La controversia del accidente de Fórmula Uno de Renault , denominada como " Crashgate " por algunos medios, [1] [2] fue un escándalo deportivo causado cuando el piloto de Fórmula 1 de Renault Nelson Piquet Jr. se estrelló deliberadamente durante el Gran Premio de Singapur de 2008 para darle una ventaja deportiva a su compañero de equipo de Renault, Fernando Alonso . [3]
El 28 de septiembre de 2008, en la vuelta 15 de la carrera de Singapur, que se produjo cerca de la ventana de boxes prevista para la primera parada de todos, el Renault R28 conducido por Piquet Jr. se estrelló contra el muro del circuito en la curva 17, lo que obligó a la intervención del coche de seguridad . Alonso había hecho previamente una parada en boxes anticipada y ascendió al liderato de la carrera, ya que otros coches se estaban quedando sin combustible y se vieron obligados a entrar en boxes en condiciones de coche de seguridad, lo que resultó en una penalización, o poco después del periodo del coche de seguridad, lo que los relegó varias posiciones por detrás del ahora compacto grupo. Alonso ganó posteriormente la carrera tras salir 15º en la parrilla. En ese momento, Piquet Jr. describió su accidente como un "simple error", excusándose por lo difícil que era conducir el coche con tanto combustible.
Después de ser despedido por el equipo Renault tras el Gran Premio de Hungría de 2009 , Piquet Jr. alegó que el equipo le había pedido que se estrellara deliberadamente para mejorar la situación de la carrera para Alonso, lo que desencadenó una investigación de Renault F1 por manipulación de carreras por parte de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector de la Fórmula Uno. Después de una investigación, Renault F1 fue acusado de conspiración el 4 de septiembre y debía responder a la acusación el 21 de septiembre de 2009.
El 16 de septiembre, Renault declaró que no impugnaría los cargos y anunció que el director general del equipo, Flavio Briatore , y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds , habían abandonado el equipo.
El 21 de septiembre, se anunció que el equipo Renault F1 había sido descalificado de la Fórmula Uno. La descalificación fue suspendida por dos años en espera de cualquier otra infracción comparable de las reglas. Briatore fue prohibido de todos los eventos de Fórmula Uno y eventos sancionados por la FIA indefinidamente, mientras que Symonds recibió una prohibición de cinco años. [4] [5] Sus prohibiciones fueron posteriormente revocadas por un tribunal francés, aunque ambos acordaron no trabajar en la Fórmula Uno o eventos sancionados por la FIA durante un tiempo específico como parte de un acuerdo posterior alcanzado con el organismo rector. Briatore finalmente regresaría a la F1 en 2022 como embajador, y al Team Enstone en 2024 como asesor, [6] mientras que Symonds regresaría al deporte en 2011 como consultor técnico para Virgin Racing . [7] [8] [9] [10]
El equipo de Fórmula 1 Renault F1 nació con el regreso del fabricante de automóviles Renault a la Fórmula 1 en 2000, al comprar el equipo de Fórmula 1 Benetton . El empresario italiano Flavio Briatore había sido director general de Benetton hasta 1997, cuando fue reemplazado por el jefe de Prodrive, David Richards . Después de gestionar la empresa hermana de deportes de motor de Renault , Mecachrome , Briatore regresó al equipo principal después de la adquisición de Renault, nuevamente como director general. Además de sus intereses deportivos de Fórmula 1, a partir de agosto de 2007, Briatore fue presidente y copropietario del club de fútbol inglés Queens Park Rangers FC (QPR), que compró conjuntamente con el presidente de Fórmula 1 Bernie Ecclestone , al que se unieron más tarde fondos del industrial indio Lakshmi Mittal . [11]
El piloto de carreras español Fernando Alonso había estado involucrado en la Fórmula 1 desde 2001, y condujo para el equipo desde 2002 hasta 2006. Después de convertirse en Campeón del Mundo en 2005 y 2006 y un período de un año con McLaren en 2007, regresó al equipo en 2008. El ingeniero inglés Pat Symonds había ascendido a su puesto como director ejecutivo de Ingeniería con Renault F1 después de haber trabajado para el equipo Benetton y haber ingresado a la Fórmula Uno con el predecesor de Benetton, Toleman Motosport , a principios de la década de 1980. El piloto de carreras brasileño Nelson Piquet Jr. , hijo del triple campeón mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet , se unió al equipo Renault F1 como segundo piloto junto a Alonso para la temporada 2008, habiendo sido su reserva y piloto de pruebas durante 2007. Desde octubre de 2006, Piquet Jr. también fue contratado personalmente por la empresa de gestión de Flavio Briatore, FFBB. [12] Antes del incidente de Singapur, Renault F1 no había ganado una carrera durante casi dos años (el último Gran Premio ganado fue el 8 de octubre de 2006, el Gran Premio de Japón ), y se decía que estaba cerca de abandonar el deporte. [13]
El Gran Premio de Singapur de 2008 fue la decimoquinta carrera de la temporada 2008 de Fórmula Uno y tuvo lugar el 28 de septiembre de 2008. La carrera fue la primera carrera nocturna de Fórmula Uno. [14] El fin de semana de la carrera, a pesar de que Alonso estuvo cerca de la cima en la práctica, Renault tuvo una mala sesión de clasificación y comenzó muy atrás en la parrilla, con Fernando Alonso comenzando en el decimoquinto lugar y Nelson Piquet Jr. junto a él en el decimosexto. Alonso fue eliminado durante la clasificación debido a una falla mecánica.
Durante la vuelta de calentamiento, Piquet Jr. hizo un trompo en la curva exacta donde más tarde se estrellaría, pero en esta ocasión pudo continuar. [15] Después de que comenzara la carrera, Alonso fue el primer piloto en hacer una parada rutinaria en boxes para cargar combustible y neumáticos en la vuelta 12, reincorporándose a la carrera en la parte trasera del grupo. [16] Había puesto una carga ligera de combustible al comienzo de la carrera en un intento de pasar a los autos que tenía delante; la mayoría de los pilotos que se clasifican en posiciones bajas tienden a hacer lo contrario y optan por cargas de combustible más pesadas para hacer una parada en boxes menos (aproximadamente 30 segundos cada una en términos de pérdida de tiempo) que los líderes, ya que no quieren desperdiciar un auto liviano y una parada en boxes adicional para un auto más rápido que está atrapado detrás de vehículos más lentos. Tres vueltas más tarde, Piquet Jr. golpeó el muro del circuito en la curva diecisiete, una de las curvas del circuito que no tenía una grúa cerca, lo que requirió el despliegue del auto de seguridad . [17]
En 2008, la normativa del coche de seguridad obligaba a cerrar el pit lane hasta que todos los coches se hubieran agrupado detrás del coche de seguridad. Por tanto, la ventaja de los coches de cabeza se eliminaba antes de que pudieran entrar en boxes y, una vez lo hacían, volvían a entrar en carrera en la parte trasera del pelotón. Alonso, que había entrado en boxes justo antes de que entrara el coche de seguridad, obtuvo una ventaja significativa. (Con la normativa anterior, el pit lane permanecía abierto durante los incidentes con el coche de seguridad y los coches de cabeza podían entrar rápidamente en boxes antes de que se eliminara su ventaja y volver a entrar en carrera con menos pérdida de posición en pista). Para evitar quedarse sin combustible, algunos pilotos tuvieron que entrar en boxes mientras el pit lane estaba cerrado y fueron penalizados por la infracción.
La mayoría de los coches de cabeza acabaron detrás de Alonso y también detrás de algunos pilotos más lentos, a los que resultó difícil adelantar en el estrecho circuito; los que iban por delante de Alonso llevaban menos combustible y, aunque pudieron alejarse, tuvieron que hacer una parada en boxes. Tras conseguir el liderato en el último tercio de la carrera, Alonso acabó ganando la carrera.
Primer podio de la temporada y primera victoria también, y estoy muy contento. No me lo puedo creer ahora mismo, creo que necesito un par de días para darme cuenta de que hemos ganado una carrera este año. Parece imposible durante toda la temporada estar cerca de los pilotos de cabeza y de repente hemos sido competitivos desde el viernes. Obviamente empezamos atrás y el primer coche de seguridad me ayudó mucho y pude ganar la carrera.
— Fernando Alonso después de la carrera, su primera victoria del año. [18]
Desde el principio de la carrera las cosas se complicaron y tuve mucho graining y la situación fue empeorando cada vez más. El equipo me pidió que apretara, lo intenté y finalmente perdí la parte trasera de mi coche. Choqué fuertemente contra el muro, pero estoy bien. Estoy decepcionado con mi carrera, pero obviamente muy contento por el equipo esta noche.
— Nelson Piquet Jr. después de la carrera. [19]
En un principio no se tomó ninguna medida por el accidente. Piquet Jr. calificó inicialmente el accidente como "un simple error". [14] En el comunicado de prensa posterior a la carrera de Renault F1, el equipo describió la actuación de Alonso como una "brillante conducción táctica", mientras que tanto Briatore como Symonds atribuyeron el uso del coche de seguridad a un caso de buena suerte. [19] Después de la carrera, el periodista independiente de Fórmula 1 Joe Saward , escribiendo en grandprix.com, afirmó que "algunos cínicos" estaban cuestionando el incidente, pero lo desestimó con la opinión de que "a uno le gusta creer que ningún equipo estaría tan desesperado como para que un piloto lanzara su coche contra una pared". [19] [20] Según la cadena de televisión brasileña Rede Globo , el piloto brasileño Felipe Massa , que terminó la carrera de Singapur en el puesto 13 después de haber liderado en el momento del accidente de Piquet Jr., y finalmente perdió el Campeonato Mundial de 2008 ante Lewis Hamilton por un punto, cuestionó a Briatore sobre el accidente en ese momento, aunque el presidente de la FIA, Max Mosley, declaró que el deporte no podía tomar ninguna medida basándose en "especulaciones". [13]
Fernando Alonso terminó la temporada 2008 en quinto lugar en el Campeonato de Pilotos con 61 puntos, mientras que Nelson Piquet Jr. terminó en el duodécimo lugar, con 19 puntos. Su total colectivo le valió a Renault F1 el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores. A pesar de los rumores de que estaba a punto de dejar el equipo, Renault volvió a contratar a Piquet Jr. con un contrato de un año para la temporada 2009 , una vez más junto a Alonso. [21] En la décima carrera de la temporada 2009 , Piquet Jr. no había logrado sumar ningún punto, mientras que Alonso había logrado 13. El 3 de agosto de 2009, Piquet Jr. confirmó que Renault lo había dejado. La salida fue agria, con Piquet Jr. criticando tanto al equipo como a Briatore. Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean por el resto de la temporada. [22]
El 30 de agosto de 2009, la cadena de televisión brasileña Rede Globo informó de que Piquet Jr. había recibido la orden de estrellarse durante la carrera de Singapur. [23] El organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), anunció inmediatamente que estaba investigando "supuestos incidentes en un evento anterior de F1". [24] Se informó ampliamente que la carrera en cuestión era el Gran Premio de Singapur de 2008. [25]
El 4 de septiembre, tras la investigación de la FIA, Renault F1 fue acusado formalmente de interferir en el resultado del Gran Premio de Singapur de 2008 y de conspirar con Piquet Jr. [16] En un comunicado, la FIA afirmó que los cargos contra Renault F1 incluían "una violación del Artículo 151c del Código Deportivo Internacional, que el equipo conspiró con su piloto, Nelson Piquet Jr, para causar un accidente deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008 con el objetivo de provocar el despliegue del coche de seguridad en beneficio de su otro piloto, Fernando Alonso". [26] El equipo fue convocado a una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) de la FIA en París el 21 de septiembre, días antes de la celebración del Gran Premio de Singapur de 2009. [16] Después de ser acusado, el equipo Renault F1 declaró que no haría comentarios hasta la audiencia. [26]
El 10 de septiembre, Piquet Jr. hizo la segunda de dos declaraciones a la FIA. [27] El mismo día, F1SA.com (F1 Supporters Association) publicó una transcripción de la primera declaración de Piquet a la FIA realizada en su sede en París el 30 de julio. [28]
En respuesta a las preguntas sobre su autenticidad, el presidente de la FIA, Max Mosley, declaró: "No he visto nada que crea que sea una falsificación". [29] En la transcripción, Piquet Jr. afirma que Briatore y Symonds le pidieron que chocara su coche en una curva específica. [27] Alonso negó saber de algún plan para pedirle a Piquet Jr. que chocara, afirmando: "No puedo imaginar estas cosas, estas situaciones. Es algo que nunca pasó por mi mente". [30] Piquet Jr. cuestionó si Alonso sabía que se estaba planeando un choque, citando que en su lugar, habría cuestionado la "insensata" estrategia de carrera de Alonso de Renault de comenzar con una carga de combustible baja y hacer una parada en boxes temprana en la duodécima vuelta. [31] Durante el curso de la investigación y antes de la audiencia de WMSC, Alonso fue absuelto de cualquier culpa por la FIA. [32]
El 11 de septiembre, Mosley confirmó que Piquet Jr. no enfrentaría ninguna acción después de hacer sus dos declaraciones, incluso si el caso se resolvía a favor de Renault. [29]
El 11 de septiembre, el día después de que se filtrara la declaración de Piquet Jr. a la FIA, Renault F1 declaró que tenía la intención de emprender acciones legales contra Piquet Jr. y su padre en tribunales franceses y británicos, afirmando que "... hoy el equipo ING Renault F1 y su director general Flavio Briatore desean declarar personalmente que han iniciado un proceso penal contra Nelson Piquet Jr. y Nelson Piquet Sr. en Francia en relación con la realización de acusaciones falsas y un intento relacionado de chantajear al equipo para que permita al Sr. Piquet Jr. conducir durante el resto de la temporada 2009". [27] En respuesta a la acción legal, Piquet Jr. declaró: "Como estoy diciendo la verdad, no tengo nada que temer, ya sea del equipo Renault o del Sr. Briatore, y aunque soy muy consciente del poder y la influencia de los investigados, y de los vastos recursos a su disposición, no me dejaré intimidar de nuevo para tomar una decisión de la que me arrepienta". [33]
El 14 de septiembre de 2009, también se informó de que a Symonds se le había ofrecido inmunidad si proporcionaba a la FIA detalles de la supuesta conspiración. [34] Se informó de que Symonds había dicho a los investigadores de la FIA que la idea inicial del accidente había surgido de Piquet Jr. [32]
El 15 de septiembre, The Times publicó extractos de conversaciones de radio de Renault F1 transmitidas antes y después del Gran Premio de Singapur entre el personal de Renault F1, incluidos Piquet Jr., Alonso, Symonds y Briatore. [34] [35]
El 16 de septiembre, el equipo Renault F1 anunció que no impugnaría los cargos en la reunión del WMSC en París el 21 de septiembre, y declaró que tanto Briatore como Symonds habían abandonado el equipo. [36]
El equipo ING Renault F1 Team no niega las recientes acusaciones de la FIA sobre el Gran Premio de Singapur de 2008. Asimismo, desea comunicar que su director general, Flavio Briatore, y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds, han abandonado el equipo.
— Declaración de Renault F1 , 16 de septiembre de 2009 [37]
La FIA confirmó que la reunión del 21 de septiembre se llevaría a cabo tras la marcha de Briatore y Symonds, con sanciones contra Renault F1 aún posibles. [36] El día después del anuncio de Renault, Renault confirmó que Briatore había dimitido del equipo, mientras que el propio Briatore declaró sobre su marcha que "sólo estaba intentando salvar al equipo. Es mi deber. Esa es la razón por la que he acabado". [38] [39]
La reunión extraordinaria del WMSC tuvo lugar el 21 de septiembre de 2009 en París. Después de una audiencia de noventa minutos, el consejo impuso una descalificación a Renault F1, suspendida por dos años. Esto significaba que si ocurría un incidente similar antes de 2011, Renault F1 sería expulsado de la Fórmula 1. Briatore fue expulsado indefinidamente de cualquier evento sancionado por la FIA, mientras que Symonds recibió una prohibición de cinco años. Además, a Briatore se le prohibió indefinidamente representar a pilotos cuando la FIA declaró que no se emitirían ni renovarían superlicencias a ningún piloto asociado con él en el futuro. Alonso fue absuelto de irregularidades; la FIA no encontró evidencia de que él o sus mecánicos supieran algo sobre el plan. [4] [5] [40]
El WMSC se mostró muy duro con Briatore porque negó su participación a pesar de la abrumadora evidencia. Symonds, en cambio, había confesado, expresando su "eterno arrepentimiento y vergüenza" por su papel en el plan. [41] Al anunciar las sanciones, el consejo afirmó que las acciones de Renault F1 eran lo suficientemente graves como para merecer su expulsión total de la Fórmula 1. Sin embargo, optó por imponer una sentencia en suspenso porque Renault F1 actuó rápidamente para obligar a Briatore y Symonds a dimitir. [40] El Daily Mirror describió la prohibición de por vida de facto impuesta a Briatore como la sanción más dura jamás impuesta a un individuo en la historia del automovilismo. [42]
Una contribución importante al castigo de Briatore y Symonds fue el testimonio de un "Testigo X" anónimo, un empleado de Renault F1 que también estuvo presente en la reunión previa a la carrera pero rechazó la idea. [43]
Después de que Renault F1 fuera acusado formalmente, se pensó que el presunto delito no tenía precedentes en la Fórmula Uno. [16] El escándalo siguió a dos recientes escándalos de trampas en la Fórmula Uno: un caso de espionaje industrial entre equipos (incluido Renault F1); y un caso en el que el campeón mundial de 2008, Lewis Hamilton, fue descubierto mintiendo a los comisarios de carrera en marzo de 2009.
El escándalo interrumpió el lanzamiento de cuatro vehículos eléctricos de la empresa matriz del equipo, Renault SA, en el Salón del Automóvil de Frankfurt después de que los periodistas interrogaran al director ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, sobre el asunto, quien dirigió todas las consultas a Bernard Rey, presidente de Renault F1. [44] El 17 de septiembre, Patrick Pelata, director de operaciones de Renault SA , primer representante de Renault en comentar oficialmente sobre el asunto del accidente de Singapur, declaró que "el equipo [Renault F1] cree que se ha cometido un error y que debe haber un castigo. Flavio Briatore se consideró moralmente responsable y dimitió" y que el equipo aplazaría la toma de una decisión sobre las opciones futuras para el equipo. [38] Pelata añadió que no deseaba que las acciones de Briatore y Symonds "se reflejaran en toda la empresa y en todo el equipo de Fórmula 1". [14] Además, Ghosn también pidió calma y que Renault “no reaccione en el calor del momento” mientras el equipo Renault F1 colabora con las autoridades, añadiendo que “confío en que cuando se establezcan los hechos, podamos tomar una decisión muy clara”. [45]
El ex director del equipo Jordan Grand Prix F1, Eddie Jordan, creía que la salida de Briatore y Symonds de Renault el 16 de septiembre fue una admisión efectiva de culpa. [36] El ex tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno y ex propietario del equipo Sir Jackie Stewart dijo sobre el escándalo de Singapur que "Hay algo fundamentalmente podrido y equivocado en el corazón de la Fórmula Uno. Nunca en mi experiencia la Fórmula Uno ha estado en tal estado de ánimo de autodestrucción. Millones de fanáticos están asombrados, si no disgustados, por un deporte que ahora va de crisis en crisis con todos culpando a todos los demás". [46] El ex tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno y ex director del equipo Jaguar Racing Niki Lauda , al comparar el incidente de Singapur con el escándalo de espionaje de 2007 , declaró que "Esto [el incidente del accidente de Singapur], sin embargo, es nuevo. El mayor daño jamás visto. Ahora la FIA debe castigar severamente a Renault para restaurar la credibilidad en el deporte". [46] El ex campeón del mundo de Fórmula 1 de 1996, Damon Hill, describió el accidente de Singapur como "un episodio no muy bueno" para el deporte y dijo sobre el futuro de la F1 que "me preocupa que el deporte vaya a sufrir como un desafío genuino, que es lo que siempre sentí que debería ser y me gustaría que fuera, de habilidad y competitividad". [46] El ex piloto de carreras Eddie Irvine , quien se retiró de la Fórmula 1 a fines de 2002, creía que la respuesta al incidente de Singapur había sido una reacción exagerada, afirmando que "Este [incidente de Singapur] probablemente esté un poco en el lado equivocado de la cuestión de las trampas, pero en el pasado todos los equipos han hecho lo que han podido para ganar: hacer trampa, doblar las reglas, romper las reglas, sabotear a los oponentes", "[e]sto es simplemente la FIA en una cruzada". También especuló que la FIA sería indulgente con Renault F1 y no los expulsaría, debido a la condición "inestable" actual del deporte después de las recientes salidas de equipos. [47]
El redactor jefe de deportes Simon Barnes de The Times , desató el debate sobre el incidente cuando lo etiquetó como "el peor ejemplo de trampa en la historia del deporte", principalmente por sus "consecuencias potencialmente letales" para Piquet Jr., los otros pilotos, comisarios y espectadores. [48] [49] Apoyando a Barnes, el corresponsal de carreras de autos de The Times, Edward Gorman, citó los supuestos elementos preconcebidos de alto nivel de una conspiración que buscaba sacrificar a un miembro del equipo para beneficiar a otro para poner el incidente a la par con controversias como Ben Johnson , el dopaje de caballos y las quillas ilegales utilizadas en la Copa América . Gorman luego postuló que este incidente fue peor que aquellos porque Briatore y Symonds pusieron en marcha "un evento de destrucción violenta, cuyas consecuencias no podían predecir ni controlar". [49] Matthew Syed respondió que, si bien el incidente fue premeditado, "indescriptiblemente poco ético" y peligroso, no fue tan imprudente como el escándalo de dopaje en el atletismo de Alemania del Este y otros casos de dopaje a largo plazo. Syed también argumentó que el equipo Renault F1 no habría esperado que se produjeran lesiones a raíz del accidente, en contraste con incidentes como el ataque a la patinadora sobre hielo Nancy Kerrigan . [49]
En respuesta a la renuncia de Flavio Briatore de Renault F1, Bernie Ecclestone de Formula One Management declaró que "es una lástima que Flavio haya terminado su carrera en Fórmula Uno de esta manera", "No puedes defenderlo en absoluto. Lo que hizo fue completamente innecesario. Es una lástima que haya sucedido", aunque Ecclestone negó que el escándalo "acabaría" con el deporte, citando la recuperación del deporte tras la muerte de Ayrton Senna y el ( primer ) retiro del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher . [50]
En respuesta al escándalo, los principales patrocinadores de Renault F1, ING y Mutua Madrileña, finalizaron sus acuerdos de patrocinio con Renault F1 antes de tiempo, una semana después de la decisión de la FIA y justo antes de la siguiente carrera, el Gran Premio de Singapur de 2009 , y el equipo retiró sus logotipos de los coches antes del evento. [51]
El patrocinador principal Mutua Madrileña retiró su patrocinio de Renault F1 primero, justo antes del fin de semana del Gran Premio de Singapur de 2009, creyendo que la situación "podría afectar la imagen, reputación y buen nombre de los patrocinadores del equipo". [52] Mutua Madrileña no retiró el patrocinio del piloto de Renault F1 Fernando Alonso , ya que no estaba implicado en el escándalo. [53] Esto fue seguido horas más tarde por la retirada del patrocinador principal ING Group con efecto inmediato, que previamente había debido terminar su patrocinio del equipo a fines de 2009. [54]
El 19 de octubre de 2009, Flavio Briatore anunció sus intenciones de demandar a la FIA para obtener su suspensión de por vida, alegando que "la FIA [había] sido utilizada como una herramienta de venganza en nombre de un hombre" y que hubo varios errores judiciales, incluyendo un retraso en la citación, la falta de presentación de los cargos por adelantado y la falta de acceso a los documentos y al "Testigo X". [55] El 5 de enero de 2010, el Tribunal de Grande Instance francés revocó su prohibición y le otorgó 15.000 € en compensación. [7] La prohibición de Symonds también fue revocada y se le otorgaron 5.000 € en compensación. [56] Se cree que Briatore estaba demandando a la FIA por daños y perjuicios además de conseguir que se revoque su prohibición, y también ha declarado su intención de emprender acciones legales contra la familia Piquet. [57]
El 11 de enero de 2010, la FIA anunció que apelaría la decisión del Tribunal de Grande Instance de revocar las prohibiciones impuestas a Briatore y Symonds. La FIA restableció las prohibiciones mientras la apelación estaba activa, pero declaró que los pilotos dirigidos por Briatore obtendrían sus superlicencias para 2010. [58] El 12 de abril, la FIA anunció un acuerdo con Briatore y Symonds, y que la acción legal había terminado. Ambos hombres acordaron no trabajar en la Fórmula 1 hasta 2013, ni en ningún otro campeonato sancionado por la FIA hasta fines de 2011. [8]
El 7 de diciembre de 2010 se anunció que Piquet Jr. y su padre habían ganado un caso por difamación contra Renault F1 en el Tribunal Supremo basándose en las acusaciones descritas anteriormente. Renault F1 pidió disculpas a los Piquet y les pagó una importante indemnización por daños y perjuicios. Renault F1 admitió haber difamado al dúo y en un comunicado se podía leer: "El equipo acepta, como lo hizo ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor, que las acusaciones realizadas por Nelson Piquet Junior no eran falsas. Como resultado, estas graves acusaciones contenidas en nuestro comunicado de prensa eran completamente falsas e infundadas, y las retiramos inequívocamente. Nos gustaría pedir disculpas sin reservas al Sr. Piquet Junior y a su padre por la angustia y la vergüenza causadas como resultado. Como muestra de la sinceridad de nuestras disculpas y nuestro arrepentimiento, hemos acordado pagarles una cantidad sustancial de daños y perjuicios por difamación, así como sus costos, y nos hemos comprometido a no repetir estas acusaciones en ningún momento en el futuro. También aceptamos que el Sr. Piquet Junior y su padre no inventaron estas acusaciones para chantajear al equipo para que le permitiera conducir para ellos durante el resto de la temporada 2009". [59] [60]
En los medios de comunicación se sugirió que si Briatore fuera personalmente declarado culpable de amañar una carrera, podría no superar la prueba de idoneidad de la Liga de Fútbol Inglesa que se aplica a los propietarios y directores de clubes de fútbol, cuyas regulaciones excluyen a las personas que están "sujetas a una prohibición de un organismo rector deportivo relacionado con la administración de su deporte", aunque un informe de la BBC opinó que su puesto podría estar seguro dado que había dejado Renault. [11] La Liga de Fútbol declaró que esperarían a la conclusión de la investigación antes de examinar la aptitud de Briatore para seguir siendo director del Queens Park Rangers FC [61] La junta de la Liga de Fútbol discutió el asunto el 8 de octubre de 2009 y declaró que estarían esperando una respuesta de Briatore a varias preguntas antes de hacer más comentarios. [62] Briatore renunció al club en febrero de 2010 como resultado.
Además de las sanciones deportivas que pueda imponer la FIA, Renault F1, Piquet Jr. o incluso Felipe Massa podrían emprender acciones legales por el incidente. [13] Los medios de comunicación especularon con que Briatore y Symonds podrían ser extraditados a Singapur para enfrentarse a cargos penales relacionados con el incidente, que según un abogado podrían incluir "causar daños maliciosos o intencionados a la propiedad, poner en peligro un vehículo y conspiración criminal para cometer un delito grave". [63] [64] Sin embargo, se pensó que esto era poco probable, ya que se creía que las autoridades de Singapur no estaban dispuestas a atraer los cargos de publicidad negativa que crearía, y también se complicó por el hecho de que Singapur tiene un tratado de extradición con el Reino Unido (Symonds es ciudadano británico) pero no con Italia, ya que Briatore es ciudadano italiano. [63]
Piquet Jr. fue criticado por muchos en la comunidad y algunos sugieren que la controversia efectivamente terminó con sus esperanzas de continuar en la Fórmula Uno. Martin Brundle , en ese momento comentarista de Fórmula Uno de la BBC , sugirió que Piquet Jr. ahora no podía trabajar en la Fórmula Uno, diciendo que ningún equipo o patrocinador querría estar asociado con la familia Piquet. Brundle señaló que Piquet Jr. "no cumplió con su deber en Renault, no fue lo suficientemente rápido, por eso fue despedido y por eso ha lanzado granadas de mano al sistema desde entonces". Brundle también fue muy crítico con el hecho de que Piquet Jr. escapara de la sanción de la FIA a pesar de admitir el amaño de carreras, mientras que los otros involucrados fueron severamente castigados. [65] [66] Otras figuras importantes de la Fórmula Uno se han hecho eco de los sentimientos de Brundle. El director de Toyota Racing, John Howett, fue citado diciendo: "Creo que en su desempeño... sin tener en cuenta el tema, probablemente no le daría una oportunidad y probablemente estaría más influenciado en esa decisión por lo que sucedió". Christian Horner , director del equipo Red Bull Racing , añadió: "No creo que tengamos ningún interés [en Piquet Jr.] en Red Bull Racing". [67]
Tras el escándalo, Piquet Jr. se uniría a NASCAR en los Estados Unidos, compitiendo a tiempo completo en la Camping World Truck Series de 2011 a 2012 y en la Nationwide Series en 2013. Piquet Jr. también compitió a tiempo completo en Global Rallycross para SH Racing de 2014 a 2015. En 2014-2015, Piquet Jr. participó en la temporada inaugural de Fórmula E con China Racing , convirtiéndose finalmente en el campeón inaugural de Fórmula E por un solo punto sobre Sébastien Buemi . Continuaría compitiendo a tiempo completo en la Fórmula E hasta que se fue a mitad de la temporada 2018-19 . A partir de 2024, Piquet Jr. compite a tiempo completo en la Stock Car Pro Series para Cavaleiro Sports .
A pesar del escándalo, se dice que la carrera de Alonso no se vio empañada por él, a pesar de ser la principal persona que se benefició del accidente. [68] Después del accidente, corrió con Ferrari (2010-2014) y McLaren (2015-2018), luego estuvo fuera de la Fórmula Uno durante dos temporadas antes de regresar a la Fórmula Uno para competir para Alpine de 2021 a 2022, y luego para Aston Martin a partir de 2023 en adelante. En 2014, Massa afirmó que Alonso sabía sobre el accidente planeado, a pesar de que la FIA lo había eximido de tal conocimiento. [69]
De 2011 a 2013, Symonds regresó a la F1 como consultor técnico para Virgin Racing (que luego se convirtió en Marussia en 2012). [70] [71] [72] En 2013, dejó el equipo para desempeñarse como director técnico de Williams de 2013 a 2016. [73] En marzo de 2017, Symonds fue contratado como director técnico de Fórmula Uno, puesto que ocuparía hasta mayo de 2024, cuando se convirtió en el consultor ejecutivo de ingeniería del programa Andretti Cadillac F1. [74]
En 2022, Flavio Briatore regresó a la Fórmula Uno como embajador del deporte después de más de una década tras Crashgate. [75] [76] [77] Briatore regresó al Team Enstone en 2024 como asesor especial. [78]
En 2023, en una entrevista para The Mirror , Bernie Ecclestone dijo que tanto él como el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, fueron informados de lo que sucedió durante la temporada 2008. "Piquet Jr le había dicho a su padre Nelson que el equipo le había pedido que se estrellara deliberadamente contra el muro en un momento determinado para activar una fase de coche de seguridad y ayudar a su compañero de equipo Alonso. Decidimos no hacer nada por el momento. Queríamos proteger el deporte y salvarlo de un gran escándalo". Añadió: "Había una regla en ese momento de que una clasificación del campeonato mundial era intocable después de la ceremonia de entrega de premios de la FIA al final del año. Así que a Hamilton se le entregó el trofeo del Campeonato Mundial y todo estuvo bien". Debido a esto, cree que Felipe Massa debería haber sido el Campeón del Mundo de Pilotos de F1 en 2008 y no Lewis Hamilton. [79]
Tras los comentarios de Ecclestone, se informó que Massa había comenzado a investigar si podía emprender acciones legales para impugnar el resultado del Campeonato Mundial de 2008. Lewis Hamilton lideraba el Campeonato por un punto antes de la carrera de Singapur, y salió con una ventaja de 7 puntos. Dado que Hamilton finalmente ganó el campeonato por un punto con un adelantamiento a Timo Glock en Brasil, Massa argumenta que Crashgate finalmente le costó el título. [80] El ex presidente de la FIA Jean Todt también respaldó las afirmaciones de Massa sugiriendo que la FIA debería haber cancelado los resultados de la carrera tan pronto como las acusaciones de amaño de carrera salieron a la luz por primera vez en 2009. [81]
En un artículo retrospectivo de 2018, la BBC argumentó que nada cambió en la Fórmula Uno como resultado del escándalo y nadie en el deporte quiere hablar de ello. [68] En 2021, Motorsport.com incluyó el incidente como uno de los mayores incidentes de trampa en la historia de la F1. [82]