El Mercedes-Benz 380 ( tipo W22 ) es un automóvil con motor de ocho cilindros presentado por el fabricante alemán Mercedes-Benz en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1933. [1] Fue retirado de la producción durante 1934. [2] Varios modelos con nombres similares fueron producidos por Mercedes-Benz durante la década de 1930 (y nuevamente en la de 1980), por lo que en retrospectiva el automóvil se identifica con frecuencia utilizando el número de fábrica del fabricante como el W22 . (El automóvil a veces se conoce como 380 K , presumiblemente debido al Kompressor (supercargador) instalado en los automóviles más rápidos, pero esta designación nunca fue utilizada oficialmente por el fabricante. [2] )
En 1933, el turismo deportivo 380 era uno de los coches más avanzados del mercado y fue debidamente admirado, aunque al final, con solo 154 unidades producidas en dos años, resultó en algunos aspectos un rotundo fracaso. [1]
Los motores comenzaron siendo el ocho cilindros en línea de 3.820 cc (233 pulgadas cúbicas) del predecesor del automóvil , pero las válvulas laterales del automóvil anterior ahora fueron reemplazadas por válvulas en cabeza. También se instaló un nuevo carburador de dos cuerpos. Más notable fue la disponibilidad de un Kompressor , que estableció instantáneamente las credenciales del automóvil como tecnológicamente avanzado, [2] en común con otros automóviles de lujo de la época, como el Duesenberg SJ .
La versión menos potente llevaba el código de motor "M22". Venía sin compresor y ofrecía una potencia máxima declarada de 90 CV (66 kW; 89 hp) a 3200 rpm. Esto permitía alcanzar una velocidad máxima declarada de 120 km/h (75 mph). [3]
La adición de un supercargador aumentó la potencia máxima a 120 CV (88 kW; 118 hp) a 3400 rpm y la velocidad máxima a 130 km/h (81 mph). [3]
El coche también estaba disponible con un "compresor integrado" ( mit integriertem Kompressor ), que cambiaba el código del motor a "M22K" y aumentaba aún más la potencia máxima hasta los 140 CV (103 kW; 138 hp), ahora a 3.600 rpm. La velocidad máxima era de 135 km/h (84 mph) o 145 km/h (90 mph), dependiendo de la relación de transmisión final instalada.
Este fue el primer Mercedes-Benz en utilizar una configuración de suspensión independiente , con un eje delantero de doble horquilla , un eje oscilante de doble articulación en la parte trasera y ubicación de ruedas, resortes helicoidales y amortiguación separados. [4]
La serie W22 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronizador en las dos relaciones superiores. [3] Los frenos operaban en las cuatro ruedas a través de un mecanismo de control hidráulico. [3] Los faros fueron fabricados por Carl Zeiss y se ubican a cada lado de la parrilla del radiador , detrás de las ruedas de alambre cromadas Rudge Whitworth.
El precio de lista del W22 con el chasis desnudo era de 13.000 marcos y muchos compradores habrán optado por comprar una carrocería por separado a un carrocero a medida. Los coches que utilizaban cualquiera de las seis carrocerías estándar de Mercedes-Benz se cotizaban a 19.500 marcos. Se ofrecía una carrocería "Limousine" (sedán/berlina) de cuatro puertas junto con un "Tourenwagen" de dos puertas con carrocería Torpedo tradicional . Había un "Sport-Roadster" y tres coches con carrocería descapotable diferentes, denominados "Cabriolet A", "Cabriolet B" y "Cabriolet C". Las principales diferencias estaban relacionadas con el número de asientos (2 o 4) y el número de ventanas laterales (2 o 4). [2]
El Mercedes-Benz W22 fue ampliamente admirado por su avanzado motor de alto rendimiento, por su sofisticada suspensión independiente y por la elegante elegancia de las carrocerías. Sus características de manejo eran infinitamente superiores a las de los automóviles de alta potencia de los fabricantes competidores que todavía usaban configuraciones de suspensión basadas en ejes rígidos. Sin embargo, esto llevó a demandas de aún más velocidad bruta, y en 1934 el 380/W22 fue reemplazado por el 500K (W29), un automóvil ligeramente más grande con un motor significativamente más grande y, cuando se especificó un Kompressor , 160 PS (118 kW; 158 hp) de potencia. [5] Después de menos de dos años, la producción del Typ 380 cesó, con 154 construidos. [2] [6] Solo siete eran roadsters deportivos ligeros, abiertos y de dos asientos, carrozados por la propia carrocería de Mercedes-Benz en Sindelfingen .