El Aeropuerto Internacional Frans Kaisiepo ( indonesio : Bandar Udara Internasional Frans Kaisiepo ) ( IATA : BIK , OACI : WABB ), es un aeropuerto en Biak , Papúa , Indonesia . También se le conoce como aeropuerto de Mokmer . [2] El aeropuerto lleva el nombre de Frans Kaisiepo (1921-1979), el cuarto gobernador de Papúa . El aeropuerto dispone de siete plazas de aparcamiento para aviones, de las cuales dos tienen capacidad para aviones de fuselaje ancho , y una pequeña terminal sin puentes de reacción . La única pista del aeropuerto tiene 3.571 m de largo y está designada como 29/11.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en la región de Asia y el Pacífico, Japón comenzó a ocupar Nueva Guinea en 1942. En un esfuerzo por ganar la guerra, se construyeron allí algunas bases navales y bases aéreas militares. Esto también ocurrió en Biak, particularmente en el pueblo de Ambroben, donde se construyó el aeródromo de Mokmer . Tenía una pista de 2.000 X 40 m y fue construida por trabajadores de Romusha .
Luego, Japón intentó construir un segundo aeródromo militar en el condado de Samao. Sin embargo, el aeródromo nunca se completó y fue abandonado cuando las tropas aliadas atacaron las bases militares y de defensa de Japón. Mientras tanto, el aeródromo de Mokmer se completó y ahora era capaz de soportar aviones militares japoneses, ya fueran monomotores o bimotores.
Las tropas aliadas desembarcaron en Biak el 16 de noviembre de 1944. Con el equipamiento más complejo de la época, construyeron numerosas instalaciones militares, incluidos servicios aéreos para la movilidad de tropas, un centro logístico y una base de defensa. Se construyeron otros dos aeródromos en Biak; Aeródromo de Burokub en el subdistrito de Burokub (ahora utilizado por la Fuerza Aérea de Indonesia como Base de la Fuerza Aérea de Manuhua) y Aeródromo de Sorido en la aldea de Samau (ahora utilizado por la Fuerza Aérea de la Armada de Indonesia). La pista del aeródromo de Mokmer se amplió a 3.000 x 40 m. Este aeródromo fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana . Las tropas aliadas pusieron fin a su presencia en Biak en 1945.
El aeródromo de Mokmer era parte de un complejo de aeródromos construidos en la isla de Biak por los japoneses (Mokmer, Burokub y Sorido), de los cuales Mokmer era la principal instalación de la USAAF después de que Estados Unidos tomara la isla después de feroces combates a finales de mayo y junio. 1944.
La batalla de la isla Biak se produjo después de una sucesión de derrotas japonesas en 1943 y 1944 a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. Biak se convirtió en un bastión japonés, que estaban decididos a conservar hasta el último hombre. Sin que los aliados que avanzaban lo supieran, los japoneses comenzaron a fortificar la isla y cuando los aliados la invadieron el 27 de mayo de 1944, los japoneses levantaron una feroz defensa. La única batalla tanque contra tanque en Nueva Guinea ocurrió en Biak, donde los tanques ligeros japoneses Ha-Go fueron derribados por los tanques Sherman estadounidenses . Los soldados japoneses estaban bien atrincherados en el interior de la isla en cuevas y fortificaciones de piedra caliza, tendencia que se volvería a ver en islas como Palaos . Estas tropas atrincheradas libraron una excelente defensa y las bajas en Biak fueron elevadas: para el ejército estadounidense, 435 muertos y 2.360 heridos. Los japoneses perdieron aproximadamente 6.125 KIA, con 460 prisioneros de guerra y 360 prisioneros de guerra de Formosa.
Después de la guerra, el complejo del aeródromo se convirtió en un importante lugar de recuperación para todo tipo de aviones aliados excedentes.
El aeródromo de Mokmer está situado al oeste del pueblo de Mokmer en Biak, paralelo a la costa y al estrecho de Yapen y es el único de los tres que actualmente se utiliza como aeropuerto y ahora se llama Aeropuerto Internacional Frans Kaisiepo . El aeródromo de Mokmer también se convirtió en un importante punto de reabastecimiento de combustible para vuelos de aerolíneas desde los Estados Unidos a destinos en Indonesia, antes de los vuelos sin escalas que cruzan el Pacífico. El 16 de julio de 1957, el vuelo 844 de KLM se estrelló en la bahía de Cenderawasih poco después del despegue. Murieron 58 de los 68 pasajeros a bordo del avión Lockheed 1049E Super Constellation . [ cita necesaria ]
El aeródromo de Sorido ha estado en desuso desde 1962 y está ubicado al noroeste de Mokmer, y es claramente visible en fotografías aéreas. Después de la guerra, el aeródromo fue utilizado por los holandeses, que lo mantuvieron como aeródromo militar, volando P2V Neptunes y más tarde Hawker Hunters desde la base hasta la retirada de las fuerzas holandesas en 1962. [ cita necesaria ]
El aeródromo de Burokub se encuentra al oeste de Mokmer, a lo largo de la playa. No utilizado como aeródromo después de la liberación estadounidense, se convirtió en un área del Depósito Aéreo de la Quinta Fuerza Aérea; sin embargo, las antiguas pistas son evidentes en la fotografía aérea. [ cita necesaria ]
El gobierno de los Países Bajos pronto se hizo cargo del aeródromo. Después de la Proclamación de Independencia de Indonesia , comenzaron a operar vuelos comerciales hacia y desde Biak, utilizando el aeródromo de Burokub, que tenía una pista de 2.000 m. El aeródromo de Mokmer no estaba en uso en ese momento y esto continuó hasta 1951. Debido a una carta del gobernador de Nueva Guinea (número 38/a.2/1935, de fecha 17 de septiembre de 1953), el aeródromo de Burokub fue cerrado. Desde entonces, el gobierno comenzó a buscar otro sitio para el aeropuerto. Luego se optó por la antigua base aérea de la RAAF y las tropas aliadas, Mokmer Airfield. [ cita necesaria ]
En la primera fase, el aeropuerto fue renovado para dar cabida a aviones de pistón como el Douglas DC-3 . Esta fase se completó en 1954. [ cita necesaria ]
Con la llegada de aviones a reacción como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 , el aeropuerto pasó por otra modernización para comenzar a acomodarlos. Esta modernización se completó en 1959. El aeródromo de Sorido se cerró al tráfico civil y ahora lo utiliza la División de la Fuerza Aérea de la Armada de Indonesia en Biak. [ cita necesaria ]
Desde agosto de 1962 hasta el 30 de abril de 1963, Papúa Occidental estuvo administrada por la UNTEA . Como resultado, se nombró al Sr. AA Widodo como el primer director ejecutivo del aeropuerto. [ cita necesaria ]
En noviembre de 1962, el aeropuerto de Mokmer fue entregado al Sr. AA Widodo por parte del gobierno de los Países Bajos a través de una persona llamada JCSmith. [ cita necesaria ]
El 1 de mayo de 1963, la UNTEA volvió a ceder el aeropuerto al gobierno de Indonesia. Poco después se llevó a cabo una mejora administrativa en cuanto a organización y operación del aeropuerto. [ cita necesaria ]
A mediados de la década de 1980 y principios de la de 1990, la aerolínea Garuda Indonesia realizó un vuelo desde Yakarta a Los Ángeles en Estados Unidos, vía Bali , Biak y Honolulu ; Biak fue designada como escala de reabastecimiento de combustible antes de volar el tramo Transpacífico. En 1993, Garuda volaba cuatro veces por semana a Honolulu y Los Ángeles con sus aviones Boeing 747-200 Combi y McDonnell Douglas DC-10-30 de fuselaje ancho. [3]
En 1990, la gestión y operación del aeropuerto pasó a manos de Angkasa Pura I. [4]
En diciembre de 2017, dos bombarderos estratégicos Tu-95 pertenecientes a la Fuerza Aérea Rusa se ejercitaron en la base aérea, lo que llevó a la Base RAAF Darwin en Australia a elevar su nivel de alerta. [5] [6]
Los taxis y los coches de transporte civil ( Angkot ) se pueden utilizar como transporte público junto con los vehículos privados. [9]
Hay una terminal con una sala de facturación, una sala de salidas y una sala de llegadas.
La terminal está equipada con numerosas instalaciones que incluyen una mezquita, cabinas telefónicas públicas, cajeros automáticos (ATM), restaurantes y tiendas de souvenirs. [10]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Datos actualizados a octubre de 2006.La ABC ha informado que la Base Darwin de la RAAF fue puesta en un "breve período" de alerta mientras que más de 100 efectivos rusos y varios aviones estaban estacionados en la Base Aérea de Biak en la provincia oriental de Papúa en Indonesia.
Los dos bombarderos habían llegado anteriormente al aeródromo de Biak procedentes de la región de Amur, en el sureste de Rusia.
El ejército ruso dijo que los bombarderos fueron reabastecidos de combustible con aviones Il-78 sobre el océano Pacífico en su camino a Indonesia.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.