El motor refrigerado por aire de Volkswagen es un motor bóxer de gasolina refrigerado por aire con cuatro cilindros de hierro fundido opuestos horizontalmente , culatas y pistones de aleación de aluminio fundido , cárter de aleación de magnesio y cigüeñal y bielas de acero forjado .
Hay dos familias/variaciones distintas del motor refrigerado por aire, a saber, el Tipo 1 y el Tipo 4. El motor Tipo 3 es una variación del motor Tipo 1 con un sistema de refrigeración tipo panqueque.
Las plantas de Volkswagen en todo el mundo produjeron variaciones del motor desde 1936 hasta 2006 para su uso en los propios vehículos de Volkswagen, en particular el Tipo 1 (Escarabajo) , el Tipo 2 (autobús, furgoneta) , el Tipo 3 y el Tipo 4. Además, los motores se utilizaron ampliamente en aplicaciones industriales, de aviones ligeros y de coches kit.
El motor Tipo 1 recibió su nombre del Beetle Tipo 1 con el que venía originalmente. Evolucionó del motor original de 985 cc del KdF Wagen en 1939 al motor de inyección de combustible de doble puerto de 1600 cc que vino en el Beetle mexicano de 2003. El último motor Tipo 1 vino en el Tipo 2c de 2006 construido en Brasil. En la mayoría de las aplicaciones, el motor Tipo 1 venía con una cubierta de refrigeración vertical y un ventilador accionado por correa.
Cuando está equipado con un ventilador de refrigeración montado en el cigüeñal, el motor Tipo 1 puede denominarse motor Tipo 3. Estos motores solo se comercializaban en configuraciones de 1500 cc y 1600 cc en los vehículos basados en el Volkswagen Tipo 3. El motor Tipo 1 también se utilizó en vehículos Tipo 2 con disposiciones de montaje de motor adicionales. El término "carcasa de motor universal" se refiere a una carcasa de motor que se puede utilizar para las tres aplicaciones. Todos los motores Tipo 1 utilizaban una aleación de magnesio más ligera para la carcasa del motor, aunque los motores de modelos posteriores utilizaban aleaciones más resistentes para lograr una mayor durabilidad. El espaciado del diámetro interior del motor Tipo 1 es de 112 mm.
En 1968 se introdujo un nuevo diseño del motor Tipo 1 en el Volkswagen Tipo 4. Pasó a conocerse como el motor Tipo 4. Era más grande y potente y no compartía casi nada con el motor Tipo 1, salvo la arquitectura general del bloque largo.
Al igual que el Volkswagen Beetle producido después de la guerra, los primeros Volkswagen Transporter (autobús) utilizaban el motor Volkswagen refrigerado por aire, un "boxer" de cuatro cilindros refrigerado por aire de 1,1 litros, con clasificación DIN y 18 kW (24 CV), montado en la parte trasera . La versión de 22 kilovatios (29 CV; 29 CV) se convirtió en estándar en 1955, mientras que una versión temprana inusual del motor que desarrollaba 25 kilovatios (34 CV; 34 CV) debutó exclusivamente en el Volkswagen Tipo 2 (T1) en 1959. Todos los ejemplos que conservan ese motor temprano en la actualidad son verdaderos supervivientes: dado que el motor de 1959 se discontinuó por completo desde el principio, nunca se pusieron a disposición piezas.
El motor de 1,2 litros se llama Tipo 122 y tiene una cilindrada de 1.192 cc (72,7 pulgadas cúbicas). [3] Como motor industrial, su potencia nominal es de 22,8 kW (31 CV; 31 bhp) a 3000 min −1 sin regulador , el par máximo es de 81,4 N⋅m (60 lbf⋅ft) a 2000 min −1 . Con un regulador ajustado al 8% de precisión, la potencia nominal es de 21,33 kW (29 bhp; 29 CV) a 3000 min −1 , el par máximo es de 69,63 N⋅m (51 lbf⋅ft) a 2000 min −1 . [4] Para otras aplicaciones, la potencia y el par de salida pueden variar, por ejemplo, el Beetle producía 41 CV (40 bhp; 30 kW) a 3900 rpm y 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) de par a 2400 rpm. [5]
Motor de 1285 cc, de un solo puerto, año 1966, tipo 1, solo para Beetle. Con una compresión más alta, desarrollaba 50 CV. Era un motor problemático, por lo que solo se utilizó en el mercado norteamericano en vehículos tipo 2 para el año modelo 1966.
Entre 1968 y 1983, el motor Tipo 4 se fabricó en variantes de 1,7, 1,8 y 2,0 litros. [6]
A partir de 1987, Dunn-Right Incorporated de Anderson, Carolina del Sur, fabricó un kit para realizar la conversión de un motor VW a un compresor. [7]
Volkswagen AG ofrece oficialmente estos motores boxer refrigerados por aire para su uso en aplicaciones industriales desde 1950, últimamente bajo su marca Volkswagen Industrial Motor. Disponibles en potencias de 18 kilovatios (24 CV ; 24 bhp ), 22 kilovatios (30 CV; 30 bhp), 25 kilovatios (34 CV; 34 bhp), 31 kilovatios (42 CV; 42 bhp), 33 kilovatios (45 CV; 44 bhp) y 46 kilovatios (63 CV; 62 bhp), con cilindradas de 1,2 litros (73 pulgadas cúbicas) a 1,8 litros (110 pulgadas cúbicas), estos motores industriales refrigerados por aire se dejaron de fabricar oficialmente en 1991. [ cita requerida ]
Los motores Beetle de cuatro cilindros opuestos refrigerados por aire también se han utilizado para otros fines. Limbach Flugmotoren ha producido desde 1970 más de 6000 motores de avión certificados basados en el motor Beetle. [8] [9] [10] [11] Sauer ha producido desde 1987 motores certificados para aviones pequeños y planeadores motorizados, [12] y ahora también produce motores para la comunidad ultraligera en Europa. [13] [14]
Especialmente interesante es su uso como motor de avión experimental. Este tipo de despliegue de motores VW comenzó por separado en Europa y en los EE. UU. En Europa, esto comenzó en Francia inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial utilizando el motor en el Volkswagen Kübelwagen que fue abandonado por miles en el campo [15] y alcanzó su punto máximo con el motor JPX. [16] En los EE. UU. esto comenzó en la década de 1960 cuando el VW Beetle comenzó a aparecer allí. [15] Varias empresas aún producen motores de aviación que son derivados del motor Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive , Hummel, AeroConversions AeroVee Engine y otros. Los aviones en kit o los planos de aviones experimentales construidos fueron diseñados específicamente para utilizar estos motores. El motor VW refrigerado por aire no requiere una unidad de reducción de engranajes costosa y a menudo compleja para utilizar una hélice a RPM de crucero eficientes. Con su costo relativamente bajo y la disponibilidad de piezas, muchos aviones experimentales están diseñados en torno a los motores VW. [17] [18]
Las carreras aéreas de Fórmula V utilizan aeronaves diseñadas para obtener el máximo rendimiento de una aeronave con motor VW, lo que da como resultado velocidades de carrera superiores a 160 mph. [19]
Algunas aeronaves que utilizan el motor VW son:
Para su uso en aviones, varios experimentadores que buscaban un motor pequeño de dos cilindros y cuatro tiempos comenzaron a cortar por la mitad los bloques de motor VW Tipo 1, creando un motor de dos cilindros opuestos horizontalmente. El motor resultante produce de 30 a 38 hp (22 a 28 kW). Se han puesto a disposición planos y kits para estas conversiones. [20] [21]
Una de esas conversiones es el Carr Twin , diseñado por Dave Carr, presentado en enero de 1975 en la revista Sport Aviation de la Experimental Aircraft Association . El diseño ganó el premio John Livingston por su destacada contribución a los vuelos de bajo coste y también recibió el premio Stan Dzik Memorial por su diseño excepcional. [21]
Otros ejemplos incluyen el Total Engine Concepts MM CB-40 y el Better Half VW .
Algunas aeronaves que utilizan el motor Half VW son:
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