Henry A. Barnes (16 de diciembre de 1906 - septiembre de 1968) [1] fue un ingeniero de tráfico y comisionado estadounidense que sirvió en muchas ciudades, incluida Flint, Michigan ; Denver , Colorado; Baltimore , Maryland; y la ciudad de Nueva York. Barnes fue responsable de muchas innovaciones en ingeniería de tránsito, incluidas las señales de tránsito sincronizadas , las señales de tránsito accionadas (señales cuya sincronización varía según la presencia de automóviles y peatones) y los carriles para autobuses . Su autobiografía El hombre de los ojos rojos y verdes estuvo dedicada a su esposa, Hazel M. Barnes (1 de septiembre de 1909 - 20 de septiembre de 1992).
En el funcionamiento de los semáforos, un Barnes Dance o Barnes Shuffle es un período durante el cual se detiene todo el tráfico de vehículos motorizados y se da a los peatones el derecho de paso exclusivo, permitiéndoles cruzar en todas direcciones al mismo tiempo. Se utilizó por primera vez en Kansas City y Vancouver a finales de la década de 1940 y posteriormente se adoptó en otras ciudades como Denver , Nueva York , San Diego , Baltimore y Washington, DC. Barnes afirmó que no inventó el concepto, pero promovió su uso generalizado. La frase se originó en el reportero del Ayuntamiento, John Buchanan, quien escribió: "Barnes ha hecho a la gente tan feliz que están bailando en la calle". [2]
Barnes sirvió en Flint hasta 1947.
El primer ingeniero de tráfico profesional de la ciudad de Denver de 1947 a 1953, donde supervisó la conversión de Denver Tramways en autobús y trolebús .
Barnes llegó a Baltimore en 1953 para un trabajo de un mes como ingeniero de tráfico consultor, pero el alcalde Thomas D'Alesandro, Jr. (padre de Nancy Pelosi ) quedó tan impresionado que contrató a Barnes como comisionado de tráfico. En Baltimore, Barnes instaló una computadora de control de tráfico que fue, en 1957, la más grande de su tipo en el mundo. Hizo que trasladaran el pedestal en honor a Johns Hopkins a Charles y 33rd Street; anteriormente había sido responsable de varias muertes. [3] Barnes pidió al alcalde un aumento de $18.000 a 20.000 y aceptó el puesto de comisionado de tráfico en la ciudad de Nueva York cuando la solicitud fue rechazada.
Barnes fue nombrado comisionado de tráfico de la ciudad de Nueva York el 15 de enero de 1962 por el alcalde Robert F. Wagner, y lo mantuvo el alcalde John V. Lindsay. En 1962, Barnes luchó con el urbanista dominante Robert Moses y acabó con la planeada autopista elevada del Bajo Manhattan . En 1963, tuvo la idea de ampliar la capacidad de la autopista Long Island Expressway en Queens agregando tres carriles más en cada dirección más una segunda plataforma de cuatro carriles encima. El piso superior no tendría salidas y entraría por la mañana y saldría por la noche. [4] [5] La "señal semi-actuada" que permite a los peatones influir en el cambio de semáforo fue otra idea de Barnes, que se cree que se introdujo en 1964. Con respecto a los semáforos de la ciudad, Barnes declaró repintar todos de las señales de tráfico en toda la ciudad de Nueva York a principios de los años 1960. Antes de principios de la década de 1960, las señales de tráfico en toda la ciudad eran originalmente de color verde oliva oscuro. Fueron repintados de amarillo a principios de los años 1960. También participó en la finalización de la conversión de las principales avenidas en unidireccional en la ciudad de Nueva York, un proyecto iniciado en 1949. [6] Según se informa, sugirió resolver los problemas de tráfico de Manhattan haciendo que todas las avenidas fueran de un solo sentido, hacia el norte. Barnes respaldó el uso de cinturones de seguridad , construyó estacionamientos municipales e implementó el uso generalizado de parquímetros .
Barnes apareció en la edición del 13 de noviembre de 1964 de la revista Life : "El médico de los atascos de tráfico de Nueva York". También apareció como "Invitado Misterioso #1" en el programa de televisión What's My Line? que se emitió por primera vez el 18 de febrero de 1962. [7] Barnes también apareció en la revista Popular Mechanics en enero de 1953. [8]
El premio en memoria de Theodore M. Matson le fue otorgado en 1968.
Barnes murió en septiembre de 1968 a los 61 años, sufriendo un infarto en el trabajo. [9] [10]