El Benetton B190 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Rory Byrne en colaboración con el Director Técnico de Benetton , John Barnard , un diseñador con experiencia en las compañías de carreras McLaren y Ferrari y posiblemente el diseñador de Fórmula Uno más exitoso de la década de 1980 con sus coches ganando. 31 carreras desde 1981 (Barnard también disfrutó del éxito diseñando el Chaparral 2K de efectos de suelo que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1980 ). Geoff Goddard, diseñador jefe de Cosworth, fue el responsable de diseñar el motor del coche, que era de uso exclusivo de Benetton. Benetton pilotó el B190 en todas las carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1990, excepto en las dos primeras .
Benetton comenzó a patrocinar equipos de Fórmula Uno en 1983 con el patrocinio de Tyrrell . Tanto en las temporadas de 1984 como en 1985 , patrocinaron al equipo oficial Alfa Romeo . A finales de 1985, Benetton intensificó su participación en la Fórmula Uno tras adquirir los equipos Toleman y Spirit (Benetton había sido el principal patrocinador de Toleman en 1985, además de Alfa). Tras la adquisición de la familia Benetton , Toleman pasó a llamarse Benetton Fórmula en 1986 , y con el uso de los potentes motores BMW y del joven piloto austriaco Gerhard Berger , Benetton se convirtió en ganador del Gran Premio.
El sudafricano Rory Byrne, diseñador jefe del equipo que había diseñado el Benetton B186 que le había dado al equipo su primera victoria, ayudó al ex diseñador de McLaren y Ferrari , John Barnard, con el diseño del B190 (Barnard se unió al equipo en 1990 como director técnico). ). [3] El B190 fue el primer automóvil de aspiración natural del equipo que presentó la caja de aire ubicada sobre la cabeza del conductor. Sus predecesores, el B188 y el B189 , presentaban dos entradas de aire ubicadas a ambos lados de la cabina, encima de las cápsulas laterales. Se trataba de una transferencia del diseño del B187 turboalimentado de 1987 . Todos los coches fueron diseñados por Byrne.
El B190, que reemplazó al exitoso B189 , utilizó el motor Ford HBA4 V8 . Como equipo oficial de Ford en la F1, Benetton recibió el último motor, mientras que los equipos clientes tuvieron que conformarse con el antiguo Ford DFR que Benetton había utilizado por primera vez en 1988 . A lo largo de la temporada, Nelson Piquet y Alessandro Nannini mantuvieron con éxito el ritmo del B190 con otros favoritos, incluidos el V10 de McLaren - Honda y Williams - Renault , y el V12 de Ferrari con su transmisión semiautomática , a pesar de la ventaja de potencia del multi- Los motores cilíndricos tenían respecto al Ford V8. De hecho, en algunas carreras, los Benetton con motor Ford eran tan rápidos en línea recta como los motores multicilíndricos más potentes, y el menor peso del V8 permitió al equipo utilizar menos carga aerodinámica, lo que también redujo el desgaste de los neumáticos.
El motor Ford HBA4 V8 produjo aproximadamente 650 bhp (485 kW; 659 PS) en 1990. Esto en comparación con 690 bhp (515 kW; 700 PS) del Honda V10, 680 bhp (507 kW; 689 PS) del Ferrari V12 y 660 CV (492 kW; 669 CV) para el Renault V10 (el antiguo motor Ford DFR tenía una potencia de sólo 620 CV (462 kW; 629 CV)). Lo que le faltaba al HBA4 en potencia respecto de los motores multicilíndricos generalmente se compensaba con ser más pequeño y liviano que sus principales competidores, lo que le otorgaba un centro de gravedad (distribución de peso) más bajo que ofrecía un beneficio de manejo significativo. El Ford V8 tenía menos pérdidas por fricción y, por lo tanto, descarga térmica que sus rivales, lo que significa que se podían utilizar menos tuberías y radiadores más pequeños, lo que aumentaba significativamente la eficiencia aerodinámica del B190 y mejoraba su coeficiente de resistencia, lo que explica la velocidad en línea recta tan competitiva. del B190 en 1990.
Después de quedar tercero en el Gran Premio de España , el popular italiano Nannini, fumador empedernido, resultó gravemente herido en un accidente de helicóptero cerca de su casa en Siena , Italia. El accidente le cortó el antebrazo derecho, poniendo fin prematuro a una prometedora carrera en la Fórmula Uno (los médicos pudieron volver a colocar la extremidad mediante microcirugía y desde entonces Nannini recuperó su uso parcial). Por recomendación de Piquet, fue sustituido por el piloto brasileño Roberto Moreno en las dos últimas carreras del Gran Premio.
Piquet ganó las dos últimas carreras de la temporada, incluido un final 1-2 para Piquet y Moreno en el controvertido Gran Premio de Japón . Durante la última carrera de la temporada en Adelaide , Australia (el Gran Premio número 500 del Campeonato Mundial celebrado desde que todo comenzó en 1950 ), Piquet ganó después de mantener a raya a su ex compañero de equipo Williams, Nigel Mansell , que corría en un Ferrari . Durante el calentamiento matutino de la carrera en Australia, el B190 de Piquet fue el coche más rápido en la recta Brabham de 900 metros de largo a 287 km/h (178 mph) (aunque fue significativamente más lento que los 320 km/h (199 mph) vistos Respecto a los coches turbopropulsados de 1985-1988, el tiempo de vuelta más rápido en carrera del Piquet, el segundo más rápido de la carrera sólo detrás de Mansell, estuvo cómodamente por debajo del récord de vuelta de Adelaide que había sido establecido en 1987 por Gerhard Berger con 900 CV (671 kW; 912 CV) Ferrari ).
Los 18 puntos obtenidos en las dos últimas carreras hicieron que Piquet pasara al tercer puesto en el Campeonato de Pilotos, detrás del campeón del año Ayrton Senna (McLaren) y el subcampeón Alain Prost (Ferrari), y el equipo obtuvo el tercer lugar en el campeonato de Constructores. Campeonato, de nuevo por detrás de McLaren y Ferrari.
El B190 se actualizó para las dos primeras carreras de la temporada 1991 y se denominó B190B. Este modelo actualizado fue reemplazado posteriormente para el Gran Premio de San Marino de 1991 por el primer auto "de morro hacia arriba" del equipo, el B191 .
( llave )
* 4 puntos obtenidos en 1990 con Benetton B189 B
* 32,5 puntos obtenidos en 1991 con Benetton B191
_02.jpg/1280px-1989-1993_Ford_Cosworth_HB_Formula_One_engine_(2015-01-01)_02.jpg)
