El avión experimental Tupolev Tu-95LAL ( ruso : Летающая Атомная Лаборатория , romanizado : Letayushchaya Atomnaya Laboratoriya , literalmente 'laboratorio atómico volador') que voló de 1961 a 1965 era un avión bombardero soviético Tupolev Tu-95 modificado , análogo al de los Estados Unidos. 'anteriormente Convair NB-36H . [1] Se pretendía ver si un reactor nuclear podría usarse para propulsar un avión, principalmente probando el funcionamiento aéreo de un reactor y el blindaje de los componentes y la tripulación. En realidad, el reactor no alimentaba el avión. [1]
Durante la Guerra Fría, la URSS tenía un programa experimental de aviones nucleares. Sin la necesidad de repostar combustible, un avión de propulsión nuclear tendría un alcance mucho mayor en comparación con los diseños convencionales. [2]
El 12 de agosto de 1955, el Consejo de Ministros de la URSS emitió una directiva ordenando a las oficinas de diseño relacionadas con bombarderos que unieran fuerzas en la investigación de aviones nucleares. Las oficinas de diseño de Andrei Tupolev y Vladimir Myasishchev se convirtieron en los principales equipos de diseño, mientras que ND Kuznetsov y AM Lyulka fueron asignados al desarrollo de los motores. Eligieron centrarse en el sistema de ciclo directo desde el principio, probando estatorreactores, motores a reacción e incluso turbohélices. [2]
La oficina de Tupolev , consciente de la complejidad de la tarea que se les había asignado, estimó que pasarían dos décadas antes de que el programa pudiera producir un prototipo funcional. Supusieron que el primer avión operativo con asistencia nuclear podría despegar a finales de los años 1970 o principios de los 1980. Para adquirir experiencia con problemas operativos, propusieron construir un banco de pruebas volador lo antes posible, montando un pequeño reactor en un Tupolev Tu-95M para crear el Tu-95LAL. [2] [3]
El reactor VVRL-100 se instaló en la bahía de bombas del avión, lo que requirió carenados aerodinámicos en la parte superior e inferior. De 1961 a 1969, el Tu-95LAL realizó más de 40 vuelos de investigación. [1] [4] La mayoría de estos se hicieron con el reactor apagado. [1] El objetivo principal de la fase de vuelo era examinar la eficacia del blindaje radiológico, que era una de las principales preocupaciones de los ingenieros. [1] Para la protección se utilizaron sodio líquido , óxido de berilio , cadmio , cera de parafina y placas de acero. La eficiencia del blindaje está en disputa: la mayoría de las fuentes dicen que al menos fue lo suficientemente eficiente como para justificar más trabajo, [2] [3] [5] y, de hecho, se inició el diseño del siguiente prototipo, el Tu-119. [5]
Al igual que en Estados Unidos, el desarrollo se vio limitado por motivos de costos y preocupaciones ambientales. [1] El potencial emergente de los misiles balísticos intercontinentales hizo superfluo el costoso programa de aviones nucleares y se redujo. [1] [2]
La siguiente etapa en el desarrollo de un bombardero de propulsión nuclear habría sido el Tupolev Tu-119 , un Tu-95 modificado, que habría sido propulsado por motores turbohélice de combustible nuclear y de queroseno: dos motores nucleares Kuznetsov NK-14A. -motores internos alimentados con calor de un reactor montado en el fuselaje y dos turbohélices Kuznetsov NK-12 alimentados con queroseno en el exterior. El Tu-119 nunca se completó debido a que el proyecto del bombardero de propulsión nuclear fue cancelado por motivos de costo y el terrible impacto ambiental de posibles percances y accidentes. [2]
Nota: las especificaciones dadas son las del Tu-95MS, que eran idénticas al Tu-95LAL.
Datos de aviones de combate desde 1945 [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
