La Ruta 30 de los EE. UU. ( US 30 ) es una carretera estadounidense que corre de este a oeste a través de la parte sur de Pensilvania , pasando por Pittsburgh y Filadelfia en su camino desde la frontera del estado de Virginia Occidental hacia el este hasta el puente Benjamin Franklin sobre el río Delaware hacia Nueva Jersey. .
En Pensilvania, la US 30 corre a lo largo o cerca de la autopista transcontinental Lincoln , una ruta para automóviles que iba desde San Francisco, California , hasta la ciudad de Nueva York antes de que se designaran las rutas estadounidenses. Sin embargo, Lincoln Highway giró hacia el noreste en Filadelfia, utilizando la actual US 1 y sus alineaciones anteriores para cruzar el río Delaware hacia Trenton, Nueva Jersey .
Los puntos de interés a lo largo de la US 30 incluyen el campo de batalla de Gettysburg , Dutch Wonderland , el Memorial Nacional del Vuelo 93 , Fort Ligonier , Westmoreland Mall , Jennerstown Speedway , Idlewild and Soak Zone y Independence Mall en el Parque Histórico Nacional Independence .
La US 30 ingresa a Pensilvania desde Virginia Occidental en el condado de Beaver , en dirección este por la autopista Lincoln indivisa de dos carriles . La carretera pasa por zonas rurales y llega a una intersección con la Ruta 168 de Pensilvania (PA 168) al sur de Hookstown , donde se convierte brevemente en una carretera dividida . La US 30 continúa como una carretera indivisa, girando hacia el noreste y luego hacia el sureste antes de llegar a un cruce con el término occidental de la PA 151 . La carretera se dirige al sureste y cruza la PA 18 en Harshaville .
La ruta pasa por el Parque Estatal Raccoon Creek , donde gira hacia el sur y cruza Raccoon Creek . La carretera sale del parque estatal y gira hacia el sureste. [2] [3]
La US 30 ingresa al condado de Allegheny y continúa hacia el este por Lincoln Highway hasta llegar a Clinton . Aquí, la ruta gira hacia el sureste y llega a un cruce con la carretera de peaje PA 576 al suroeste del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , donde la ruta se convierte brevemente en una carretera dividida. El camino continúa hacia el sureste y llega a Imperial , donde pasa por debajo del Montour Trail . [2] [3]
La US 30 se dirige a áreas desarrolladas, cruza Steubenville Pike y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista US 22 , donde la US 30 se dirige hacia el este para coincidir con la US 22 y la PA 978 continúa hacia el sureste. US 22/US 30 corre hacia el este como una autopista de cuatro carriles a través de áreas suburbanas, llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con Oakdale Road que sirve a Hankey Farms. Más al este, la autopista tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con McKee Road que brinda acceso a Oakdale hacia el sur. [2] [3]
Desde aquí, la US 22/US 30 gira de este a noreste y llega a un cruce que conecta con Old Steubenville Pike, Bayer Road y Montour Church Road. La autopista llega a un intercambio con la I-376 , donde la US 22/US 30 se dirige hacia el sureste al mismo tiempo que la I-376 y la PA 60 continúa hacia el este (sur) a nivel a lo largo de una carretera dividida de cuatro carriles. [2] [3]
La I-376/US 22/US 30 se dirige al sureste como Penn-Lincoln Parkway de cuatro carriles y llega a un cruce con Ridge Road. La autopista llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Campbells Run Road, donde se amplia a seis carriles. La carretera gira hacia el este y se encuentra con la I-79 en un cruce. Pasado este intercambio, la I-376/US 22/US 30 se estrecha a dos carriles en dirección este y se dirige a Rosslyn Farms , gira hacia el sureste y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Rosslyn Road que sirve a Rosslyn Farms. [2] [3]
La autopista cruza hacia Carnegie y llega a una salida exclusiva para autobuses en dirección este y una entrada en dirección oeste que conecta con la vía de autobús oeste del PRT antes de pasar sobre una línea del Ferrocarril Central de Pittsburgh y Ohio . La carretera pasa sobre Chartiers Creek y otra línea del Ferrocarril Central de Pittsburgh y Ohio cuando sale de Carnegie y llega al intercambio PA 50 . La I-376/US 22/US 30 se estrecha a cuatro carriles, pasa por debajo de una línea de ferrocarril Wheeling y Lake Erie y gira hacia el noreste hacia Green Tree . [2] [3]
La autopista llega al intercambio PA 121 , donde gana un tercer carril en dirección oeste y se dirige hacia el este, ingresa a Pittsburgh y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Parkway Center Drive. La carretera gira hacia el norte y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con la US 19 , donde la US 19 se une a la I-376/US 22/US 30 en Penn-Lincoln Parkway. Dentro de este intercambio, la carretera tiene una rampa para camiones fuera de control en dirección este y pasa por debajo de una rampa que lleva ambas direcciones de la US 19 Truck . [2]
La autopista se ensancha a seis carriles y pasa por debajo de una línea de ferrocarril Wheeling y Lake Erie antes de llegar a un intercambio con PA 51 , donde US 19 Truck se une a Penn-Lincoln Parkway desde PA 51 y US 19 se separa de Penn-Lincoln Parkway en dirección norte. junto con PA 51. Pasado este intercambio, el camión I-376/US 22/US 30/US 19 se estrecha a cuatro carriles y pasa por debajo del monte Washington en el túnel Fort Pitt . [2] [3]
Después de salir del túnel Fort Pitt, la autopista pasa sobre la Mon Line de Norfolk Southern y la PA 837 , llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este que conecta con la PA 837 en dirección norte. Penn-Lincoln Parkway se dirige hacia el puente Fort Pitt , un puente de dos pisos que lleva cuatro carriles en cada dirección y pasa sobre la línea ferroviaria de la subdivisión de Pittsburgh de CSX y el río Monongahela mientras se dirige al centro de Pittsburgh en Point State Park y llega a un cruce con el extremo sur de la I-279 , donde El camión US 19 se dirige hacia el norte por la I-279 y la I-376/US 22/US 30 continúa hacia el este por Penn-Lincoln Parkway. El intercambio de la I-279 también incluye salidas en dirección este y entradas en dirección oeste con Boulevard of the Allies / Liberty Avenue y Fort Duquesne Boulevard que sirven al centro de Pittsburgh. [2] [3]
La autopista de cuatro carriles se dirige al este-sureste entre el centro de Pittsburgh al norte y el río Monongahela al sur, llegando a un intercambio parcial con Stanwix Street sin salida en dirección este. La carretera pasa por debajo del puente de Smithfield Street y llega a un cruce con Grant Street, donde se amplia a seis carriles. La I-376/US 22/US 30 pasa por debajo del puente Panhandle que lleva la línea de tren ligero de Pittsburgh de PRT y luego el puente Liberty antes de que los carriles se divida cuando llega a una rampa en dirección oeste hacia la Segunda Avenida al norte del puente South Tenth Street y al sur de Duquesne. Campus universitario . [2] [3]
Pasado esto, la carretera continúa hacia el este entre áreas urbanas al norte y el río Monongahela al sur, con Three Rivers Heritage Trail en la mediana. La autopista llega a un intercambio que conecta con PA 885 y Forbes Avenue al norte del puente de Birmingham , en cuyo punto el sendero sale de la mediana de la autopista y el río se dirige más al sur de la autopista. I-376/US 22/US 30 se dirige al sureste, con Three Rivers Heritage Trail paralelo al sur, y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con PA 885. La carretera gira hacia el este alejándose del sendero y pasa sobre Allegheny Valley Railroad. Línea de subdivisión P&W . [2] [3]
La autopista llega a un cruce con Beechwood Boulevard antes de estrecharse a cuatro carriles y pasar por debajo de la parte sur de Squirrel Hill en el túnel Squirrel Hill . Pasado el túnel, la I-376/US 22/US 30 atraviesa zonas boscosas y pasa por Ninemile Run en Frick Park . La carretera sale de Pittsburgh cuando llega a un cruce con Braddock Avenue que sirve a Edgewood y Swissvale . La autopista continúa hacia el este a través de áreas suburbanas en Edgewood, pasando por debajo de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern y la vía de autobús este Martin Luther King Jr. East del PRT . [2] [3]
La I-376/US 22/US 30 gira hacia el noreste y pasa por una esquina de Braddock Hills antes de ingresar a Wilkinsburg . En Wilkinsburg, la autopista llega a un intercambio con el término sur de PA 8 , donde la US 30 se divide de la I-376/US 22 en Penn-Lincoln Parkway en dirección sureste a nivel en Ardmore Boulevard. [2] [3]
La US 30 sigue Ardmore Boulevard, una carretera dividida de cinco carriles con dos carriles en dirección este y tres carriles en dirección oeste, y ingresa a Forest Hills , atravesando el desarrollo suburbano en su curva hacia el sur. La carretera se estrecha a dos carriles en dirección oeste antes de girar hacia el sureste. La ruta gira hacia el sur-sureste y pasa por el centro de Forest Hills.
La US 30 gana un tercer carril en dirección este antes de bordear la frontera entre North Braddock al oeste y Chalfant al este cuando llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Electric Avenue. Pasado este cruce, la ruta se convierte en Lincoln Highway indivisa de cuatro carriles y se dirige hacia el sur, cruzando hacia East Pittsburgh . La carretera cruza Bessemer Avenue en un puente antes de girar hacia el sureste y se dirige hacia el puente George Westinghouse , donde pasa sobre Braddock Avenue, una línea de Union Railroad , la línea Pittsburgh de Norfolk Southern, Turtle Creek y la sucursal Port Perry de Norfolk Southern.
Después de pasar Turtle Creek, la US 30 sale de East Pittsburgh, se convierte en una carretera dividida y pasa por East Pittsburgh McKeesport Boulevard. La ruta llega a un intercambio con Greensburg Pike y queda indivisa antes de ingresar a East McKeesport como Greensburg Avenue. Aquí, la carretera gira hacia el noreste, gira hacia el este y cruza el término norte de PA 148 . La US 30 corre de este a sureste cuando sale de East McKeesport y continúa por Lincoln Highway. A lo largo de este tramo, la ruta se convierte brevemente en una carretera dividida en las intersecciones con Luehm Avenue y PA 48 . [2] [3]
La US 30 ingresa al condado de Westmoreland en la región de Laurel Highlands y continúa hacia el sur a lo largo de la Lincoln Highway indivisa de cuatro carriles, gira hacia el sureste y pasa por Stewartsville. La carretera se convierte brevemente en una carretera dividida en las intersecciones con Leger Road/Carpenter Lane y Center Highway/Robbins Station Road. La ruta gira hacia el este y llega a una salida y entrada en dirección este con Main Street en Fairmont antes de ingresar a Irwin . [2] [3]
La US 30 gana un carril central para girar a la izquierda antes de salir de Irwin y se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles cuando llega al cruce de Irwin con la Pennsylvania Turnpike ( I-76 ). Pasado este cruce, la mediana se convierte en un carril central para girar a la izquierda. [2] [3]
La US 30 corre a lo largo de la frontera sur de Adamsburg y se convierte en una carretera dividida cuando llega a un cruce con Edna Road que sirve a Adamsburg. La carretera se convierte en cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda y pasa por Lincoln Heights y corre a lo largo de la frontera sur de Jeannette . [2] [3]
Pasada Jeannette, la US 30 gira hacia el sureste y se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles, llegando a un cruce con la carretera de peaje PA 66 . Después de este intercambio, la ruta se ensancha brevemente a seis carriles antes de girar hacia el este y convertirse en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, convirtiéndose en una carretera dividida de cuatro carriles al pasar al sur del centro comercial Greengate Center y llegar a un puente sobre la línea de subdivisión Radebaugh del ferrocarril del suroeste de Pensilvania . [2] [3]
La US 30 se convierte en una autopista que pasa por alto Greensburg hacia el sur y gira hacia el sureste, llegando a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con West Pittsburgh Street. La carretera entra en Greensburg y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA 136 . La ruta corre a lo largo de la frontera suroeste de Southwest Greensburg y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con el autobús US 119 / PA 819 / PA 66. [2] [3]
Más allá de este intercambio, la US 30 pasa sobre la línea Greensburg Industrial Track del ferrocarril del suroeste de Pensilvania y el Five Star Trail , en cuyo punto atraviesa una sección de South Greensburg antes de llegar a un intercambio de entrada y salida con Cedar Street. En este punto, la autopista gira hacia el noreste y llega a un cruce en forma de diamante con Mt. Pleasant Road. La carretera pasa por una sección de Greensburg y llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con PA 130 . Un poco más tarde, la sección de la autopista termina en la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este con East Pittsburgh Street al este de Greensburg. [2] [3]
La US 30 se dirige hacia el este como la Lincoln Highway dividida de seis carriles y llega a un intercambio que sirve al Westmoreland Mall al sur de la carretera. La vía se estrecha a cuatro carriles y continúa de este a sureste. Más al este, la ruta discurre por zonas rurales con cierto desarrollo, pasando al norte del Aeropuerto Regional Arnold Palmer mientras se amplia a seis carriles y llega a una intersección con PA 981 al sur de Latrobe .
La US 30 se reduce a cuatro carriles antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con la PA 982 que brinda acceso a Latrobe al norte y Youngstown al sur. La mediana de la carretera se ensancha y los carriles en dirección oeste cruzan Loyalhanna Creek , en cuyo punto Loyalhanna Creek corre en la mediana de la US 30. La ruta llega a una intersección con el término sur de PA 217 . Pasada esta intersección, la US 30 gira hacia el sureste a través de un espacio en Chestnut Ridge , y los carriles en dirección este cruzan Loyalhanna Creek.
En este punto, la carretera se dirige hacia el este como una carretera dividida de cuatro carriles con Loyalhanna Creek paralela al sur, pasando al norte del parque de atracciones Idlewild and Soak Zone . La mediana se ensancha nuevamente y la ruta cruza el término sur de PA 259 en Millbank. La US 30 gira hacia el sur y gira hacia el este. La carretera se curva hacia el sureste y la mediana se estrecha, punto en el que se dirige a lo largo del límite suroeste de Ligonier como una carretera dividida de cuatro carriles. La ruta cruza la PA 711 y pasa al sur de Fort Ligonier . La US 30 sale de Ligonier y se estrecha hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles, que cruza el término norte de la PA 381 . La ruta pasa por Laughlintown y recorre el borde sur de Laurel Mountain . Pasada Laurel Mountain, la carretera asciende Laurel Hill y llega a una rampa para camiones fuera de control en dirección oeste. Más arriba de la colina, la ruta llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección oeste y brevemente se convierte en una carretera dividida a través de una curva cerrada antes de llegar a otra estación de control de frenos de camiones en dirección oeste. [2] [3]
En la cima de Laurel Hill, la US 30 ingresa al condado de Somerset y comienza a descender la colina a lo largo de Lincoln Highway indivisa de dos carriles, pasando por una sección del Parque Estatal Laurel Ridge donde cruza la ruta de senderismo Laurel Highlands. Después de descender el cerro, el camino discurre de este a sureste. La ruta entra en Jennerstown y se convierte en West Pitt Street. La US 30 se cruza con la PA 985 y se convierte en East Pitt Street. [2] [3]
La carretera sale de Jennerstown y vuelve a convertirse en Lincoln Highway. La ruta pasa por Jenners Crossroads antes de llegar a un cruce con PA 601 en Ferrellton. La US 30 se convierte brevemente en una carretera dividida de cuatro carriles cuando llega a un intercambio con la autopista US 219 . [2] [3]
Pasado este intercambio, la ruta vuelve a convertirse en una carretera indivisa de dos carriles y gira hacia el sureste. La carretera corre a lo largo de la frontera suroeste de Stoystown y pasa por debajo de Somerset Street antes de llegar a un cruce con el término norte de PA 281 . [2] [3]
Pasado Stoystown, la US 30 cruza el río Stonycreek y cruza el término sur de PA 403 antes de llegar a un puente sobre la línea ferroviaria S&C Subdivision de CSX. La ruta llega a la carretera de entrada al Monumento Nacional al Vuelo 93 hacia el sur. La carretera atraviesa Buckstown y pasa al norte de Indian Lake antes de llegar a una intersección con PA 160 en Reels Corner. La US 30 continúa de este a sureste y pasa al norte del parque eólico Stony Creek antes de comenzar a ascender la montaña Allegheny , serpenteando hacia el este. Al acercarse a la cima de la montaña, el camino llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección este. [2] [3]
La US 30 sale de la región de Laurel Highlands cuando cruza hacia el condado de Bedford y llega a la cima de la montaña Allegheny, donde gira al noreste y comienza a descender la montaña. La carretera hace una curva cerrada hacia el sureste y gira hacia el este, llegando a una estación de control de frenos de camiones en dirección este a medida que continúa descendiendo. La ruta se dirige de este a noreste y entra en Schellsburg , donde la US 30 se convierte en Pitt Street y cruza la PA 96 . [2] [3]
Al salir de Schellsburg, la carretera vuelve a convertirse en la autopista Lincoln y pasa al norte del Parque Estatal Shawnee , girando hacia el sureste y luego hacia el este. La ruta pasa por debajo de la Pennsylvania Turnpike ( I-70 /I-76) antes de cruzar el término este de la PA 31 . [2] [3]
La US 30 se dirige de este a noreste a poca distancia al sur de Pennsylvania Turnpike y llega a un cruce con el término este de PA 56 antes de girar hacia el sureste y cruzar el río Raystown Branch Juniata en Wolfsburg. La ruta corre hacia el sur y llega a una intersección con el término occidental del autobús US 30. , momento en el que la US 30 se convierte en una autopista de cuatro carriles que pasa por alto Bedford hacia el norte. [2] [3]
La US 30 se dirige al sureste y llega a un cruce en forma de trébol con la autopista US 220 . La autopista cruza el río Raystown Branch Juniata y corre hacia el norte del río, pasando por el autobús US 220. La ruta sale de Bedford y cruza el río nuevamente antes de llegar a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con el término este del autobús US 30, donde termina la sección de la autopista y la US 30 se convierte en Lincoln Highway dividida en cuatro carriles. [2] [3]
La US 30, el río Raystown Branch Juniata y la Pennsylvania Turnpike pasan al sureste a través de Bedford Narrows , una brecha en la montaña Evitts . Aquí, la US 30 cruza el término norte de la PA 326 y gira hacia el noreste, cruzando el río y pasando por debajo de la autopista de peaje. La ruta se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, con curva hacia el este. La carretera se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y tiene intercambios con Pennknoll Road, por donde pasa al sur del hospital UPMC Bedford, y Lutzville Road. La US 30 continúa hacia el este y sureste y pasa hacia el este a través de una brecha en la montaña Tussey . La ruta tiene una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con el término occidental del autobús US 30. , donde se convierte en una autopista que pasa por alto Everett hacia el norte. La autopista gira hacia el norte entre la montaña al oeste y Everett hacia el este antes de girar hacia el este y pasar por la PA 26 antes de un intercambio con Bud Shuster Bypass que conecta con la PA 26. La sección de la autopista de la US 30 termina en una intersección con la terminal este del autobús US 30. al este de Everett, donde la US 30 se convierte en Lincoln Highway dividida en cuatro carriles. La carretera gira hacia el sureste mientras corre al norte del río Raystown Branch Juniata. La ruta cruza el río y gira hacia el este, dirigiéndose a Breezewood , donde pasa por varias empresas y llega a una intersección a nivel con la I-70. En este punto, la I-70 se une a la US 30 en sentido contrario en una sección de acceso no limitado de la autopista interestatal que tiene dos carriles en dirección este, tres carriles en dirección oeste y un carril central para girar a la izquierda antes de que la carretera llegue a un cruce. con Pennsylvania Turnpike, donde la I-70 se separa de la US 30 y se dirige hacia el oeste junto con la I-76 en la autopista de peaje. Desde aquí, la US 30 se estrecha hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles y cruza la autopista de peaje abandonada de Pensilvania antes de dirigirse al noreste hacia áreas rurales y sube Rays Hill , ganando un segundo carril en dirección este y pasando por la autopista de peaje de Pensilvania (I-76). [2] [3]
En la cima de Rays Hill, la US 30 ingresa al condado de Fulton y desciende la colina como Lincoln Highway indivisa de dos carriles, con la Pennsylvania Turnpike paralela al norte. La ruta gira hacia el este alejándose de la autopista de peaje y llega a una intersección con la PA 915 , en cuyo punto la PA 915 se dirige hacia el este para coincidir con la US 30. La carretera se dirige al bosque estatal de Buchanan , con la PA 915 dividiéndose hacia el norte. La US 30 asciende Sideling Hill y llega a la cima, donde llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección este. En este punto, la carretera comienza a descender por Sideling Hill, serpenteando hacia el este. A lo largo del descenso, la carretera llega a dos estaciones de control de frenos de camiones y dos rampas para camiones fuera de control en dirección este. La ruta abandona el bosque estatal y se dirige al sureste, pasando por Saluvia. La US 30 gira de este a sureste y llega a una intersección con la PA 655 en Harrisonville . La carretera gira hacia el sureste en Breezy Point y asciende Scrub Ridge. La ruta llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección oeste antes de llegar a Summit, donde se dirige hacia el sur para descender Scrub Ridge. La US 30 continúa hacia el sur y se convierte brevemente en una carretera dividida cuando se cruza con Lincoln Way, donde se convierte en una autopista de dos carriles que pasa por alto McConnellsburg hacia el norte. La carretera hace una curva cerrada hacia el noreste y gana un segundo carril en dirección oeste. La ruta gira hacia el este y llega a un intercambio en forma de diamante con la US 522 que sirve a McConnellsburg, donde se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en una carretera indivisa de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste, girando hacia el sur-sureste. La US 30 se convierte en una carretera dividida y vuelve a cruzarse con Lincoln Way, donde termina el tramo de la autopista. La ruta se convierte en una carretera indivisa de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste a medida que asciende la montaña Tuscarora . La carretera se estrecha a dos carriles a medida que continúa subiendo la montaña y sigue una alineación sinuosa. [2] [3]
En la cima de la montaña Tuscarora, la US 30 ingresa al condado de Franklin y gira hacia el noreste para descender la montaña. La carretera llega a una estación de control de frenos de camiones en dirección este mientras gira hacia el noreste y llega a una rampa para camiones fuera de control en dirección este y gana un carril para camiones en dirección oeste. La ruta se curva hacia el este-sureste y se estrecha a dos carriles. Al pie de la montaña, la US 30 ingresa al valle de Cumberland y se convierte en Lincoln Way West, convirtiéndose brevemente en una carretera dividida cuando llega a una intersección con la PA 75 . La carretera vuelve a quedar indivisa y se dirige al sur de Fort Loudon . La ruta continúa de este a noreste a través de áreas rurales del valle, cruzando el término norte de PA 416 y pasando por St. Thomas . "La US 30 gana un carril central para girar a la izquierda y cruza Back Creek ". Más al este, la carretera tiene un cruce con el término norte de PA 995 antes de ingresar a Chambersburg . En este punto, la ruta atraviesa áreas desarrolladas y se divide en el par unidireccional de West Loudon Street en dirección este y Lincoln Way West en dirección oeste, con West Loudon Street como una carretera de dos sentidos y dos carriles y Lincoln Way West con dos carriles de un solo sentido . La US 30 cruza Conococheague Creek y Chambersburg Rail-Trail, y la dirección en dirección este cambia a West Queen Street, que tiene dos carriles de tráfico unidireccional. La ruta se dirige al centro de Chambersburg y se cruza con la US 11 , que se encamina en el par unidireccional de Main Street en dirección sur y 2nd Street en dirección norte. La US 30 en dirección oeste se encuentra con la US 11 en dirección sur en Memorial Square, que cuenta con una fuente en el medio de la intersección. Al cruzar la US 11 en dirección sur, la US 30 se convierte en East Queen Street en dirección este y Lincoln Way East en dirección oeste, cruzando por debajo de la línea de ferrocarril Lurgan Branch de Norfolk Southern antes de que ambas direcciones de la US 30 se vuelvan a unir en Lincoln Way East, una carretera de tres carriles con giro central a la izquierda. carril. La carretera corre hacia el este y pasa al sur del Hospital WellSpan Chambersburg antes de ampliarse a cinco carriles cuando llega a un cruce con la I-81 en el límite este de Chambersburg. Pasado este intercambio, la ruta atraviesa Stoufferstown como una carretera dividida de cuatro carriles y pronto se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. La US 30 se reduce a tres carriles a medida que continúa a través de una combinación de áreas rurales y desarrollo, pasando al sur de Fayetteville antes de formar una breve coincidencia con la PA 997 al cruzar esa ruta en Greenwood . La carretera sale del valle de Cumberland y se dirige hacia elBosque Estatal de Michaux , donde cruza South Mountain . La ruta pasa al sur del Parque Estatal Caledonia y se convierte en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste, cruzando el sendero de los Apalaches . La US 30 se convierte brevemente en cuatro carriles antes de perder el segundo carril en dirección este y se cruza con la PA 233 , donde se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. [2] [3]
La US 30 ingresa al condado de Adams y se convierte en Chambersburg Road, continuando hacia el este a través de Cashtown Gap en South Mountain. La carretera se convierte en tres carriles con dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste antes de volver a ser una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La ruta cruza el término occidental de PA 234 . La US 30 continúa hacia el este con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste antes de estrecharse a una carretera de dos carriles. La ruta gira hacia el sureste en Hilltown y gana un carril central para girar a la izquierda. La carretera pasa por McKnightstown , donde se estrecha a dos carriles. US 30 cruza la línea ferroviaria Hanover Subdivision de CSX a nivel en Seven Stars. La ruta se dirige al norte del Aeropuerto Regional de Gettysburg y pasa por Stremmels antes de atravesar una sección del Parque Militar Nacional de Gettysburg . La US 30 ingresa a Gettysburg y se convierte en Buford Avenue, pasando al norte del United Lutheran Seminary mientras se dirige a áreas desarrolladas y gira hacia el este en Chambersburg Street. La ruta continúa hacia el centro de Gettysburg y se encuentra con el autobús US 15. / PA 116 en Lincoln Square, una rotonda . En este punto, la US 30 se dirige hacia el este al mismo tiempo que la PA 116 en York Street, la PA 116 se divide hacia el este y la US 30 continúa hacia el noreste a lo largo de York Street. La ruta sale de Gettysburg al cruzar Rock Creek y se convierte en York Road, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, con la subdivisión Hanover de CSX paralela al noroeste. La carretera se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles cuando llega a un cruce con la autopista US 15 . La US 30 continúa de este a noreste como una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda a través de una combinación de áreas rurales y desarrollo, pasando por Guldens . La ruta gira hacia el este y gana brevemente un segundo carril en dirección oeste antes de pasar por Brush Run. La carretera se estrecha a dos carriles y cruza South Branch Conewago Creek , donde el nombre cambia a Lincoln Way West. La US 30 ingresa a New Oxford , cruza la subdivisión Hanover de CSX a nivel y se encuentra con Carlisle Street / Hanover Street en New Oxford Town Square, una rotonda. La ruta se convierte en Lincoln Way East antes de salir de New Oxford, donde gira hacia York Road y gana un carril central para girar a la izquierda. La carretera cruza la PA 94 en Cross Keys y gana un segundo carril en dirección oeste más al este antes de llegar a Abbottstown . Al ingresar a Abbottstown, la US 30 se convierte en West King Street de dos carriles y se encuentra con la PA 194 en la rotonda de Abbottstown Square, antes de continuar por East King Street.[2] [3]
Al cruzar Beaver Creek, la US 30 sale de Abbottstown y se dirige al condado de York . La ruta sigue Lincoln Highway, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera se curva hacia el noreste y pasa por Farmers, donde se curva hacia el este-noreste. La US 30 se dirige al norte del aeropuerto de York antes de llegar a Thomasville , donde se estrecha a dos carriles y cruza una línea de ferrocarril de York a nivel. La ruta gana un carril central para girar a la izquierda y pasa por zonas más desarrolladas. La carretera se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y llega a una intersección con el término este de PA 116. La US 30 se dirige al este-noreste como West Market Street, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, y se convierte en una Carretera dividida de cuatro carriles cuando llega a un cruce con el término norte de PA 616 . Pasada esta intersección, la US 30 se separa de West Market Street en un cruce de trompetas y se dirige hacia el norte por una autopista de cuatro carriles, y la PA 462 continúa hacia el este por West Market Street hacia York . La autopista pasa sobre una línea de ferrocarril de York y gira hacia el noreste, pasando por debajo de la PA 234. La ruta continúa hacia el noreste y llega a un intercambio de diamantes con la PA 74 en un área comercial al norte de West York , con el centro comercial West Manchester Town Center ubicado al noroeste de el intercambio. La US 30 se amplía a seis carriles antes de que termine la sección de la autopista, y la US 30 se convierte en una carretera dividida de seis carriles con intersecciones a nivel llamada Loucks Road que pasa por el desarrollo. La carretera entra York y gira hacia el este. La ruta sale de York y cruza Susquehanna Trail /11th Avenue, donde el nombre cambia a Arsenal Road, antes de llegar a una intersección con el autobús I-83. y el término sur de PA 181 al norte de North York . La US 30 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la I-83 , donde se estrecha a cuatro carriles, antes de pasar sobre Codorus Creek y York County Heritage Rail Trail y luego la línea ferroviaria York Secondary de Norfolk Southern. La ruta continúa hacia el este, convirtiéndose en una autopista de cuatro carriles sin nombre y llegando a un cruce con Memory Lane que sirve a East York . La autopista llega a un intercambio parcial en forma de trébol con PA 24 al sur del centro comercial York Galleria . La US 30 continúa de este a noreste y pasa al norte de Haines Shoe House mientras se dirige a áreas rurales, llegando a un cruce de diamantes con Kreutz Creek Road que brinda acceso a PA 462 y Hallam.al sur. La autopista llega a un cruce de diamantes en Cool Springs Road, que se dirige hacia el sur para conectarse con PA 462 y Wrightsville . [2] [3]
La US 30 cruza el río Susquehanna en el puente Wright's Ferry hacia el condado de Lancaster , donde se dirige a Columbia y pasa sobre la línea de ferrocarril Port Road Branch de Norfolk Southern y el sendero del río del noroeste del condado de Lancaster antes de llegar a un intercambio con PA 441 que sirve a Columbia; Turkey Hill Experience se encuentra al sur de este intercambio. Desde aquí, la autopista se dirige al noreste y hace una curva hacia el sureste. La ruta sale de Columbia y gira hacia el este, llegando a un cruce de diamantes con Prospect Road. La US 30 pasa por Mountville antes de llegar a un cruce de diamantes con Stony Battery Road que sirve a Mountville. La autopista corre de este a noreste a través del desarrollo suburbano y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Centerville Road. La ruta gira hacia el noreste y cruza por debajo de la PA 23 . La US 30 gira hacia el este cuando llega a un cruce de diamantes con la PA 741 . La autopista se ensancha a seis carriles antes de girar hacia el noreste y cruzar Little Conestoga Creek . La ruta llega a un intercambio con Harrisburg Pike, en cuyo punto ingresa a Lancaster y se estrecha a cuatro carriles con un carril auxiliar en cada dirección, pasando al sureste del centro comercial Park City Center al que llega el intercambio de Harrisburg Pike. La US 30 sale de Lancaster al pasar sobre el corredor Keystone de Amtrak y las líneas ferroviarias secundarias Lititz de Norfolk Southern, llegando a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con PA 72 . La ruta llega a un intercambio con el término este de la autopista PA 283 . En este punto, la autopista US 30 se ensancha a seis carriles y gira hacia el este mientras pasa a ser paralela a un par de carreteras secundarias llamadas Chester Road en dirección este y York Road en dirección oeste. Las carreteras secundarias sirven a los intercambios en Fruitville Pike , PA 501 y US 222 / PA 272 al norte de Lancaster. Pasado el intercambio US 222/PA 272, las carreteras secundarias terminan y la US 222 se dirige hacia el este al mismo tiempo que la US 30 en la autopista antes de que la US 222 se divida hacia el noreste en una autopista en un cruce de trompeta. Desde aquí, la US 30 continúa hacia el sureste como una autopista de cuatro carriles con un carril auxiliar en cada dirección, llegando a un intercambio en forma de diamante con la PA 23 en New Holland Pike. En este punto, la PA 23 se une a la US 30 en sentido contrario, y la autopista cruza el río Conestoga.antes de que la PA 23 se divida hacia el suroeste en un intercambio parcial en forma de trébol. La US 30 atraviesa una sección de Lancaster antes de encontrarse con Greenfield Road en un intercambio parcial en forma de trébol; Greenfield Road brinda acceso al centro de visitantes Discover Lancaster. La autopista se curva hacia el sur-sureste, pasando sobre las líneas ferroviarias New Holland Secondary de Norfolk Southern y Keystone Corridor de Amtrak antes de llegar a un intercambio parcial con PA 340 que no tiene salida en dirección oeste. La US 30 continúa como una autopista de cuatro carriles con un carril auxiliar en dirección este antes de que la sección de la autopista termine en un intercambio con el término este de PA 462 al este de Lancaster. [2] [3]
Pasado el intercambio con el término este de PA 462, la US 30 se dirige de este a sureste a lo largo de Lincoln Highway, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, que pasa por Groenlandia. [2] [3] La ruta se dirige al país holandés de Pensilvania en el este del condado de Lancaster y está llena de muchas atracciones turísticas Amish . [4] [5] La carretera cruza Mill Creek y se dirige al norte del centro comercial Tanger Outlets Lancaster y al sur del parque de atracciones Dutch Wonderland . La US 30 pasa al sur del American Music Theatre y corre entre dos centros comerciales antes de llegar a una intersección con PA 896 . Pasada esta intersección, la ruta se estrecha a una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda y atraviesa zonas agrícolas con cierto desarrollo, pasando por Soudersburg . La US 30 cruza Pequea Creek y atraviesa Paradise antes de llegar a un puente sobre la línea de ferrocarril Keystone Corridor de Amtrak. Desde aquí, la ruta continúa de este a sureste a poca distancia al norte de la línea Amtrak. La carretera es muy paralela a las vías del ferrocarril a medida que pasa por Kinzers . La línea Amtrak diverge hacia el sureste de aquí. La ruta se divide en un par de sentido único, con dos carriles en cada dirección, cuando llega a Gap y llega a una intersección con el término este de PA 772 . La US 30 continúa a lo largo del par unidireccional, y ambas direcciones se unen en un cruce con el término norte de la PA 41 . Pasado el cruce de PA 41, la ruta es una carretera dividida de cuatro carriles que pronto se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, que cruza el extremo sur de PA 897 . La carretera sale de Gap y se convierte en una carretera de tres carriles, dos carriles en dirección este y un carril en dirección oeste a medida que asciende una colina. Más al este, la ruta se convierte en tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. [2] [3]
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La US 30 ingresa al condado de Chester y continúa hacia el este por Lincoln Highway, pasando por Black Horse . La ruta se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles y llega a una intersección con la PA 10 al norte de Parkesburg , donde se convierte en una carretera dividida. La US 30 se separa de Lincoln Highway en una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste al dirigirse a una autopista de cuatro carriles llamada Coatesville Downingtown Bypass, con el autobús US 30. continuando hacia el este por Lincoln Highway. La autopista se dirige hacia el este, cruza Buck Run y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Airport Road que brinda acceso al aeropuerto GO Carlson del condado de Chester . A continuación, la ruta discurre de este a noreste a través de una combinación de zonas rurales y desarrollo suburbano. La US 30 se dirige a Coatesville y cruza West Branch Brandywine Creek antes de llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA 82 que brinda acceso a Coatesville. Pasado este cruce, la autopista sale de Coatesville y pasa por debajo de la PA 340 antes de llegar a un cruce con Reeceville Road. La ruta gira de este a sureste y cruza nuevamente por debajo de la PA 340 antes de correr hacia el este y llegar a un intercambio de diamantes con la PA 340 al norte de Thorndale . La US 30 se dirige de este a noreste y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la US 322 que sirve a Downingtown . Más al este, la autopista pasa sobre PA 282 y East Branch Brandywine Creek antes de llegar a un puente sobre Struble Trail y ingresa a una sección de Downingtown, llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Norwood Road que brinda acceso a PA 282. la ruta se amplia a seis carriles y se dirige cerca del desarrollo suburbano antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con PA 113 , en cuyo punto sale de Downingtown y se estrecha nuevamente a cuatro carriles. La US 30 gira hacia el sureste y llega a un intercambio con el autobús US 30. Pasado este intercambio, el nombre de la autopista cambia a Exton Bypass. La ruta gira hacia el noreste y corre paralela a la línea de ferrocarril Keystone Corridor de Amtrak al sur de la carretera. La US 30 llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la PA 100 que sirve a Exton al norte. Después de esto, la autopista continúa de este a noreste paralela a la línea Amtrak. La US 30 llega a un intercambio con la autopista US 202 y el término este del autobús US 30, en cuyo punto termina el tramo de la autopista. [2] [3] La parte de Exton Bypass de la US 30 se denomina Exton Bypass Scenic Byway, unaCamino panorámico de Pensilvania . [6]
Pasado el cruce con los autobuses US 202 y US 30, la US 30 se dirige de este a noreste a lo largo de Lincoln Highway dividida en cuatro carriles y pasa al sur de un estacionamiento y estacionamiento de atracciones, que atraviesa Glenloch . La ruta pronto se convierte en Lancaster Avenue , una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. En Frazer , la carretera llega a una intersección con el término norte de PA 352 . Más al este, la US 30 se amplia a cinco carriles con un carril central para girar antes de llegar a un cruce con el término este de la PA 401 . La ruta se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles antes de cruzar el término sur de PA 29 . Pasada esta intersección, la carretera cruza por debajo de la línea de ferrocarril Dale Secondary de Norfolk Southern y continúa hacia el este mientras corre al norte de Malvern , quedando indivisa. La US 30 gana brevemente un carril central para girar a la izquierda antes de convertirse nuevamente en una carretera dividida cuando pasa al sur del Hospital Paoli antes de cruzar por debajo de la línea de ferrocarril Keystone Corridor de Amtrak al norte de Green Tree. En este punto, la ruta ingresa a un área de suburbios llamada Línea Principal de Filadelfia mientras se dirige a Paoli , convirtiéndose en una carretera indivisa de cuatro carriles. En el centro de Paoli, la carretera tiene un cruce con Paoli Pike antes de pasar al sur de la estación Paoli que da servicio al Keystone Corridor de Amtrak y a la línea Paoli/Thorndale de SEPTA . US 30 gana un carril central para girar a la izquierda y llega a una intersección con PA 252 . Siguiendo esta intersección, la ruta discurre al sur de la línea paralela de Amtrak, pasando al sur de la estación Daylesford SEPTA en Daylesford . La carretera pierde el carril de giro central y corre más al sur, pero aún paralela a las vías del tren, girando hacia el noreste. La US 30 llega a Berwyn , donde pasa al sur de la estación SEPTA de Berwyn y gira hacia el este y luego hacia el sureste, ganando un carril central para girar a la izquierda. La ruta gira hacia el noreste y llega a Devon , donde abandona el carril de giro central y corre al sur de la estación SEPTA de Devon antes de pasar al norte de los terrenos del Devon Horse Show . Pasado Devon, la carretera gira hacia el este-sureste. [2] [3]
Al cruzar Old Eagle School Road/Sugartown Road, la US 30 ingresa al condado de Delaware y continúa de este a sureste a lo largo de Lancaster Avenue indivisa de cuatro carriles, girando hacia el este y atravesando el centro de la ciudad de Wayne . La ruta pasa por St. Davids y gira hacia el sureste. Al este de aquí, la carretera se convierte en una carretera dividida antes de volver a quedar indivisa. La US 30 vuelve a convertirse brevemente en una carretera dividida cuando gira hacia el este y llega a un cruce con la I-476 . Pasado este intercambio, la ruta vuelve a convertirse en una carretera indivisa y cruza por debajo de la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA antes de llegar a una intersección con PA 320 en Villanova . Siguiendo esta intersección, la carretera atraviesa el campus de la Universidad de Villanova , pasa al sur de la Iglesia de Santo Tomás de Villanova y gira hacia el sureste antes de la intersección de Ithan Avenue, donde se dirige al sur del Estadio Villanova y el estadio Finneran Pavilion . Después de pasar por el campus universitario, la US 30 pasa por Rosemont . Al cruzar County Line Road, la ruta ingresa al condado de Montgomery y se dirige a Bryn Mawr , pasando por el centro de la ciudad. La carretera continúa hacia el sureste y vuelve a ingresar brevemente al condado de Delaware antes de regresar al condado de Montgomery. La US 30 pasa por Haverford , donde se dirige al norte de la Escuela Haverford . La ruta continúa hacia Ardmore y atraviesa el centro de la ciudad, pasando al sur de la estación Ardmore que da servicio al corredor Keystone de Amtrak y a la línea Paoli/Thorndale de SEPTA. Pasado Ardmore, la carretera pasa por Wynnewood . La ruta corre hacia el sureste antes de cruzar East Branch Indian Creek y pasa entre el Seminario St. Charles Borromeo al noreste y el Centro Médico Lankenau al suroeste como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de llegar a una intersección con Estados Unidos 1 (Avenida de la ciudad). [2] [3]
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Al cruzar la US 1, la US 30 ingresa a Filadelfia y continúa hacia el sureste a lo largo de Lancaster Avenue indivisa de dos carriles a través del vecindario Overbrook . En la intersección con 62nd Street/Malvern Avenue, la ruta pasa al norte de 63rd y Malvern Loop , que sirve como terminal de la línea de tranvía Ruta 10 de SEPTA y se dirige a áreas urbanas del oeste de Filadelfia, a poca distancia al sur del ferrocarril Keystone Corridor de Amtrak. línea, que corre al norte de Overbrook High School después de la intersección de 59th Street. Más al sureste, una vía de tranvía SEPTA sigue los carriles en dirección oeste más allá del cruce de 54th Street. En la intersección con 52nd Street/Lansdowne Avenue, la US 30 se dirige más al sur desde las vías de Amtrak y la línea de tranvía de la Ruta 10 de SEPTA comienza a seguir la carretera. La ruta se separa de Lancaster Avenue girando hacia el este en Girard Avenue , que tiene dos carriles de tráfico y la línea de tranvía Ruta 15 de SEPTA . La carretera corre hacia el este y cruza la línea de ferrocarril Keystone Corridor de Amtrak en la intersección de Belmont Avenue antes de ampliarse a cuatro carriles. Más al este, la US 30 pasa sobre la línea ferroviaria Harrisburg Subdivision de CSX antes de llegar a un intercambio con la I-76 ( Schuylkill Expressway ) y la US 13 al norte del zoológico de Filadelfia , cruzando por debajo del ferrocarril de Pensilvania, el puente ferroviario de conexión que lleva el corredor noreste de Amtrak. línea de ferrocarril en este intercambio. En este cruce, la US 13 se dirige hacia el sur por la calle 34 y continúa hacia el este (norte) a lo largo del puente de Girard Avenue sobre el río Schuylkill , mientras que la US 30 se vuelve concurrente con la I-76 en la autopista Schuylkill Expressway de seis carriles en este punto y la carretera se dirige hacia el sur. , con el zoológico de Filadelfia al oeste y Martin Luther King Jr. Drive, el sendero del río Schuylkill y el río Schuylkill paralelo al este. La autopista gira hacia el sureste y corre entre el corredor noreste de Amtrak al suroeste y el camino, el sendero y el río del río al noreste, con Boathouse Row en la orilla opuesta del río. La autopista Schuylkill Expressway llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Spring Garden Street, que se dirige hacia el este a través del río Schuylkill hacia el Museo de Arte de Filadelfia . La autopista continúa hacia el sur, en dirección este de Penn Coach Yard de Amtrak y llega a un cruce con el término occidental de la I-676 . [2] [3]
En este punto, la US 30 se dirige hacia el este al mismo tiempo que la I-676 en la autopista Vine Street Expressway de seis carriles. Inmediatamente cruza el río Schuylkill y luego Schuylkill River Trail y la línea de ferrocarril de la subdivisión Filadelfia de CSX en la orilla este del río en el puente Vine Street Expressway antes de llegar a un intercambio con 23rd Street y 22nd Street y Benjamin Franklin Parkway que tiene acceso a Museo de Arte de Filadelfia y museo de ciencias del Instituto Franklin . Desde este punto, la autopista Vine Street Expressway ingresa a un corte de carretera deprimido y pasa por debajo de varias calles y dos tapas de autopista , recorriendo el extremo norte del centro de la ciudad de Filadelfia . Vine Street sirve como vía de acceso a nivel de calle hacia la autopista. Dentro de esta alineación, existe una salida a PA 611 ( Broad Street ). Después de pasar por debajo de 10th Street en Chinatown , la última calle por debajo de la cual pasa la alineación deprimida, la carretera se eleva y llega a una división entre Vine Street Expressway, que continúa hasta la I-95 , y la I-676/US 30. En esta división, También hay una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para 8th Street. Después de salir de Vine Street Expressway, la I-676/US 30 en dirección este tiene una breve porción a nivel a lo largo de 6th Street en dirección sur al este de Franklin Square hasta el acceso al puente Benjamin Franklin , un ejemplo de una sección de acceso no limitado de la autopista interestatal. La I-676/US 30 en dirección oeste tiene una rampa desde el puente hasta Vine Street Expressway que cruza las calles 7th y 8th a nivel. Desde este punto, la I-676/US 30 cruza la I-95, Christopher Columbus Boulevard y luego el río Delaware hacia Nueva Jersey por el puente Benjamin Franklin de siete carriles, que también transporta peatones y el PATCO Speedline . [2] [3] Este puente y sus accesos son mantenidos por la Autoridad Portuaria del Río Delaware . [7]
El camino de la autopista Lincoln se trazó por primera vez en septiembre de 1913; se definió que pasaría por Canton, Ohio ; Castor ; Pittsburgh ; Greensburg ; Ligonero ; Bedford ; Chambersburgo ; Gettysburg ; York ; Lancaster ; y Filadelfia, Pensilvania ; y Camden, Nueva Jersey . [8] Esto pasó por alto Harrisburg hacia el sur y, por lo tanto, no utilizó la ruta principal más antigua a través del estado entre Chambersburg y Lancaster. Desde Pittsburgh hasta Filadelfia, esto incorporaba una serie de antiguas autopistas de peaje , algunas de las cuales todavía cobraban peajes: [9]
Este camino original de 1913 de la autopista Lincoln continuaba hacia el este desde Filadelfia, cruzando el río Delaware hasta Camden, Nueva Jersey, en el ferry de Market Street. Filadelfia marcó la ruta desde el ferry que aterrizaba hacia el oeste en Market Street a través del centro y hacia Lancaster Avenue hasta Filadelfia y Lancaster Turnpike a principios de 1914. [11] Camden fue eliminado de la ruta, lo que permitió que la carretera cruzara el río Delaware en un puente en Trenton, Nueva Jersey (inicialmente el puente de Calhoun Street , más tarde el puente de Bridge Street ). [ cita necesaria ]
En 1924, toda la Lincoln Highway en Pensilvania fue designada Ruta 1 de Pensilvania ( PA 1 ). [12] A finales de 1926, a la ruta de Virginia Occidental a Filadelfia (utilizando la nueva ruta al oeste de Pittsburgh) se le asignó la US 30, mientras que el resto de la Lincoln Highway y la PA 1 pasaron a formar parte de la US 1 . La designación PA 1 desapareció en 1929, [13] pero para entonces se habían asignado varias ramas de este a oeste ( PA 101 , PA 201 , PA 301, PA 401 , PA 501 y PA 601 ). (PA 701 fue asignada más tarde como una rama de PA 101.) [ cita necesaria ]
Tal como se definió en 1913, la autopista Lincoln discurría de este a noreste desde Canton, Ohio , hasta Alliance y al este a través de Salem , cruzando hacia Pensilvania, justo al este de Palestina Oriental . Desde allí continuó hacia el sureste hasta Beaver , cruzando allí el río Beaver y dirigiéndose hacia el sur a lo largo de su margen izquierda hasta Rochester y la margen derecha del río Ohio hasta Pittsburgh . [9]
En 1915, la carretera se había realineado según la ruta que seguiría hasta finales de 1927. Corría hacia el este desde Canton, Ohio hasta Lisboa y luego hacia el sureste hasta East Liverpool en el río Ohio. Después de cruzar a Pensilvania, giró hacia el norte alejándose del río en Smiths Ferry, tomando una ruta interior hasta Beaver , donde se reincorporaba al río Ohio. Cruzó el río Beaver hacia Rochester, se unió a la alineación de 1913 y giró hacia el sur con Ohio hasta Pittsburgh. [9]
Esta ruta entró en Pensilvania a lo largo de la Ruta 68 de PA . Después de cruzar Little Beaver Creek , giró hacia el sur por Main Street, pasando por debajo del ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh ( PRR ) hacia Glasgow . Después de pasar por Glagow en Liberty Street, la carretera giró hacia el norte y pasó nuevamente por debajo del ferrocarril en Smiths Ferry, fusionándose con Smiths Ferry Road. [9] Esta alineación a través de Glasgow llevó la autopista Lincoln hasta ca. 1926, cuando se construyó la actual PA 68 en el lado norte del ferrocarril. [14]
La autopista Lincoln salió de las orillas del río Ohio en Smiths Ferry Road, que incluye un antiguo puente de piedra sobre Upper Dry Run. Giró hacia el este en Tuscarawas Road a través de Ohioville , entró en Beaver por Fourth Street y giró hacia el sur por Buffalo Street para llegar a Third Street (Ruta 68 de PA). [9] En 1929, esta ruta interior Glasgow-Beaver se numeraba como Ruta 168 PA , mientras que la ruta a lo largo del río, nunca seguida por la autopista Lincoln, era PA 68. [13]
Donde PA 68 cruza el ferrocarril de Pittsburgh y Lake Erie desde Beaver hacia Bridgewater a lo largo de Third Street y luego el río Beaver en ca. 1963 [14] Puente Rochester-Bridgewater, la autopista Lincoln discurría a lo largo de Bridge Street, justo al norte, y cruzaba el puente Old Rochester-Bridgewater hacia Rochester. [9]
Continuando por Rochester hasta Pittsburgh, la autopista Lincoln dejó el puente Old Rochester-Bridgewater en Madison Street, giró hacia Brighton Avenue y luego cruzó el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago ( PRR ) en New York Avenue. Después de correr a lo largo del río Ohio en Railroad Avenue, la carretera cruzó el ferrocarril nuevamente en Freedom (aproximadamente una cuadra al norte de Third Street [15] ), atravesando Freedom en Third Avenue. [9]
Al sur del centro de Freedom, la Tercera Avenida se fusiona con el Ohio River Boulevard, también conocido como PA Route 65 , que corre a lo largo de la antigua Lincoln Highway hasta Conway . Allí la antigua carretera pasaba a First Avenue y State Street, reuniéndose con la PA 65 en Baden . Más hacia Baden, la antigua carretera volvió a salir de la PA 65, hacia State Street, convirtiéndose en Duss Avenue en Harmony Township . En los límites de Ambridge , esto se convierte en la Ruta 989 de PA , pero la antigua carretera giró hacia el oeste en 14th Street y luego hacia el sur en Merchant Street. [9]
Al cruzar Big Sewickley Creek desde Ambridge, condado de Beaver , hasta Leetsdale , condado de Allegheny , Merchant Street se convierte en Beaver Street, un camino de ladrillos . Beaver Road y Beaver Street continúan a través de Edgeworth , Sewickley y Osborne , fusionándose nuevamente con la PA 65 en la frontera con Haysville . Sewickley cambió oficialmente el nombre de su pieza a Lincoln Highway mediante una ordenanza en enero de 1916, y Osborne, Edgeworth y Leetsdale pronto hicieron lo mismo, pero ese nombre ya no se usa. [9]
En Glenfield , la carretera cruzó dos veces el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago, una vez cerca del paso elevado actual y otra vez al oeste de Toms Run Road. [16] La antigua carretera junto al río Ohio, Beaver Street, sigue siendo una carretera de ladrillos amarillos, pero ahora sólo la utiliza el tráfico local. [9]
La antigua carretera salió de la PA 65 nuevamente en Emsworth como Beaver Road, convirtiéndose en Brighton Road en Ben Avon antes de volver a fusionarse con la PA 65. Se divide una vez más, también en Ben Avon, en Brighton Road, otra carretera de ladrillos amarillos. En Avalon es California Avenue y en Bellevue es Lincoln Avenue, que casualmente lleva el nombre de Lincoln poco después de la Guerra Civil estadounidense . [ cita necesaria ]
La carretera cruza hacia Pittsburgh por un alto puente de arco de hormigón sobre Jack's Run, construido en 1924 para reemplazar un puente anterior construido para una línea de tranvía , y vuelve al nombre de California Avenue. [ cita necesaria ] Cruza Woods Run en un puente similar de 1928 junto a un puente más nuevo construido para Ohio River Boulevard (Ruta 65 de PA). [ cita necesaria ] Donde California Avenue se aleja de PA 65, la autopista Lincoln continuaba junto a ella en Chateau Street, girando hacia el este en Western Avenue y luego hacia el sur por Galveston Avenue hacia el Manchester Bridge de 1915 hasta Point . [9]
Durante el tiempo que la autopista Lincoln pasaba por Rochester, el segmento Rochester-Pittsburgh se mantenía localmente. A menudo había niebla , y un informe de carreteras de la Asociación de Carreteras de Lincoln de julio de 1926 afirma que eran "calles de la ciudad pavimentadas, en su mayoría pobres", en marcado contraste con la buena pavimentación al este de Pittsburgh. En 1924, los informes recomendaban seguir una ruta alternativa al otro lado del río entre Rochester y Pittsburgh. [9] La ruta al oeste de Rochester tenía problemas similares; era un camino de terracería , a pesar de ser una carretera estatal . [17] En 1922 se recomendó un desvío oficial a través de Palestina Oriental, Ohio y Beaver, en gran medida idéntico al plan inicial de 1913. [ cita necesaria ]
A mediados de la década de 1920 se comenzó a trabajar en una nueva ruta al sur de la ruta existente, pasando por Virginia Occidental y evitando las secciones problemáticas a ambos lados de Rochester; la autopista Lincoln se trasladó a ella el 2 de diciembre de 1927. [9] Esta nueva ruta ya había sido numerada como US 30 a finales de 1926. [18]
La nueva Lincoln Highway pasó por alto a Imperial en una circunvalación construida para ella. [14] Justo al sureste de Imperial, la carretera giró hacia el este en Steubenville Pike , uniéndose a lo que era la Ruta 22 de los EE. UU. antes de que se construyera la actual autopista US 22/US 30 ca. 1964. [14] Steubenville Pike corre a lo largo del lado norte de la autopista, cruza hacia el lado sur y luego se fusiona con ella justo al oeste del intercambio I-376 . Desde finales de la década de 1940 hasta 1982, el autocine Penn-Lincoln, con el nombre apropiado, operó en un tramo de la autopista Lincoln original en North Fayette, justo al este de Imperial. Reabrió sus puertas por una temporada en 1985 como Super 30 West Drive-In. El sitio ahora está ocupado por el centro comercial Penn-Lincoln. [ cita necesaria ]
La US 22 y la US 30 ahora se unen a la I-376 y giran hacia el sureste, pero la autopista Lincoln (y la US 22/30 antes de que se abriera la parte cercana de lo que ahora es la I-376 en 1953) continuaban hacia el este con la PA 60 a través de Robinson Township . En Pittsburgh, la carretera discurría a lo largo de Crafton Boulevard, Noblestown Road y South Main Street, como todavía lo hace la PA 60. Giró hacia Carson Street (ahora PA Route 837 ) en West End Circle, cruzando el puente 1927 Point hacia Point. [9]
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Desde 1915 hasta finales de 1927, la autopista Lincoln cruzó el río Allegheny en el puente de Manchester hasta Point, aterrizando al pie de Penn Avenue después de encontrarse con el puente Point. [19] Atravesó el centro hasta Bigelow Boulevard (ahora PA Route 380 ), utilizando Water Street, Liberty Avenue y Oliver Avenue. [20] Continuó siguiendo la actual PA 380 hacia Craig Street y Baum Boulevard hasta East Liberty . La carretera salió de East Liberty y Pittsburgh en Penn Avenue, la antigua Pittsburgh y Greensburg Turnpike, que ahora también forma parte de PA 380, y más al este de la ruta 8 de PA . ( Sin embargo, la PA 380 pasa por alto el centro de East Liberty).
El Bulevar de los Aliados se abrió al este desde el centro de Pittsburgh en 1923 y en 1924 fue designado como ruta alternativa. [21] En 1930, esta circunvalación corría a lo largo del Boulevard of the Allies, Forbes Avenue, Beeler Street, Wilkins Avenue y Dallas Avenue, reuniéndose con la Lincoln Highway en Penn Avenue, al oeste de Wilkinsburg . [22]
Al salir del área de Pittsburgh, la autopista Lincoln giró hacia Ardmore Boulevard (ahora señalizada como PA 8 al norte de la I-376 y US 30 al sur de la I-376). Luego se alejó de Ardmore Boulevard a lo largo de Electric Avenue, giró al noreste en Braddock Avenue y luego al este en Penn Avenue. La autopista Lincoln originalmente continuaba hacia Airbrake Avenue y luego giraba hacia el sur en 11th Street para cruzar Turtle Creek y la línea principal del ferrocarril de Pensilvania sobre un puente; un puente de reemplazo de 1925 comienza en la intersección de Airbrake Avenue, Penn Avenue, Monroeville Avenue y Greensburg Pike. [ cita necesaria ] La autopista Lincoln luego siguió Greensburg Pike hasta la actual US 30. [ cita necesaria ]
En 1932, se abrió un desvío de las pendientes de entrada y salida de Turtle Creek, incluido el puente George Westinghouse . Corre a lo largo de la actual US 30 desde el cruce con Electric Avenue en Chalfant hasta la intersección con Greensburg Pike en North Versailles . [ cita necesaria ]
White Oak nombró a su calle principal Lincoln Way en un intento de convencer a la Asociación de Carreteras de Lincoln para que la usara, pero en cambio la carretera continuó por Greensburg Pike a través de North Versailles. [ cita necesaria ]
Penn-Lincoln Parkway se construyó entre 1953 y 1962 como una autopista de circunvalación que cruza el área de Pittsburgh tanto para la autopista Lincoln (US 30) como para la autopista William Penn (US 22). [ cita necesaria ]
En 1953, la parte de la actual US 30 entre la PA 283 en Lancaster y la PA 462 al este de Lancaster se construyó como una alineación de la autopista US 230 . [23] [24] [25] En 1967, la US 30 se trasladó a una circunvalación de la autopista entre Prospect Road al este de Columbia y al este de Lancaster; la ruta reemplazó la designación US 230 entre los actuales intercambios PA 283 y PA 462. PA 462 fue designada en la antigua alineación de la US 30 entre esos dos puntos. [26] En 1972, la US 30 se trasladó a una circunvalación entre el oeste de York y Columbia, con la PA 462 extendida hacia el oeste a lo largo de la antigua alineación de la US 30. [27] [28]
En 1963, se completó la circunvalación de Coatesville Downingtown, una ruta de circunvalación de la autopista US 30. La circunvalación comienza al este de la intersección con PA 10 y termina al este de Downingtown en East Caln Township. Una vez finalizada la circunvalación, el autobús US 30. fue designado en la antigua alineación de la US 30. [29] [26] Poco después de la finalización de la circunvalación, se hicieron planes para extender la nueva circunvalación más al este hasta el intercambio de la US 202 con la US 30. Sin embargo, debido a retrasos significativos causados Debido a preocupaciones ambientales y problemas de financiación, la construcción no comenzó hasta 1993. El Exton Bypass se completó en diciembre de 1995 y se conectó al existente Coatesville Downingtown Bypass, lo que permitió una alineación continua de la autopista US 30 desde PA 10 hasta US 202. 30 autobús. También se extendió hacia el este a través de Exton a lo largo de la antigua alineación de la US 30 hasta su actual terminal este luego de la finalización de la circunvalación. El Exton Bypass también proporcionó un alivio significativo al área de Exton, ya que la intersección de la antigua alineación de la US 30 (ahora US 30 Bus.) y la PA 100 fue la fuente de una gran congestión en toda el área. [30] [31] [32] [33]
De 1997 a 2004, se completó una importante construcción en la circunvalación de la US 30 alrededor de Lancaster. [ cita necesaria ]
En febrero de 2012 se propuso por primera vez una circunvalación de la sección de la US 30 en Gap, en el condado de Lancaster. En 2015, un proyecto de PennDOT comenzó a construir una circunvalación al norte de Gap para la US 30 en dirección oeste entre las intersecciones PA 772 y PA 41. para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad en la congestionada intersección de la US 30 y la PA 41. La circunvalación, que costó 10 millones de dólares, se inauguró el 4 de agosto de 2016. [34]
El 7 de abril de 2018, una sección de la US 30 en East Pittsburgh se hundió 40 pies (12 m) colina abajo después de un deslizamiento de tierra. Un edificio de apartamentos fue destruido, otro amenazado y finalmente demolido. [35] El tramo de carretera dañado se reabrió a finales de junio de 2018. [36]
Hay planes para realizar mejoras en la autopista US 30 que pasa por alto Coatesville y Downingtown en el condado de Chester. El proyecto se divide en una sección occidental entre PA 10 cerca de Parkesburg y PA 82 en Coatesville y una sección este entre Reeceville Road cerca de Coatesville y US 30 Bus. al este de Downingtown. La sección occidental seguirá teniendo cuatro carriles de ancho y se planea que la construcción comience en 2026. Se planea ampliar la sección este a seis carriles y la construcción comenzará ya en 2028. Además de las mejoras realizadas en la autopista, también se realizarán intercambios. mejorado. Se prevé que la construcción de la sección occidental costará 355 millones de dólares, mientras que la sección oriental costará 460 millones de dólares. [37]
De la edición de The York Dispatch del viernes.
24 de noviembre de 1972, contraportada: Con la apertura de las 20 millas completas que se extienden desde un punto cerca de Thomasville hasta Columbia en el lado del río del condado de Lancaster, la nueva arteria ahora pasa a ser designada oficialmente como US 30... la carretera dura. La autopista transitada ahora se convierte en la Ruta de Tráfico 462 de Pensilvania, pero conserva su identidad nacional como Lincoln Highway.
