La parte de la I-678 al norte de NY 25A sigue el camino de Whitestone Parkway y una pequeña sección de la extensión del Bronx de Hutchinson River Parkway. Las avenidas Whitestone y Hutchinson River se abrieron por primera vez en 1939, mientras que la autopista Van Wyck se abrió en pedazos entre 1950 y 1953. Ambas carreteras se conectaron entre sí y se actualizaron para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales a principios de la década de 1960. Las autopistas Hutchinson River y Whitestone fueron designadas colectivamente como I-678 c. 1965 . La designación se amplió hacia el sur en 1970 para seguir la autopista Van Wyck hasta su final en el aeropuerto JFK. [5]
La I-678 comienza en el aeropuerto JFK en el distrito de Queens y continúa a lo largo del tramo de autopista conocido como Van Wyck Expressway. La I-678 avanza hacia el oeste a través del aeropuerto, cruzando por debajo de las calles de rodaje del aeropuerto como una autopista de seis carriles. Justo después de las calles de rodaje, la autopista se conecta con North Service Road, que da servicio a los servicios occidentales del aeropuerto. A partir de ahí, la autopista comienza a girar hacia el norte y cruza el hangar de United Airlines . La I-678 continúa su camino noroeste, girando hacia el noreste en el cruce con Federal Circle. Desde allí, la carretera continúa hacia el norte, convirtiéndose en una carretera dividida y encontrándose con NY 878 (Nassau Expressway) en la salida 1E. La I-678 continúa hacia el norte hasta Kennedy Airport Interchange , donde cruza bajo la Nassau Expressway y sobre NY 27 este (South Conduit Avenue ) y Belt Parkway , y luego sobre NY 27 oeste (North Conduit Avenue) en la salida 1B. [6] [7] [8] En este punto, la carretera sale de las instalaciones del aeropuerto JFK y el mantenimiento cambia al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York .
Al norte de North Conduit Avenue, la estructura elevada de transporte de personas del AirTrain JFK comienza a pasar por encima de la mediana de la autopista y el Van Wyck desciende a una estructura abierta . [9] En este punto, la I-678 gana vías de servicio a ambos lados, conectando con las calles locales. La I-678 continúa hacia el norte a lo largo de Van Wyck Expressway a través de Queens, intercambiando con Rockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty Avenue y Atlantic Avenue en las salidas 2 a 5, respectivamente. Justo al sur de Atlantic Avenue, la estructura AirTrain diverge hacia el este. [9] Después de ingresar a Jamaica , el Van Wyck cruza bajo una compleja estructura de dos niveles de Long Island Rail Road con 13 vías. [6] [7]
Continuando hacia el norte, la autopista pasa por Jamaica Hospital Medical Center y se cruza con Jamaica Avenue en la salida 6. La I-678 se expande a ocho carriles al cruzar por debajo de Hillside Avenue ( NY 25B ), a la que llega la salida 7 en dirección sur. Un poco más tarde, la carretera se acerca a un gran intercambio con NY 25 ( Queens Boulevard ) y Main Street en las salidas 8-9. Después de cruzar por debajo de Hoover Avenue, la I-678 ingresa al Kew Gardens Interchange , un intercambio complejo con tráfico desde cinco direcciones. La I-678 cruza pasos elevados sobre Union Turnpike , Grand Central Parkway , Jackie Robinson Parkway y diferentes rampas de intercambio antes de regresar a nivel en Flushing . Allí, la carretera gira hacia el noroeste una vez más, intercambiando con Jewel Avenue a través de Park Drive East en la salida 11. Cruzando Flushing Meadows-Corona Park , la I-678 continúa hacia el norte hasta la salida 12, donde hay rampas hacia College Point Boulevard y Long en dirección oeste. Autopista de la isla (I-495). Después del intercambio con Long Island Expressway, Van Wyck continúa hacia el noreste. Un poco más adelante, la autopista cruza por debajo de Roosevelt Avenue y la línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ) del metro de la ciudad de Nueva York . Después de cruzar Roosevelt Avenue, la I-678 pasa por Citi Field hacia el oeste, luego se cruza con NY 25A (Northern Boulevard) en Flushing River Interchange, por la salida 13. [8] En este punto, la I-678 pasa a Whitestone Expressway. [6] [7] [8]
La Whitestone Expressway continúa hacia el norte junto con Van Wyck hasta College Point , donde se reanudan las vías de servicio. La I-678 pasa sobre Linden Place, con la salida 14, y continúa hacia el noreste pasando el centro de distribución de The New York Times hacia el oeste. Poco después, las vías de servicio de la I-678 se cruzan con la 20th Avenue en Whitestone , y hay rampas hacia y desde las vías de servicio en la salida 15. La I-678 pasa por debajo de la 14th Avenue a poca distancia hacia el norte. Justo después de la 14th Avenue, los carriles izquierdos de ambas direcciones se desvían hacia la salida 16, que continúa hacia Cross Island Parkway por una salida izquierda. Las vías de servicio finalizan en este punto. [6] [7]
Después del intercambio con Cross Island Parkway, la autopista Van Wyck gira hacia el noroeste como una autopista de seis carriles que pasa por Whitestone. Después de la salida 17, que da servicio a la 3ra Avenida, la autopista pasa sobre el parque Francis Lewis y comienza a acercarse al puente Whitestone sobre el East River . La carretera sale de Queens y entra al Bronx por el puente. [6] [7] El puente desciende al nivel del suelo y la I-678 pasa a través de un pórtico de peaje de carretera abierta , [7] que está ubicado en el antiguo sitio de una cabina de peaje. [10] Posteriormente, la autopista se cruza con Lafayette Avenue. Al norte de Lafayette Avenue se encuentra el Intercambio Bruckner , donde termina la designación de la I-678 y la carretera continúa hacia el norte como Hutchinson River Parkway . [6] [7]
Historia
Carretera de piedra blanca
En 1936, el gobernador de Nueva York, Herbert H. Lehman, firmó un proyecto de ley que autorizaba la construcción del puente Bronx-Whitestone, que conectaría Queens y el Bronx. [11] En su extremo norte, el puente Bronx-Whitestone se conectaría con Eastern Boulevard (más tarde conocido como Bruckner Boulevard ) a través de Hutchinson River Parkway . [12] El extremo sur del puente se conectaría con una nueva Whitestone Parkway, que conducía al suroeste desde el puente hasta Northern Boulevard. [12] [13] Justo al sur del puente, iba a haber un intercambio de tres niveles entre Whitestone Parkway y Cross Island Parkway . [14] Los planes para el puente se completaron en febrero de 1937, momento en el que el estado comenzó a emitir bonos para financiar la construcción del puente. [15] El derecho de paso para Whitestone Bridge y Parkway fue designado legalmente en julio de 1937. [16]
El puente y la avenida Whitestone se abrieron el 29 de abril de 1939. [17] La construcción del puente y la avenida se había acelerado en preparación para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , [17] que se inauguró un día después del puente y la avenida Whitestone. La nueva carretera estaba pensada como una vía importante para la Exposición Universal, que se celebró en Flushing Meadows-Corona Park , cerca del extremo sur de Whitestone Parkway. [18] En 1953, se inició el trabajo en un intercambio entre Willets Point Boulevard, Northern Boulevard y Whitestone Parkway, en el extremo sur de la avenida. [19] [20]
Autopista Van Wyck
En la década de 1940, Moses propuso la construcción de un sistema de carreteras que atravesaría el área de la ciudad de Nueva York. [21] El plan iba a costar $800 millones (equivalente a $13,6 mil millones en 2023 [22] ) y, en 1945, la ciudad acordó pagar $60 millones (equivalente a $805 millones en 2023 [22] ) de ese costo. [23] Entre ellos estaba la autopista Van Wyck, que se extendería desde el aeropuerto Idlewild (ahora aeropuerto JFK) en el sur hasta Queens Boulevard en el norte. [21] La autopista de seis carriles se iba a construir a lo largo del camino de lo que entonces era Van Wyck Boulevard, [24] y costaría 11,65 millones de dólares. [25] [26] La calle original y la autopista recibieron el nombre del ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Robert Anderson Van Wyck , pero la pronunciación de "Wyck" fue muy controvertida: dependiendo de la persona, "Wyck" podría rimar con " lamer" o "me gusta". [4] La autopista Van Wyck se iba a construir con estándares más altos que las avenidas de Nueva York , ya que estaba destinada a manejar el tráfico de camiones. La carretera contendría tres carriles en cada dirección, así como arcenes adoquinados. [27] También se construyeron varios parques y áreas de juego a lo largo de la ruta de la autopista. [28] [27]
En 1946, la ciudad comenzó a reubicar o demoler casas en el derecho de paso de la autopista propuesta . [29] [30] La ciudad había adquirido 355 casas en el camino de la autopista, [30] y finalmente reubicó 263 hogares, [31] [28] así como la Iglesia Congregacional Van Wyck Avenue. [28] En algunos casos, el gobierno de la ciudad colocó casas existentes en remolques y las trasladó a sitios vacíos cercanos, lo que permitió a los residentes regresar a sus casas en tan solo 24 a 48 horas. [32] Un edificio de apartamentos de cuatro pisos, que albergaba a 35 familias, fue colocado sobre rodillos de metal y reubicado lejos del camino de la autopista. Normalmente, se habrían construido casas nuevas para estas familias, pero no había suficiente terreno para construir viviendas individuales para estas familias. [33] Después de que algunas de las casas fueron reubicadas, se vendieron a veteranos militares a precios reducidos. [34] El primer contrato importante para la construcción de la autopista Van Wyck se adjudicó en septiembre de 1947, cuando se contrató a Rusciano and Son para construir muros de contención y servicios públicos a lo largo del derecho de paso de la autopista. [35] [36]
La construcción se retrasó varias veces; El gobierno estatal había rechazado ofertas para varios contratos importantes, diciendo que eran demasiado altas. [37] Uno de los aspectos más complejos del proyecto fue la sustitución de un paso elevado que llevaba el Long Island Rail Road (LIRR) cerca de la estación de Jamaica . [37] [38] Solo el paso elevado del LIRR costó 3,2 millones de dólares, ya que los contratistas no pudieron interrumpir el servicio en el corredor LIRR, que transportaba 1.635 trenes cada veinticuatro horas. [39] El contrato de construcción final para el primer segmento de Van Wyck se adjudicó en enero de 1950. [27] El segmento desde Queens Boulevard hasta Idlewild costó finalmente 17 millones de dólares. [28] Se inauguró el 14 de octubre de 1950, [40] [41] con una ceremonia a la que asistió el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey . [42] La nueva carretera redujo el tiempo de conducción entre Idlewild y Manhattan en un 20 por ciento. [43] Más tarde, ese mismo año, se contrató a Gull Construction Company para instalar "plantaciones de seguridad" en la mediana, que consistían en arbustos y árboles, para separar las diferentes direcciones de tráfico. [44] Los funcionarios del estado de Nueva York anunciaron en 1960 que instalarían una barrera de Jersey en la mediana de Van Wyck, reemplazando las plantaciones, que no habían sido efectivas para prevenir accidentes. [45]
En abril de 1949, Dewey firmó un contrato que autorizaba una extensión de la carretera hacia el norte hasta Grand Central Parkway. [46] Este segmento iba a costar 11,6 millones de dólares. [28] El proyecto incluía la ampliación de un segmento de Grand Central Parkway entre Horace Harding Boulevard (hoy Long Island Expressway) y Kew Gardens Interchange. [28] [47] Además, se construyó una rampa desde Main Street hasta Van Wyck Expressway, y se construyó un paso elevado para llevar Queens Boulevard por encima de Main Street y la autopista. [28] Gull Construction Company recibió el contrato para el segmento de la carretera entre Hoover Avenue y 88th Avenue [48] en septiembre de 1950. [49] [50] En junio de 1953 se inauguró una rampa directa desde Van Wyck en dirección norte hasta Queens Boulevard. ; Antes de la apertura de este segmento, la autopista en dirección norte estaba frecuentemente congestionada. [51] [52] La extensión de Grand Central Parkway se inauguró el 13 de noviembre de 1953, [53] [54] pero las rampas desde Van Wyck Expressway hasta Main Street se retrasaron un año más y se abrieron en noviembre de 1954. [55]
Actualizaciones de la Feria Mundial de 1964
I-678 salida 16 en College Point
En diciembre de 1957, el estado aprobó un proyecto de $ 9,5 millones (equivalente a $ 78,8 millones en 2023 [22] ) para ampliar un segmento de 2,1 millas (3,4 km) de Whitestone Parkway desde Northern Boulevard hasta el puente Bronx-Whitestone, construir un nuevo puente sobre el río Flushing y mejorar la avenida según los estándares de la carretera interestatal utilizando fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , en la que el gobierno federal pagaría el 90 por ciento del costo de la carretera propuesta. [56] La avenida se ampliaría de dos a cuatro carriles en cada dirección, y también se mejoraría el intercambio con Cross Island Parkway. [57] El proceso de diseño para la mejora estaba a punto de completarse cuando el estado aprobó el proyecto. [56] El jefe de la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA), Robert Moses , declaró que la mejora podría comenzar en 1960. En el momento del anuncio, el cruce con Northern Boulevard estaba muy congestionado porque los automovilistas utilizaban las calles locales para conectar hasta Grand Central Parkway , frente al parque Flushing Meadows desde Whitestone Parkway. [58] A principios de 1959, Moses pidió formalmente permiso al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para cerrar permanentemente el puente levadizo existente sobre el río Flushing. [59] Luego, el puente levadizo se actualizaría a los estándares interestatales y se construiría un segundo tramo fijo adyacente al puente levadizo. [57] [59] Varios operadores de embarcaciones se opusieron inicialmente a los planes (los puentes estarían a 40,8 pies (12,4 m) por encima del nivel medio del agua , más cortos que algunos de los barcos que usaban el arroyo), pero finalmente retiraron su oposición. [60]
Posteriormente, Flushing Meadows Park fue seleccionado para albergar la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . Antes de la Exposición Universal, los funcionarios de la ciudad anunciaron a principios de 1960 que mejorarían Whitestone Parkway y extenderían la Van Wyck Expressway hacia el norte hasta Whitestone Expressway. [61] [62] Los funcionarios de la ciudad aprobaron un proyecto de $ 10 millones (equivalente a $ 78,9 millones en 2023 [22] ) para mejorar Whitestone Parkway en mayo de 1960, [63] y el trabajo en la avenida comenzó cerca de Northern Boulevard en septiembre de 1961. [ 64] Los contratos para la mejora se adjudicaron en septiembre de 1962. [65] La parte de Hutchinson River Parkway al sur de Bruckner Boulevard y toda Whitestone Parkway se convirtieron a los estándares interestatales. Posteriormente, Whitestone Parkway pasó a llamarse Whitestone Expressway, y el segmento antes mencionado de Hutchinson River Parkway pasó a llamarse Hutchinson River Expressway. [66] [67] Los nuevos puentes de cuatro carriles sobre el río Flushing se abrieron en junio de 1963; Llevaba temporalmente dos carriles en cada dirección hasta que se mejorara el antiguo puente levadizo. [68] La mejora de Whitestone Expressway se completó el 12 de diciembre de 1963. [69]
La Comisión de Planificación de la ciudad de Nueva York aprobó la extensión de 6,0 km (3,7 millas) de la autopista Van Wyck en abril de 1960. En ese momento, se planeó que el proyecto costara 3,48 millones de dólares. [70] El trabajo en la extensión de la autopista Van Wyck, como se la conocía originalmente, comenzó a fines de 1961. [62] [64] La extensión se inauguró el 30 de diciembre de 1963, [71] [72] aunque Long Island Expressway y Jewel Los intercambios de avenidas aún no estaban terminados en ese momento. [72] La apertura del intercambio de Jewel Avenue se había retrasado seis semanas después de que un importante contratista de acero se declarara en quiebra durante el proyecto. [73]
Autopista interestatal
Ya en 1961, The New York Times había informado que la autopista Whitestone se conocería como Interestatal 678. [64] El comisionado de tráfico de la ciudad, Henry A. Barnes, afirmó posteriormente que Moses había propuesto la designación I-678 unilateralmente. [74] Las autopistas de los ríos Whitestone y Hutchinson fueron designadas como I-678 c. 1965 . [2] [3] La designación I-678 se extendió hacia el sur sobre la autopista Van Wyck hasta el aeropuerto JFK el 1 de enero de 1970. [5] Aunque está designada como una autopista interestatal auxiliar de tres dígitos , la I-678 nunca se cruza con su aparente "padre" Interestatal, I-78 . Originalmente, la I-78 habría continuado hacia el este a través de la ciudad de Nueva York desde su terminal actual en el Túnel Holland a lo largo de la propuesta Autopista del Bajo Manhattan y sobre el Puente Williamsburg hasta Queens , donde habría seguido la Autopista Bushwick más allá del extremo sur de la Van. Autopista Wyck a Laurelton . Desde aquí, la I-78 habría continuado hacia el norte hasta una Clearview Expressway ampliada y hasta el Bronx . [75] [76]
Los primeros planes para la I-678 tenían la autopista siguiendo la Astoria Expressway , una autopista propuesta que correría a lo largo del corredor NY 25A desde la I-278 hasta Grand Central Parkway . [75] Estos planes fueron cancelados en su mayoría a fines de la década de 1960, [77] lo que llevó al truncamiento de la I-78 a la autopista Brooklyn-Queens (I-278) el 1 de enero de 1970. [5] En marzo de 1971, el gobernador Nelson Rockefeller reveló un plan para mejorar las carreteras de la ciudad de Nueva York. El plan negó financiación a varias autopistas interestatales propuestas para la ciudad de Nueva York, incluida la Autopista Astoria. Rockefeller dijo que estas carreteras no calificaban para un acuerdo de financiación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1952. El New York Times citó a un funcionario estatal que dijo que esta medida tuvo el efecto de cancelar estos proyectos. [78] La I-78 actualmente termina en el portal este del Túnel Holland. [79] [80]
Finales del siglo XX
A principios de 1988, ambas direcciones de la autopista Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard se cerraron temporalmente porque varias vigas del viaducto en dirección sur se habían corroído hasta el punto de que una falla estructural era inminente. [81] Esta parte de Whitestone Expressway, así como la Van Wyck Expressway desde Fowler Avenue hacia el sur hasta Long Island Expressway, fueron renovadas a mediados de la década de 1990. [82] A partir de 2003, se renovaron los carriles en dirección norte de la autopista Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard. El proyecto implicó reemplazar un puente basculante que había estado en el lugar desde que se abrió la avenida original en 1939, crear dos rampas de giro en U y crear una nueva rampa de salida desde Northern Boulevard en dirección este hasta Linden Place. Anteriormente, el tráfico de Northern Boulevard tenía que cruzar tres carriles de tráfico en dirección norte desde la autopista Van Wyck. [83] [84]
Reemplazo del acceso al puente Bronx-Whitestone
La sucursal de Jamaica del sistema de transporte de personas AirTrain JFK se construyó dentro de la mediana de Van Wyck desde Atlantic Avenue hasta Belt Parkway. La construcción comenzó en mayo de 1998. [85] [86] : 22 El hecho de que la sucursal de Jamaica tuviera que construirse en medio de la autopista Van Wyck, combinado con las diferentes longitudes y curvas de los tramos de las vías, causó complicaciones durante la construcción. Un carril en cada dirección se cerró durante las horas de menor actividad, lo que provocó congestión en Van Wyck. [86] : 22 Las vías-guía del AirTrain sobre Van Wyck se completaron en agosto de 2001. [87] El sistema se inauguró en diciembre de 2003. [88]
Siglo 21
En agosto de 2001 se inició una renovación del puente Bronx-Whitestone por valor de 286 millones de dólares (equivalente a 470 millones de dólares en 2023 [22] ) . [89] [90] El proyecto reemplazó el tramo del puente, entre otras cosas. [91] Los accesos a Queens y Bronx fueron reemplazados en un proyecto que comenzó en 2008 [92] y finalizó en 2015. [93]
A principios de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció que, como parte de su plan para mejorar el aeropuerto JFK, se eliminarían dos cuellos de botella a lo largo de la I-678 cerca del aeropuerto. En Kew Gardens Interchange, las rampas de dos carriles entre Grand Central Parkway y Van Wyck Expressway se actualizarían a tres carriles en cada dirección. Al sur del cruce, la autopista se ampliará de tres a cuatro carriles en cada dirección, y los nuevos carriles se utilizarán como carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) o carriles para autobuses . Estos proyectos, combinados, costarían entre 1.500 y 2.000 millones de dólares (equivalentes a 1.830 y 2.450 millones de dólares en 2023 [22] ). [94] [95] En octubre de 2018, Cuomo publicó detalles de su plan de $13 mil millones (equivalente a $15,5 mil millones en 2023 [22] ) para reconstruir las instalaciones de pasajeros y los accesos al aeropuerto JFK. El plan incluía rampas ampliadas en Kew Gardens y un cuarto carril para vehículos en la autopista Van Wyck al sur de Kew Gardens. [96] [97] Además, la salida 5 en dirección norte en Atlantic Avenue y la salida 4 en dirección sur en Liberty Avenue estarían cerradas permanentemente, ya que estos cruces están cerca uno del otro. [98] Si se aprobara la propuesta, la construcción comenzaría a principios de 2020 [99] [100] y se completaría tres años después. [98] En 2021, los trabajadores comenzaron a reconstruir cinco pasos elevados de la I-678 en el sur de Queens. A mediados de 2022 comenzaron las obras de cinco pasos elevados adicionales. [101]
También en 2017, NYSDOT comenzó a renovar un paso elevado que llevaba Jewel Avenue sobre la I-678. [102] El paso elevado de Jewel Avenue se completó en 2019 y costó 13 millones de dólares. [103] [104] Además, el viaducto I-678 entre la I-495 y NY 25A fue reemplazado a principios de la década de 2020. [105] El proyecto, que consistió en el reemplazo de la plataforma de concreto del viaducto, costó $124 millones y se completó en febrero de 2024. [106] [107]
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enlaces externos
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