El USS Nevada (BB-36) , el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado número 36 , fue el barco líder de los dos acorazados de la clase Nevada . Lanzado en 1914, Nevada supuso un salto adelante en la tecnología de los acorazados ; cuatro de sus nuevas características se incluirían en casi todos los acorazados estadounidenses posteriores: torretas triples, [c] petróleo en lugar de carbón como combustible, turbinas de vapor con engranajes para un mayor alcance y el principio de blindaje de " todo o nada ". Estas características convirtieron al Nevada , junto con su barco gemelo Oklahoma , en los primeros acorazados de "tipo estándar" de la Marina de los EE. UU.
Nevada sirvió en ambas Guerras Mundiales. Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial , Nevada tuvo su base en Bantry Bay, Irlanda , para proteger los convoyes de suministros que navegaban hacia y desde Gran Bretaña . En la Segunda Guerra Mundial , fue uno de los acorazados atrapados cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor . Nevada fue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque, lo que convirtió al barco en "el único punto brillante en una mañana sombría y deprimente" para los Estados Unidos. [11] Aún así, el barco fue alcanzado por un torpedo y al menos seis bombas mientras se alejaba de Battleship Row , lo que obligó a la tripulación a varar el barco siniestrado en una cornisa de coral. El barco continuó inundándose y finalmente se resbaló del borde y se hundió hasta el fondo del puerto. [12] Nevada fue posteriormente rescatada y modernizada en Puget Sound Navy Yard , lo que le permitió servir como escolta de convoyes en el Atlántico y como barco de apoyo de fuego en cinco asaltos anfibios (las invasiones de Attu , Normandía , sur de Francia , Iwo Jima). y Okinawa ).
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada decidió que, debido a su antigüedad, el Nevada no sería retenido como parte de la flota activa y, en cambio, fue asignado como barco objetivo para los experimentos atómicos en el atolón Bikini en julio de 1946 ( Operación Crossroads). ). El barco fue alcanzado por la explosión de la bomba atómica Able y quedó gravemente dañado y radiactivo. No apto para seguir en servicio, el Nevada fue dado de baja el 29 de agosto de 1946 y hundido para prácticas de tiro naval el 31 de julio de 1948.
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Como el primer acorazado de segunda generación de la Armada de los EE. UU., los historiadores actuales han descrito al Nevada como "revolucionario" [13] [14] y "tan radical como lo fue el Dreadnought en su época" [15] . En el momento de la finalización del barco en 1916, [d] The New York Times comentó que el nuevo buque de guerra era "el [acorazado] más grande a flote" [16] porque era mucho más grande que otros acorazados estadounidenses contemporáneos: su desplazamiento era casi tres veces el del obsoleto Oregon anterior al acorazado de 1890 , casi el doble que el acorazado Connecticut de 1904 , y casi 8.000 toneladas largas (8.100 t) más que el de uno de los primeros acorazados estadounidenses , el Delaware , construido apenas siete años antes que el Nevada. . [dieciséis]
Nevada fue el primer acorazado de la Armada de los EE. UU. en tener torretas triples , [13] [17] un solo embudo, [18] y una planta de energía de vapor alimentada por petróleo. [16] [19] En particular, el uso del petróleo más eficiente le dio al barco una ventaja sobre las plantas de carbón anteriores . [11] Nevada también fue el primer acorazado estadounidense con turbinas con engranajes , lo que también ayudó a aumentar la economía de combustible y, por lo tanto, el alcance en comparación con las turbinas de accionamiento directo anteriores . La capacidad de recorrer grandes distancias sin repostar era una de las principales preocupaciones de la Junta General en ese momento. En 1903, la Junta consideró que todos los acorazados estadounidenses debían tener un radio de navegación mínimo de 6.000 millas náuticas (11.000 km) para que Estados Unidos pudiera hacer cumplir la Doctrina Monroe . Uno de los principales objetivos de la Gran Flota Blanca , que navegó alrededor del mundo entre 1907 y 1908, era demostrar a Japón que la Armada estadounidense podía "llevar cualquier conflicto naval a aguas nacionales japonesas". Posiblemente como resultado de esto, los acorazados posteriores a 1908 fueron diseñados principalmente para "navegar 8.000 millas a velocidades de crucero"; Dada la distancia entre San Pedro , donde tendría su base la flota, y Manila , donde se esperaba que la Flota tuviera que luchar bajo el Plan de Guerra Naranja , era de 6.550 millas náuticas (7.540 millas; 12.130 km), [20] la resistencia era obviamente un factor importante. Preocupación por la Marina de los EE.UU. [21] [22] Además, el petróleo permitió reducir el personal de la sala de calderas [23] —el ingeniero de Delaware estimó que 100 bomberos (fogoneros) y 112 pasadores de carbón podrían ser reemplazados adecuadamente por sólo 24 hombres, lo que permitiría algunos alojamientos de la tripulación serán eliminados; esto ahorraría peso y también reduciría la cantidad de agua dulce y provisiones que tendría que transportar el barco. [24]
Además de todo esto, el Nevada tenía el máximo blindaje en zonas críticas, como cargadores y motores, y ninguno en lugares menos importantes, aunque los acorazados anteriores tenían blindaje de diferente espesor dependiendo de la importancia de la zona que protegía. Este cambio radical se conoció como el principio de " todo o nada ", que la mayoría de las principales armadas adoptaron posteriormente para sus propios acorazados. [17] [19] [25] Con este nuevo esquema de blindaje, el blindaje del acorazado se incrementó al 41,1% del desplazamiento. [26]
Como resultado de todas estas modificaciones de diseño de acorazados anteriores, el Nevada fue el primero de los acorazados de tipo "Estándar" de la Marina de los EE. UU . [27] Los "estándares" se caracterizaban por el uso de combustible líquido, el esquema de blindaje "todo o nada" y la disposición del armamento principal en cuatro torretas triples o gemelas sin torretas ubicadas en el centro del barco. [28] La Armada iba a crear una flota de acorazados modernos similares en artillería de largo alcance, velocidad, radio de giro y protección. Al Nevada le siguieron otros 11 acorazados de este tipo, aunque se realizaron mejoras significativas en diseños posteriores a medida que la tecnología naval avanzaba rápidamente. Otros siete acorazados de tipo estándar ( el USS Washington (BB-47) y los seis de la clase Dakota del Sur ) nunca se completaron debido al Tratado Naval de Washington .
Los dos acorazados de la clase Nevada eran prácticamente idénticos excepto en su propulsión. Nevada y su hermana fueron equipados con diferentes motores para compararlos, poniéndolos "cara a cara": Oklahoma recibió motores verticales de triple expansión más antiguos , que habían demostrado ser más eficientes en combustible y confiables que las turbinas de accionamiento directo de algunos acorazados anteriores. , mientras que Nevada recibió turbinas de vapor Curtis con engranajes. [mi] [2] [10]
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La construcción de Nevada fue autorizada por una ley del Congreso el 4 de marzo de 1911. El contrato fue para Fore River Shipbuilding Company el 22 de enero de 1912 por un total de $5,895,000 (sin incluir la armadura y el armamento), y el tiempo de construcción fue originalmente sería de 36 meses. El 31 de julio de 1912 se firmó un contrato secundario por 50.000 dólares para cubrir el costo adicional de una unidad de crucero con engranajes en cada eje de hélice; Esto también amplió el tiempo de construcción previsto en cinco meses. [2] Su quilla se colocó el 4 de noviembre de 1912 y el 12 de agosto de 1914, el barco estaba completo en un 72,4%. [29] Nevada fue lanzado el 11 de julio de 1914; fue patrocinada por la señorita Eleanor Anne Seibert, sobrina del gobernador Tasker Oddie de Nevada y descendiente del primer secretario de Marina , Benjamin Stoddert . [3] [1] Al lanzamiento asistieron varios miembros destacados del gobierno, incluido el Gobernador Oddie, el Gobernador David I. Walsh de Massachusetts, el Senador Key Pittman de Nevada, el Secretario de Marina Josephus Daniels y el Subsecretario de Marina Franklin D. .Roosevelt , [1] quien más tarde se convertiría en el 32º presidente de los Estados Unidos.
Luego, Nevada tuvo que someterse a muchas pruebas y ensayos diferentes antes de su puesta en servicio para garantizar que cumplía con los términos del contrato original. Estos comenzaron el 4 de noviembre de 1915, cuando el barco realizó una carrera de resistencia de doce horas "arriba y abajo de la costa de Nueva Inglaterra", alcanzando una velocidad máxima de 21,4 nudos (24,6 mph; 39,6 km/h). [30] Aunque sus "pruebas de aceptación" fueron interrumpidas el 5 de noviembre, debido a un vendaval y mares agitados, continuaron el día 6 con una prueba de su economía de combustible; esto consistió en una carrera de 24 horas en la que Nevada navegaba a 10 nudos (12 mph; 19 km/h). [31] Los resultados de las pruebas fueron positivos: el consumo de petróleo del carro de combate fue 6 libras por nudo inferior a lo que había exigido el contrato. Se realizó otra prueba durante 12 horas a 15 nudos (17 mph; 28 km/h), con un resultado aún mejor de 10 libras por nudo menos que las especificaciones del contrato. [32] Después de completar todas estas pruebas y realizar pruebas en Rockland, Maine , [18] Nevada navegó a los Navy Yards de Boston y Nueva York en busca de equipos, tubos de torpedos y elevadores de municiones. [33] Cuando se completaron todos los preliminares, el Nevada fue encargado el 11 de marzo de 1916 en Charlestown Navy Yard , y William S. Sims fue el primer capitán del nuevo barco, [34] seguido por Joseph Strauss el 30 de diciembre de 1916. 1916. [35]
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Después de equiparse en los Navy Yards de Boston y Nueva York, Nevada se unió a la Flota del Atlántico en Newport, Rhode Island , el 26 de mayo de 1916. Antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , realizó muchos cruceros de entrenamiento y se sometió a muchos ejercicios. de su base en Norfolk, Virginia , navegando hasta el sur del Caribe en estos cruceros. [25] Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, pero Nevada no fue enviada al otro lado del Atlántico debido a la escasez de combustible en Gran Bretaña. [36] En cambio, cuatro acorazados propulsados por carbón de la División de Acorazados 9 ( BatDiv 9) ( Delaware , Florida , Wyoming y Nueva York ) partieron de los EE. UU. para unirse a la Gran Flota británica el 25 de noviembre de 1917. Llegaron el 7 de diciembre y fueron designados como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. [37] [38] [39] [40] Texas se unió a ellos después de que se repararon los daños causados por una varada en Block Island ; Partió el 30 de enero y llegó a Escocia el 11 de febrero. [41] No fue hasta el 13 de agosto de 1918 que Nevada , entonces bajo el mando de Andrew T. Long (14 de febrero de 1918 - 14 de octubre de 1918) , [35 ] salió de Estados Unidos rumbo a Gran Bretaña, [3] convirtiéndose en el último barco estadounidense en unirse a la flota en el extranjero. [42]
Después de un viaje de 10 días, llegó a Berehaven , Irlanda, el 23 de agosto. [3] Junto con Utah y su hermana Oklahoma , los tres fueron apodados el " Escuadrón de Bantry Bay "; [43] oficialmente, eran la División Seis de Acorazados (BatDiv 6) bajo el mando del Contralmirante Thomas S. Rodgers , quien eligió Utah como su buque insignia. [44] [45] Durante el resto de la guerra, los tres barcos operaron desde la bahía, escoltando a los grandes y valiosos convoyes con destino a las Islas Británicas para garantizar que ningún barco de superficie pesado alemán pudiera pasar la Gran Flota británica y aniquilar a la flota mercante. barcos y sus débiles escoltas de cruceros más antiguos. [44] [45] [46] Esto nunca sucedió, y la guerra terminó el 11 de noviembre, con Nevada , entonces bajo el mando de William Carey Cole (14 de octubre de 1918 - 7 de mayo de 1919) , [35] sin conseguir una oportunidad de enfrentarse a un enemigo durante la guerra. [f] [25]
El 13 de diciembre, 10 acorazados, incluido el Nevada , [g] y 28 destructores escoltaron al transatlántico George Washington , con el presidente Woodrow Wilson embarcado, hasta Brest, Francia , durante el último día del viaje de Wilson al país para poder asistir a la reunión de París. Conferencia de Paz . La flotilla se encontró con George Washington y sus escoltas ( Pensilvania y cuatro destructores) justo al lado de Brest y los escoltó hasta el puerto. [47] Los 10 acorazados zarparon hacia casa a las 14:00 del día siguiente, 14 de diciembre. [48] Tardaron menos de dos semanas en cruzar el Atlántico y llegaron a Nueva York el 26 de diciembre para desfiles y celebraciones. [42]
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Entre las dos guerras mundiales, Nevada , bajo los sucesivos mandos de Thomas P. Magruder (8 de mayo de 1919 – 23 de octubre de 1919) , [35] seguido por William Dugald MacDougall (23 de octubre de 1919 – 4 de mayo de 1920) , [ 35] sirvió en las flotas del Atlántico y del Pacífico . [3] Aunque originalmente había estado equipada con 21 cañones de cinco pulgadas (127 mm)/cal 51 para defenderse de los destructores enemigos, [19] este número se redujo a 12 en 1918, [49] debido a la proa demasiado húmeda y posiciones severas de los otros nueve. [19]
Nevada , entonces bajo el mando de Luke McNamee (4 de mayo de 1920 – 19 de septiembre de 1921) , [35] y con el acorazado Arizona , representó a los Estados Unidos en la Exposición del Centenario del Perú en julio de 1921. [50] Un año después, con Douglas E. Dismukes (11 de octubre de 1921 – 30 de diciembre de 1922) [35] al mando, y esta vez en compañía de Maryland , Nevada regresó a Sudamérica como escolta del vapor Pan America con el Secretario de Estado Charles Evans Hughes embarcado . ; todos asistieron al Centenario de la Independencia de Brasil en Río de Janeiro , celebrado del 5 al 11 de septiembre de 1922. [3] [51] [52] Más tarde, el New York Times le dio crédito al equipo de Nevada por llevar el béisbol y la terminología única de ese deporte a Brasil, permitiendo al país "hacer del juego Yankee una institución propia". [53] A finales de 1922, John M. Luby (30 de diciembre de 1922 - 7 de septiembre de 1924) asumió el mando. [35] Tres años más tarde, entonces bajo el mando de David W. Todd (7 de septiembre de 1924 - 11 de junio de 1926) , [35] Nevada participó en el "crucero de buena voluntad" de la flota estadounidense a Australia y Nueva Zelanda , de julio a Septiembre de 1925. Durante este crucero, los barcos solo tuvieron oportunidades limitadas de reabastecimiento, pero aún así lograron llegar a Australia y regresar sin demasiada dificultad. [54] Esto demostró a esos aliados y a Japón que la Armada de los EE. UU. tenía la capacidad de realizar operaciones transpacíficas [3] y enfrentarse a la Armada Imperial Japonesa en sus aguas locales, [54] donde los planes de guerra tanto japoneses como estadounidenses esperaban la "batalla decisiva". "Hay que luchar, si es que llega. [55] [ página necesaria ]
Después del crucero, Nevada , con Clarence S. Kempff (11 de junio de 1926 - 20 de septiembre de 1927) [35] al mando, fue trasladado al Norfolk Navy Yard para ser modernizado entre agosto de 1927 y enero de 1930. Hilary H. Royall (14 de enero de 1930) 1928 – 12 de julio de 1930) asumió el mando durante este período. [35] El trabajo en el barco incluyó el cambio de sus mástiles de "canasta" por mástiles de trípode [56] y sus turbinas de vapor por las del acorazado Dakota del Norte recientemente hundido . Se trataba de turbinas con engranajes que se habían adaptado a Dakota del Norte en 1917, reemplazando sus turbinas de accionamiento directo originales para aumentar su alcance. [57] [17] Además, se hicieron muchas adaptaciones y adiciones diferentes: la elevación de sus cañones principales se incrementó a 30° (lo que aumentó el alcance de los cañones de 23.000 yd (21.000 m) a 34.000 yd (31.100 m)), Se agregaron protuberancias anti-torpedo , sus 12 calderas Yarrow originales fueron reemplazadas por 6 calderas Bureau Express más eficientes en una nueva disposición para acomodar esas protuberancias, se agregaron dos catapultas para tres aviones biplanos de observación Vought O2U-3 Corsair , [58] ocho 5 Se agregaron cañones AA de 127 mm (127 mm)/25 cal , [49] se instaló una nueva superestructura y su batería secundaria de 51 cal de 5 pulgadas (127 mm) se reubicó sobre el casco [56] en una disposición similar a la de la clase de Nuevo México . [58] Nevada luego sirvió en la Flota del Pacífico durante los siguientes once años. [56] Durante este tiempo, estuvo al mando de John J. Hyland (12 de julio de 1930 - 30 de abril de 1932) , [35] William S. Pye (30 de abril de 1932 - 4 de diciembre de 1933) , Adolphus Staton (diciembre de 1933 ), 4, 1933 – 25 de junio de 1935) , Robert L. Ghormley (25 de junio de 1935 – 23 de junio de 1936) , Claude B. Mayo (23 de junio de 1936 – 2 de octubre de 1937) , [35] Robert Alfred Theobald (octubre 2, 1937 – 10 de mayo de 1939) y Francis W. Rockwell . (10 de mayo de 1939 - 4 de junio de 1941) [35]
El 6 de diciembre de 1941, un sábado, todos los acorazados de la Flota del Pacífico estaban en el puerto durante el fin de semana por primera vez desde el 4 de julio. Normalmente, se turnaban para pasar tiempo en el puerto: seis saldrían con el del vicealmirante William S. Pye. acorazado Task Force One un fin de semana, mientras que el próximo fin de semana encontraríamos tres con el grupo de trabajo de portaaviones del vicealmirante William Halsey, Jr. Sin embargo, debido a que Halsey no podía permitirse el lujo de llevar los lentos acorazados con sus rápidos portaaviones en su tablero para reforzar el destacamento de marines de la isla Wake con cazas y porque era el turno de Pye de descansar en el puerto y el puerto era donde se consideraba seguro, ninguno de los acorazados navegaban esa mañana. [59] Cuando el sol salió sobre Nevada el día 7, la banda del barco estaba tocando "Morning Colors"; pero entonces aparecieron aviones en el horizonte y comenzó el ataque a Pearl Harbor . [60]
A popa del Arizona durante el ataque, el Nevada no estaba amarrado junto a otro acorazado frente a la isla Ford y, por lo tanto, podía maniobrar, a diferencia de los otros siete acorazados presentes. [h] [3] El oficial al mando Francis W. Scanland (4 de junio de 1941 - 15 de diciembre de 1941) , [35] estaba en tierra cuando comenzó el ataque. El oficial de cubierta, el alférez Joe Taussig (hijo del almirante del mismo nombre ), había ordenado esa mañana que se encendiera una segunda caldera, planeando cambiar la carga de energía de una caldera a la otra alrededor de las 0800. Cuando los artilleros de Nevada abrieron fuego y sus ingenieros comenzaron a aumentar el vapor, un solo torpedo Tipo 91 Mod 2 [6] de 18 pulgadas (460 mm) explotó contra la estructura 41 a unos 14 pies (4,3 m) por encima de la quilla a las 08.10. [61] Segundos después, lo mismo El torpedero Kate que arrojó el torpedo fue derribado por los artilleros de Nevada . El mamparo de torpedos aguantó, pero las fugas a través de las juntas provocaron la inundación de los compartimentos del lado de babor debajo de la primera plataforma de la plataforma entre las cuadernas 30 y 43 y una escora de 4 a 5 °. [61] Su equipo de control de daños corrigió la lista mediante una contrainundación y Nevada se puso en marcha a las 08.40, [61] sus artilleros ya habían derribado cuatro aviones. [62] La eficiencia del alférez Taussig dio sus frutos, probablemente salvando su barco, pero perdió una pierna en el ataque.
Nevada se convirtió en un objetivo principal para los bombarderos en picado japoneses Val durante la segunda ola. Los pilotos japoneses tenían la intención de hundirlo en el canal, aparentemente para bloquear el puerto. [63] Esta fue una mala selección de objetivos por parte de los pilotos; no podía ser hundida por 14 a 18 bombarderos en picado que atacaban con bombas de 250 kg [64] y el ancho del canal de 1200 pies hacía imposible llenar el puerto [65] Mientras pasaba por el muelle Ten-Ten [i] alrededor de las 09:00: El 50 de enero Nevada fue alcanzada por cinco bombas. Uno explotó sobre la cocina de la tripulación en la estructura 80. Otro golpeó la plataforma del director del puerto y explotó en la base de la chimenea en la cubierta superior. Otro más impactó cerca de la torreta número 1 hacia el interior del canal del puerto y abrió grandes agujeros en las cubiertas superior y principal. Dos chocaron contra el castillo de proa cerca del cuadro 15; uno salió por el costado de la segunda cubierta antes de explotar, pero el otro explotó dentro del barco cerca del tanque de gasolina; Las fugas y los vapores de este tanque provocaron intensos incendios alrededor del barco. [61]
Los incendios de gasolina que estallaron alrededor de la Torreta 1 podrían haber causado daños más críticos si los cargadores principales no hubieran estado vacíos. Durante varios días antes del ataque, todos los acorazados con cañones de 14 pulgadas (356 mm) habían estado reemplazando los proyectiles de su batería principal de peso estándar por un nuevo proyectil más pesado que ofrecía una mayor penetración y una carga explosiva mayor a cambio de un ligero impacto. disminución del alcance. Todos los proyectiles y cargas de pólvora más antiguos habían sido retirados de los cargadores del Nevada , y la tripulación se había tomado un descanso después de cargar los nuevos proyectiles en previsión de cargar las nuevas cargas de pólvora el domingo. [66]
Cuando el daño de la bomba se hizo evidente, se ordenó a Nevada que se dirigiera al lado oeste de la isla Ford para evitar que se hundiera en aguas más profundas. En cambio, fue castigada en Hospital Point a las 10:30, [67] con la ayuda de Hoga y Avocet , [68] aunque logró derribar tres aviones más antes de tocar la costa. [62] Los incendios de gasolina impidieron que los equipos de control de daños contuvieran las inundaciones delante del sistema principal de defensa contra torpedos. Inundar el cargador principal y contrainundar para mantener estable el barco bajó la proa permitiendo que el agua entrara al barco en el nivel de la segunda cubierta. La falta de subdivisión estanca entre la segunda cubierta y la cubierta principal desde la cuaderna 30 hasta la cuaderna 115 permitió que el agua que ingresaba a través de los agujeros de las bombas en el castillo de proa fluyera hacia popa a través del sistema de ventilación del barco para inundar la dinamo y las salas de calderas. [69]
En el transcurso de la mañana, Nevada sufrió un total de 60 muertos y 109 heridos. [3] Dos hombres más murieron a bordo durante las operaciones de salvamento el 7 de febrero de 1942 cuando fueron superados por el gas de sulfuro de hidrógeno proveniente del papel y la carne en descomposición. [70] El barco sufrió un mínimo de seis impactos de bomba y un torpedo, pero "es posible que se hayan recibido hasta diez impactos de bomba, [...] ya que ciertas áreas dañadas [eran] de tamaño suficiente para indican que fueron alcanzados por más de una bomba." [62]
El 12 de febrero de 1942, ahora con el capitán Harry L. Thompson (15 de diciembre de 1941 - 25 de agosto de 1942) al mando, [35] Nevada fue reflotada y sometida a reparaciones temporales en Pearl Harbor para poder llegar a Puget Sound Navy Yard para operaciones importantes. reparaciones y modernización. Luego, bajo el mando del Capitán Howard F. Kingman (25 de agosto de 1942 - 25 de enero de 1943) , [35] la revisión se completó en octubre de 1942 y cambió la apariencia del antiguo acorazado para que se pareciera ligeramente a un Dakota del Sur desde la distancia. [71] [72]
Sus 5"/51 y 5"/25 fueron reemplazados por dieciséis cañones de calibre 5"/38 en nuevos soportes gemelos. [49] Nevada , con el capitán Willard A. Kitts (25 de enero de 1943 - 21 de julio de 1943) [35] Luego navegó hacia Alaska , donde brindó apoyo de fuego del 11 al 18 de mayo de 1943 para la captura de Attu . [3] Nevada luego partió hacia Norfolk Navy Yard en junio para una mayor modernización. [3]
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Una vez finalizado, a mediados de 1943 , Nevada entró en servicio de convoyes en el Atlántico . [73] Antiguos acorazados como el Nevada se adjuntaron a muchos convoyes a través del Atlántico para protegerse contra la posibilidad de que un buque capital alemán pudiera dirigirse al mar en una misión de asalto .
Después de completar más recorridos de convoyes, Nevada zarpó hacia el Reino Unido para prepararse para la invasión de Normandía , y llegó en abril de 1944, con el capitán Powell M. Rhea (21 de julio de 1943 - 4 de octubre de 1944) [35] al mando. Sus pilotos observadores de artillería de hidroaviones fueron asignados temporalmente a VOS-7 que volaban Spitfires del RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) . [74]
Fue elegida como buque insignia del contraalmirante Morton Deyo para la operación. [75] Durante la invasión, Nevada apoyó fuerzas en tierra del 6 al 17 de junio, y nuevamente el 25 de junio; Durante este tiempo, empleó sus armas contra las defensas costeras en la península de Cherburgo , [3] "[pareciendo] inclinarse hacia atrás mientras [ella] lanzaba salva tras salva a las baterías de la costa". [76] Los proyectiles de sus armas alcanzaron hasta 17 millas náuticas (20 millas; 31 km) tierra adentro en un intento de romper las concentraciones y contraataques alemanes, a pesar de que fue atacada por fuego de contrabatería 27 veces (aunque nunca alcanzó). [3]
Más tarde, Nevada fue elogiada por su fuego "increíblemente preciso" en apoyo de las tropas asediadas, ya que algunos de los objetivos que alcanzó estaban a sólo 600 yardas (550 m) de la línea del frente. [77] Nevada fue el único acorazado presente tanto en Pearl Harbor como en el desembarco de Normandía. [78]
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Después del Día D, los aliados se dirigieron a Toulon para otro asalto anfibio, con el nombre en código Operación Dragón . Para apoyar esto, se enviaron muchos barcos desde las playas de Normandía al Mediterráneo, incluidos cinco acorazados (los estadounidenses Nevada , Texas , Arkansas , los británicos Ramillies y el Free French Lorraine ), tres cruceros pesados estadounidenses ( Augusta , Tuscaloosa y y Quincy ), y muchos destructores y lanchas de desembarco fueron trasladados al sur. [79]
Nevada apoyó esta operación del 15 de agosto al 25 de septiembre de 1944, "en duelo" [3] con "Big Willie": una fortaleza fuertemente reforzada con cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) en dos torretas gemelas. Estos cañones habían sido rescatados del acorazado francés Provence después del hundimiento de la flota francesa en Toulon ; los cañones tenían un alcance de casi 19 millas náuticas (35 km) y controlaban todos los accesos al puerto de Toulon . Además, estaban fortificados con pesadas placas de blindaje incrustadas en las laderas rocosas de la isla de Saint Mandrier . Debido a estos peligros, los barcos de apoyo de fuego asignados a la operación recibieron la orden de arrasar la fortaleza. A partir del 19 de agosto y durante los días siguientes, uno o más buques de guerra pesados lo bombardearon junto con ataques con bombarderos de bajo nivel. El día 23, una fuerza de bombardeo encabezada por Nevada asestó el golpe "más dañino" al fuerte durante una batalla de 6 horas y media, en la que Nevada disparó 354 salvas . Tolón cayó el día 25, pero el fuerte, aunque "se estaba desmoronando", resistió tres días más. [80] [81]
Luego, Nevada se dirigió a Nueva York para que le cambiaran el revestimiento de los cañones de sus armas. [3] Además, los tres cañones de calibre 14"/45 (356 mm) de la Torreta 1 fueron reemplazados por cañones Mark 8 anteriormente en Arizona y en proceso de cambio de revestimiento en el momento de Pearl Harbor; estos nuevos cañones fueron revestidos con Mark 12. especificaciones [82] [83]
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Después de reacondicionarse, y con el capitán Homer L. Grosskopf (4 de octubre de 1944 - 28 de octubre de 1945) [35] al mando, navegó hacia el Pacífico y llegó a Iwo Jima el 16 de febrero de 1945 [3] para "[preparar ] la isla para una invasión con intensos bombardeos"; [84] lo cual hizo hasta el 7 de marzo. [3] Durante la invasión, se movió para estar a 600 yardas (550 m) de la costa para proporcionar la máxima potencia de fuego a las tropas que avanzaban. [77]
El 24 de marzo de 1945, Nevada se unió a la Task Force 54 (TF 54), la "Fuerza de Apoyo de Fuego", frente a Okinawa cuando comenzaron los bombardeos antes de la invasión de Okinawa . Los barcos del TF 54 se posicionaron en la noche del 23 y comenzaron sus misiones de bombardeo al amanecer del 24. [85] Junto con el resto de la fuerza, Nevada bombardeó aeródromos japoneses, defensas costeras, depósitos de suministros y concentraciones de tropas. [3] Sin embargo, después de que los barcos de apoyo de fuego se retiraron para pasar la noche, el amanecer "llegó como un trueno" cuando siete kamikazes atacaron a la fuerza mientras estaba sin cobertura aérea. Un avión, aunque alcanzado repetidamente por fuego antiaéreo de la fuerza, se estrelló contra la cubierta principal del Nevada , junto a la torreta número 3. Mató a 11 e hirió a 49; También destruyó los dos cañones de 360 mm (14 pulgadas) de esa torreta y tres armas antiaéreas de 20 mm. [86] Otros dos hombres se perdieron por disparos de una batería costera el 5 de abril. Hasta el 30 de junio, estuvo estacionada frente a Okinawa; Luego partió para unirse a la 3.ª Flota del 10 de julio al 7 de agosto, lo que permitió a Nevada acercarse a las islas japonesas durante los últimos días de la guerra, aunque no las bombardeó. [J 3]
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Nevada , entonces con su último oficial al mando, el capitán Cecil C. Adell (28 de octubre de 1945 - 1 de julio de 1946) , [35] regresó a Pearl Harbor después de un breve período de servicio de ocupación en la Bahía de Tokio . Nevada fue inspeccionada y, con 32⅓ años, se consideró demasiado vieja para permanecer en la flota de posguerra. [4] [56] Como resultado, fue asignada como nave objetivo en los primeros experimentos atómicos Bikini ( Operación Crossroads ) de julio de 1946. [3] El experimento consistió en detonar dos bombas atómicas para probar su efectividad contra barcos. [87] Nevada fue el objetivo del bombardero para la primera prueba, con nombre en código 'Able', que utilizó un arma lanzada desde el aire. Para ayudar a distinguir el objetivo de los buques circundantes, Nevada fue pintada de un color naranja rojizo. Sin embargo, incluso con el esquema de color de alta visibilidad, la bomba cayó a unos 1.600 m (1.700 yardas) del objetivo, explotando en su lugar sobre el transporte de ataque Gilliam . [88] Debido en parte al fracaso, Nevada sobrevivió. El barco también permaneció a flote después de la segunda prueba, 'Baker', una detonación a unos 27 m (90 pies) por debajo de la superficie del agua, pero resultó dañado y extremadamente radiactivo por el rocío. [56] Nevada fue posteriormente remolcado a Pearl Harbor y dado de baja el 29 de agosto de 1946. [3]
Después de que fue examinada minuciosamente, el Iowa y otros dos barcos utilizaron el Nevada como objetivo de práctica de artillería a 65 millas al suroeste de Pearl Harbor el 31 de julio de 1948. [4] [71] [k] Los barcos no hundieron el Nevada , por lo que se le entregó un golpe de gracia con un torpedo aéreo impactado en el centro del barco. [89] [4]
El 11 de mayo de 2020 se anunció que una expedición conjunta de Ocean Infinity , con su barco Pacific Constructor , y el centro de operaciones de SEARCH Inc., encabezado por el Dr. James Delgado , había descubierto los restos del naufragio del Nevada . Nevada se encuentra a una profundidad de 15.400 pies (4.700 m) frente a la costa de Hawái y a unas 65 millas náuticas al suroeste de Pearl Harbor . [90] [91] Los restos del naufragio yace boca abajo, con el casco principal mostrando las cicatrices de los proyectiles y los impactos de torpedos. Cerca hay un gran campo de escombros con las torretas, que se cayeron del barco al volcar, y la proa y la popa, ambas arrancadas. Los arqueólogos también documentaron los dos mástiles de trípode, partes del puente, secciones de cubierta y superestructura, y uno de los cuatro tanques, un M26 Pershing , colocados en la cubierta para las pruebas de la bomba atómica. [92] El casco todavía estaba pintado y el número "36" era visible en la popa. [91] [93]
Una de las antiguas armas de Arizona montadas en Nevada está emparejada con una pistola que anteriormente estaba en Missouri en Wesley Bolin Memorial Plaza, justo al este del complejo del Capitolio del Estado de Arizona en el centro de Phoenix, Arizona . Es parte de un monumento que representa el inicio y el final de la Guerra del Pacífico para Estados Unidos. [83]
¡Un modelo grande del barco construido para la película de 1970, Tora! ¡Torá! ¡Torá! , sobrevive hoy en Los Ángeles y aparece a menudo en los desfiles locales. [94]
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