Nelson Piquet Souto Maior ( pronunciación portuguesa: [ˈnɛwsõ piˈke] , nacido el 17 de agosto de 1952) es un piloto de carreras y empresario brasileño retirado que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos tres veces en los años 1981 , 1983 y 1987 .
Piquet tuvo una breve carrera en el tenis antes de perder interés en el deporte y posteriormente se dedicó al karting y ocultó su identidad para evitar que su padre descubriera su afición. Se convirtió en campeón nacional brasileño de karting en 1971-72 y ganó el campeonato de Fórmula Vee en 1976. Con el consejo de Emerson Fittipaldi , Piquet viajó a Europa para lograr mayores éxitos al conseguir el récord de victorias en la Fórmula Tres en 1978, superando a Jackie Stewart . s récord de todos los tiempos.
Ese mismo año debutó en la Fórmula Uno con el equipo Ensign y condujo para McLaren y Brabham. En 1979, Piquet se mudó al equipo Brabham y terminó subcampeón en 1980 antes de ganar el campeonato en 1981. En 1982, Piquet se vio obstaculizado por una grave falta de fiabilidad del motor, pero vio un resurgimiento en 1983 y su segundo campeonato mundial. En 1984-85, Piquet volvió a perder oportunidades de ganar el campeonato, pero logró conseguir tres victorias durante ese período. Se mudó al equipo Williams en 1986 y fue un aspirante al título hasta la ronda final en Australia. Piquet consiguió su tercer y último campeonato en 1987 durante una acalorada batalla con su compañero de equipo Nigel Mansell que dejó amarga la relación entre ambos. Posteriormente, Piquet se mudó a Lotus para 1988-89, donde experimentó su tercera caída en su forma. Finalmente pasó al equipo Benetton en 1990-1991, donde logró ganar tres carreras antes de retirarse. [2]
Después de retirarse de la Fórmula Uno, Piquet probó suerte en las 500 Millas de Indianápolis durante dos años. También participó en carreras de autos deportivos en varios momentos durante y después de su carrera en la Fórmula Uno. Actualmente, Piquet está jubilado y dirige varios negocios en Brasil. También dirige a sus hijos Nelson Piquet Jr. y Pedro Piquet , que también son pilotos profesionales.
Piquet nació el 17 de agosto de 1952 en Río de Janeiro , entonces capital de Brasil, hijo de Estácio Gonçalves Souto Maior (1913-1974), un médico brasileño. Su padre trasladó a su familia a la nueva capital, Brasilia , en 1960 y se convirtió en Ministro de Salud en el gobierno de João Goulart (1961-64). [3] [4] Piquet tenía dos hermanos, Alexis y Geraldo, y una hermana, Genusa. Piquet era el menor de los niños. [5]
Su padre quería que Piquet fuera tenista profesional y le dieron una beca en una escuela de Estados Unidos , en Atlanta . Piquet comenzó a jugar tenis a la edad de 11 años. Ganó torneos en Brasil y finalmente viajó a California para probar su habilidad contra jugadores estadounidenses más duros. Durante su tiempo, aprendió a hablar inglés y maduró mucho. Su corta carrera en el tenis hizo que Piquet fuera apreciado como un buen jugador, pero no considerado lo suficientemente emocionante para el deporte, lo que lo llevó a dedicar su carrera al automovilismo. [6]
Piquet comenzó a competir en karts a la edad de 14 años, [7] pero debido a que su padre no aprobaba su carrera como piloto, usó el apellido de soltera de su madre, Piquet (de origen francés y se pronuncia "Pee-Ké") mal escrito como Piket para ocultar. su identidad.
Piquet abandonó la universidad dos años después de estudiar ingeniería en 1974. Posteriormente trabajó en un garaje para financiar su carrera, ya que no contaba con el apoyo financiero de su familia. [6]
Al regresar a Brasil, Piquet y tres amigos compraron un carro de 20 CV y participaron en el karting brasileño (campeón nacional en 1971 y 1972) y en el campeonato local de Fórmula Super Vee en 1976, por consejo de Emerson Fittipaldi , el primer brasileño de Fórmula Uno. Campeón del mundo que vendió el chasis del coche campeón brasileño de Fórmula Vee con su hermano , [8] llegó al deporte del motor europeo aclamado como un prodigio. En la temporada de Fórmula 3 británica de 1978 rompió el récord de Jackie Stewart de más victorias en una temporada. [6]
Piquet hizo su debut en la Fórmula Uno con Ensign en Alemania , comenzando en el puesto 21, pero se retiró en la vuelta 31 con el motor roto. Después de la carrera, Piquet condujo un McLaren de BS Fabrications en las siguientes tres carreras, donde dejó buenas impresiones. El acuerdo se negoció cuando los empleados de BS Fabrications conocieron a Piquet cuando conducía en Brands Hatch . Su mejor resultado fue noveno en Italia . [9]
Para la última carrera en 1978, Piquet pasó al equipo Brabham ; se clasificó en el puesto 14 y terminó 11. Piquet permaneció en Brabham hasta 1985 .
En 1979, Piquet compitió en su primera temporada completa en la Fórmula Uno. Una vez más condujo para el equipo Brabham, junto al doble campeón del mundo, Niki Lauda . La temporada fue difícil para el equipo, que estaba acostumbrado al éxito. Piquet se retiró de once de las quince carreras de la temporada. Comenzó su temporada involucrado en un choque en la primera vuelta y lesionándose en el Gran Premio de Argentina en Buenos Aires y chocando contra el auto Williams de Clay Regazzoni en el Gran Premio de Brasil en Interlagos . Los primeros puntos de su carrera llegaron en el Gran Premio de Holanda , donde acabó cuarto. Tuvo un grave accidente en el Gran Premio de Italia ; la parte trasera de su BT48 quedó completamente arrancada en la curva Curva Grande de Monza tras otro incidente con Regazzoni; Piquet salió ileso. Pero a pesar de que las carreras lo vieron estrellarse algunas veces o retirarse con un auto semicompetitivo que tenía un motor poco confiable, en la clasificación Piquet tuvo un buen desempeño, clasificándose entre los cinco primeros varias veces, a menudo superando a Lauda. Dos semanas después de la ronda italiana, Lauda dejó abruptamente de conducir antes del inicio del Gran Premio de Canadá , dejando a Piquet como el piloto número uno de Brabham, y dejándolo a él y al nuevo recluta Ricardo Zunino para debutar el nuevo BT49, que tenía un Ford-Cosworth. motor DFV; Brabham abandonó los Alfa Romeo V12 en protesta por la entrada de Alfa Romeo como equipo oficial completo. [10] En la última carrera, el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen , Piquet partió desde la primera fila y marcó la vuelta más rápida de la carrera, mostrando claramente el considerable potencial del nuevo BT49.
En 1980, Piquet terminó en un reñido segundo lugar en Argentina detrás de Alan Jones; La carrera se desarrolló en condiciones de mucho calor y en una pista en proceso de desintegración. Había dudas sobre la legalidad del coche, ya que se creía que tenía un peso inferior al normal. Jones fue a ver el auto, lo que dio la sospecha de que se había agregado lastre para que el auto cumpliera con las regulaciones y fuera legal. [11] Piquet consiguió su primera victoria en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach, California, por más de 50 segundos sobre Riccardo Patrese . [12] [13] Cinco meses después, Piquet obtuvo victorias consecutivas en Holanda e Italia. [14] [15] Terminó segundo en la clasificación de pilotos, 13 puntos detrás del ganador del título Alan Jones . [16] En Canadá, Piquet y Jones tuvieron contacto desde el principio y el auto de Piquet resultó dañado y provocó un accidente importante que provocó que la carrera fuera bandera roja. Jones, su rival en el Campeonato, continuó en carrera y se incorporó a la reanudación con el mismo coche. Piquet cambió a su auto de clasificación que tenía un motor especial que no estaba configurado para recorrer la distancia, por lo que Piquet se retiró y Jones ganó la carrera y el Campeonato Mundial de manos de Piquet. [17]
La temporada comenzó con la revocación del estatus del Gran Premio de Sudáfrica como evento sancionado por la FIA debido a la guerra en curso entre FISA y FOCA . Con los equipos de la FISA boicoteando la carrera, los equipos de la FOCA organizaron una carrera fuera del campeonato en Sudáfrica celebrada en condiciones de humedad que fue ganada por Carlos Reutemann y Piquet segundo. [18] FISA y FOCA llegaron a un acuerdo que prohíbe los faldones móviles y exige una distancia mínima al suelo, excluidos los neumáticos, de 6 cm.
Después de un tercer puesto en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos , Piquet se clasificó en la pole position en su carrera de casa, el Gran Premio de Brasil en su ciudad natal de Río de Janeiro , pero rápidamente se desvaneció de la pelea después de comenzar la carrera con neumáticos lisos en una pista empapada. pista mojada. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Argentina en Buenos Aires , Brabham eludió la regla de la distancia al suelo ideando un sistema de suspensión que mantenía el auto a la altura requerida durante la inspección técnica pero lo bajaba al suelo a gran velocidad, permitiéndole correr. una vez más como coche de ala. La superioridad del coche fue tal que Piquet fácilmente logró la victoria e incluso su compañero de equipo mexicano, menos experimentado, Héctor Rebaque , que normalmente se encontraba muy abajo en el orden, logró retener el segundo lugar hasta que se vio obligado a retirarse. En el Gran Premio de San Marino , casi todos los equipos adoptaron la innovación traída a Argentina por Brabham. Piquet ganó la carrera a pesar de haber sido sorprendido por la lluvia.
En el Gran Premio de Bélgica en Zolder, después de una salida inicial que fue abortada debido a un accidente que involucró a Siegfried Stohr , su compañero Riccardo Patrese y el mecánico Dave Luckett, que inexplicablemente permaneció en la pista en la salida para volver a arrancar el coche parado de Patrese, Piquet se salió de nuevo. en cabeza solo para que Jones hiciera contacto en la vuelta 10, lo que lo obligó a retirarse, [19] y Reutemann ganó la carrera. Tras caerse en Mónaco y España, Piquet pudo recuperarse en el Gran Premio de Francia, en Dijon, donde dominó hasta la vuelta 58, cuando una repentina tormenta provocó una bandera roja y los organizadores decidieron esperar a que dejara de llover para continuar la carrera. En la reanudación, 45 minutos más tarde, Alain Prost se mostró mucho más competitivo después de montar neumáticos de seco en una pista seca, con algunos trabajos mecánicos realizados durante el descanso, y ganó su primer Gran Premio con Piquet relegado al tercer lugar, detrás de Prost y John Watson de McLaren. . [20] En la siguiente carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña , Reutemann terminó segundo para abrir una ventaja de diecisiete puntos en la clasificación, mientras que Piquet sufrió una falla en los neumáticos y se estrelló en la recta entre las curvas Stowe y Club.
Piquet ganó el campeonato con una gran remontada que comenzó cuando ganó el Gran Premio de Alemania en Hockenheim mientras Reutemann atravesaba un conflicto interno con su compañero Alan Jones. [21] [22] Después de encadenar una serie de resultados decentes (incluso después de perder el segundo puesto en Italia debido a una falla del motor en la última vuelta), mientras que Reutemann solo anotó algunas veces, Piquet llegó a la última carrera de la temporada con solo un punto. detrás de Reutemann. En el Gran Premio del Caesars Palace en Las Vegas , Piquet terminó quinto para hacerse con el campeonato, mientras que Reutemann terminó sin puntos. Piquet estaba tan deshidratado por el calor del desierto y agotado por el sentido contrario a las agujas del reloj de la pista que vomitó sobre sí mismo durante la carrera y tuvo que ser sacado de su auto cuando regresó a boxes. [23]
Al año siguiente, Piquet era rápido pero su coche demostró ser poco fiable a pesar de que Brabham se alió con BMW para suministrar al equipo motores turboalimentados que, aunque eran potentes, también eran muy poco fiables y fueron la principal razón por la que el coche se retiró de tantas carreras. Razas. Aparte del primer Gran Premio en Sudáfrica, Brabham comenzó la temporada utilizando el BT49D con motor Ford-Cosworth. Piquet ganó el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro; El calor extremo y la inmensa adherencia de los coches provocaron que Piquet y otros conductores sufrieran agotamiento; Piquet se desmayó mientras recogía su trofeo en el podio. Posteriormente, Piquet fue descalificado por tener su coche con bajo peso tras una protesta de Renault y Ferrari. [24] Piquet no condujo el BT50 con motor BMW hasta Bélgica, y el punto más bajo de la temporada fue Detroit, donde no pudo clasificarse debido a una falla del motor en la clasificación. La sentencia de descalificación de Piquet desencadenó un ataque político por la reducción del peso mínimo contra Ferrari y Renault que utilizaban motores turbo. Los cambios de Ferrari en el alerón trasero en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos y la descalificación de Gilles Villeneuve tras la carrera provocaron que los equipos de la FOCA boicotearan el Gran Premio de San Marino .
Su única victoria fue en el Gran Premio de Canadá , que también fue la primera victoria de BMW en la Fórmula Uno. En Alemania , Piquet llegó para ayudar a Didier Pironi después de que sufriera una caída a alta velocidad durante los entrenamientos que puso fin a su carrera. En la carrera, Piquet iba liderando hasta que chocó con Eliseo Salazar a quien agredió físicamente a un costado de la pista en vivo por televisión.
Piquet ganó la carrera inaugural en Brasil con el BT52 en forma de flecha y siguió con un abandono en el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos. [25] Obtuvo un segundo lugar en Francia y tomó otro segundo en Mónaco, logrando también la vuelta más rápida. Estaba a 14 puntos de Alain Prost cuando quedaban tres carreras de la temporada, pero consiguió victorias consecutivas en Monza [26] y Brands Hatch [27] para acercarse a dos puntos. En el Gran Premio de Sudáfrica que puso fin a la temporada , Prost se retiró en la vuelta 35 y Piquet logró un tercer puesto, ganando su segundo título mundial. También fue la primera vez que un coche turboalimentado ganó el campeonato, y fue el primer y único campeonato de BMW en la Fórmula 1.
Con la nueva norma que limitaba la capacidad de los depósitos de los coches a 220 litros y prohibía repostar en carrera, Piquet partía como favorito al título [28] porque se pensaba que el BMW de 4 cilindros sufriría menos el nuevo requisito de economía de combustible. que la competencia de 6 cilindros. Las pruebas de invierno parecieron confirmar las expectativas y, de hecho, el coche se mostró prometedor, [29] pero los resultados esperados nunca se materializaron. Lo único bueno que salió de las pruebas fue la creación de motores especiales de clasificación, que producían más de 900 CV y permitieron a Piquet igualar el que entonces era el récord de poles en un año: nueve, ya en poder de Lauda y Ronnie Peterson .
La temporada estuvo dominada por el equipo McLaren que utilizaba motores TAG-Porsche. En Canadá, el equipo Brabham introdujo un curioso radiador adicional en el morro que se montó en el coche y que mejoraba la fiabilidad. [30] Piquet ganó la carrera (después de haberse retirado de las 6 carreras anteriores, principalmente por falla del motor o del turbo), pero el radiador adicional se calentó hasta el punto de que Piquet sufrió quemaduras en el pie derecho al pisar el pedal del acelerador; El calor le había hecho un agujero en las botas y subió al podio descalzo después de recibir primeros auxilios. [31] Logró obtener una victoria consecutiva en Detroit después de conducir su auto de respaldo debido a un accidente que ocurrió al inicio de la carrera. [32] Estas fueron sus únicas dos victorias del año. En Spielberg podría haber ganado porque el coche del líder Niki Lauda sufrió una pérdida de marchas, pero Piquet no se dio cuenta y no atacó. [33] Piquet terminó en quinto lugar en el campeonato.
Antes de la temporada 1985 , Piquet y Brabham realizaron sus pruebas de invierno en el circuito de Kyalami en Sudáfrica , junto con el nuevo proveedor de neumáticos del equipo, Pirelli . Fue a través de estas pruebas que Pirelli ideó los compuestos de neumáticos que usarían durante la temporada. Desgraciadamente, a diferencia de las condiciones calurosas de Sudáfrica, la mayor parte de la parte europea de la temporada transcurrió en un clima inusualmente frío. Esto, y la distribución de peso del Brabham BT54 hacia la parte trasera del coche, hicieron que los neumáticos Pirelli (especialmente los delanteros) fueran en gran medida ineficaces y dejaron a Piquet a menudo rápido, pero en última instancia poco competitivo.
En 1985, Piquet ganó una sola carrera, el Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard, con condiciones de verano similares a las experimentadas en las pruebas de neumáticos, y el potente motor turbo de BMW que impulsaba el Brabham BT54 (de su compañero de equipo Marc Surer ) hasta el entonces Récord de velocidad de F1 de 338 km/h (210 mph) en la recta Mistral de 1,8 km (1,1 millas) de largo durante la clasificación. Fue la primera victoria de Pirelli desde su regreso a la Fórmula Uno.
Sin embargo, Piquet se estaba frustrando. Sentía como si se estuvieran aprovechando de su lealtad hacia Brabham (su salario era más bajo que el de otros pilotos a pesar de su éxito con el equipo) y no estaba siendo informado de algunas decisiones del equipo. El cambio a neumáticos Pirelli le había resultado especialmente perturbador: consideraba que se había hecho únicamente por razones financieras y le había impuesto compromisos excesivos para las pruebas de neumáticos. También se mostró preocupado por la seguridad financiera cuando se retirara, citando las dificultades que enfrentaron los futbolistas brasileños Pelé y Garrincha después de que terminaron sus carreras profesionales. Sin embargo, estaba bien integrado en el equipo y disfrutaba de una estrecha relación con Gordon Murray y sus mecánicos, lo que le hacía reacio a marcharse. [34]
Había estado en contacto con McLaren , [35] pero se sintió desanimado por las tareas de relaciones públicas que conllevaba: "(Ron Dennis) mencionó tantos días al año trabajando para Marlboro... Perdí el interés. No desperdiciaré mi vida hablando con gente que no entiende las carreras " . [34] Williams le ofreció un contrato por valor de tres veces su contrato con Brabham, y con el motor Honda turboalimentado convirtiéndose rápidamente en uno de los mejores de la parrilla, era una oferta demasiado buena para rechazar. Después de pensarlo un poco, dejó Brabham a regañadientes después de siete temporadas y dos campeonatos mundiales.
En 1986 , Piquet se mudó a Williams y se convirtió en compañero de equipo de uno de sus más feroces rivales, Nigel Mansell . Se informó que Honda estaba pagando la mayor parte de su contrato de 3,3 millones de dólares. Cuando Piquet fichó por Williams en el Gran Premio de Austria de 1985, Piquet no consideraba a Mansell como una amenaza seria, ya que el británico aún no había ganado una carrera en su quinto año en la Fórmula Uno (y ganaría su primera carrera un mes después). Piquet había subestimado a Mansell, y el inglés salió de 1985 con mucha confianza después de ganar 2 de las últimas 3 carreras en 1985. Ambos eran considerados personajes muy nerviosos con temperamentos delicados, y dos pilotos de primer nivel en el mismo equipo era una receta. para los fuegos artificiales, y efectivamente, Mansell y Piquet se enfrentaron por el título. Piquet había querido desempeñar el papel de piloto número uno. Según Piquet, el acuerdo verbal con Frank Williams sobre este punto era claro, y el comentario de Williams de que al fichar a Piquet había "fichado al mejor piloto del mundo" parecía respaldarlo. Sin embargo, poco antes del inicio de la temporada, Frank Williams sufrió un grave accidente automovilístico que le mantuvo alejado del equipo durante mucho tiempo y le provocó una discapacidad física permanente. Luego, el equipo estuvo dirigido por el director técnico Patrick Head , quien también era el ingeniero de carrera de Mansell. [36]
Aunque los dos condujeron los que claramente eran los mejores autos de la parrilla, su rivalidad hizo que cada uno privara al otro de puntos, lo que permitió a Alain Prost ganar uno de los campeonatos más disputados y reñidos de la Fórmula Uno. La temporada comenzó bien con Piquet dominando el Gran Premio de Brasil y en la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino , Piquet terminó segundo detrás de Prost. Durante la temporada, su compatriota brasileño y ex doble campeón del mundo, Emerson Fittipaldi, estimó que Piquet no podía cometer más errores de conducción al principio de la temporada, cuando fue juzgado como el mejor piloto de la parrilla.
Piquet (y supuestamente Honda) abandonaron Adelaida después del Gran Premio de Australia , furioso porque Williams no había cumplido su contrato y había permitido a Mansell ganar carreras en lugar de ordenarle que dejara pasar al brasileño. Si Mansell hubiera dejado pasar a Piquet para obtener algunas victorias adicionales, Piquet podría haber ganado fácilmente el campeonato, en lugar de que Prost los derrotara en lo que era un auto inferior (aunque Prost logró 11 podios, incluidas 4 victorias). En esta temporada, Piquet ganó más carreras (un total de cuatro) que en cualquiera de sus campañas ganadoras del campeonato.
Piquet hizo las paces en 1987 , utilizando maniobras políticas y habilidad técnica para tomar ventaja. También fue un muy buen piloto de pruebas y desarrollo, y pudo desarrollar aún más el coche Williams para hacerlo aún más competitivo. En algunos momentos de la temporada, la brecha entre él y Mansell era evidente, ya que Mansell mostraba una velocidad superior en la clasificación y las carreras. Piquet también admitió que "nunca estuvo del todo bien" después de su caída en la clasificación para la segunda ronda en Imola . El jefe médico de la FISA , Sid Watkins , le ordenó no correr debido a la conmoción cerebral que sufrió cuando su Williams chocó contra el muro a gran velocidad en la curva Tamburello. [37] La RAI le ofreció unirse a Mario Poltronieri y Clay Regazzoni para comentar sobre la carrera. [38] Piquet, que había mantenido relaciones amistosas dentro del cuadro de comentaristas, envió a Ezio Zermiani. [39] Piquet aceptó improvisar como comentarista, pero más allá de la corta experiencia periodística, Piquet se quejó a finales de año de que el incidente había dejado fuertes efectos psicológicos que le habían provocado insomnio.
Se hizo evidente que el continuo desarrollo del FW11 significaba que era claramente el mejor coche de ese año, y el campeonato de 1987 iba a ser disputado entre Piquet y Mansell. A pesar de ganar menos carreras que Mansell en 1987, Piquet emergió como campeón del mundo. Desde Detroit hasta Portugal , nunca terminó fuera del podio, acumulando puntos en lo que llamó su "política de conducción porcentual" en su exitoso intento de ganar su tercer campeonato. Piquet anunció durante los entrenamientos para el Gran Premio de Hungría de 1987 que había firmado con Lotus como piloto número uno indiscutible, un puesto que, según afirmó, le fue prometido en Williams desde 1986, pero que nunca fue honrado tras el accidente automovilístico de Frank Williams . También se creía que este fue un factor importante para que Honda abandonara a Williams y se mudara a McLaren para 1988, a pesar de que le quedaba un año más de contrato. La compañía japonesa, que pagaba la mayor parte del salario de Piquet, lo consideraba el número uno y en privado estaba furiosa porque la dirección de Williams no controló a Mansell y le permitió a Piquet pasar un rato más fácil. [ cita necesaria ]
Piquet y el número 1 se fueron a un equipo Lotus estancado en 1988 , y su carrera cayó en picada a pesar de que el Lotus 100T patrocinado por Camel tenía la misma especificación Honda V6 turbo que impulsaba a los McLarens casi totalmente dominantes de Ayrton Senna y Alain Prost: el 100T. Era un chasis muy pobre que estaba plagado de problemas aerodinámicos, se flexionaba constantemente y no era adecuadamente compatible con el motor. Piquet, que consiguió 20 victorias y tres Campeonatos del Mundo tras la temporada de 1987, empezó a perder su reputación cuando no consiguió ninguna victoria en 1988, perdiendo su estatus de número uno ante su compatriota brasileño Senna, que ganó ocho carreras y el campeonato para McLaren (Prost ganó siete carreras, mientras que Piquet sólo pudo conseguir tres terceros puestos en la temporada).
A principios de 1988 recurrió a los medios de comunicación para atacar a sus rivales y se ganó la reputación de franco "cañón suelto", atacando a Mansell y su esposa, llamando a Mansell "un tonto sin educación" (e insultando la apariencia de su esposa) y llamando su compañero Senna "el taxista de São Paulo" [23] y afirmando que "no le gustan las mujeres". [40] Piquet se retractó de sus comentarios cuando ambos amenazaron con emprender acciones legales. También se ganó la ira de los tifosi en el Gran Premio de San Marino cuando dijo en una entrevista con Playboy que a la Scuderia Ferrari le iría mejor como equipo si el jefe ( Enzo Ferrari ) fuera un hombre más joven en lugar del hombre de 90 años. uno que rara vez asistía a las carreras debido a su edad y problemas de salud. Piquet afirma que lo citaron muy mal en la entrevista, lo que también lo hizo cuestionar la posición de Prost como el mejor piloto del mundo. En la reseña en vídeo oficial de la FIA de la temporada 1988, Piquet no dejó dudas de que el artículo se equivocaba en sus comentarios sobre Ferrari (al decir que a los 90 años, Enzo Ferrari tenía que ser un hombre fuerte para dirigir un equipo de Fórmula Uno), y que consideraba a Prost el mejor piloto del mundo.
Antes del inicio de la temporada de 1988, el circuito de Río de Janeiro pasó a llamarse en honor a Piquet. [ cita necesaria ]
Piquet tuvo una temporada decepcionante en 1989, conduciendo un Lotus con motor Judd V8 que tenía 125 caballos menos que los Honda V10 utilizados por McLaren. Sin embargo, obtuvo un excelente cuarto puesto (teniendo en cuenta las limitaciones del coche Lotus) en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde adelantó a coches teóricamente más rápidos y estuvo tercero hasta que Alessandro Nannini lo adelantó en las últimas vueltas. Él (y su compañero de equipo Satoru Nakajima ) una vez más no obtuvieron victorias y ambos ni siquiera lograron clasificarse para el Gran Premio de Bélgica de 1989 , la primera no clasificación de Piquet desde el Gran Premio de Detroit de 1982 . En el que fue su último intento de clasificarse en Spa , Piquet perdió su oportunidad cuando fue frenado por el novato francés Olivier Grouillard , que se había ganado una reputación a lo largo de la temporada como bloqueador.
Cuando Lotus informó a Piquet durante 1989 que usarían el motor Lamborghini V12 para 1990 , decidió dejar el equipo alegando que no había habido suficiente desarrollo del V12 durante su año de debut con Larrousse en 1989 y que el equipo no sería competitivo. utilizando el motor italiano.
El anuncio de Lotus al final de la temporada significó que casi no quedaban asientos en uno de los mejores equipos (McLaren, Ferrari y Williams), dejando a Piquet con la nada envidiable posibilidad de no tener un asiento para 1990. Sin embargo, el equipo Benetton tenía un asiento. estarán disponibles cuando decidieron no contratar al piloto suplente Emanuele Pirro . Después de dos temporadas mediocres en Lotus, Piquet se vio obligado a firmar un acuerdo de pago por resultados basado en incentivos con Benetton, que había adquirido los servicios de John Barnard para su coche de 1990, el B190 , y tenía uso exclusivo del Ford-Cosworth HB4 de fábrica. Motor V8. Esto hizo que Piquet regresara a algo parecido a su mejor forma anterior en 1990 .
A pesar de un puñado de actuaciones mediocres y en ocasiones de ser superado por su veloz compañero de equipo italiano Alessandro Nannini , quien se vio obligado a retirarse antes del Gran Premio de España (después de que su antebrazo derecho tuvo que ser operado nuevamente después de un accidente de helicóptero), Piquet obtuvo dos victorias en el último. Dos carreras de la temporada. La primera en Japón fue algo heredada después de que Senna sacara al Ferrari de Prost en la primera curva, y tanto Gerhard Berger (McLaren) como Mansell (Ferrari) se retiraran. Fue su primera victoria desde el Gran Premio de Italia de 1987. El segundo fue sólo dos semanas después, en la última carrera de la temporada en Australia , cuando después de un gran viaje, Piquet sobrevivió a un desafío enérgico, pero justo, del Ferrari V12 de Mansell para ganar lo que fue el Gran Premio número 500 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Sus 18 puntos en las dos últimas carreras le permitieron pasar de siete en la clasificación (26 puntos) a terminar tercero en el campeonato con 43. Piquet y Gerhard Berger anotaron 43 puntos (Piquet había anotado 44 pero se vio obligado a perder un punto menos). la regla de los "11 mejores" de la época), pero las dos victorias de Piquet, donde Berger no ganó ninguna, lo llevaron a terminar tercero.
A esto le siguió la última victoria de su carrera en la F1 en Montreal en 1991 , nuevamente a expensas de su viejo rival Mansell, cuyo Williams - Renault se detuvo en los antiguos boxes en la última vuelta mientras lideraba. A finales de 1991, el compañero de Piquet, Roberto Moreno, fue sustituido por Michael Schumacher , que permaneció en el equipo el resto de la temporada. Había hablado con los equipos Ligier y Ferrari para conseguir un puesto, pero Piquet anunció entonces su retirada de la Fórmula Uno en enero de 1992 para concentrarse en sus actividades comerciales. [41]
Piquet intentó competir en la serie de autos Indy y fue contratado por el equipo Menard para conducir en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 . Se había adaptado bien a la pista y parecía cómodo conduciendo a altas velocidades a pesar de que nunca antes había corrido en un óvalo . Durante los entrenamientos, el coche de Piquet pasó por encima de un trozo metálico y entró en la curva 3 a toda velocidad. Al pasar por la curva 4, Piquet soltó bruscamente el pie del pedal para entrar al pit lane, lo que provocó que el coche girara y golpeara la pared. Piquet sufrió graves lesiones en el pie y el tobillo y se vio obligado a no participar en la carrera. [42] Regresó después de la rehabilitación en 1993 y logró calificar. Comenzó en la 13ª posición, pero terminó en la 32ª y abandonó por problemas de motor después de sólo 38 vueltas.
Además de la Fórmula Uno, Piquet participó en los 1.000 km de Nürburgring en 1980 y 1981 conduciendo un BMW M1 . Ganó la carrera de 1981 junto al alemán Hans-Joachim Stuck . Sin embargo, la carrera tuvo que ser interrumpida aproximadamente dos horas después debido al fatal accidente de Herbert Müller después de 17 vueltas al recorrido de 14 millas (23 km). [43]
En 1996, Piquet compitió en las 24 Horas de Le Mans conduciendo un McLaren F1 GTR junto a Johnny Cecotto y Danny Sullivan , finalizando octavo en la general. Al año siguiente, Piquet participó junto a JJ Lehto y Steve Soper , pero el coche fue retirado debido a un accidente ocurrido mientras Lehto conducía. Ese mismo año, en diciembre, ganó las Mil Milhas Brasileiras al volante del McLaren F1 GTR junto a Johnny Cecotto y Steve Soper .
El 20 de enero de 2006, Piquet ganó la 50ª edición de las Mil Milhas Brasileiras (1.000 millas brasileñas) en el circuito de Interlagos . Conducía un Aston Martin DBR9 junto a su hijo, Nelson Piquet Jr. , y los pilotos Christophe Bouchut y Hélio Castroneves . Al final de la carrera, se citó a un Piquet exhausto diciéndole a un amigo que "nunca volvería a sentarse en una cabina".
Desde 2000, ha apoyado la carrera de su hijo, Nelson Piquet Jr. , quien condujo en la categoría GP2 de F1 durante 2 temporadas, logrando un mejor resultado en el campeonato, segundo con cuatro victorias, y fue piloto de pruebas para Renault F1. en 2007.
Durante el escándalo Crashgate , Piquet se comprometió a utilizar su riqueza para descubrir por qué el equipo Renault había ordenado a su hijo que se estrellara deliberadamente durante el Gran Premio de Singapur de 2008 . A él y a su hijo finalmente se les pagó una suma de seis cifras por costas y daños por difamación. [44]
El casco de Piquet es blanco y rojo con una línea gruesa que se asemeja a la costura de una pelota de tenis (posiblemente debido a que su padre quería que fuera jugador de tenis) y formas de lágrimas que llenan las áreas redondas a los lados y en la parte superior. Las costuras y las lágrimas generalmente eran rojas o naranjas con adornos negros, pero algunas partes eran amarillas durante sus años en Lotus debido al patrocinio de Camel, y volvieron a un rojo intenso cuando dejó Lotus por Benetton. Sus hijos Nelson Jr. y Pedro siguieron el diseño de su casco.
Al dejar el deporte del motor, fundó Autotrac en 1994, una empresa que ofrece mensajería de datos móviles y seguimiento de camiones de clientes por satélite ( rastreo GPS ). [45] Este negocio concluyó con bastante éxito como pionero porque el transporte de carga en Brasil dependía de los camiones.
Piquet fundó un equipo de carreras, Piquet Sports , en el año 2000. El propósito era ayudar a la participación de Nelson Piquet Jr. en la Fórmula Tres Sudamericana . Fue fundada ocho meses antes de que Nelson Junior cumpliera 16 años. [46]
Piquet dirige algunos otros negocios, con sede en Brasilia .
Conocido como un bromista, Piquet llevaba un estilo de vida estereotipadamente playboy como piloto de carreras, ganando, perdiendo y volviendo a ganar una serie de pequeñas fortunas en sus negocios. Sigue siendo un piloto competitivo en las carreras de autos deportivos , aunque más por diversión que con intenciones serias. Nunca fue un fanático de los circuitos urbanos (salvo en Adelaida en Australia), y criticó el Gran Premio de Mónaco al afirmar que Mónaco era como "andar en bicicleta por la sala de tu casa", pero que "una victoria allí valía dos en cualquier otro lugar". " [47]
El primer matrimonio de Piquet duró un año, durante el cual nació un hijo en 1977. El segundo tuvo tres hijos, entre ellos Nelson Angelo Piquet y Kelly Piquet . También tiene otro hijo de una relación anterior. [48] [49] Tiene dos hijos con su actual esposa, entre ellos Pedro Estacio Piquet . [48] [49]
El 31 de julio de 2007, Piquet, tras repetidas infracciones por exceso de velocidad y aparcamiento, fue despojado de su permiso de conducir civil y los tribunales brasileños le ordenaron asistir a una semana de clases para "aprender una conducta de conducción buena y segura" y luego aprobar un examen. examen. Su esposa Viviane recibió la misma sentencia. "Creo que tenemos que pagar por nuestros errores", dijo Piquet a los medios brasileños. "No es sólo un problema de exceso de velocidad, me multaron por todo tipo de motivos, como estacionarme donde no debía". [50]
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2000 y dos circuitos de carreras en Río de Janeiro (anteriormente el Circuito Jacarepaguá) y en Brasilia han sido nombrados "Autódromo Internacional Nelson Piquet", aunque desde entonces el circuito de Río ha sido demolido para dar paso. para las sedes que se utilizarán en los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , siendo Río de Janeiro la ciudad anfitriona. Desde su retirada, Piquet se encuentra entre los mejores pilotos de Fórmula Uno. Ocupó el puesto 13 en Autosport en 2009, [51] y 16 en BBC Sport en 2012. [23]
En una entrevista de 2012 en la televisión brasileña con él mismo y su ex compañero de equipo en Williams, Nigel Mansell, Piquet reveló que nunca había estado en lo cierto después de su accidente en Imola en 1987. El accidente le hizo perder alrededor del 80% de su percepción de profundidad y lo vio visitar en secreto. a un hospital en Milán cada dos semanas durante la temporada por temor a que si se lo decía a su equipo no le dejarían conducir. Continuó diciendo que debería haber ganado el campeonato en 1986 y Mansell debería haber ganado en 1987, y que después de 1987 condujo por dinero ya que debido a su condición ya no podía liderar carreras desde delante (cada una de sus seis victorias tras su accidente en Imola fueron heredadas de otros que abandonaron tarde). [ cita necesaria ]
El 11 de noviembre de 2013, Piquet se sometió a una operación de corazón de la que se recuperó por completo. [52]
En 1988, Piquet hizo comentarios en una revista sobre su rival Nigel Mansell , llamándolo "tonto sin educación" y llamando "fea" a su esposa. También llamó a Ayrton Senna "gay" y a Enzo Ferrari "senil", diciendo que si Enzo Ferrari fuera 30 años más joven, Ferrari sería un mejor equipo de lo que era. [53] Mansell estaba en particular indignado por los ataques personales a su familia que creía que estaban "fuera de lugar". [54] Piquet continuó refiriéndose públicamente a Senna como gay hasta 2020. [55]
En 2021, durante una entrevista en un podcast brasileño, Piquet utilizó el término portugués racialmente peyorativo " neguinho " al hablar de un incidente entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 . [56] [57] [58] Después de que los comentarios resurgieron en las redes sociales en 2022, su uso del insulto racial recibió la condena de la F1 y la comunidad. [56] [57] Piquet más tarde se disculpó por sus comentarios, explicando que no pretendían ser racistas. [59]
Después de esta disculpa, nuevas imágenes revelaron que Piquet también usó lenguaje homofóbico contra Hamilton en una entrevista de 2016. [60] Cuando se le preguntó su opinión sobre Keke Rosberg , el campeón mundial de Fórmula Uno de 1982 , Piquet lo describió como "un idiota que no tiene valor". [60] [61] Insinuó que la razón por la que Lewis Hamilton perdió el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2016 ante el hijo de Rosberg, Nico Rosberg , fue porque Hamilton "debe haber estado dando mucha importancia en ese momento, era así de malo". [60] [61]
A partir de julio de 2022, Piquet ha sido excluido del paddock de F1. [62] [63] Craig Slater de Sky Sports F1 informó que a pesar de su disculpa, Piquet, "al menos en el futuro previsible, no será bienvenido en el paddock de Fórmula 1". [64] [65] [ se necesita fuente no primaria ] El British Racing Drivers' Club también suspendió la membresía de Piquet y se espera que cancele su condición de miembro honorario, luego de un período de notificación de 7 días. [66] En marzo de 2023, un tribunal brasileño le ordenó pagar R$ 5.000.000 (aproximadamente 950.000 dólares estadounidenses ) en concepto de daños morales. [67]
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† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
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