El avión tiene cuatro motores Kuznetsov NK-12 con hélices contrarrotativas . Es el único bombardero estratégico propulsado por hélice que todavía está en uso operativo en la actualidad. El Tu-95 es uno de los aviones militares más ruidosos, sobre todo porque las puntas de las palas de las hélices se mueven más rápido que la velocidad del sonido. [1] Sus distintivas alas en flecha hacia atrás están dispuestas en un ángulo de 35°. El Tu-95 es el único avión de hélice con alas en flecha que se ha construido en grandes cantidades.
Diseño y desarrollo
La oficina de diseño, dirigida por Andrei Tupolev , diseñó el primer bombardero intercontinental de la Unión Soviética, el Tu-85 de 1949 , una versión ampliada del Tu-4 , una copia del Boeing B-29 Superfortress . [2] En 1950 se emitió un nuevo requisito a las oficinas de diseño de Tupolev y Myasishchev : el bombardero propuesto debía tener un alcance sin repostar de 8.000 km (5.000 millas), lo suficientemente lejos como para amenazar objetivos clave en los Estados Unidos. Otros objetivos incluían la capacidad de transportar una carga de 11.000 kg (24.000 lb) sobre el objetivo. [3]
Tupolev se enfrentó a la selección de un tipo adecuado de motor: el Tu-4 demostró que los motores de pistón no eran lo suficientemente potentes para un avión tan grande, y los motores a reacción AM-3 para el propuesto bombardero intercontinental T-4 consumían demasiado combustible para dar el rango requerido. [4] Los motores turbohélice eran más potentes que los motores de pistón y ofrecían un mejor alcance que los turborreactores disponibles en ese momento, y proporcionaban una velocidad máxima entre los dos. Inicialmente también se seleccionaron turbohélices para el Boeing B-52 Stratofortress para cumplir con sus requisitos de largo alcance, [5] y para los aviones británicos de transporte de largo alcance, el Saunders-Roe Princess , el Bristol Brabazon Mk 2 y el Bristol Britannia .
Tupolev propuso una instalación de turbohélice y el diseño del Tu-95 con esta configuración fue aprobado oficialmente por el gobierno el 11 de julio de 1951. Utilizaba cuatro turbohélices acoplados Kuznetsov [6] , cada uno equipado con dos hélices contrarrotativas de cuatro palas cada una, con un potencia nominal de 8.900 kW (12.000 hp). El motor, avanzado para su época, fue diseñado por un equipo alemán de ex ingenieros-prisioneros Junkers bajo el mando de Ferdinand Brandner . El fuselaje era convencional con un ala montada en el medio con 35 grados de barrido, un ángulo que aseguraba que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje por delante del compartimiento de bombas. Se instaló un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con las tres unidades de puntal del tren retrayéndose hacia atrás, y las unidades del tren principal retrayéndose hacia atrás en extensiones de las góndolas interiores del motor . [3]
El Tu-95/I, con motores 2TV-2F, voló por primera vez en noviembre de 1952 con el piloto de pruebas Alexey Perelet a los mandos. [7] Después de seis meses de vuelos de prueba, este avión sufrió una falla en la caja de cambios de la hélice y se estrelló, matando a Perelet. El segundo avión, Tu-95/II, utilizó cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12 de 12.000 eshp que resultaron más fiables que el 2TV-2F acoplado. Después de una exitosa fase de pruebas de vuelo, la producción en serie del Tu-95 comenzó en enero de 1956. [6]
Durante mucho tiempo, el Tu-95 fue conocido por la inteligencia de EE.UU. y la OTAN como Tu-20 . Si bien esta era la designación original de la Fuerza Aérea Soviética para el avión, cuando se suministró a las unidades operativas ya era más conocido bajo la designación Tu-95 utilizada internamente por Tupolev, y la designación Tu-20 rápidamente dejó de usarse. en la URSS. Dado que la designación Tu-20 se utilizó en muchos documentos adquiridos por agentes de inteligencia estadounidenses, el nombre siguió utilizándose fuera de la Unión Soviética. [3] Inicialmente, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos evaluó que el Tu-95 tenía una velocidad máxima de 640 km/h (400 mph) con un alcance de 12.500 km (7.800 mi). [8] Estas cifras tuvieron que revisarse al alza en numerosas ocasiones. [3]
Al igual que su homólogo estadounidense, el B-52, el Tu-95 ha seguido operando en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, mientras que varias iteraciones posteriores del diseño de bombarderos han ido y venido. Parte de la razón de esta longevidad fue su idoneidad, como el B-52, para modificaciones para diferentes misiones. Mientras que originalmente el Tu-95 estaba destinado a lanzar armas nucleares en caída libre, posteriormente fue modificado para desempeñar una amplia gama de funciones, como el despliegue de misiles de crucero, patrulla marítima (Tu-142) e incluso avión civil ( Tu-142) . -114 ). A partir del Tu-114 se desarrolló una plataforma AWACS ( Tu-126 ). Un ícono de la Guerra Fría , el Tu-95 ha servido no sólo como plataforma de armas sino también como símbolo del prestigio nacional soviético y más tarde ruso. La fuerza aérea rusa ha recibido los primeros ejemplares de una serie de bombarderos estratégicos modernizados en los Tu-95MS tras los trabajos de mejora. Las mejoras se han limitado a las armas electrónicas y los sistemas de puntería del bombardero. [9] La modernización del primer lote se completó en marzo de 2020. [10]
Cabina del Tu-95MS
lugar del navegante
puesto de ingeniero de vuelo
Asiento del operador de radio
Tu-116
Diseñados como medida provisional en caso de que el Tu-114A no estuviera terminado a tiempo, dos bombarderos Tu-95 fueron equipados con compartimentos para pasajeros. Ambos aviones tenían el mismo diseño: espacio para oficinas, una cabina de pasajeros que constaba de dos secciones con capacidad para 20 personas cada una en asientos VIP, y el resto de la cabina de 70 m 3 (2500 pies cúbicos) configurada como un avión de pasajeros normal. Ambos aviones fueron finalmente utilizados como transbordadores de tripulación por los distintos escuadrones de Tu-95. [11] Una de estas máquinas se conserva en el Aeropuerto Central de Ulyanovsk .
Modernización
A partir de la década de 2000, la Fuerza Aérea Rusa comenzó a estudiar diferentes opciones para la modernización de su flota de Tu-95MS. Incluso antes del inicio del programa de modernización, en 2003 el avión se hizo compatible con el misil Kh-555 . Luego se inició el adecuado programa de modernización. El desarrollo comenzó oficialmente cuando el Ministerio de Defensa ruso emitió un contrato de investigación y desarrollo a Tupolev , el 23 de diciembre de 2009. Las modernizaciones sólo se aplican a los Tu-95MS16 que utilizan el sistema de inicialización de misiles K-016 Sprut , y no a los aviones que utilizan el más antiguo K-012 Osina (el K-016 permite el uso de misiles Kh-55SM de mayor alcance); es decir, sólo se modernizan los aviones fabricados a partir de 1986. En total, esto representa una flota de entre 30 y 35 aviones. El programa se divide en dos pasos: el primero consiste en hacer que el avión sea compatible con los misiles de crucero Kh-101/102 . Son demasiado grandes para caber en el compartimiento interno de misiles; por lo tanto, se agregan nuevos puntos duros externos. Se pueden transportar un total de ocho Kh-101/102 bajo cuatro torres de misiles dobles, además de seis Kh-55/55SM/555 en el lanzador de misiles giratorio interno. En este primer paso de la modernización también se sustituirán varios equipos, incluido el sistema de recepción de señales de satélite, el sistema de aterrizaje por instrumentos y otros sistemas de navegación. [12] El primer Tu-95 modernizado para llevar los misiles Kh-101/102 fue el Tu-95MS Saratov , desplegado en la planta de aviones Beriev en Taganrog a principios de 2015. [13] Fue transferido a la Fuerza Aérea Rusa en Marzo de 2015. [14] Desde 2015, la modernización en serie también la lleva a cabo la planta de aviones Aviakor en Samara a razón de tres aviones por año. [13] [15] El primer Tu-95 modernizado por Aviakor fue el Tu-95MS Dubna , transferido a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 18 de noviembre de 2015. [16] En el futuro, los Tu-95MS se actualizarán con el SVP- 24 sistema informático y de observación de la empresa rusa Gefest & T. [17]
El segundo paso del programa de modernización es también el más extenso y se conoce como Tu-95MSM . Incluye la instalación del nuevo radar pasivo de barrido electrónico Novella NV1.021 en lugar del actual Obzor-MS, un nuevo sistema de navegación S021 y el complejo de defensa aerotransportada Meteor-NM2. [12] Además, el avión modernizado a la variante "MSM" estará equipado con motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM mejorados, [13] [18] junto con nuevas hélices AV-60T, lo que reducirá el nivel de vibración en un 50%. Por último, se elimina la torreta de cola. [12] El primer Tu-95MSM realizó su vuelo inaugural el 22 de agosto de 2020. [19] En agosto de 2021 se firmó un nuevo contrato para mejorar los bombarderos portadores de misiles estratégicos Tu-95MS al nivel Tu-95MSM. [20]
Historia operativa
Unión Soviética
La variante Tu-95RT en particular fue un verdadero ícono de la Guerra Fría, ya que realizaba una misión de vigilancia marítima y selección de objetivos para otros aviones, buques de superficie y submarinos. Era identificable por un gran bulto debajo del fuselaje , que supuestamente albergaba una antena de radar que se utilizaba para buscar y detectar barcos de superficie. [21]
La Unión Soviética llevó a cabo una serie de pruebas nucleares en superficie entre principios y mediados de la década de 1960. El 30 de octubre de 1961, un Tu-95 modificado transportó y arrojó el dispositivo AN602 llamado Tsar Bomba , el dispositivo termonuclear más poderoso jamás detonado. [22] Existen imágenes de vídeo de esa prueba en particular [23] ya que el evento fue filmado con fines de documentación. Las imágenes muestran el avión Tu-95V especialmente adaptado, pintado con anti-flash blanco [24] en sus superficies ventrales, despegando con la bomba, escenas de vuelo del interior y exterior del avión y la detonación. La bomba estaba colocada debajo del avión, que llevaba el arma semiexternamente ya que no podía transportarse dentro del compartimiento de bombas de un Tu-95 estándar, de manera similar a como lo hizo la versión B.1 Special del Avro Lancaster con el de diez toneladas. Grand Slam " bomba terremoto ". Junto con la Tsar Bomba , el Tu-95 demostró ser un bombardero versátil que transportaría la RDS-4 Tatyana (una bomba de fisión con un rendimiento de cuarenta y dos kilotones), la bomba termonuclear RDS-6S , la RDS-37 2.9- bomba termonuclear de megatones y la bomba RP-30-32 de 200 kilotones. [25]
Las primeras versiones del bombardero omitían las comodidades para la tripulación, con interiores húmedos y lúgubres que carecían de baño o cocina. [25] Aunque volar el Tu-95 era incómodo, especialmente durante los viajes de misión rutinarios de 10 horas dos veces por semana, el entrenamiento constante garantizaba un alto grado de preparación para el combate y alrededor de 1.200 horas de vuelo al año. [26]
Debido a la naturaleza de su misión, las tripulaciones de los bombarderos Tu-95 eran a menudo algunas de las mejores disponibles en la Fuerza Aérea Soviética. Como parte de su misión de ataque nuclear, las tripulaciones de los bombarderos realizarían frecuentes misiones al Ártico para practicar ataques transpolares contra Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de sus homólogos estadounidenses , los aviones Tu-95 no realizaron misiones con armas nucleares "vivas". Esta práctica, resultado del almacenamiento de munición real en búnkeres especiales en las bases y de un largo proceso de carga (que se realiza a través de una trinchera de servicio debajo de la bahía de bombas y que demora hasta dos horas) se consideró un obstáculo para la preparación general de la misión. [27]
En 1992, el recién independizado Kazajstán comenzó a devolver a la Federación Rusa el avión Tu-95 de la 79.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados en la base aérea de Dolon . [29] Los bombarderos se unieron a los que ya estaban en la base aérea del Lejano Oriente de Ukrainka . [30]
El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin anunció que Rusia estaba reanudando los vuelos de aviación estratégica enviando sus bombarderos en patrullas de largo alcance, una práctica que había terminado con la desintegración de la Unión Soviética en 1991. [ 31] [32] Cazas de Los miembros de la OTAN suelen ser enviados para interceptar y escoltar a los Tu-95 mientras realizan sus misiones a lo largo de la periferia del espacio aéreo de la OTAN, a menudo cerca unos de otros. [33] [34] [35] [36]
Según se informa, los Tu-95 rusos participaron en un ejercicio naval frente a las costas de Francia y España en enero de 2008, junto con los bombarderos estratégicos Tupolev Tu-22M 3 "Backfire" y los aviones aerotransportados de alerta temprana Beriev A-50 "Mainstay". [37]
Durante el ejercicio militar Russian Stability 2008 en octubre de 2008, el avión Tu-95MS disparó misiles de crucero lanzados desde el aire por primera vez desde 1984. El largo alcance del misil de crucero Kh-55 significa que el Tu-95MS puede volver a servir como sistema de armas estratégicas. [38]
En julio de 2010, dos Tu-95MS rusos establecieron un récord mundial de vuelo sin escalas para un avión de su clase, permaneciendo más de 43 horas en el aire. Volaron a través de los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico, así como el Mar de Japón, cubriendo en total más de 30.000 km (19.000 millas) con cuatro reabastecimientos de combustible en el aire. El objetivo principal del vuelo de resistencia era evaluar el rendimiento del avión durante un vuelo tan largo, en particular monitorizando los motores y otros sistemas. [39]
El 17 de noviembre de 2015, los Tu-95 hicieron su debut en combate, siendo empleados por primera vez en ataques aéreos de largo alcance como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria . [40] El 17 de noviembre de 2016, los Tu-95MS realizaron su primer despliegue de combate, lanzando misiles de crucero Kh-101 contra varias posiciones militantes [ especificar ] en Siria. [41]
El 5 de diciembre de 2017, dos Tu-95MS y dos aviones de transporte Il-76MD aterrizaron por primera vez en la base aérea de Biak, en Indonesia. Los bombarderos cubrieron más de 7.000 km (4.300 millas) con reabastecimiento de combustible en el aire antes de aterrizar en la base aérea. Durante su visita, las tripulaciones de los Tu-95 realizaron sus primeros vuelos de patrulla sobre el Pacífico sur, permaneciendo en el aire durante más de ocho horas. [42] [43]
Según se informa, los bombarderos Tu-95MS/MSM participaron en el asalto inicial a Ucrania durante la fase inicial de la invasión rusa de Ucrania en 2022 el 24 de febrero de 2022. [44] El 6 de marzo de 2022, según fuentes ucranianas, Tu-95MS y Tu- 160 bombarderos estratégicos lanzaron ocho misiles de crucero, presumiblemente el Kh-101, en el aeropuerto internacional Havryshivka Vinnytsia desde la zona del Mar Negro . [45] El 26 de junio de 2022, el portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, Yurii Ihnat , informó que los Tu-95MS y Tu-160 lanzaron entre cuatro y seis misiles de crucero Kh-101 en Kiev desde la zona del Mar Caspio . Según los informes, los bombarderos procedían de Astracán . [46]
El 5 de diciembre de 2022, se informó de explosiones en dos bases aéreas rusas: la de Engels-2 habría dañado dos Tu-95. Posteriormente, el 6 de diciembre, fotografías de satélite muestran que un Tu-95MS BEAR-H se incendió y hubo que cubrirlo con espuma. Un Tu-22M también resultó dañado. El ataque fue llevado a cabo por drones Tu-141 modernizados . [47]
Incidentes
El 8 de junio de 2015, un Tu-95 se salió de la pista de la base de bombarderos de Ukrainka y se incendió durante el despegue en la región del extremo oriental de Amur. Como resultado, un miembro de la tripulación murió. [48] [49]
Variantes
Tu-95/1
El primer prototipo propulsado por motores turbohélice acoplados Kuznetsov 2TV-2F.
Tu-95/2
El segundo prototipo propulsado por turbohélices Kuznetsov NK-12.
Tu-95
Variante básica del bombardero estratégico de largo alcance y único modelo de avión que nunca estuvo equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible en el morro. Conocido por la OTAN como Bear-A.
Tu-95K
Versión experimental para lanzar desde el aire un avión a reacción MiG-19 SM-20.
Tu-95K22
Conversiones de los bombarderos Bear más antiguos, reconfigurados para llevar el misil Raduga Kh-22 e incorporando aviónica moderna. Conocido por la OTAN como Bear-G.
Tu-95K/Tu-95KD
Diseñado para transportar el misil aire-tierra Kh-20 . Los aviones Tu-95KD fueron los primeros en estar equipados con sondas de morro. Conocido por la OTAN como Bear-B.
Tu-95KM
Versiones modificadas y mejoradas del Tu-95K, más destacadas por sus sistemas de reconocimiento mejorados. Estos, a su vez, se convirtieron a la configuración Bear-G. Conocido por la OTAN como Bear-C.
Plataforma portamisiles de crucero completamente nueva basada en el fuselaje del Tu-142 . Esta variante se convirtió en la plataforma de lanzamiento del misil de crucero Raduga Kh-55 y se puso en producción en serie en 1981. [51] Conocido por la OTAN como Bear-H y el ejército estadounidense se refirió a él como Tu-142 durante algún tiempo en la década de 1980 antes de que se conociera su verdadera designación. Actualmente en proceso de modernización para llevar los misiles de crucero furtivos Kh-101/102 . Se han modernizado 21 aviones hasta abril de 2019. [52] [53] [54] [55] [56] [57] En 2019-2020, 10 aviones Tu-95MS modernizados se unieron a la flota. [58] [59] Se entregaron 4 aviones en 2021. [60]
Tu-95MS6
Capaz de transportar seis misiles de crucero Kh-55, Kh-55SM o Kh-555 en un lanzador giratorio en la bahía de armas del avión. Se construyeron 32. [61]
Tu-95MS16
Equipado con cuatro pilones debajo de las alas además del lanzador giratorio en el fuselaje, lo que da una carga máxima de 16 Kh-55 o 14 Kh-55SM. Se construyeron 56. [61]
Tu-95MSM
Modernización de los bombarderos "Tu-95MS16", equipados con el nuevo radar Novella-NV1.021, el sistema de visualización de información SOI-021, el complejo de defensa aerotransportado Meteor-NM2 y los motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM mejorados. Primer vuelo previsto para finales de 2019. [62]
Tu-95N
Versión experimental para lanzar desde el aire un avión propulsado por ramjet RS.
Tu-95RT
Variante de la configuración básica Bear-A, rediseñada para reconocimiento y focalización marítima, así como inteligencia electrónica para el servicio en la Aviación Naval Soviética . Conocido por la OTAN como Bear-D.
Tu-95U
Variante de entrenamiento, modificada a partir de los Bear-A supervivientes, pero ahora todos han sido retirados. Conocido por la OTAN como Bear-T.
Tu-95V
"Avión de transporte especial para probar el arma termonuclear más grande jamás diseñada, la Tsar Bomba ".
Tu-96
Prototipo de bombardero estratégico intercontinental de largo alcance y gran altitud, diseñado para ascender hasta 16.000-17.000 m (52.000-56.000 pies). [63] Era una versión de gran altitud del avión Tupolev Tu-95 con motores TV-16 turbohélice aumentados de gran altitud y con un ala nueva de mayor superficie. Las pruebas en planta del avión se realizaron con motores TV-12 que no eran de gran altitud en 1955-1956. [64]
Reconocimiento marítimo/guerra antisubmarina derivado del Tu-95. Conocido por la OTAN como Bear-F.
Han existido varias otras modificaciones de la estructura básica del avión Tu-95/Tu-142, pero en gran medida no fueron reconocidas por la inteligencia occidental o nunca alcanzaron un estado operativo en el ejército soviético.
182.o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados
79.o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados
43º Centro para la aplicación de combate y entrenamiento de tripulaciones aéreas para aviación de largo alcance - Dyagilevo (base aérea) , Óblast de Riazán [68] [69]
2do Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados Instructor
106.a División Aérea de Bombarderos Pesados: la primera división Tu-95 formada en 1956. [70] El comandante de la división fue dos veces Héroe de la Unión Soviética AG Molodchi. [71]
Fuerza Aérea de Ucrania : heredó entre 23 y 29 aviones Tu-95MS después del colapso de la Unión Soviética y posteriormente entregó 3 misiles de crucero Tu-95MS y 581 Kh-55 a Rusia a cambio de alivio de la deuda de gas en 2000; el resto fue descartado en virtud del acuerdo cooperativo de reducción de amenazas Nunn-Lugar liderado por Estados Unidos. [76]
106.a División Aérea de Bombarderos Pesados - Base Aérea de Uzyn , Óblast de Kiev
1006.o Regimiento de Bombarderos Pesados
Planta de reparación de aviones de Mykolaiv: 2 Tu-95MS convertidos en aviones de reconocimiento ecológico almacenados, antes de ser vendidos para desguace en 2013. [77] [78]
Tripulación: 6 a 7; piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, operador del sistema de comunicaciones, navegante, artillero de cola y un navegante adicional, según el perfil de la misión. [83]
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enlaces externos
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Intercepciones del Tu-95 desde la década de 1960 hasta la actualidad