Ferdinand Brandner (17 de noviembre de 1903 - 20 de diciembre de 1986) fue un diseñador aeroespacial austriaco y SS Standartenführer en la Alemania nazi . Mientras estuvo internado en la Unión Soviética durante la Operación Osoaviakhim después de la Segunda Guerra Mundial , desempeñó un papel importante en el diseño del Kuznetsov NK-12 , el motor turbohélice más potente jamás construido.
Brandner nació el 17 de noviembre de 1903 de padres alemanes de los Sudetes en Viena , siendo su padre un funcionario gubernamental de bajo rango. [1] Sirvió en el Freikorps Oberland en 1921, [2] y pasó a estudiar en Viena, donde obtuvo un título en ingeniería en 1925. Comenzó a diseñar motores diésel para locomotoras, trabajando en Humboldt-Deutz-Motoren AG en el Renania . [1]
En 1930 Brandner se unió a la Organización de Fábrica Nacionalsocialista y a la División de Ingenieros Técnicos del NSDAP, [1] convirtiéndose en consultor de ingeniería del NSDAP austriaco en 1935. [3] Ascendería dentro de las SS hasta el rango de Standartenführer . [4]
En 1936, Brandner trabajaba en la fábrica Junkers-Motorenbau en Dessau diseñando motores de avión y, finalmente, ayudó en el esfuerzo bélico de Alemania.
En la primavera de 1945, Brandner fue capturado por el Ejército Rojo soviético que intentaba huir a Praga cerca del final de la Segunda Guerra Mundial. [5] Fue trasladado en avión a Moscú como parte de la Operación Osoaviakhim , donde fue asignado para trabajar con Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov . Finalmente, los soviéticos desmantelaron la fábrica de Junkers en Dessau y la fábrica de BMW en Stassfurt, trasladándolas a Kuibyshev en la Unión Soviética. [5] [6]
Anhelando escapar del comunismo, [6] fue liberado de la Unión Soviética en 1953, [5] donde regresó a Austria. [6] Comenzó a trabajar en Maschinenfabrik Andritz AG como director técnico. [6] A partir de ahí se convirtió en director general de BMW Aircraft Engines.
En 1959, Brandner salió de Europa hacia Egipto, donde el gobierno estaba reclutando científicos alemanes de la Segunda Guerra Mundial para su programa aeroespacial ultrasecreto. [7] Su proyecto recibió el nombre en código "135", y tenía como objetivo diseñar un motor a reacción para un caza ya construido. [7] En 1962, la presencia de científicos alemanes en Egipto fue expuesta en la prensa mundial, lo que provocó una crisis regional desde Israel hasta Alemania. [8]
En 1972-1973, trabajó como profesor en la República Popular China dando conferencias sobre construcción de motores. [9] [10]
Brandner murió el 20 de diciembre de 1986 en Salzburgo .
Iniciado en 1937, Brandner y su equipo recibieron un pedido para el desarrollo del motor Jumo 222 , con una potencia de 3000 caballos, donde finalmente se envió a producción en 1941. [1] [11] [12]
Su equipo de diseño fue responsable del Ju-288 , designado como máxima prioridad por el Reichsluftfahrtministerium en 1941. [1]
Brandner y su equipo recrearon el Jumo 004 , en el que habían comenzado a trabajar en 1944 en Alemania, pasando a ser conocido con su nombre soviético como RD-10 . [5]
En 1947, atendiendo a las exigencias de la jerarquía soviética, Brandner y su equipo reconstruyeron el Jumo 012 , un potente motor en el que habían comenzado a trabajar durante la guerra en Alemania. [5] En 1948, habían completado la construcción, [5] pero la producción se detuvo. [12]
Después de que se detuviera el trabajo en el 012, comenzó el diseño y la construcción del Jumo 022 de 6.000 caballos de fuerza, con Brandner supervisando la construcción del proyecto. [12] El nombre soviético de este proyecto era TW-2 y NK-4. [12] El motor pasó un examen estatal en octubre de 1950. Este motor allanó el camino para el TV-022 y el 2TV-2F. [13]
Brandner encabezó un equipo que luego centró su atención en una nueva demanda soviética, un motor de 12.000 caballos de fuerza que sería conocido como Kuznetsov NK-12 . [12] Este motor se probó por primera vez en 1953 y tuvo actuaciones exitosas, [12] inicialmente se colocó en el Tupolev Tu-95 . [12]
El trabajo de Brandner en la URSS estableció el estándar para la producción soviética de turbohélices pesados y, finalmente, bajo su liderazgo nació el motor de avión turbohélice más potente del mundo, el Kuznetsov NK-12. [5] [12]
El Brandner E-300 era un motor a reacción diseñado para propulsar el caza a reacción Helwan HA-300 producido por el gobierno egipcio.