Fórmula 3 Sudamericana fue un campeonato sudamericano de Fórmula Tres . Fue inaugurado en 1987 y celebró carreras principalmente en Brasil y Argentina , con una pequeña cantidad de eventos celebrados en otros países del continente. Entre sus graduados más notables se encuentran los ex pilotos de Fórmula Uno Nelson Piquet Jr. , Ricardo Zonta y Christian Fittipaldi , el cuatro veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Hélio Castroneves , y el campeón de la Champ Car y ex piloto de F1 Cristiano da Matta . La serie fue reemplazada en 2014 por el Campeonato Brasileño de Fórmula Tres , que se centra en circuitos y pilotos brasileños.
Antes de la creación en 1987 de un campeonato regional de Fórmula Tres en Sudamérica, el campeonato Codasur se celebraba anualmente entre 1983 y 1986. [1] Esta serie utilizaba chasis locales o chasis de Fórmula Tres con motores Renault o Volkswagen de 1500-1600 cc. Cada uno de los cuatro títulos del campeonato de pilotos fue para Guillermo Maldonado de Argentina . Maldonado, como muchos de sus contemporáneos, también se desempeñó como dueño del equipo. [2]
Los dueños de equipos del Campeonato Codasur y los órganos rectores del automovilismo nacional en la región comenzaron a discutir colectivamente su sustitución por una fórmula actual europea o mundial. Querían una fórmula que proporcionara a los jóvenes conductores sudamericanos una experiencia que fuera relevante cuando tuvieran la oportunidad de avanzar en su carrera a nivel internacional. La tradicional Fórmula Tres era la elección obvia.
Petrobras fue anunciado como patrocinador oficial de la temporada 2010 de la Fórmula 3 Sudamericana. El acuerdo, posible gracias a la Ley de Fomento al Deporte – Ministerio de Deportes – tenía un valor de 3 millones de dólares y una vigencia de 12 meses. [ cita necesaria ]
El proyecto también incluye la adquisición de los derechos de naming de la categoría, que a partir de este año pasó a denominarse Fórmula 3 Sudamericana Petrobras. La petrolera brasileña también es el proveedor oficial de combustible y lubricante para todos los coches de Fórmula 3. Incluso bajo el contrato están el desarrollo y realización de eventos, promociones y marketing .
Sin embargo, a pesar de la disponibilidad de chasis y motores de F3 de segunda mano, los organizadores del nuevo campeonato encargaron su propio chasis según las especificaciones de F3, que fue construido en Argentina por la empresa homónima del veterano piloto e ingeniero del Campeonato TC 2000 , Oreste Berta . El Berta Mk3 se utilizó exclusivamente durante 1987, hasta que el campeonato se abrió a otros proveedores al año siguiente. Desde 1988 hasta mediados de la década de 1990, los chasis de Reynard , Ralt , TOM y Dallara eran de uso común, pero en ese momento, la creciente ventaja de rendimiento de Dallara tuvo el mismo efecto en Sudamérica que en Europa, y se convirtió en el modelo de facto. elección.
Desde 2005, los organizadores de la serie han tratado de mantener los requisitos presupuestarios bajo un control más estricto mediante el uso de un motor de "especificación de control", producido por Berta . Ha reducido considerablemente los presupuestos de funcionamiento desde su introducción, sobre todo porque a los equipos se les permite realizar el mantenimiento de los motores ellos mismos. Todos los participantes de la Clase A utilizan el motor Berta , pero los competidores de la Clase B , o Light , todavía utilizan motores de otros clientes, como Mugen-Honda, en un chasis significativamente más antiguo. Los participantes de Clase A usaron el Dallara F301 de cinco años en 2006, mientras que los participantes de Clase Light usaron el F394 de 1994. Los chasis F3 están diseñados para un ciclo de vida de tres años, con solo actualizaciones anuales menores.
Durante esta era temprana, el campeonato estuvo a la altura de su título, con eventos en Argentina , Brasil , Chile y Uruguay . Entre 2002 y 2008, la serie se limitó a eventos en Brasil y Argentina. El Gran Premio de Piriápolis volvió a la serie en 2009. Los problemas económicos locales han tendido a limitar el potencial para el mantenimiento y desarrollo de las sedes de carreras de motor, lo que significa que sólo los circuitos más populares pueden permitirse el lujo de apoyar el campeonato.
La economía también juega un papel en la demografía de los competidores. Desde sus inicios, la F3 Sudamericana ha sido principalmente dominio de pilotos y equipos brasileños y argentinos, pero ese desequilibrio ha empeorado en esta década, con muy pocos pilotos de países distintos de Brasil. Desde 2001, sólo ha habido una carrera que no fue ganada por un piloto brasileño. El año pasado, sólo un pequeño número de pilotos argentinos compitió en la serie, y sólo en eventos en casa.
En reconocimiento de esta deficiencia, los organizadores de la serie y promotores de carreras están trabajando más duro para convertirla en una propuesta atractiva y adecuada para los conductores de las naciones sudamericanas más pequeñas. Además de las reducciones de costos, se han tomado medidas para mejorar su popularidad pública y, por tanto, su potencial de marketing. Este año, [ ¿ cuándo? ] La F3 Sudamericana compartirá sus sedes brasileñas con el campeonato Trofeo Maserati de ese país .
A pesar de sus limitaciones económicas y su relativa lejanía geográfica de los principales centros del automovilismo, la F3 Sudamericana ha producido una serie de pilotos reconocidos y notables que desde entonces se han establecido en Europa y Estados Unidos . Además de Castroneves y da Matta, los alumnos de la serie incluyen a otros conductores de Champ Car pasados y presentes, como Christian Fittipaldi (el sobrino de Emerson ) y Bruno Junqueira . En el campeonato de GP2 compiten el subcampeón de 2003 Lucas di Grassi y el campeón de 2004 Alexandre Sarnes Negrão .
