El Tupolev Tu-85 ( en ruso : Туполев Ту-85 ; nombre de informe de la USAF / DoD : «Tipo 31», nombre de informe de la OTAN : Barge [1] ) fue un prototipo de bombardero estratégico soviético basado en el Tu-4 , una copia sin licencia y de ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress . Fue el desarrollo definitivo de la familia B-29, siendo más del 50% más pesado que su progenitor y tenía casi el doble de alcance. Solo se construyeron dos prototipos antes de que el programa se cancelara a favor del bombardero Tupolev Tu-95 con motor turbohélice que podía cubrir el mismo alcance a una velocidad mucho mayor.
Ni el Tu-4 ni el Tupolev Tu-80 eran verdaderos bombarderos estratégicos intercontinentales, ya que ambos carecían del alcance necesario para atacar a los Estados Unidos desde bases en la Unión Soviética y regresar. El Tu-85 fue diseñado para lograr el alcance necesario mediante el uso de motores más potentes y de bajo consumo de combustible, un ala rediseñada para aumentar la relación sustentación/resistencia y la adición de más combustible. Se consideraron una gran cantidad de motores antes de decidirse por el Shvetsov ASh-2 K de 4.500 caballos de fuerza (3.400 kW ) , esencialmente dos motores radiales ASh-82 refrigerados por aire emparejados entre sí y el motor en línea de seis bancos Dobrynin VD-4K de 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW) refrigerado por líquido , similar en configuración al fracasado Junkers Jumo 222 alemán . Ambos motores propuestos recibieron turbocompresores y turbinas de recuperación de potencia para convertirlos en motores turbocompuestos . El diseño Shvetsov fue el preferido, pero aún no estaba lo suficientemente maduro para su uso, y se seleccionó el VD-4K. Se puso mucho esfuerzo en refinar el diseño del ala en colaboración con TsAGI . Tenía una relación de aspecto de 11,745 y una conicidad de 2,93 para una sustentación óptima a grandes altitudes. [2] El Tu-85 transportaba 63.600 litros (16.800 galones estadounidenses) de combustible en 48 tanques flexibles. [3]
Gran parte del armamento y el equipamiento se derivaban de los del último modelo Tu-4, incluidas las cuatro torretas de cañones dorsal y ventral controladas a distancia y la torreta de cola, cada una con dos cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) . Pero la torreta de cola del Tu-85 tenía un radar de alcance Argon y cada una de las dos bodegas de bombas se amplió para albergar una bomba FAB-9000 de 9000 kg (20 000 lb). [2]
El trabajo de diseño propiamente dicho comenzó en agosto de 1948 y fue ratificado por una directiva del Consejo de Ministros del 16 de septiembre que exigía que el primer prototipo estuviera listo para las pruebas del fabricante en diciembre de 1950. La construcción del primer avión comenzó en julio de 1950 y se completó en septiembre. [4] Voló por primera vez el 9 de enero de 1951 y las pruebas del fabricante duraron hasta octubre. El 12 de septiembre, el primer prototipo voló 9.020 km (5.600 mi) con una carga de bombas de 5.000 kg (11.000 lb) que dejó caer en ruta, [4] aterrizando con suficiente combustible restante para haber cubierto un total de 12.018 km (7.468 mi). [3] El segundo prototipo, a veces denominado 85D ( dooblyor ) o 85/2, incorporó las lecciones aprendidas del primer avión, incluida la revisión y el refuerzo de la estructura y una variedad de cambios en su equipo y sistemas. Su primer vuelo tuvo lugar el 28 de junio de 1951 y sus pruebas duraron hasta noviembre. [4]
La producción en serie fue aprobada el 23 de marzo de 1951 en tres fábricas donde sucedería al Tu-4 en la línea de producción, pero esto se revirtió más tarde en el año y el programa fue cancelado; durante la Guerra de Corea, los MiG-15 soviéticos derribaron muchos B-29 estadounidenses, lo que demostró que ya no había futuro en el combate aéreo para los aviones con motor de pistón. Se dio prioridad al turbohélice de mayor rendimiento Tu-95 'Bear' , [4] ya que sus propios motores turbohélice, la serie de prototipos TV-12 para los turbohélices Kuznetsov NK-12 que impulsan al Tu-95 hasta el día de hoy, ya generaban 12.000 shp (8.900 kW ) en 1951. [5]
Datos de OKB Tupolev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables