El desarrollo del automóvil comenzó en 1672 con la invención del primer vehículo propulsado por vapor , [1] lo que llevó a la creación del primer automóvil propulsado por vapor capaz de transportar personas, construido por Nicolas-Joseph Cugnot en 1769. [2] [3] Los inventores comenzaron a diversificarse a principios del siglo XIX, creando el motor de Rivaz , uno de los primeros motores de combustión interna , [4] y uno de los primeros motores eléctricos . [5] Samuel Brown probó más tarde el primer motor de combustión interna aplicado industrialmente en 1826. Sólo se fabricaron 2 de ellos. [6]
El desarrollo se vio obstaculizado a mediados del siglo XIX por una reacción contra los vehículos grandes, pero el progreso continuó en algunos motores de combustión interna. El motor evolucionó a medida que los ingenieros crearon motores de combustión de dos y cuatro tiempos y comenzaron a utilizar gasolina como combustible. El primer automóvil moderno (un automóvil práctico y comercializable para uso diario) y el primer automóvil que se produjo en serie apareció en 1886, cuando Carl Benz desarrolló un automóvil propulsado por gasolina e hizo varias copias idénticas. [7] [8] La producción de automóviles posterior estuvo marcada por el Ford Modelo T , creado por la Ford Motor Company en 1908, que se convirtió en el primer automóvil producido en masa en una línea de montaje en movimiento . [9]
La historia temprana del automóvil se concentró en la búsqueda de una unidad de energía portátil confiable para impulsar el vehículo.
Ferdinand Verbiest , miembro de una misión jesuita en China , construyó un vehículo propulsado por vapor alrededor de 1672 como juguete para el emperador Kangxi . Era de pequeña escala y no podía llevar conductor, pero fue, muy posiblemente, el primer vehículo de vapor ('automóvil') en funcionamiento. [1] [10]
Los vehículos autopropulsados a vapor, lo suficientemente grandes como para transportar personas y carga, se idearon por primera vez a finales del siglo XVIII. Nicolas-Joseph Cugnot demostró su fardier à vapeur ("carro de vapor"), un tractor de artillería experimental impulsado por vapor , en 1770 y 1771. Como el diseño de Cugnot resultó poco práctico, su invento no se desarrolló en su Francia natal. El centro de la innovación se trasladó a Gran Bretaña. En 1784, William Murdoch había construido un modelo funcional de un vagón de vapor en Redruth [11] y en 1801 Richard Trevithick conducía un vehículo de tamaño completo por las carreteras de Camborne .
Durante el siglo XIX se intentó introducir vehículos propulsados por vapor. Se desarrollaron innovaciones como frenos de mano, transmisiones de varias velocidades y una mejor dirección. Algunos vehículos exitosos proporcionaron transporte público hasta que una reacción contra estos vehículos grandes resultó en la aprobación de legislación como la Ley de Locomotoras del Reino Unido de 1865 , que exigía que muchos vehículos autopropulsados en las vías públicas fueran precedidos por un hombre a pie ondeando una bandera roja y tocando una bocina. Esto detuvo efectivamente el desarrollo de automóviles de carretera en el Reino Unido durante la mayor parte del resto del siglo XIX; Los inventores e ingenieros centraron sus esfuerzos en mejorar las locomotoras ferroviarias . La ley no fue derogada hasta 1896, aunque la necesidad de la bandera roja se eliminó en 1878.
En 1816, un profesor del Politécnico de Praga , Josef Bozek , construyó un vagón de vapor propulsado por petróleo. [12] : 27 Walter Hancock , constructor y operador de autobuses de vapor de Londres, construyó en 1838 un faetón de coches de dos plazas . [12] : 27
En 1867, el joyero canadiense Henry Seth Taylor hizo una demostración de su "buggy de vapor" de cuatro ruedas en la Feria de Stanstead en Stanstead, Quebec y nuevamente al año siguiente. [13] La base del buggy, que comenzó a construir en 1865, era un carro de ruedas altas con refuerzos para soportar una máquina de vapor de dos cilindros montada en el suelo. [14] En 1873, el francés Amédée Bollée construyó vehículos de carretera a vapor autopropulsados para transportar grupos de pasajeros.
El primer automóvil apto para su uso en las carreteras existentes en los Estados Unidos fue un vehículo propulsado por vapor inventado en 1871 por el Dr. JW Carhart, ministro de la Iglesia Metodista Episcopal, en Racine, Wisconsin . [15] Indujo al estado de Wisconsin en 1875 a ofrecer una recompensa de 10.000 dólares estadounidenses (equivalente a 266.485 dólares en 2022) al primero que produjera un sustituto para el uso de caballos y otros animales. Estipularon que el vehículo tendría que mantener una velocidad promedio de más de 8 km/h (5 mph) en un recorrido de 320 km (200 millas). La oferta dio lugar a la primera carrera automovilística de ciudad a ciudad en los Estados Unidos, que comenzó el 16 de julio de 1878 en Green Bay, Wisconsin , y finalizó en Madison, Wisconsin , pasando por Appleton , Oshkosh , Waupun , Watertown , Fort Atkinson y Janesville . Si bien se registraron siete vehículos, sólo dos comenzaron a competir: los de Green Bay y Oshkosh. El vehículo de Green Bay era más rápido pero se averió antes de completar la carrera. El Oshkosh terminó el recorrido de 323 km (201 millas) en 33 horas y 27 minutos y registró una velocidad promedio de 9,7 km/h (6 mph). En 1879, la legislatura concedió la mitad del premio. [16] [17] [18]
Los vehículos de carretera propulsados por vapor, tanto automóviles como vagones, alcanzaron la cima de su desarrollo a principios de la década de 1930 con calderas livianas de rápido vapor y diseños de motores eficientes. Los motores de combustión interna también se desarrollaron enormemente durante la Primera Guerra Mundial , volviéndose más sencillos de operar y más fiables. El desarrollo del motor diésel de alta velocidad a partir de 1930 comenzó a sustituirlos por los vagones, acelerado en el Reino Unido por cambios fiscales que hicieron que los vagones de vapor resultaran antieconómicos de la noche a la mañana. Aunque algunos diseñadores continuaron defendiendo la energía de vapor, no se produjeron avances significativos en la producción de automóviles de vapor después de Doble en 1931.
Queda por ver si los coches de vapor renacerán algún día en eras tecnológicas posteriores. Revistas como Light Steam Power continuaron describiéndolos hasta la década de 1980. En la década de 1950 se vio interés en los automóviles con turbinas de vapor propulsados por pequeños reactores nucleares [19] (lo mismo se aplicaba a los aviones), pero los temores sobre los peligros inherentes a la tecnología de fisión nuclear pronto acabaron con estas ideas.
En 1828, Ányos Jedlik , un húngaro que inventó uno de los primeros tipos de motor eléctrico, creó un pequeño modelo de automóvil propulsado por su nuevo motor. [5] En 1834, el herrero de Vermont Thomas Davenport , el inventor del primer motor eléctrico de corriente continua estadounidense , instaló su motor en un modelo de automóvil pequeño, que hizo funcionar en una pista electrificada circular corta. [21] En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen , Países Bajos, y su asistente Christopher Becker crearon un automóvil eléctrico a pequeña escala, propulsado por celdas primarias no recargables . [22] En 1838, el escocés Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzaba una velocidad de 6,4 km/h (4 mph). En Inglaterra, se concedió una patente en 1840 para el uso de vías como conductores de corriente eléctrica, y en 1847 se concedieron patentes estadounidenses similares a Lilley y Colten.
Las fuentes apuntan a diferentes creaciones como el primer coche eléctrico. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto) Robert Anderson de Escocia inventó un tosco carro eléctrico, impulsado por pilas primarias no recargables. En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas propulsado por electricidad en funcionamiento en la Exposición Internacional de Electricidad . [23] El inventor inglés Thomas Parker , responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres , los tranvías aéreos de Liverpool y Birmingham y la coalita de combustible sin humo , construyó un coche eléctrico en Londres en 1884, utilizando su propio vehículo de alta capacidad especialmente diseñado. baterías recargables. [24] Sin embargo, algunos otros consideran el Flocken Elektrowagen de 1888 del inventor alemán Andreas Flocken como el primer automóvil eléctrico verdadero. [20]
Los coches eléctricos gozaron de popularidad entre finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la electricidad era uno de los métodos preferidos para la propulsión de automóviles. Los avances en la tecnología de combustión interna, especialmente el arranque eléctrico, pronto hicieron que esta ventaja fuera discutible; la mayor variedad de automóviles de gasolina, los tiempos de repostaje más rápidos y la creciente infraestructura petrolera, junto con la producción en masa de vehículos de gasolina por parte de empresas como Ford Motor Company, que redujo los precios de los automóviles de gasolina a menos de la mitad que los de los automóviles eléctricos equivalentes, llevaron a a una disminución en el uso de la propulsión eléctrica, eliminándola efectivamente de mercados importantes como Estados Unidos en la década de 1930. En 1997, el Toyota RAV4 EV y el Nissan Altra , los primeros automóviles eléctricos de batería de producción que utilizaron baterías de NiMH y Li-ion (en lugar de plomo-ácido, más pesado), respectivamente.
En los últimos años, el aumento de la preocupación por el impacto medioambiental de los coches de gasolina , el aumento de los precios de la gasolina, las mejoras en la tecnología de las baterías y la perspectiva del pico del petróleo han renovado el interés por los coches eléctricos, que se perciben como más respetuosos con el medio ambiente y más baratos de mantener. y ejecutar, a pesar de los altos costos iniciales.
La falta de combustibles adecuados , particularmente líquidos, obstaculizó los primeros intentos de fabricar y utilizar motores de combustión interna; por lo tanto, algunos de los primeros motores utilizaban mezclas de gases. En 1806, el ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construyó un motor propulsado por combustión interna de una mezcla de hidrógeno y oxígeno . [4] En 1826, el inglés Samuel Brown probó su motor de combustión interna alimentado con hidrógeno usándolo para impulsar un vehículo hasta Shooter's Hill, en el sureste de Londres. [25] [6] El automóvil de Etienne Lenoir con un motor de combustión interna de un cilindro alimentado con gas de hidrógeno realizó una prueba de manejo desde París a Joinville-le-Pont en 1860, cubriendo unos 9 km (5,6 millas) en aproximadamente tres horas. [26] Una versión posterior fue propulsada por gas de carbón . En 1884 se patentó y probó un vehículo Delamare-Deboutteville .
Nicolaus Otto y Eugen Langen habían construido un motor funcional en 1867. Alrededor de 1870, en Viena , Austria-Hungría , el inventor Siegfried Marcus instaló un motor de combustión interna de combustible líquido en un sencillo carro de mano, lo que lo convirtió en el primer hombre en impulsar un vehículo por medios de gasolina. Hoy en día, se lo conoce como "el primer coche de Marcus", pero sería mejor describirlo como un carro. Su segundo automóvil, construido y puesto en funcionamiento en 1875, fue el primer automóvil de gasolina y se encuentra en el Museo Técnico de Viena . [27] [28] En 1883, Marcus obtuvo una patente alemana para un sistema de encendido de bajo voltaje del tipo magneto ; esta fue su única patente automotriz. Durante su vida, algunos lo honraron como el creador del automóvil, pero su lugar en la historia fue prácticamente borrado por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial . Debido a que Marcus era de ascendencia judía, la oficina de propaganda nazi ordenó que se destruyera su trabajo, que se borrara su nombre de futuros libros de texto y que se eliminaran sus monumentos públicos. [29] John Nixon del London Times en 1938 consideró que el desarrollo del automóvil por parte de Marcus había sido experimental, a diferencia de Carl Benz , quien llevó el concepto de lo experimental a la producción. Nixon describió los coches de Marcus como poco prácticos. [30]
Benz construyó su primer automóvil, el Benz Patent Motorcar , en 1885 en Mannheim . Se considera el primer automóvil moderno (un automóvil práctico y comercializable para uso diario) y el primer automóvil que se produjo en serie. [31] Benz obtuvo una patente para su automóvil el 29 de enero de 1886, [32] y comenzó la primera producción de automóviles en 1888, después de que Bertha Benz , su esposa, demostrara, con el primer viaje de larga distancia en agosto de 1888, de Mannheim a Pforzheim y viceversa, que el carruaje sin caballos era capaz de realizar viajes prolongados. Desde 2008 una Ruta Memorial Bertha Benz conmemora este acontecimiento. [33]
Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach diseñaron en Stuttgart en 1889 un vehículo desde cero para que fuera un automóvil, en lugar de un carruaje tirado por caballos y equipado con un motor. También se les suele atribuir la invención de la primera motocicleta en 1885. [12] : 26
En 1891, John William Lambert construyó un vehículo de tres ruedas en Ohio City, Ohio, que fue destruido en un incendio el mismo año, mientras que Henry Nadig construyó un vehículo de cuatro ruedas en Allentown, Pensilvania . [12] : 25
El primer automóvil de cuatro ruedas propulsado por gasolina en el Reino Unido fue construido en Walthamstow por Frederick Bremer en 1892. [34] Otro fue fabricado en Birmingham en 1895 por Frederick William Lanchester , quien también patentó el freno de disco . El primer arranque eléctrico se instaló en un Arnold , una adaptación del Benz Velo , construido en Kent entre 1895 y 1898. [12] : 25
George Foote Foss de Sherbrooke , Quebec, construyó un automóvil de gasolina de un solo cilindro en 1896 que condujo durante cuatro años, ignorando las advertencias de arresto de los funcionarios de la ciudad por sus "locas payasadas". [13]
El estadounidense George B. Selden solicitó una patente el 8 de mayo de 1879. Su solicitud incluía no sólo el motor sino también su uso en un coche de cuatro ruedas. Selden presentó una serie de enmiendas a su solicitud que prolongaron el proceso legal, lo que provocó un retraso de 16 años antes de que se concediera la patente el 5 de noviembre de 1895. [35] Selden concedió licencias de su patente a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, cobrando una tarifa por cada automóvil que produjeron y creando la Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia . La Ford Motor Company luchó contra esta patente en los tribunales [36] y finalmente ganó la apelación. Henry Ford testificó que la patente obstaculizó más que fomentó el desarrollo de automóviles en los Estados Unidos. [37]
La primera producción de automóviles fue realizada por Carl Benz en 1888 en Alemania y, bajo licencia de Benz, en Francia por Emile Roger. Hubo muchos otros, incluidos los constructores de triciclos Rudolf Egg , Edward Butler y Léon Bollée . [12] : 20-23 Bollée, utilizando un motor de 650 cc (40 pulgadas cúbicas) de su propio diseño, permitió a su conductor, Jamin, alcanzar un promedio de 45 km/h (28 mph) en el rally París-Tourville de 1897. [12] : 23 En 1900, la producción en masa de automóviles había comenzado en Francia y Estados Unidos.
La primera empresa formada exclusivamente para fabricar automóviles fue Panhard et Levassor en Francia, que también introdujo el primer motor de cuatro cilindros. [12] : 22 Fundada en 1889, Panhard fue rápidamente seguida por Peugeot dos años más tarde. A principios del siglo XX, la industria del automóvil comenzaba a despegar en Europa occidental, especialmente en Francia, donde se produjeron 30.204 en 1903, lo que representaba el 48,8 por ciento de la producción mundial de automóviles de ese año. [38]
En todo el norte de Estados Unidos, los mecánicos locales experimentaron con una amplia variedad de prototipos. En el estado de Iowa, por ejemplo, en 1890 Jesse O. Wells conducía un Locomobile propulsado por vapor. Se realizaron numerosos experimentos con vehículos eléctricos impulsados por baterías de almacenamiento. Los primeros usuarios encargaron los primeros automóviles propulsados por gasolina, incluidos los automóviles Haynes, Mason y Duesenberg. Los herreros y mecánicos comenzaron a operar estaciones de reparación y gasolina. [39] En Springfield, Massachusetts, los hermanos Charles y Frank Duryea fundaron Duryea Motor Wagon Company en 1893, convirtiéndose en la primera empresa estadounidense de fabricación de automóviles. The Autocar Company , fundada en 1897, estableció una serie de innovaciones que aún se utilizan [40] y sigue siendo el fabricante de vehículos de motor en funcionamiento más antiguo de los EE. UU. Sin embargo, fueron Ransom E. Olds y su Olds Motor Vehicle Company (más tarde conocida como Oldsmobile ) quienes dominarían esta era con la introducción del Oldsmobile Curved Dash . Su línea de producción estaba en funcionamiento en 1901. Thomas B. Jeffery Company desarrolló el segundo automóvil producido en masa del mundo, y se construyeron y vendieron 1.500 Ramblers en su primer año, lo que representa una sexta parte de todos los automóviles existentes en los EE. UU. en ese momento. [41] En un año, Cadillac (formada a partir de Henry Ford Company ), Winton y Ford también producían miles de automóviles. En South Bend, Indiana, los hermanos Studebaker , habiéndose convertido en los principales fabricantes mundiales de vehículos tirados por caballos , hicieron la transición a los automóviles eléctricos en 1902 y a los motores de gasolina en 1904. Continuaron fabricando vehículos tirados por caballos hasta 1919. [42 ]
El primer automóvil en Europa Central fue producido en 1897 por la empresa austrohúngara Nesselsdorfer Wagenbau (más tarde rebautizada como Tatra en la actual República Checa): el automóvil Präsident . [43] En 1898, Louis Renault hizo modificar un De Dion-Bouton , con eje de transmisión fijo y diferencial , fabricando "quizás el primer hot rod de la historia" y llevando a Renault y sus hermanos a la industria automovilística. [44] La innovación fue rápida y desenfrenada, sin estándares claros para las arquitecturas básicas de los vehículos, estilos de carrocería , materiales de construcción o controles; por ejemplo, muchos coches antiguos utilizan un timón , en lugar de un volante para dirigir. Durante 1903, Rambler estandarizó el volante [45] y trasladó la posición del conductor al lado izquierdo del vehículo. [46] La transmisión por cadena dominaba sobre el eje de transmisión y las carrocerías cerradas eran extremadamente raras. Los frenos de tambor fueron introducidos por Renault en 1902. [47] : 62 Al año siguiente, el diseñador holandés Jacobus Spijker construyó el primer coche de carreras con tracción en las cuatro ruedas ; [48] : 77 nunca compitió y sería 1965 y el Jensen FF antes de que se utilizara la tracción a las cuatro ruedas en un automóvil de producción. [48] : 78
En unos pocos años, cientos de productores de todo el mundo occidental utilizaban una vertiginosa variedad de tecnologías . Los automóviles propulsados por vapor , electricidad y gasolina compitieron durante décadas, y los motores de combustión interna de gasolina alcanzaron el dominio en la década de 1910. Se diseñaron automóviles con motores duales e incluso cuádruples, y la cilindrada del motor llegaba a más de 12 L (3,2 gal EE.UU.). En esta época se intentaron y descartaron muchos avances modernos, incluidos los híbridos de gasolina y electricidad , los motores multiválvulas , los árboles de levas en cabeza y la tracción en las cuatro ruedas.
La innovación no se limitó a los propios vehículos. El creciente número de automóviles impulsó el crecimiento de la industria petrolera , [47] : 60–61 , así como el desarrollo de tecnología para producir gasolina (en sustitución del queroseno y el aceite de carbón ) y de mejoras en los lubricantes de aceite mineral tolerantes al calor (en sustitución de los vegetales y aceites animales). [47] : 60
También hubo efectos sociales. Se haría música sobre coches, como "In My Merry Oldsmobile" (una tradición que continúa) mientras que, en 1896, William Jennings Bryan sería el primer candidato presidencial en hacer campaña en un coche (un Mueller donado), en Decatur, Illinois. . [49] : 92 Tres años más tarde, Jacob German comenzaría una tradición para los taxistas de la ciudad de Nueva York cuando aceleró por Lexington Avenue , a la velocidad "imprudente" de 19 km/h (12 mph). [49] : 92 También en 1899, Akron, Ohio , adoptó el primer carro de arroz autopropulsado . [49] : 92
Hacia 1900, los primeros centros de la industria automotriz nacional se desarrollaron en muchos países, incluida Bélgica (hogar de Vincke, que copió a Benz; Germain, un pseudo-Panhard; y Linon y Nagant , ambos basados en el Gobron-Brillié ), [12] : 25 Suiza (dirigida por Fritz Henriod , Rudolf Egg, Saurer , Johann Weber y Lorenz Popp), [12] : 25 Vagnfabrik AB en Suecia, Hammel (por AF Hammel y HU Johansen en Copenhague, Dinamarca, que sólo construyó uno auto, ca. 1886 [12] : 25 ), Irgens (comenzando en Bergen, Noruega, en 1883, pero sin éxito), [12] : 25–26 Italia (donde FIAT comenzó en 1899), y lugares tan lejanos como Australia (donde Pioneer se instaló en 1898, con un vagón ya arcaico impulsado por parafina y con dirección de pivote central). [12] Mientras tanto, el comercio de exportación había comenzado, con Koch exportando automóviles y camiones desde París a Túnez, Egipto, Irán y las Indias Orientales Holandesas . [12] : También se exportaron 25 automóviles a las colonias británicas; por ejemplo, el primero se envió a la India en 1897.
A lo largo de la era del automóvil veterano, el automóvil fue visto más como una novedad que como un dispositivo genuinamente útil. Las averías eran frecuentes, era difícil conseguir combustible, las carreteras adecuadas para viajar eran escasas y la rápida innovación significaba que un coche de un año de antigüedad casi no valía nada. Los mayores avances en la demostración de la utilidad del automóvil se produjeron con el histórico viaje de larga distancia de Bertha Benz en 1888, cuando viajó más de 80 km (50 millas) desde Mannheim a Pforzheim , para concienciar a la gente sobre el potencial de los vehículos. fabricado por su marido, Karl Benz, y después del exitoso viaje transcontinental de Horatio Nelson Jackson a través de los EE. UU. en 1903 en un automóvil Winton. Muchos automóviles más antiguos se fabricaron con una línea de ensamblaje que ayudaría a producir automóviles en masa, un sistema que continúa utilizándose debido a su eficiencia.
El período Brass o eduardiano duró aproximadamente desde 1905 hasta 1914 y el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Generalmente se lo conoce como la era eduardiana , pero en los Estados Unidos a menudo se la conoce como la era Brass debido al uso generalizado de latón en los vehículos durante esta vez.
Dentro de los 15 años que componen esta era, los diversos diseños experimentales y sistemas de energía alternativos quedarían marginados. Aunque el turismo moderno se había inventado antes, no fue hasta que el Système Panhard de Panhard et Levassor obtuvo la licencia y la adopción generalizadas que se crearon automóviles reconocibles y estandarizados. Este sistema especificaba automóviles con motor de combustión interna , tracción trasera y motor delantero con transmisión de engranajes deslizantes . Los vehículos tradicionales de estilo autocar se abandonaron rápidamente y los runabouts con ruedas perdieron popularidad con la introducción de los tonneau y otras carrocerías de turismo menos costosas.
En 1906, el desarrollo de los automóviles de vapor había avanzado y se encontraban entre los vehículos de carretera más rápidos de ese período. [ cita necesaria ]
A lo largo de esta era, el desarrollo de la tecnología automotriz fue rápido, debido en parte a que cientos de pequeños fabricantes competían para ganar la atención mundial. Los desarrollos clave incluyeron el sistema de encendido eléctrico , la suspensión independiente y los frenos en las cuatro ruedas. [12] : 27 [47] : 61 Las ballestas se usaban ampliamente para la suspensión , aunque muchos otros sistemas todavía estaban en uso, con el acero en ángulo reemplazando a la madera blindada como el material de elección para el marco . Las transmisiones y los controles del acelerador se adoptaron ampliamente, lo que permitió una variedad de velocidades de crucero, aunque los vehículos generalmente todavía tenían configuraciones de velocidad discretas, en lugar del sistema infinitamente variable familiar en los automóviles de épocas posteriores. También hizo su debut el vidrio de seguridad, patentado por John Crewe Wood en Inglaterra en 1905. [47] : 62 (No se convertiría en equipo estándar hasta 1926, en un Rickenbacker ). [47] : 62
Entre 1907 y 1912, en los Estados Unidos, el buggy con motor de ruedas altas (parecido al carruaje de caballos de antes de 1900) estuvo en su apogeo, con más de 75 fabricantes, entre ellos Holsman (Chicago), IHC (Chicago) y Sears (que vendía a través de catalogar); el modelo T mataría al vehículo de ruedas altas. [12] : 65 En 1912, Hupp (en los EE. UU., suministrado por Hale & Irwin) y BSA (en el Reino Unido) fueron pioneros en el uso de carrocerías totalmente de acero, [47 ] : 63 a los que se unió Dodge en 1914 (que producía carrocerías Modelo T). [47] : 62 Si bien pasarían otras dos décadas antes de que las carrocerías totalmente de acero fueran estándar, el cambio significaría mejores suministros de madera de calidad superior para los fabricantes de muebles. [12]
La carrera de Nueva York a París de 1908 fue la primera circunnavegación del mundo en automóvil. Los equipos alemanes, franceses, italianos y estadounidenses comenzaron en la ciudad de Nueva York el 12 de febrero de 1908 y tres de los competidores finalmente llegaron a París. El Thomas Flyer, construido en Estados Unidos, con George Schuster (piloto) ganó la carrera que cubrió 35.000 km (22.000 millas) en 169 días. También en 1908 se construyó en el Perú el primer automóvil sudamericano, el Grieve . [50] En 1909, Rambler se convirtió en la primera empresa automovilística en equipar sus coches con una rueda de repuesto montada en una quinta rueda. [51]
Algunos ejemplos de automóviles de la época incluyeron: [ cita necesaria ]
La era vintage duró desde el final de la Primera Guerra Mundial (1918) hasta el desplome de Wall Street a finales de 1929. Durante este período, el automóvil con motor delantero llegó a dominar, con carrocerías cerradas y controles estandarizados que se convirtieron en la norma. En 1919, el 90 por ciento de los coches vendidos estaban abiertos; en 1929, el 90 por ciento estaba cerrado. [12] : 7 El desarrollo del motor de combustión interna continuó a un ritmo rápido, con motores multiválvulas y de árbol de levas en cabeza producidos en la gama alta, y motores V8 , V12 e incluso V16 concebidos para los ultraricos. También en 1919, Malcolm Loughead (cofundador de Lockheed ) inventó los frenos hidráulicos ; fueron adoptados por Duesenberg para su Modelo A de 1921. [47] : 62 Tres años más tarde, Hermann Rieseler de Vulcan Motor inventó la primera transmisión automática , que tenía una caja de cambios planetaria de dos velocidades , un convertidor de par y un embrague de bloqueo ; nunca entró en producción. [47] : 62 (Solo se convertiría en una opción disponible en 1940.) [47] : 62 Justo al final de la era vintage, se inventó en Francia el vidrio templado (ahora equipo estándar en las ventanas laterales). [47] : 62 En esta época, el revolucionario diseño de pontones de automóviles sin guardabarros completamente articulados , estribos y otros elementos de repisa no compactos se introdujo en pequeñas series, pero la producción en masa de dichos automóviles se inició mucho más tarde (después de la Segunda Guerra Mundial).
En la década de 1920, las empresas automotrices estadounidenses esperaban vender pronto seis millones de automóviles al año, pero no lo hicieron hasta 1955. Numerosas empresas desaparecieron. [53] Entre 1922 y 1925, el número de fabricantes de automóviles de pasajeros en Estados Unidos disminuyó de 175 a 70. HA Tarantous, editor en jefe de la "MoToR Member Society of Automotive Engineers", en un artículo del New York Times de 1925, sugirió que muchos no podían aumentar la producción y hacer frente a la caída de los precios (debido a la producción en cadena), especialmente en el caso de los automóviles de bajo precio. Las nuevas pinturas a base de piroxilina , el motor de ocho cilindros, los frenos en las cuatro ruedas y los neumáticos tipo globo fueron las mayores tendencias para 1925. [54]
Ejemplos de vehículos de época: [ cita necesaria ]
La parte de la era clásica anterior a la guerra comenzó con la Gran Depresión en 1930 y terminó con la recuperación después de la Segunda Guerra Mundial, comúnmente ubicada durante 1946. Fue en este período que los guardabarros integrados y las carrocerías completamente cerradas comenzaron a dominar las ventas. con el nuevo estilo de carrocería sedán/berlina que incluso incorpora un baúl o maletero en la parte trasera para almacenamiento. Los viejos runabouts , faetones y turismos descapotables fueron eliminados en gran medida hacia el final de la era clásica a medida que las alas, los estribos y los faros se integraron gradualmente con la carrocería del automóvil.
En la década de 1930, la mayor parte de la tecnología mecánica utilizada en los automóviles actuales se había inventado, aunque algunas cosas se "reinventaron" más tarde y se atribuyeron a otra persona. Por ejemplo, André Citroën reintrodujo la tracción delantera con el lanzamiento del Traction Avant en 1934, aunque había aparecido varios años antes en los coches de carretera fabricados por Alvis y Cord , y en los coches de carreras de Miller (y puede que también apareció ya en 1897). En la misma línea, la suspensión independiente fue concebida originalmente por Amédée Bollée en 1873, pero no se puso en producción hasta que apareció en el Mercedes-Benz 380 de bajo volumen en 1933, lo que impulsó a los fabricantes estadounidenses a utilizarla más ampliamente. [47] : 61 En 1930, el número de fabricantes de automóviles disminuyó drásticamente a medida que la industria se consolidaba y maduraba, gracias en parte a los efectos de la Gran Depresión .
Ejemplos de automóviles de antes de la guerra: [ cita necesaria ]
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Un cambio importante en el diseño de automóviles desde la Segunda Guerra Mundial fue la popularidad del estilo pontón , en el que se eliminaron los estribos y se incorporaron guardabarros a la carrocería. Entre los primeros representantes del estilo se encuentran el GAZ-M20 Pobeda soviético (1946), el Standard Vanguard británico (1947), el Studebaker Champion estadounidense y el Kaiser (1946), así como el checo Tatra T600 Tatraplan (1946) y el italiano Cisitalia. 220 deportivo (1947).
El diseño y la producción de automóviles finalmente emergieron de la orientación militar y de otras sombras de guerra en 1949, el año en que en Estados Unidos se introdujeron los motores V8 de alta compresión y las carrocerías modernas de las marcas Oldsmobile y Cadillac de General Motors . Hudson introdujo el diseño "reductor" con el Commodore de 1948 , que colocaba el compartimiento de pasajeros dentro del perímetro del marco, que fue uno de los primeros autos de posguerra de nuevo diseño fabricados y presentaba un estilo de lado de losa que marcó tendencia. [55] El Ford Consul de 1951 monocasco / suspendido con puntal se unió al Morris Minor de 1948 y al Rover P4 de 1949 en el mercado del automóvil en el Reino Unido. En Italia, Enzo Ferrari comenzaba su serie 250 , justo cuando Lancia presentaba el revolucionario Aurelia con motor V6 .
A lo largo de la década de 1950, la potencia del motor y la velocidad de los vehículos aumentaron, los diseños se volvieron más integrados e ingeniosos y los automóviles se comercializaron internacionalmente. Los diminutos coches Mini de Alec Issigonis y Fiat 500 se introdujeron en Europa, mientras que la clase similar de coches kei se hizo popular en Japón. El Volkswagen Beetle continuó su producción después de la Segunda Guerra Mundial y comenzó a exportarse a otras naciones, incluido Estados Unidos. Al mismo tiempo, Nash presentó el Nash Rambler , el primer automóvil compacto moderno exitoso fabricado en los EE. UU., [56] mientras que los modelos estándar producidos por los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles nacionales crecieron cada vez más en tamaño, presentando cantidades cada vez mayores de adornos cromados. y el lujo quedó ejemplificado por el Cadillac Eldorado Brougham . Los mercados en Europa se expandieron con nuevos automóviles de tamaño pequeño, así como con costosos grandes turismos (GT), como el Ferrari America .
El mercado cambió en la década de 1960, cuando los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles estadounidenses comenzaron a enfrentar la competencia de automóviles importados, los fabricantes europeos adoptaron tecnologías avanzadas y Japón emergió como una nación productora de automóviles. Las empresas japonesas comenzaron a exportar internacionalmente algunos de sus automóviles más populares en Japón, como el Toyota Corolla , el Toyota Corona , el Nissan Sunny y el Nissan Bluebird , a mediados de la década de 1960. El éxito de los modelos Rambler de tamaño compacto de American Motors impulsó a GM y Ford a introducir sus propios automóviles de tamaño reducido en 1960. [57] Los motores de alto rendimiento se convirtieron en un foco de marketing para los fabricantes de automóviles estadounidenses, ejemplificados por los autos potentes de la época . [58] En 1964, el Ford Mustang desarrolló un nuevo segmento de mercado, el pony car . [59] Los nuevos modelos para competir con el Mustang incluyeron el Chevrolet Camaro , el AMC Javelin y el Plymouth Barracuda . [60]
Las importaciones cautivas y la ingeniería de insignias aumentaron en Estados Unidos y el Reino Unido a medida que grupos fusionados como British Motor Corporation consolidaron el mercado. El Mini de BMC, que ahorra espacio y marca tendencia , con motor transversal , tracción delantera, suspensión independiente y carrocería monocasco, apareció por primera vez en 1959, se comercializó bajo los nombres de Austin y Morris , hasta que Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. [61] La competencia aumentó, con el cierre de Studebaker , un fabricante de automóviles pionero, y la tendencia a la consolidación llegó a Italia, donde fabricantes especializados como Maserati , Ferrari y Lancia fueron adquiridos por empresas más grandes . A finales de la década, el número de marcas de automóviles se había reducido considerablemente.
Los avances tecnológicos incluyeron el uso generalizado de suspensiones independientes , una aplicación más amplia de la inyección de combustible y un enfoque cada vez mayor en la seguridad en el diseño de automóviles. Las innovaciones de la década de 1960 incluyeron el motor Wankel de NSU , la turbina de gas y el turbocompresor . De estos, sólo el último perduró, iniciado por General Motors y adoptado por BMW y Saab , siendo utilizado más tarde en el mercado masivo durante la década de 1980 por Chrysler . Mazda continuó desarrollando su motor Wankel , a pesar de los problemas de longevidad, emisiones y economía de combustible. Otros licenciatarios de Wankel, incluidos Mercedes-Benz y GM, nunca pusieron en producción sus diseños debido a problemas de ingeniería y fabricación, así como a las lecciones de la crisis del petróleo de 1973.
La década de 1970 fueron años turbulentos para los fabricantes y compradores de automóviles, con importantes acontecimientos que remodelaron la industria, como la crisis del petróleo de 1973 , controles de emisiones y requisitos de seguridad más estrictos para los automóviles, el aumento de las exportaciones de los fabricantes de automóviles japoneses y europeos, así como el crecimiento de la inflación y las condiciones económicas estancadas. en muchas naciones. Los coches de menor tamaño ganaron popularidad. Durante la era Malaise , Estados Unidos vio el establecimiento del segmento subcompacto con la introducción del AMC Gremlin , seguido por el Chevrolet Vega y el Ford Pinto . [62] [63] El diseño de la carrocería familiar (familiar, break, kombi, universal) fue popular, además de aumentar las ventas de vehículos todoterreno no comerciales con tracción total .
Hacia finales del siglo XX, los tres grandes estadounidenses (GM, Ford y Chrysler) perdieron parcialmente su posición de liderazgo, Japón se convirtió durante un tiempo en el líder mundial en producción de automóviles y los automóviles comenzaron a fabricarse en masa en los nuevos países asiáticos y de Europa del Este. y otros países.
Ejemplos de coches de posguerra:
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La era moderna normalmente se define como los 40 años que preceden al año en curso. [66] La era moderna ha sido una de creciente estandarización , uso compartido de plataformas y diseño asistido por computadora (para reducir costos y tiempo de desarrollo) y de mayor uso de la electrónica tanto para la gestión del motor como para los sistemas de entretenimiento.
Algunos avances contemporáneos particulares son la proliferación de la tracción delantera y total , la adopción del motor diésel y la ubicuidad de la inyección de combustible. La mayoría de los turismos modernos son diseños monocasco o unibody de tracción delantera, con motores montados transversalmente.
Los estilos de carrocería también han cambiado en la era moderna. Tres tipos, el hatchback , el sedán y el vehículo utilitario deportivo , dominan el mercado actual. [ cita necesaria ] Todos originalmente enfatizaban la practicidad, pero han mutado en el SUV crossover de lujo de alta potencia , la camioneta deportiva y el monovolumen grande de dos volúmenes de hoy . El auge de las camionetas en Estados Unidos y de los SUV en todo el mundo ha cambiado la cara del automovilismo: estas "camionetas" han llegado a dominar más de la mitad del mercado automovilístico mundial. [ cita necesaria ] También hubo la introducción de la clase MPV ( minivans de pasajeros no comerciales más pequeñas ), entre las primeras se encontraban las versiones francesa Renault Espace y Chrysler minivan en los EE. UU.
La era moderna también ha visto una rápida mejora en la eficiencia del combustible y la potencia del motor. Las preocupaciones sobre las emisiones de los automóviles se han aliviado con sistemas computarizados de gestión del motor .
La crisis financiera de 2007-2008 redujo casi un tercio de las ventas de vehículos ligeros de Chrysler, Toyota, Ford y Nissan. También restó alrededor de una cuarta parte de las ventas de Honda y alrededor de una séptima parte de las ventas de General Motors. [67]
Desde 2009, China se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles del mundo, con una producción superior a la de Japón, Estados Unidos y toda Europa. Además del aumento de la producción de automóviles en Asia y otros países, ha habido un crecimiento de los grupos corporativos transnacionales, cuya producción de automóviles transnacionales comparte las mismas plataformas, así como la ingeniería de insignias o el cambio de nombre para adaptarse a diferentes mercados y segmentos de consumidores.
Desde finales del siglo XX, se han hecho ampliamente conocidos varios concursos de premios para automóviles y camiones, como el Coche del año en Europa , el Coche del año en Japón , el Coche del año en América del Norte , el Coche del año en el mundo y el Camión del año. Año y Coche Internacional del Año .
Ejemplos de automóviles modernos: [ cita necesaria ]
Los compactos de Rambler fueron los más vendidos de la industria a finales de la década y un estímulo para los tres grandes rivales de AMC, que pronto lanzaron sus propios autos pequeños.
Chevy con su elegante Vega, presentado en 1971; Ford con el Pinto de 1971 y AMC con el Gremlin, presentado el Día de los Inocentes de 1970 como el primer subcompacto estadounidense.
BYD fue la primera empresa del mundo en lanzar un híbrido enchufable de producción; su F3DM en 2008 estaba dos años por delante del Chevrolet Volt 2011.
analiza la confianza, el consumismo y la corporación moderna
