Gordon Gollob (16 de junio de 1912 - 7 de septiembre de 1987) fue un piloto de combate austríaco durante la Segunda Guerra Mundial . As de la aviación de combate , se le atribuye el derribo de 150 aviones enemigos en más de 340 misiones de combate. Gollob se adjudicó la mayoría de sus victorias en el Frente Oriental y seis en el Frente Occidental .
Gollob se presentó voluntario para el servicio militar en las Fuerzas Armadas de Austria en 1933. En marzo de 1938, tras el Anschluss , la anexión de Austria a la Alemania nazi , Gollob fue transferido a la Luftwaffe . En 1939, Gollob fue destinado al Zerstörergeschwader 76 (ZG 76—76th Destroyer Wing), un ala de caza pesado. Consiguió su primera victoria aérea el 5 de septiembre de 1939 durante la invasión de Polonia . Gollob consiguió una victoria durante la Batalla de la Bahía de Heligoland y dos victorias durante la Campaña de Noruega . Después fue transferido al Jagdgeschwader 3 (JG 3—3rd Fighter Wing), volando el Messerschmitt Bf 109 monomotor . Tras la Batalla de Gran Bretaña en el Frente del Canal, consiguió su sexta y última victoria en el Frente Occidental.
Gollob luchó luego en las batallas aéreas de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética . El 27 de junio de 1941, fue nombrado comandante del II. Gruppe (2º grupo) del JG 3. Obtuvo 18 victorias aéreas en agosto y, tras su 42.ª victoria, fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 18 de septiembre. Se le atribuyeron 37 victorias en octubre, incluidas nueve el 18 de octubre y seis el 22 de octubre. El 26 de octubre de 1941, con un total de 85 victorias aéreas, Gollob recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble . Luego sirvió en un centro de entrenamiento y se sometió a un entrenamiento de comandante. Gollob fue nombrado Geschwaderkommodore del Jagdgeschwader 77 (JG 77—77th Fighter Wing) el 16 de mayo de 1942. Consiguió su victoria número 100 el 20 de mayo, y el 23 de junio fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas tras su 107.ª victoria aérea. El 29 de agosto, Gollob se convirtió en el primer piloto de caza en reclamar 150 aviones enemigos destruidos y fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes , la más alta condecoración militar alemana en ese momento. [Nota 1]
Debido a la preocupación de que pudiera morir en acción, a Gollob se le prohibió volar más misiones de combate. El 15 de octubre de 1942, se convirtió en Jagdfliegerführer 3 en el Frente Occidental. El 6 de septiembre de 1943 fue designado Jagdfliegerführer 5 , responsable del comando táctico de cazas del noroeste de Francia. En abril de 1944, fue transferido al personal del Inspector de Cazas . En enero de 1945, sucedió al Generalleutnant (Mayor General) Adolf Galland como Inspector de Cazas, cargo que ocupó hasta el final de la guerra. En tiempos de paz, se convirtió en Secretario General de la Federación de Independientes , un partido político de derecha en Austria. Trabajó en un puesto de ventas para Deutz AG . Casado y padre de tres hijos, Gollob murió el 7 de septiembre de 1987.
Gollob nació el 16 de junio de 1912 en Viena, la capital de Austria-Hungría . [2] Su padre, Heinrich Gollob, trabajaba como pintor académico. Su madre, Johanna ( de soltera Reininghaus), era hija de Zoe von Karajan, pariente lejana de Herbert von Karajan y esposa de Carl Reininghaus. Gollob fue el primero de cinco hijos. Sus padres habían estudiado en la Academia de Bellas Artes de Viena , donde se hicieron amigos de Gordon Mallet McCouch, un artista estadounidense de ascendencia escocesa. McCouch era su padrino y el homónimo de su primer nombre, Gordon. [3] [4] Max era su segundo nombre, no Mac, pero debido a McCouch, lo llamaban "Mac". En su juventud, Gollob ya quería convertirse en ingeniero y piloto. En 1930, como estudiante de una Oberrealschule , una escuela secundaria , construyó su primer planeador primario en Tirol , experimentando con él en el antiguo aeródromo de Innsbruck . También completó su licencia A y B para volar planeadores y se convirtió en instructor, así como en inspector de construcción y fuselaje. [2]
Tras cursar cuatro semestres de ingeniería mecánica en la Universidad de Graz , Gollob se unió a las Fuerzas Armadas de Austria en 1933 como cadete de artillería . Durante tres años se formó en la Academia Militar Teresiana de Wiener Neustadt y fue ascendido a Leutnant (subteniente) el 1 de septiembre de 1936. Después sirvió como instructor en la Fuerza Aérea de Austria y comandante del Schulstaffel A (Escuadrón de Entrenamiento A). Tras el Anschluss en marzo de 1938, la incorporación de Austria a la Alemania nazi, Gollob fue transferido a la Luftwaffe (la Fuerza Aérea alemana nazi). Allí, fue ascendido a Oberleutnant (primer teniente) el 1 de junio de 1938. [2] [5] El 15 de marzo de 1939, Gollob fue destinado al 3. Staffel (3.er escuadrón) del Zerstörergeschwader 76 (ZG 76—76th Destroyer Wing) volando el caza pesado bimotor Messerschmitt Bf 110. [6] [Nota 2]
Alemania invadió Polonia el 1 de septiembre de 1939, dando inicio a la Segunda Guerra Mundial en Europa. El ZG 76 había estado estacionado en la frontera polaca antes de la invasión. Gollob anotó la primera de sus victorias aéreas sobre Polonia el 5 de septiembre de 1939, derribando un biplano PWS 56 ( Podlaska Wytwórnia Samolotów —Fábrica de Aviones de Podlasie) . [7] También voló misiones de apoyo terrestre , atacando un aeródromo y destruyendo varios aviones en tierra. El 21 de septiembre de 1939, Gollob fue galardonado con la Cruz de Hierro de 2.ª Clase ( Eisernes Kreuz 2. Klasse ). Después de la campaña en Polonia, el ZG 76 fue trasladado a Alemania para operaciones defensivas . El 1. Gruppe del ZG 76 se trasladó por primera vez al área de Stuttgart el 29 de septiembre de 1939 para defender la frontera occidental contra los franceses y británicos, que habían declarado la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939. [8] Desde principios de octubre hasta mediados de diciembre, el I. Gruppe operó desde aeródromos en las regiones de Stuttgart y Ruhr antes de trasladarse al norte, a Jever, el 16 de diciembre de 1939. [9] Allí, el 18 de diciembre de 1939, Gollob reclamó su segunda victoria aérea sobre un bombardero Vickers Wellington de la Royal Air Force (RAF) en lo que se conoció como la Batalla de Heligoland Bight . [2] Durante la batalla, derribó y mató al líder de escuadrón Archibald Guthrie, del Escuadrón No. 9. [10]
El 8 de abril de 1940, Gollob fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) del 3. Staffel del ZG 76. [6] La unidad participó en la Operación Weserübung , el asalto alemán a Dinamarca y Noruega en la operación de apertura de la Campaña de Noruega . En junio de 1940, el I. Gruppe estaba basado en Trondheim-Værnes , cuando la fuerza expedicionaria aliada compuesta por las fuerzas británicas, francesas y polacas libres , estaba siendo evacuada de Narvik . En apoyo de la evacuación, la RAF estaba apuntando a los barcos alemanes en aguas noruegas y los aeródromos ocupados por la Luftwaffe a lo largo de la costa. El 13 de junio, quince bombarderos en picado Blackburn Skua , seis del 800.º Escuadrón Aéreo Naval y nueve del 803.º Escuadrón Aéreo Naval , lanzados desde el portaaviones Ark Royal de la Royal Navy intentaron atacar al acorazado Scharnhorst en el fiordo de Trondheim . El vuelo fue interceptado por la Luftwaffe y en el encuentro aéreo resultante, ocho Skúas fueron derribados, el primero por Gollob. [11] [12] Ese día, fue condecorado con la Cruz de Hierro de Primera Clase ( Eisernes Kreuz 1. Klasse ). [2]
Gollob luego recibió entrenamiento de caza nocturno . [6] En ese momento, hizo varias recomendaciones para la mejora técnica del caza monomotor Messerschmitt Bf 109. Basándose en estas recomendaciones, fue transferido a la Erprobungstelle Rechlin , la instalación de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin en junio de 1940. [2] A las 14:47 del 9 de julio de 1940, Gollob interceptó y derribó el hidroavión Short Sunderland "Y" ( N6133 ) del Escuadrón No. 201. El Sunderland, pilotado por el teniente de vuelo J. D. Middleton, estaba de patrulla frente a Noruega y se estrelló a 140 kilómetros (90 millas) al suroeste de Sumburgh Head . [Nota 3] Ese mismo día a las 17:20, Gollob, junto con el Oberfeldwebel (Sargento del Estado Mayor) Herbert Schob y el Oberleutnant Gerhard Böhmel, derribaron un avión de reconocimiento Lockheed Hudson "J" ( N7377 ) del Escuadrón No. 233 en patrulla frente a Shetland . [14] [Nota 4]
El 7 de septiembre de 1940, durante la Batalla de Inglaterra , Gollob fue transferido al Gruppenstab (unidad de cuartel general) del II. Gruppe Jagdgeschwader 3 (JG 3—3rd Fighter Wing) con base en Arques , en el norte de Francia. El 8 de octubre, el Oberleutnant Werner Voigt, Staffelkapitän del 4. Staffel fue derribado sobre Inglaterra y hecho prisionero de guerra . Cuatro días después, Gollob tomó el mando del 4. Staffel . [15] En febrero de 1941, todo el II. Gruppe regresó a Alemania para un período de descanso. Los pilotos se fueron de vacaciones de esquí a Kitzbühel del 9 al 28 de marzo de 1941. El 4. Staffel estuvo alojado al pie de Ehrenbachhöhe, el punto más alto del Hahnenkamm . El II. Gruppe se reunió entonces en Darmstadt-Griesheim , donde recibió un complemento de los nuevos aviones de combate Bf 109 F-2. El 25 de abril de 1941, el II. Gruppe comenzó a trasladarse de nuevo al Frente del Canal de la Mancha en Monchy-Breton . El Gruppe completó la reubicación el 4 de mayo y voló su primera misión el 7 de mayo de 1941. Ese día, la RAF realizó varios vuelos de caza sobre la costa francesa y a Gollob se le atribuyó el derribo de un caza Supermarine Spitfire , su sexto de la guerra y el último en el Frente Occidental . [16] El 1 de junio de 1941, Gollob fue ascendido a Hauptmann (capitán) y el II. Gruppe comenzó su reubicación al Frente Oriental . Los elementos terrestres se trasladaron inmediatamente mientras que los elementos aéreos siguieron el 8 de junio. Ese día, volaron a Saint-Dizier y luego a Böblingen . Al día siguiente, continuaron hasta Breslau-Gandau , ahora el Aeropuerto de Wrocław-Copernicus en Polonia, vía Straubing . [17]
En preparación para la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética, el II. Gruppe se dirigió más al este el 18 de junio. Tras una escala en Cracovia , la unidad fue trasladada a Hostynne . Al comienzo de la campaña, el JG 3 bajo el mando del mayor Günther Lützow estaba subordinado al 5.º Cuerpo Aéreo , bajo el mando del General der Flieger (General de los Aviadores) Robert Ritter von Greim , a su vez parte de la Luftflotte 4 (4.ª Flota Aérea), bajo el mando del Generaloberst (Coronel General) Alexander Löhr . Estos elementos aéreos apoyaron al Grupo de Ejércitos Sur del Generalfeldmarschall (Mariscal de Campo) Gerd von Rundstedt , con el objetivo de capturar Ucrania y su capital Kiev . A las 17:00 horas del 21 de junio de 1941, el 5.º Cuerpo Aéreo, con base en Lipsko , informó a los distintos comandantes de unidad sobre el próximo ataque. [Nota 5] Esa tarde, el Gruppenkommandeur (comandante del grupo) del II. Gruppe Lothar Keller informó a sus subordinados sobre el ataque. [18]
La invasión de la Unión Soviética comenzó el 22 de junio de 1941. El II. Gruppe voló sus primeras misiones en el Frente Oriental poco antes de las 04:00, realizando ataques rasantes contra aeródromos soviéticos en las cercanías de Lvov en Ucrania. A las 06:30 el Gruppe libró sus primeras batallas aéreas. El 4. Staffel se adjudicó tres victorias y el Gruppenstab cuatro. [18] Una de estas victorias fue atribuida a Gollob, quien reclamó el derribo de un caza Polikarpov I-16 a las 07:00. [19] El 25 de junio, el II. Gruppe se adjudicó 17 victorias, 6 de las cuales fueron atribuidas al 4. Staffel . El Staffel se enfrentó a bombarderos Ilyushin DB-3 escoltados por I-16 "Ratas" en una misión de persecución libre al oeste de Lutsk . Los bombarderos soviéticos apuntaron a las carreteras de avance alemanas desde Hrubieszów a través de Volodymyr-Volynskyi hasta Lusk. A Gollob se le atribuyeron dos victorias sobre los DB-3 en este encuentro. [20] El 26 de junio de 1941, el Gruppenkommandeur Keller murió en una colisión en el aire . Al día siguiente, Gollob sucedió a Keller en este puesto y entregó el mando del 4. Staffel al Oberleutnant Karl Faust. [21] A principios de julio de 1941, el frente en las proximidades del sector norte del Grupo de Ejércitos Sur se volvió cada vez más fluido. Esto requirió la reubicación del II. Gruppe en Volodymyr-Volynskyi. En ese momento, la guerra de desgaste había reducido el Gruppe al 50 por ciento de su fuerza autorizada. Una razón para esto fue la falta casi total de nuevos aviones o de motores y otras piezas de repuesto. Otro factor fue el exceso de trabajo de las tripulaciones de tierra y los signos de agotamiento eran evidentes. Volando patrullas aéreas de combate sobre Berdychiv y Zhytomyr el 1 de julio, el II. Gruppe reclamó cuatro victorias. [22] En este día a las 19:42, Gollob logró su décima victoria aérea sobre un bombardero ligero Petlyakov Pe-2 . [23] Al día siguiente, el Gruppe logró 23 victorias aéreas por la pérdida de una en combate. [24] La primera victoria del día la obtuvo Gollob, quien derribó un ZKB-19 (un alias alemán para el caza Polikarpov I-17 , posiblemente un Mikoyan-Gurevich MiG-1 o Mikoyan-Gurevich MiG-3 mal identificado ) a las 05:52 de la mañana. En otra misión ese día, logró dos victorias aéreas.Avión de ataque Vultee V-11 derribado a las 11:30 y a las 11:43. [23]
El rápido avance de las fuerzas terrestres alemanas obligó al II. Gruppe a trasladarse a Lutsk el 5 de julio, luego a Dubno esa tarde y a Miropol el 10 de julio. En misiones de vuelo al este de Zhytomyr, Gollob consiguió su 14.ª victoria sobre un Polikarpov I-153 a las 06:30 del 13 de julio de 1941. [25] Una victoria sobre un DB-3 a las 11:42 y otra victoria sobre un bombardero Tupolev SB -2 a las 11:44, ambas conseguidas el 16 de julio, elevaron su total a 16 victorias aéreas. [26] El 20 de julio de 1941, el II. Gruppe se trasladó de Miropol a Berdychiv. [27] Un día después, Gollob recibió la Copa de Honor de la Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) por 16 victorias aéreas. [2] El 23 de julio de 1941 a las 16:35, Gollob reclamó un bombardero de reconocimiento Polikarpov R-5 , su 17.ª victoria aérea. [28] Ese día, el II. Gruppe recibió órdenes de entregar sus aviones restantes al I. Gruppe del Jagdgeschwader 53 (JG 53—53rd Fighter Wing). El Gruppe de Gollob fue reequipado con el Bf 109 F-4. El 28 de julio, los pilotos volaron a Krosno en un Junkers Ju 52 , donde recibieron una dotación completa de Bf 109 F-4. Después de un único vuelo de familiarización, partieron hacia Berdychiv y a la mañana siguiente fueron transferidos a Bila Tserkva . Durante los primeros días de agosto de 1941, el II. El II. Gruppe voló misiones sobre las áreas de combate a lo largo del Dniéper en apoyo del principal ataque alemán para rodear a las fuerzas soviéticas cerca de Uman , aproximadamente a 200 km (120 mi) al sur de Kiev. La mayoría de las misiones del II. Gruppe se realizaron posteriormente en el área metropolitana de Kiev y al norte cerca de Malyn , donde las fuerzas soviéticas todavía se mantenían en la orilla oeste del Dniéper. Hasta el 6 de agosto de 1941, el II. Gruppe reclamó cinco victorias sin pérdidas. [27] Dos victorias reclamadas el 5 de agosto llevaron el total de Gollob a 20 victorias aéreas. Obtuvo la victoria sobre un I-153 a las 17:46 y un I-17 a las 18:22. [28]
El 7 de agosto, el II. Gruppe se trasladó de nuevo, desde Bila Tserkva el Gruppe se trasladó a Signajewka, un aeródromo avanzado cerca de Shpola . En los días siguientes, el Gruppe voló misiones de combate sobre el Dnieper, entre Kaniv y Kremenchuk , así como hacia el sur. Volando desde Signajewka durante los siguientes 10 días, el II. Gruppe reclamó 64 victorias aéreas, incluidas 11 el 8 de agosto, 7 el 9 de agosto, 8 el 12 de agosto y 27 el 17 de agosto de 1941, el día más exitoso del Gruppe de toda la campaña de verano de 1941. [29] En el mismo período de tiempo, Gollob aumentó su cuenta de victorias aéreas a 26. [28] El II. Gruppe tuvo que reubicarse nuevamente para mantenerse al día con el avance alemán. En la tarde del 17 de agosto, partes de los elementos aéreos volaron al aeródromo de Kirovohrad -Norte. Su misión principal era proteger las puntas de lanza blindadas en el área de Dnipropetrovsk . [29] El 21 de agosto de 1941, el II. Gruppe obtuvo 17 victorias, cinco de las cuales fueron obra de Gollob. Este logro de " as en un día ", el primero de seis durante su carrera de combate, elevó su total a 33 victorias aéreas. [30] El 25 de agosto, el III Cuerpo de Ejército tomó Dnipropetrovsk y capturó la primera cabeza de puente al otro lado del Dniéper. Hasta finales de agosto de 1941, el objetivo principal del II. Gruppe era ayudar a asegurar la cabeza de puente en la orilla este del Dniéper. [29] En apoyo de estas batallas, Gollob anotó un I-17 el 22 de agosto, un avión de combate Polikarpov I-180 el 24 de agosto y un bombardero pesado Tupolev TB-3 el 31 de agosto de 1941, lo que elevó su total a 36 victorias aéreas. [31] El 1 de septiembre de 1941, el 17.º Ejército comenzó a cruzar el Dnieper en masa y el II. Gruppe se trasladó a Myronivka . Los vuelos desde Myronivka se caracterizaron por malas condiciones meteorológicas con lluvia y niebla, por lo que las operaciones se redujeron al mínimo. En ese momento, el objetivo principal del II. Gruppe era la defensa del cruce del Dnieper. [32] En estas batallas defensivas, Gollob anotó su 37.ª victoria el 8 de septiembre. Su oponente fue clasificado como un avión de combate I-26, más tarde denominado Yakovlev Yak-1 . Un día después, reclamó un avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2 . [33] El 12 de septiembre, las condiciones meteorológicas mejoraron y las operaciones de vuelo aumentaron. Voló misiones de apoyo a las puntas de lanza blindadas, así como misiones de escolta de cazas para los bombarderos en picado Junkers Ju 87. [32] Ese día, Gollob reclamó dos victorias, un Il-2 y un I-26, elevando su total a 40 victorias aéreas. [33] El 13 de septiembre, el Gruppe reclamó 20 victorias sobre bombarderos y aviones de ataque terrestre soviéticos, incluido un V-11 derribado por Gollob a las 17:19. El 14 de septiembre de 1941, el aeródromo alemán de Myronivka fue objeto de un ataque aéreo soviético. Tras el ataque, Gollob y su compañero de ala, el Oberleutnant Walther Dahl, lograron perseguir a los atacantes y ambos derribaron a uno de ellos. Esta victoria sobre un I-153 reclamada a las 05:47 de la mañana elevó su total a 42 victorias aéreas. [34 ] El II. Gruppe se vio obligado a trasladarse de nuevo y el 15 de septiembre se trasladó a un aeródromo en Kremenchuk. [35] El 18 de septiembre, Gollob recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) por sus 42 victorias. [6] El 19 de septiembre de 1941, el II. Gruppe recibió la misión de ametrallar aeródromos soviéticos en la zona de Poltava . [35] Ese día, Gollob consiguió su 43.ª victoria aérea sobre un R-5 a las 13:55. [33] Se convirtió de nuevo en un "as en un día" el 28 de septiembre de 1941, lo que elevó su puntuación a 48 victorias aéreas. Ese día había conseguido tres Pe-2 y dos I-61, una designación para el avión de combate MiG-1. [36]
El 30 de septiembre de 1941, el II. Gruppe fue transferido temporalmente desde el sector sur del Frente Oriental. Su nueva área de operaciones era Sechtschinskaja, aproximadamente a 40 km (25 mi) al sureste de Roslavl . El Gruppe quedó entonces subordinado al 2.º Cuerpo Aéreo bajo el mando del general der Flieger Bruno Loerzer y formó parte de los preparativos para la Operación Tifón , el asalto planeado a Moscú . Todas las fuerzas alemanas disponibles se concentraron bajo el mando del Grupo de Ejércitos Centro del Mariscal de Campo Fedor von Bock para el ataque que comenzó el 2 de octubre de 1941. En los primeros días de esta campaña, el II. Gruppe apoyó el avance hacia el noreste del 4.º Grupo Panzer y el 4.º Ejército hacia Vyazma y Yukhnov . [35] Gollob, que volaba predominantemente en misiones de escolta para bombarderos en picado Ju 87 y patrullas aéreas de combate sobre la zona de batalla al este de Desna, reivindicó el derribo de un avión enemigo el 4 de octubre y de dos más al día siguiente, incluida su 50.ª victoria aérea sobre un I-61. [37]
Gollob reivindicó el derribo de dos Pe-2 el 6 de octubre, el primero a las 10:15 y el segundo dos horas después. Al día siguiente, venció a otros dos Pe-2 y a un Il-2, con lo que su total ascendió a 56 victorias aéreas. [36] Esa noche cayó la primera nevada, empeorando las condiciones de la carretera. El 9 de octubre, las unidades alemanas habían rodeado a las principales fuerzas soviéticas en dos bolsas separadas en Vyazma y Briansk . En apoyo de las fuerzas terrestres alemanas, el II. Gruppe destacó un Schwärme (dos pares de dos aviones de combate) en un aeródromo avanzado en Syevsk, aproximadamente a 100 km (62 mi) al sur de Briansk. Del 9 al 11 de octubre, los elementos aéreos operaron desde los aeródromos de Kirov y Oryol , que habían sido capturados por las fuerzas alemanas el 3 de octubre. [38] Operando desde estos aeródromos, Gollob reclamó sus victorias número 57 y 58 el 10 de octubre, ambos aviones fueron I-61 derribados a las 12:40 y 12:43. [36] Las misiones del 11 de octubre de 1941 fueron las últimas del II. Gruppe en apoyo de la Operación Tifón. Se habían recibido órdenes de transferir el elemento aéreo y un pequeño destacamento de tripulación técnica de tierra, que fue aerotransportado por varios Ju 52 a Chaplynka . Desde allí, el Gruppe participó en la Campaña de Crimea , la conquista de la península de Crimea . La transferencia comenzó el 13 de octubre, pero debido a las malas condiciones climáticas, solo se completó el 16 de octubre. En Chaplynka, el Gruppe fue puesto bajo el mando de la Geschwaderstab (unidad de cuartel general) del Jagdgeschwader 77 (JG 77—77th Fighter Wing). [38]
Las primeras misiones sobre la zona de batalla frente a Perekop y sobre Crimea se realizaron el 17 de octubre de 1941, ya sea en misiones de escolta con Ju 87 o en patrullas aéreas de combate. [38] En dos misiones separadas ese día, Gollob reclamó el derribo de dos I-61 y un I-16. [36] El 18 de octubre de 1941, el 11.º Ejército comenzó su ataque al istmo de Perekop e Ishun . El II. Gruppe realizó varias patrullas aéreas de combate ese día e informó de 16 victorias aéreas por la pérdida de dos Bf 109 dañados en combate. Gollob solo fue responsable de nueve de estas 16 victorias reclamadas. Esta fue la tercera vez que se convirtió en un "as en un día" y fue el día más exitoso de su carrera de combate. [38] Durante el transcurso de tres misiones de combate, aumentó su puntuación personal a 70. Ese día presentó una reclamación por nueve I-61 derribados, dos a las 07:18 y 07:20, cinco más a las 10:05, 10:07, 10:19, 10:20 y 10:29 y dos más a las 14:46 y 14:48. [36] El 19 de octubre, Gollob volvió a lograr "un as en un día" por cuarta vez, reclamando un I-61 a las 08:55, tres P-2 a las 12:36, 12:37 y 12:42, y otro I-61 a las 15:35. Al día siguiente, se le atribuyó un I-61 más, lo que elevó su total a 76 victorias. [39] Dos días después, el 22 de octubre, Gollob consiguió su quinto "as en un día" y superó las ochenta victorias. Ese día consiguió tres I-16, un Pe-2 y un I-61. Un día después, consiguió tres victorias aéreas, todas ellas I-61, y el 24 de octubre se le atribuyó su 85.ª victoria tras derribar un I-153. [40] Tras esta racha de 37 victorias aéreas, en octubre de 1941 se le concedió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) tras alcanzar las 85 victorias. Fue el 38.º miembro de las fuerzas armadas alemanas en recibir tal honor. Gollob, junto con el Oberleutnant Erbo Graf von Kageneck , recibió personalmente las Hojas de Roble de Adolf Hitler en la Guarida del Lobo , el cuartel general de Hitler en Rastenburg , actual Kętrzyn en Polonia, el 5 de noviembre de 1941. [41]
El 31 de octubre de 1941, el II. Gruppe voló sus últimas misiones de combate sobre el norte de Crimea. Luego se le ordenó al Gruppe regresar a Alemania, para ser estacionado en el aeródromo de Wiesbaden-Erbenheim , donde llegó a principios de noviembre. Antes de la partida, todos los aviones restantes fueron entregados al III. Gruppe del JG 77. Desde el inicio de la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941, el II. Gruppe había reclamado 504 victorias aéreas por la pérdida de diez pilotos muertos o desaparecidos en acción , y otros nueve pilotos que habían resultado heridos. Además, 27 aviones se perdieron o dañaron sin posibilidad de reparación, otros 21 aviones recibieron daños graves y otros 27 sufrieron daños leves. [42] El 20 de noviembre de 1941, Gollob fue destinado nuevamente a la instalación central de pruebas primarias de la Luftwaffe, Erprobungstelle Rechlin . Gollob fue reemplazado por el Hauptmann Karl-Heinz Krahl como comandante del II. Gruppe del JG 3. [43] En Rechlin, realizó numerosos vuelos de prueba y comparación con la última versión de los aviones de combate Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 , así como con una variedad de modelos que nunca pasaron de ser una variante prototipo . [2]
A principios de 1942, el General der Jagdflieger (General de Cazas), Oberst (Coronel) Adolf Galland recomendó a Gollob para el puesto de Geschwaderkommodore (comandante del ala) del Jagdgeschwader 77. Gollob fue enviado al Geschwaderstab del Jagdgeschwader 54 (JG 54—54th Fighter Wing) como comandante en entrenamiento bajo el mando del mayor Hannes Trautloft . El 1 de mayo de 1942, Gollob fue nombrado oficialmente Geschwaderkommodore del JG 77, en sustitución del mayor Gotthard Handrick . Asumió el mando operativo del Geschwader tras su llegada el 16 de mayo de 1942. [44] [45] El mismo día de su llegada, Gollob voló su primera misión de combate como Geschwaderkommodore . Ese día, reclamó sus victorias aéreas 87 a 89, derribando tres aviones de combate Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 . [46] El éxito de Gollob continuó al día siguiente, cuando se le atribuyó la destrucción de tres R-5 y un LaGG-3. [47]
El JG 77 había recibido la misión de apoyar a las fuerzas terrestres alemanas en la Campaña de Crimea sobre el estrecho de Kerch en la península de Crimea . Un piloto anónimo del JG 77 describió los métodos de Gollob: "Gollob voló desde Kerch junto con su compañero de ala. Se posicionaron a baja altitud debajo de una formación soviética. Luego comenzaron a ascender en espirales, manteniendo cuidadosamente su posición debajo de la formación enemiga. Antes de que los soviéticos que volaban pacíficamente sospecharan siquiera algo malo, los dos aviones en la parte inferior de su formación habían sido derribados y los dos alemanes habían desaparecido". El 18 de mayo de 1942, Gollob reclamó su 94.ª a 96.ª victoria aérea sobre Kerch y la costa del Cáucaso ; las tres fueron bombarderos de reconocimiento Polikarpov R-5. [48] El JG 77, liderado por Gollob, y su I. Gruppe , liderado por Hauptmann Heinrich Bär , estaban enzarzados en una intensa rivalidad, cada uno esforzándose por superar al otro, y ambos ansiosos por alcanzar la marca del centenar primero. [44] Bär logró su victoria aérea número 100 el 19 de mayo. Ese día, Gollob logró derribar tres R-5 más, lo que elevó su total a 99 victorias aéreas. [49] Un día después, el 20 de mayo de 1942, Gollob derribó dos aviones, un DB-3 y un LaGG-3, y con ello superó las 100 victorias aéreas. [50] Fue el décimo piloto de la Luftwaffe en alcanzar la marca del centenar. [51]
El 7 de junio de 1942, las fuerzas alemanas y rumanas comenzaron la Operación Störfang, el asalto final en el asedio de Sebastopol , que resultó en la captura de la ciudad el 4 de julio de 1942. [52] El primer día de esta operación, Gollob reclamó su victoria número 102, un LaGG-3 derribado sobre Sebastopol. [53] El ataque a Sebastopol todavía avanzaba lentamente el 9 de junio, en gran parte debido a la artillería desplegada dentro de la fortaleza. Sobre la zona de batalla, Gollob reclamó un I-153 derribado ese día. [54] Gollob no reclamó más victorias hasta el 18 de junio. La lucha sobre Sebastopol todavía estaba en curso y Gollob reclamó un Il-2 y un LaGG-3 sobre el sector sur de Sebastopol. Estas dos victorias elevaron su total a 105. [55] El 21 de junio de 1942, Gollob fue acreditado con dos victorias sobre aviones de combate LaGG-3. [56] Por este logro, el 23 de junio, fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ), después de que su puntuación hubiera aumentado a 107 victorias aéreas. Esta fue la decimotercera presentación de este premio. El 1 de julio de 1942, fue ascendido a Mayor . [2]
El 22 de julio de 1942, el Geschwaderkommodore del Jagdgeschwader 52 (JG 52—52nd Fighter Wing), el mayor Herbert Ihlefeld , resultó gravemente herido en un accidente de vuelo y tuvo que entregar el mando durante su convalecencia. En ese momento, los tres Gruppen del JG 77 estaban cedidos a otras unidades, y Gollob tenía tiempo libre, por lo que asumió temporalmente el mando del JG 52 como Geschwaderkommodore interino . En este día o en uno de los siguientes, partió y voló al Geschwaderstab del JG 52. [57] El 28 de junio de 1942, la Wehrmacht había iniciado Fall Blau (Caso Azul), la ofensiva estratégica de verano de 1942 en el sur de Rusia. El objetivo era asegurar los campos petrolíferos de Bakú , así como un avance en dirección a Stalingrado a lo largo del río Volga , para cubrir los flancos del avance hacia Bakú. La Luftflotte 4, a la que estaba subordinada la JG 52 , estaba encargada del apoyo aéreo de esta ofensiva . [58] Cuando Gollob se unió a la Geschwader a finales de julio de 1942, la ofensiva había pasado a llamarse Operación Braunschweig y la JG 52 estaba situada en Rostov del Don . [59] Gollob consiguió su primera victoria con la escuadrilla de la JG 52 el 26 de julio de 1942, un I-16 y su 108.ª en total. Al día siguiente, derribó dos cazas biplanos I-153. Consiguió la primera victoria aérea de agosto de 1942, su último mes de operaciones de combate, el 4 de agosto sobre un caza Yakovlev Yak-1. Después se le atribuyeron cuatro victorias el 6 de agosto, dos Il-2, un Yak-1 y un R-5, lo que elevó su puntuación a 115 victorias aéreas. Consiguió un Yak-1 en cada uno de los dos días siguientes. El 14 de agosto, se le acreditaron dos LaGG-3 y un Douglas A-20 Havoc , conocido como Boston. Por última vez en su carrera de combate, Gollob logró su sexto "as en un día" el 16 de agosto de 1941. Ese día reclamó dos LaGG-3, dos I-16 y un Il-2. Su éxito como piloto de combate continuó, ya que derribó dos LaGG-3 el 17 de agosto, tres I-16 el 18 de agosto y dos Il-2 y un I-153 el 19 de agosto, lo que elevó su total general a 133 victorias aéreas. [60]
Tras tres victorias el 20 de agosto, dos I-153 y un I-16, Gollob derribó dos Boston el 22 de agosto. El 24 de agosto de 1941, elevó su total a 142 victorias aéreas al conseguir tres LaGG-3 y un Boston. En el transcurso de los siguientes cuatro días, consiguió una victoria cada día, un Boston el 25 de agosto, un Pe-2 el 26 de agosto, un I-16 el 27 de agosto y otro Boston el 28 de agosto. Después de tres victorias sobre LaGG-3 y un Pe-2 el 29 de agosto de 1942, alcanzó las 150 victorias aéreas y se convirtió en el piloto con mayor puntuación de la Luftwaffe en ese momento. [61] Por ello , el 30 de agosto de 1942, Gollob fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ). Gollob fue el tercer miembro de la Wehrmacht y el tercer piloto de caza que recibió esta condecoración. Hitler, temiendo que lo perdieran en combate, le impuso una prohibición de volar. [62] Der Adler , una revista de propaganda nazi quincenal publicada por la Luftwaffe, también informó sobre sus acciones en el volumen 19 de 1942. [63] El 30 de septiembre de 1942, Gollob fue oficialmente reemplazado en el mando del JG 77 por el Hauptmann Joachim Müncheberg . Gollob fue entonces destinado al cuartel general del Jagdfliegerführer 3 (Jafü 3, tercer líder de pilotos de caza) en Brest-Guipavas , en el frente del Canal de la Mancha. [64]
El 15 de octubre de 1942, Gollob fue nombrado Jagdfliegerführer 3, responsable del mando táctico de los cazas sobre el noroeste de Francia . El Jagdfliegerführer 3 pasó a llamarse Jagdfliegerführer 5 (Jafü 5, 5.º líder de pilotos de caza) el 6 de septiembre de 1943. En este puesto de mando, fue ascendido a Oberstleutnant (teniente coronel) el 20 de abril de 1943, con efecto a partir del 1 de abril, y a Oberst el 1 de mayo de 1944. [65] Cuando se convirtió en Jafü 5, presentó con frecuencia informes a sus superiores en la 5.ª División de Cazas sobre la idoneidad del Bf 109 en el Frente Occidental. Indicó que en su estado actual los Bf 109 G-3 a G-6 ya no eran adecuados para el servicio en Occidente y que los Fw 190 y Bf 109 eran inferiores a los aviones enemigos. [66] Al enterarse de la existencia del avión a reacción Messerschmitt Me 262 , Gollob se convirtió en un firme defensor de él y de su empleo como avión de combate. Hitler se había interesado en la idea de utilizar el Me 262 como cazabombardero, lo que contribuyó a los retrasos en la preparación del avión para su disponibilidad operativa como interceptor. [67]
"Lo designé para mi personal y le confié todas las responsabilidades de la preparación y planificación para el empleo operativo de los Me 262 y Me 163. Gollob no abordó la tarea a mi satisfacción. Se interesó sólo en los aspectos puramente técnicos, descuidando la organización terrestre, el entrenamiento de las tripulaciones aéreas y terrestres, el establecimiento de una red de comunicaciones y la información de las unidades operativas. Esto causó una fricción considerable entre Gollob, yo y mi personal". [68]
Adolf Galland , General der Jagdflieger
En abril de 1944, Gollob fue transferido al personal del General der Jagdflieger Galland, para asesorar sobre el desarrollo de los proyectos de aviones a reacción Me 262 y cohetes Messerschmitt Me 163. Gollob se peleó con Galland en septiembre y fue transferido al Kommando der Erprobungstellen (cuartel general de las unidades de prueba), que dos años antes había sido puesto bajo el mando del Oberst Edgar Petersen . [69] Gollob también participó en el desarrollo y prueba de los radares aerotransportados FuG 217 Neptun "J2" y FuG 218 Neptun "J3" específicamente para cazas nocturnos monomotores y cohetes aire-aire , como el R4M . En noviembre de 1944, Gollob fue nombrado comandante del Jäger-Sonderstab —o comando de cazas especiales— para la ofensiva de las Ardenas y la malograda Operación Bodenplatte . [70] El 11 de noviembre, el Reichsmarschall (Mariscal del Reich) Hermann Göring , Comandante en Jefe del Oberkommando der Luftwaffe (Alto Mando de la Fuerza Aérea), organizó una reunión de oficiales de alto rango de la Luftwaffe, entre ellos Gollob. La reunión, también conocida como "Areopag", se celebró en la Luftkriegsakademie (academia de guerra aérea) en Berlín-Gatow . Esta versión de la Luftwaffe del Areópago griego —un tribunal de justicia— tenía como objetivo encontrar soluciones a la situación de deterioro de la guerra aérea sobre Alemania. [71] El 15 de noviembre, Gollob y el Leutnant Karl Schnörrer , el Hauptmann Heinz Strüning , el Mayor Georg Christl , el Mayor Rudolf Schoenert y el Mayor Josef Fözö formaron la guardia de honor en el funeral de Walter Nowotny en el Zentralfriedhof de Viena. Nowotny había muerto en acción el 8 de noviembre mientras evaluaba el Me 262 en condiciones de combate. El general Otto Deßloch pronunció el panegírico . [72]
El Reichsführer de las SS Heinrich Himmler había sugerido a Hitler que nombrara a Gollob como General der Jagdflieger . La intervención de Himmler en los asuntos de la Luftwaffe había irritado a Göring. Himmler tenía ambiciones de expandir su influencia y base de poder en la Luftwaffe. Un aspecto de esto era poner unidades de cazas a reacción bajo el control de la SS y más tarde, Göring ordenó a Galland que preparara un informe sobre Gollob. [73] La conclusión de Galland fue que Gollob requería una estrecha supervisión en un puesto de responsabilidad. A principios de enero de 1945, Göring convocó a Gollob a Karinhall , la propiedad de Göring al noreste de Berlín, y leyó extractos seleccionados del informe de Galland y Gollob se enfureció con Galland. Göring luego ordenó a Galland que fuera a Karinhall y le informó de su despido. Durante la reunión, Göring pospuso su decisión sobre qué puesto recibiría Galland y lo envió de vacaciones. La noticia de la destitución de Galland pronto se difundió, lo que llevó a la fallida Revuelta de los Pilotos de Caza , una insurrección de un pequeño grupo de pilotos de alto rango de la Luftwaffe, incluido el Oberst Johannes Steinhoff, quien después de la guerra se convirtió en presidente del Comité Militar de la OTAN , cuyo objetivo era reinstalar a Galland como General der Jagdflieger . [74] El 31 de enero de 1945, Gollob fue nombrado oficialmente General der Jagdflieger . [75]
En su nuevo papel, Gollob trabajó con el general der Flieger Josef Kammhuber , responsable de luchar contra los bombarderos cuatrimotores enemigos , y el SS- Obergruppenführer Hans Kammler , responsable del armamento aéreo y la fabricación del Me 262. El objetivo de Gollob era desplegar y armar el Me 262 como arma defensiva contra la ofensiva aérea aliada . La decisión de Hitler de utilizar el Me 262 como cazabombardero no había sido revisada. Gollob reunió datos y esperaba reunirse con Hitler para convencerlo de que el Me 262 era más adecuado como avión de combate y no como cazabombardero, pero esta reunión nunca ocurrió. El 7 de abril de 1945, frustrado por la falta de progreso, Gollob presentó su solicitud por escrito para ser relevado del cargo de general der Jagdflieger , pero la solicitud no fue aprobada por Göring. [76] Gollob abandonó Berlín el 10 de abril de 1945 después de que su personal partiera hacia el sur de Alemania. En ese momento necesitaba hospitalización urgente para tratar su apendicitis . Gollob fue operado por el Prof. Dr. Burghard Breitner en un hospital de Igls, en el actual distrito de Innsbruck, ocho días después de su partida de Berlín. El 24 de abril, fue trasladado al hospital de la Luftwaffe en Kitzbühel, que estaba en medio de la llamada Fortaleza Alpina . [77] En Kitzbühel, se reunió con el último comandante en jefe de la Luftwaffe, el mariscal de campo general Greim y la piloto Hanna Reitsch . Greim estaba convaleciente de una lesión sufrida durante un vuelo de Reitsch a la ciudad cercada de Berlín el 26 de abril. En Kitzbühel, Gollob fue tomado prisionero de guerra por elementos de la 36.ª División de Infantería del Ejército de los Estados Unidos bajo el mando del general John E. Dahlquist . Poco después, fue transferido a la custodia de la 42.ª División de Infantería de los Estados Unidos comandada por el mayor general Harry J. Collins . [78]
El 1 de junio de 1945, Gollob, que había sido puesto en libertad condicional , fue arrestado por la Gendarmería austríaca que actuaba en representación de las autoridades estadounidenses. Desde Kitzbühel, fue llevado a través del Paso Strub y otros campos de internamiento, a Ludwigsburg en Württemberg , y luego voló a Inglaterra. [79] En Inglaterra, fue detenido en Latimer e interrogado en el Centro de Interrogatorio Detallado de Servicios Combinados sobre operaciones de combate. [80] Fue liberado por las fuerzas estadounidenses en 1946 y luego fue internado por las autoridades francesas, ya que su región natal del Tirol del Norte se había convertido en parte de la Zona de Ocupación Francesa . [79] Después de su liberación, Gollob se ganó la vida contribuyendo a revistas de aviación y dando conferencias. [81]
En 1948, Gollob se convirtió en secretario general de la Federación de Independientes (en alemán: Verband der Unabhängigen , VdU), un partido político de derecha en Austria. Gollob se adhirió a puntos de vista fuertemente nacionalistas alemanes . En junio de 1950 causó un escándalo público, cuando habló en un mitin público celebrado por la organización estiria de la VdU en Graz . Gollob había criticado la legislación antinazi y llamó al gobierno austríaco una "falsa democracia". Como consecuencia, la organización del partido estirio fue prohibida por el gobierno austríaco para evitar una prohibición del partido en su conjunto por el Consejo Aliado . Por la misma razón, el partido en un primer momento suspendió y el 20 de julio de 1950 expulsó a Gollob del partido. Esto resultó en una amarga lucha entre las facciones del partido. La expulsión de Gollob fue revocada. El 1 de octubre de 1950 fue elegido uno de los adjuntos del líder del partido Herbert Kraus. En 1951 Gollob se trasladó a Alemania. [82] [83]
"Bueno, diré esto y no diré nada más sobre Gollob. Las pérdidas se dispararon bajo su liderazgo dondequiera que iba, de forma muy similar a Göring en la primera guerra. Él puso a líderes al mando de unidades no por su competencia, sino por su lealtad al Partido Nazi, que eran muy pocos en la Jagdwaffe ". [84]
Johannes Steinhoff , presidente del Comité Militar de la OTAN
Gollob y su esposa Elisabeth Lüning se casaron el 14 de febrero de 1943 y tuvieron dos hijos y una hija. Su primer hijo, Ulrik, nació el 30 de noviembre de 1943 en Kitzbühel, su segundo hijo, Gerald, nació el 9 de enero de 1946, también en Kitzbühel, y su hija Cornelia nació el 16 de marzo de 1954 en Sulingen . La familia se había mudado a la ciudad natal de su esposa, Sulingen. Allí, a partir de noviembre de 1951, comenzó a trabajar en un puesto de ventas para Klöckner Humboldt Deutz AG , una empresa que fabricaba motores y vehículos. Hasta que un infarto de miocardio afectó su salud en 1975, voló regularmente aviones a motor y planeadores. Gollob murió en Sulingen, Diepholz , Baja Sajonia el 7 de septiembre de 1987. [81] [85]
Según el historiador estadounidense David T. Zabecki , a Gollob se le atribuyeron 150 victorias aéreas. [86] Spick también enumera a Gollob con 150 victorias aéreas reclamadas en 340 misiones de combate, 144 de las cuales fueron en el Frente Oriental. [87] Nunca perdió un compañero en combate, ni fue derribado. [65] Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 146 reclamaciones de victoria aérea, más cinco reclamaciones no confirmadas. Este número incluye una reclamación sobre un avión de la Fuerza Aérea Polaca , cinco reclamaciones de victoria aérea en el Frente Occidental y 140 aviones pilotados por las Fuerzas Aéreas Soviéticas en el Frente Oriental. [88]
