253, 254, 265, 270, 271 y 276), y cuatro de ellas fueron revisadas por National Railway Equipment Company , Whyalla . [17] En junio de 2000, se compraron tres locomotoras de la clase 830 (833, 838 y 845) a Australian Southern Railroad . [18] Estas locomotoras se complementaron a menudo con locomotoras alquiladas a Chicago Freight Car Leasing Australia y Great Northern Rail Services . ATN Access también importó 44 vagones de grano nuevos de China. Estos se construyeron en los talleres ferroviarios de Qiqihar en el norte de China. [15]