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El transporte ferroviario en el estado australiano de Australia del Sur es proporcionado por una serie de operadores ferroviarios que operan sobre las líneas ferroviarias propiedad del gobierno . La red consta de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Enlaces de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada conotros estados, losferrocarriles suburbanosde ancho de vía anchode 1600 mm(5 pies 3 pulgadas)Adelaida, un ramal exclusivo para carga desdeDry Creek hasta Port AdelaideyPelican Point, una línea de transporte de yeso de ancho de vía estrecho en lapenínsula de Eyre, y tanto concentrado de cobre y oro como carbón en la línea de ancho de vía estándar en elcorredor ferroviario Adelaida-Darwinal norte deTarcoola.
La Australian Rail Track Corporation (ARTC), una agencia del Gobierno Federal , posee líneas interestatales de ancho estándar que se dirigen al norte y al sur, junto con el ramal de ancho doble exclusivo para mercancías desde Dry Creek hasta Port Adelaide y Pelican Point . Las líneas ARTC evitan la ciudad por el oeste y no entran en el CBD. La red ARTC se extiende desde Adelaida hacia Melbourne, Sídney, Perth y Darwin y es utilizada por un importante tráfico de mercancías interestatal. Journey Beyond es una empresa privada que opera trenes de pasajeros interestatales de larga distancia en las líneas de ancho estándar de ARTC y funcionan desde la terminal Adelaide Parklands , justo al oeste del CBD. Los trenes de Journey Beyond son el Indian Pacific a Sídney y Perth , el Ghan a Alice Springs y Darwin , el Overland a Melbourne y el Great Southern estacional a Brisbane .
Australia del Sur no cuenta con servicios de transporte de mercancías y pasajeros regionales de vía ancha como otros estados, y tradicionalmente ha dependido más de la agricultura para el transporte por carretera. El último servicio de transporte de mercancías de vía ancha fue el Penrice Stone Train , que funcionó desde noviembre de 1950 hasta que dejó de funcionar abruptamente en junio de 2014. [1]
El primer ferrocarril en la Australia del Sur colonial fue el tranvía tirado por caballos de Goolwa a Port Elliot , inaugurado en 1854, que proporcionaba un enlace ferroviario desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot . Más tarde se amplió hasta un puerto más seguro en Victor Harbor . Esta línea se utilizó para transportar mercancías entre los buques de poco calado que navegaban por el Murray y los buques costeros y oceánicos, sin tener que atravesar la desembocadura estrecha y poco profunda del río con corrientes impredecibles .
El primer ferrocarril de Adelaida se construyó en 1856 entre la ciudad y el puerto. Todos los ferrocarriles de Adelaida se construyeron con un ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Poco a poco, se fue extendiendo una red de líneas desde Adelaida. Estas se construyeron inicialmente para transportar minerales , en particular cobre , y más tarde mercancías desde el río Murray y cereales de las tierras de cultivo. En la primera mitad del siglo XX, la mayoría de estas líneas transportaban pasajeros y mercancías.
La línea principal a Melbourne se inauguró después de que se construyera un puente en Murray Bridge en 1886. Fue la primera línea ferroviaria entre capitales de colonias que no tenía un ancho de vía diferente al normal . También fue la última de estas en convertirse al ancho de vía estándar en 1995.
La red ferroviaria alcanzó su apogeo en los años 1940 y 1950, pero fue declinando de manera constante, a medida que se cerraban líneas secundarias y de larga distancia hasta la década de 2010. [2]
En 1847, el Parlamento de Australia del Sur aprobó una ley que confirmaba la adopción del nuevo ancho de vía denominado "ancho de vía estándar" (originalmente "ancho de vía Stephenson") de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) – la primera colonia australiana en hacerlo.[3]En 1848 el Secretario Colonial en Londres,Lord Grey, recomendó que todas las colonias australianas adoptaran ese ancho. Sin embargo, la compañía que estaba construyendo el primer ferrocarril en Nueva Gales del Sur decidió adoptar elde vía anchode1600 mm(5 pies 3 pulgadas). Poco después, Victoria y Australia del Sur ordenaron locomotoras ymaterial rodantepara el ancho de vía más ancho. Nueva Gales del Sur volvió a preferir el ancho estándar, pero era demasiado tarde para que Victoria y Australia del Sur cambiaran nuevamente. Así comenzó el "desorden de ancho de vía mixto" de Australia, que persiste hasta el día de hoy.[4]
La primera línea ferroviaria principal de Adelaida se construyó en 1856 entre la ciudad y el puerto. La línea principal a Melbourne se inauguró después de que se construyera un puente en Murray Bridge en 1886. Fue la primera línea ferroviaria entre las capitales australianas que no tenía un ancho de vía diferente , pero pasaron 109 años hasta que se convirtió al ancho estándar en 1995, la última línea entre capitales en convertirse.
Influenciada por la adopción exitosa de la vía estrecha por parte de Queensland Railways por razones de costo (inaugurada en 1865), y por la defensa de personas como Abraham Fitzgibbon , Australia del Sur cambió el ancho de vía [ ambiguo ] de la línea Port Wakefield en medio de la construcción. La línea Port Wakefield, inaugurada en 1870, originalmente era tirada por caballos.
Debido a que las líneas de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) comenzaron como líneas aisladas de puertos independientes en Port Wakefield , Port Pirie , Port Augusta , Port Lincoln , Port Broughton , Beachport , Kingston SE y Wallaroo , y un tranvía privado desde Whyalla, los problemas de la naciente ruptura de ancho no fueron evidentes de inmediato. Cuando los sistemas ancho y estrecho finalmente se encontraron en Hamley Bridge , Terowie , Wolseley y Mount Gambier comenzaron un sinfín de quejas. Es posible que haya habido incluso más rupturas de ancho, ya que el puente original en Murray Bridge fue diseñado para ancho estrecho. [5] [6]
La línea ferroviaria de vía estrecha tirada por caballos de Port Broughton en la península de Yorke nunca estuvo conectada al sistema principal.
Las líneas del ferrocarril de la península de Eyre y de todo el centro norte se construyeron con un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) . Una vez que el ancho de vía estrecho de Port Pirie a Broken Hill se convirtió en ancho estándar, el ancho de vía estrecho de Terowie se convirtió en ancho de vía ancha hasta Peterborough. Peterborough se convirtió en la estación de cambio de ancho de vía del expreso de Broken Hill Adelaide. La línea de ancho de vía estrecho se mantuvo al norte de Peterborough a Quorn.
Las principales conexiones interestatales desde Adelaida a Perth , Darwin , Melbourne y Sydney tienen todos una longitud de 4 pies y 8 pulgadas.+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).
Los ferrocarriles rurales fueron inicialmente propiedad de South Australian Railways . Las líneas de vía estrecha al norte y al oeste de Quorn fueron entregadas a Commonwealth Railways en 1926, aunque la Commonwealth había tenido la responsabilidad financiera de estas líneas desde 1911. Más tarde, Commonwealth Railways se fusionó con SAR para convertirse en la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (ANR) en 1978.
Las líneas ferroviarias metropolitanas ahora son propiedad de Adelaide Metro y están operadas por ella , los servicios de pasajeros interestatales son operados por Journey Beyond , el transporte de carga intraestatal por Aurizon y el transporte de carga interestatal por varias compañías, incluidas Bowmans Rail , Aurizon, Pacific National y SCT Logistics .
Los servicios de pasajeros en Australia del Sur han disminuido desde los días de los Ferrocarriles de Australia del Sur ; hoy en día, los únicos servicios son los servicios suburbanos de Adelaide Metro ; y el Journey Beyond operaba The Overland entre Adelaida y Melbourne , el Indian Pacific entre Perth y Sydney vía Adelaida, el Great Southern entre Adelaida y Brisbane, y The Ghan desde Adelaida a Darwin , vía Alice Springs . Ningún servicio ferroviario de pasajeros del país ha operado en Australia del Sur desde 1990.
Port Adelaide alberga el Museo Nacional del Ferrocarril , el museo ferroviario encubierto más grande de Australia. El SteamRanger Heritage Railway en Adelaide Hills ha restaurado una serie de locomotoras de vapor y diésel para servicios turísticos en la línea ferroviaria de Victor Harbor , que opera entre Mount Barker y Victor Harbor . La Pichi Richi Railway Preservation Society con sede en Quorn opera en parte del antiguo Ferrocarril de Australia Central . El Steamtown Heritage Rail Centre es un museo ferroviario estático ubicado en los antiguos talleres ferroviarios de Peterborough .
Otras antiguas operaciones patrimoniales han operado, incluido el Lions Club de YP Rail ( Wallaroo - Kadina ), Limestone Coast Railway (en la línea ferroviaria de Mount Gambier desde la estación de tren de Mount Gambier ), Cobdogla Steam Friends, Steamtown Peterborough Railway Preservation Society ( Peterborough - Eurelia ) y la Sociedad Australiana de Operadores de Vagones de Sección (acreditación en Sudáfrica entregada en 2010).
La primera línea de vapor de Australia del Sur se construyó como una línea de ancho de vía ancho ( 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm )) en 1856 entre la ciudad y Port Adelaide, con paradas en Bowden, Woodville y Alberton. Esta línea ahora es parte de la red suburbana de Adelaide y se ha propuesto su estandarización y conversión en tren ligero. Se extendió como la línea Outer Harbor hasta Outer Harbor en 1908. Se construyó un ramal hasta Grange en 1882. Se extendió como la línea Henley Beach hasta Henley Beach en 1894 y se cerró en 1957.
La Línea Sur, a través de Adelaide Hills, se inauguró hasta Aldgate , Nairne en 1883, Murray Bridge en 1884 y Bordertown y Serviceton, Victoria , conectándose con Victorian Railways en 1887. Esta línea se estandarizó en 1995.
En 1913 se construyó un ramal hasta Marino y en 1915 se extendió hasta Willunga. El tramo desde Hallett Cove hasta Willunga se cerró en 1969. En la década de 1970, la línea se extendió hacia el sur desde Hallett Cove y se convirtió en lo que hoy es la línea ferroviaria Adelaide Metro Seaford . Llegó a Christie Downs en 1976, a Noarlunga Centre en 1978 y se extendió hasta Seaford en 2014.
Los inicios de la línea Victor Harbor fueron un tranvía de ancho de vía ancho ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) tirado por caballos construido desde el puerto de Goolwa en el río Murray hasta un puerto oceánico en Port Elliot en 1854. Esta línea se utilizó para mover mercancías entre los buques de poco calado que navegaban por el Murray y los buques costeros y oceánicos, sin que ninguno de los dos tuviera que atravesar la desembocadura estrecha y poco profunda del río con corrientes impredecibles . Más tarde se extendió desde Port Elliot a Victor Harbor en 1864 y desde Goolwa a Strathalbyn en 1869. Se extendió hasta Mount Barker Junction en la Línea Sur en 1884 y se reforzó para transportar trenes de vapor.
En 1886 se construyó un ramal de la línea sur entre las cordilleras Mount Lofty y Murray River hasta Monarto y Cambrai. Se acortó hasta Apamurra , cerca de Palmer, antes de ser reconvertida y cerrada brevemente debido a la estandarización de la línea Adelaide-Melbourne en 1995. Más tarde, en 1995, la línea se convirtió a ancho estándar hasta que se cerró nuevamente en 2005. [ cita requerida ]
En Murray Mallee , la línea Pinnaroo se construyó desde Tailem Bend hasta Pinnaroo en 1906. Esta se conectó con los Ferrocarriles Victorianos en la frontera victoriana y Ouyen en 1915. La parte de Australia del Sur de esta línea se convirtió a ancho estándar en 1998 para reconectarla con la línea Adelaida - Melbourne. Esto creó una ruptura de ancho en Pinnaroo. El último tráfico en la línea fue el transporte de grano desde los silos hasta Port Adelaide. Viterra anunció que no se transportaría más grano por ferrocarril en esta línea después del 31 de julio de 2015, y que la cosecha de 2015 se transportaría íntegramente por carretera. [8]
La línea ferroviaria de Barmera se inauguró desde Tailem Bend a través de Karoonda hasta Wanbi el 6 de enero de 1913, se extendió hasta Paruna el 1 de mayo y hasta Meribah el 7 de mayo de 1913 (ambas en el distrito de Brown's Well). [9] Incluso mientras esta línea todavía se estaba construyendo, el Gobierno de Australia del Sur aprobó varias líneas secundarias para abrir más de un millón de acres de tierras agrícolas. Estas fueron: [10] [11]
El gobierno esperaba que estas líneas no recuperaran el costo a corto plazo, sino que abrieran tierras para el cultivo de trigo y así "fortalecer la columna vertebral de Australia del Sur". [10] Se construyeron utilizando rieles de segunda mano y fueron las primeras en el estado en utilizar traviesas de acero. [10]
Más tarde, la línea ferroviaria Moorook se inauguró desde Wanbi hasta Yinkanie (cerca de Moorook ) en septiembre de 1925, [13] pero se cerró en 1971. [14] En 1928 se abrió la línea desde Paringa hasta Renmark y Barmera ; se cerró en 1990. [ cita requerida ]
La última de estas líneas fue la línea ferroviaria de Loxton , que se convirtió a ancho estándar en 1998. Cerró con la transferencia del tráfico de grano a la carretera después de julio de 2015. Viterra anunció que no se transportaría más grano por ferrocarril en la región después del 31 de julio de 2015, y que la cosecha de 2015 se transportaría íntegramente por carretera. [8]
En 1876 se construyó una línea angosta de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) conocida como la línea ferroviaria Kingston-Naracoorte desde Kingston SE hasta Naracoorte . En 1879, se construyó un ferrocarril entre Beachport , Millicent y Mount Gambier . En 1887 se unieron mediante una línea desde Mount Gambier hasta Naracoorte y Wolseley en el ferrocarril de ancho ancho Melbourne-Adelaide , creando un cruce de ancho de vía en Wolseley. Más tarde se le agregó un ramal desde Wandilo hasta Glencoe. [15]
La línea ferroviaria Mount Gambier-Heywood , una línea de ancho de vía ancho, se inauguró entre Mount Gambier y Heywood cerca de Portland en 1917. Entre 1953 y 1956, las líneas del sudeste se convirtieron a ancho de vía ancho, con la excepción de la línea Beachport-Millicent y la línea Wandilo-Glencoe, que se cerraron en 1957. La línea Kingston-Naracoorte se cerró el 28 de noviembre de 1987. Las otras líneas del sudeste, incluida la línea a Heywood, han estado fuera de uso desde la estandarización de las líneas Adelaida-Melbourne y Maroona -Portland el 12 de abril de 1995. Hay peticiones regulares para su estandarización.
En 1857 se construyó la línea Gawler de 42 km (26 mi) hasta la estación Gawler , que era rural en ese momento, y se extendió a Roseworthy , Kapunda en 1860. La línea principal partió del ramal Kapunda en Roseworthy y continuó hasta Hamley Bridge , Riverton , Burra en 1870. El ramal Kapunda se extendió hasta Morgan en 1878. La línea Burra se extendió hasta Terowie en 1880.
La línea ferroviaria del valle de Barossa se construyó desde Gawler Junction, al norte de la estación de Gawler , a través de lo que ahora es la estación central de Gawler , hasta Nuriootpa y Angaston en el valle de Barossa en 1911. Se construyó un ramal adicional desde Nuriootpa hasta Stockwell y Truro . El ramal de Penrice a la cantera desde cerca de Stockwell fue el último destino en operar más allá de Gawler Central.
Se construyó un ramal de Riverton a Clare en 1919 y Spalding en 1922. [16] Esta línea se levantó a principios de los años 80 y partes de ella se han restaurado como Rattler Trail (de Riverton a Auburn ) y Riesling Trail (de Auburn a Clare), un sendero para bicicletas y caminatas a través del valle de Clare.
En 1925 se construyó una línea de ancho de vía amplio desde Salisbury hasta Redhill y en 1937 se extendió hasta Port Pirie para cumplir con la extensión del ancho de vía estándar desde Port Augusta. Esta línea se convirtió en ancho de vía estándar en 1982, incluida una desviación en el extremo norte para mover el cruce ferroviario de Port Pirie a Crystal Brook .
Las líneas en el Medio Norte (generalmente al norte de la Línea Goyder , que es el límite de 10" de lluvia anual) se construyeron con un ancho de vía estrecho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ).
La primera línea de vía estrecha iba de Port Wakefield a Hoyleton , se inauguró en 1870 y se ramificó desde Balaklava a Hamley Bridge en 1878, creando el primer salto de ancho de vía de Australia en los ferrocarriles gubernamentales. [17]
Un tranvía tirado por caballos fue construido por la Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company entre Wallaroo y Kadina en 1862 y extendido hasta Moonta en 1866. Este fue adquirido por South Australian Railways en 1877 y una nueva línea de vía estrecha fue construida a lo largo de su ruta y conectada a Port Wakefield alrededor de 1878. Una línea fue construida desde Brinkworth a Snowtown , Bute y Kadina en 1879. Estas líneas fueron convertidas a vía ancha en 1927. [18] Todas las líneas al oeste de la línea de ancho estándar Adelaide - Crystal Brook y la línea de Snowtown a Brinkworth fueron cerradas después de que la línea Adelaide - Crystal Brook fuera inaugurada en 1982, a pesar de las propuestas para convertir algunas de ellas a ancho estándar.
Se ha pedido que se convierta la línea de Wolseley a Mount Gambier a ancho estándar. Esto refleja en parte el levantamiento de las restricciones al transporte de grano por carretera en toda Australia, que se hicieron a raíz de las recomendaciones de la Comisión Real de 1986-88 sobre almacenamiento, manipulación y transporte de grano. Esto afectó especialmente a los ferrocarriles del sur de Australia debido a las cortas distancias entre las zonas de cultivo y sus diversos puertos exportadores de trigo. La vía ancha de Snowtown a Wallaroo se convirtió a ancho doble (estándar/ancho) a fines de la década de 1980.
En 1880 se construyó una línea desde Balaklava hasta Brinkworth y Gladstone , que más tarde se extendió hasta Wilmington . La línea Hamley Bridge – Balaklava – Brinkworth – Gladstone se convirtió en vía ancha en 1927, lo que convirtió a Gladstone en un cruce de ancho de vía . En 1969, cuando la línea de Port Pirie a Broken Hill se convirtió en vía estándar , Gladstone se convirtió en un cruce de ancho de vía de tres vías (junto con Peterborough y la siguiente Port Pirie , que se había reducido a dos vías). En la década de 1980, la línea de ancho de vía ancha al norte de Balaklava y la línea de ancho de vía estrecho se cerraron, dejando a Gladstone como una estación puramente de ancho de vía estándar.
En 1881 se construyó una línea de vía estrecha de Terowie a Peterborough , lo que creó un salto de ancho en Terowie , aunque el cambio de tren forzado creó una oportunidad para que el general Douglas MacArthur pronunciara su famosa línea "I shall return" en la estación de Terowie el 20 de marzo de 1942. El salto de ancho no se superó hasta que la línea Terowie-Peterborough se convirtió en ancho ancho ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en 1970, para cumplir con el nuevo ancho estándar desde Port Pirie hasta Broken Hill , pero se abandonó en 1988.
La línea de vía estrecha se extendió hasta Orroroo también en 1881 y hasta Quorn en 1882, conectando con la nueva línea desde Port Augusta . Esta línea ha sido abandonada en la actualidad.
En 1888 se construyó un ferrocarril de vía estrecha desde Port Pirie hasta Gladstone, Peterborough y Broken Hill para dar servicio a la mina de plata y plomo de Broken Hill, que se estaba convirtiendo en la más grande y rica de su tipo en el mundo. Dado que el gobierno de Nueva Gales del Sur no permitió que el ferrocarril de Australia del Sur cruzara la frontera, una empresa privada construyó los últimos 30 km (19 mi) como tranvía, el Tranvía de Silverton desde Cockburn hasta Silverton y Broken Hill. En 1970, la línea se convirtió a ancho estándar, completando la línea de ancho transcontinental estándar desde Sídney hasta Perth. [19]
El Gran Ferrocarril del Norte se completó desde Port Augusta a través del Paso Pichi Richi hasta Quorn en 1879, Hergott Springs (ahora conocido como Marree ) en 1883 y Oodnadatta en 1891. Se extendió hasta Alice Springs por Commonwealth Railways en 1929, cuando pasó a llamarse Ferrocarril de Australia Central .
En 1957, se construyó la nueva línea de ancho de vía estándar desde Stirling North (cerca de Port Augusta) hasta Marree en una nueva alineación al oeste de Flinders Ranges y se abandonó la línea de ancho de vía estrecho entre Hawker y Marree. El resto de la línea de ancho de vía estrecho entre Stirling North, Quorn y Hawker se abandonó en 1972, aunque el tramo Stirling North - Quorn ha sido asumido por el ferrocarril turístico Pichi Richi (con una extensión más reciente hasta la ciudad de Port Augusta completada en 2001). [20] La línea de ancho de vía estrecho de Marree a Alice Springs se abandonó con la apertura del nuevo ferrocarril de ancho de vía estándar de Tarcoola a Alice Springs en 1980. La línea de ancho de vía estándar de Stirling North ha sido abandonada desde entonces al norte de Leigh Creek Coalfield .
La aislada División SAR de Port Lincoln se construyó con un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , toda ella de construcción ligera ya que su propósito era promover el desarrollo agrícola del área. La construcción comenzó con un ferrocarril entre Port Lincoln y Cummins , inaugurado en 1907. La red creció hasta 1950, cuando su longitud fue de 767 kilómetros (477 millas). [21] : 57 Fue de vital importancia en sus inicios ya que los caminos eran pocos y sin asfaltar; las comunidades de toda la península de Eyre dependían totalmente del SAR para el transporte de sus productos al puerto, suministros para sus necesidades diarias y transporte de pasajeros. Sin embargo, a medida que las carreteras mejoraron, el tráfico de "mercancías al borde de la carretera" disminuyó, generalmente a un tren por semana, y los servicios de pasajeros cesaron en 1968. [21] : 145 [22] Mientras tanto, desde mediados de la década de 1960, se produjo una transición del tráfico de granos en bolsas en vagones abiertos a vagones tolva de granos a granel en trenes unitarios punto a punto , lo que mejoró enormemente la eficiencia. [21] : 114 El sistema terminó en 2019 cuando el distribuidor de granos Viterra pasó al transporte por carretera. [23] A partir de 2023 , la única parte operativa restante de la División Port Lincoln original era el ferrocarril Lake Macdonnell-Thevenard de 65 kilómetros (40 millas) de largo, en el que Aurizon operaba tres trenes unitarios de yeso al día. [actualizar]
La empresa siderúrgica BHP desarrolló dos sistemas separados en la península. El llamado tranvía BHP Whyalla , una línea de transporte pesado de mineral de hierro de 112 kilómetros (70 millas) de largo y 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) desde Middleback Range hasta Whyalla Steelworks , se inauguró en 1901 y todavía está en funcionamiento. [24] El tranvía Coffin Bay , también una línea de transporte pesado pero construida para 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 in), inaugurado en 1966 y cerrado en 1989. Transportó arena mineral a 39 km (24 mi) desde Coffin Bay hasta Proper Bay en las afueras dePort Lincoln.[21] : 349
El Territorio del Norte fue parte de Australia del Sur desde 1863 hasta 1911, cuando fue transferido al control de la Commonwealth .
El ferrocarril de Palmerston y Pine Creek era un ferrocarril de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se extendía desde Darwin , antes conocida como Palmerston, hasta Pine Creek.
El gobierno de John Cox Bray en Australia del Sur introdujo el proyecto de ley sobre el ferrocarril de Palmerston y Pine Creek en 1883. El contrato, por 959.300 libras, se adjudicó a C & E Millar de Melbourne con la condición de que pudieran utilizar trabajadores asiáticos . La línea llegó a Pine Creek en 1888 y se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1889. Cuadrillas cingalesas e indias se encargaron de la excavación y el movimiento de tierras, y 3.000 trabajadores chinos colocaron más de 1 km (0,62 millas) de vía por día. Se construyeron un total de 310 puentes y aberturas para inundaciones .
El gobierno de la Commonwealth se hizo cargo de la línea en 1911 y la rebautizó como Ferrocarril del Territorio del Norte. La línea se extendió hasta Katherine en 1917. Otras ampliaciones en la década de 1920 la llevaron a llegar a Birdum, justo al sur de Larrimah , en 1929, cuando se la rebautizó como Ferrocarril del Norte de Australia, para distinguirla del Ferrocarril de Australia Central, que llegaba a Alice Springs desde el sur ese mismo año.
Aunque durante muchos años se habló de una línea ferroviaria de Alice Springs a Darwin , el ferrocarril de Australia del Norte se cerró en 1976. Sin embargo, finalmente el ferrocarril de ancho estándar de Adelaida a Darwin se completó el 17 de septiembre de 2003 con la línea entre Alice Springs y Darwin. El primer tren de carga llegó a Darwin el 17 de enero de 2004.
Los ferrocarriles de Adelaida son un sistema suburbano metropolitano que presta servicio a la ciudad de Adelaida , Australia del Sur , Australia . Consta de 89 estaciones de tren repartidas en 7 líneas y su tamaño ha disminuido considerablemente desde la segunda mitad del siglo XX. Actualmente, funciona en parte con diésel y en parte con electricidad.
Aurizon es propietario de las líneas ferroviarias de la península de Eyre
Aurizon gestiona el tranvía BHP Whyalla
BHP era propietaria del tranvía de Coffin Bay
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