El Helwan HA-300 ( árabe : حلوان ٣٠٠ ) era un avión interceptor supersónico ligero , monomotor, de ala delta , desarrollado en Egipto durante la década de 1960.
En varias etapas, España y la India participaron en el programa de desarrollo. España estaba financiando dos proyectos, el HA-200 y el Hispano HA-300 , pero canceló el proyecto HA-300 antes de que se construyera un prototipo debido a sobrecostos. Luego, Egipto asumió la financiación y el programa se transfirió a Egipto, donde se fabricarían tanto él como su motor, y donde el avión voló con éxito. Cerca del final del programa, India comenzó a financiar el desarrollo del motor E-300 para su uso en el caza a reacción indio HF-24 Marut .
El HA-300 era un proyecto ambicioso y costoso para Egipto, en un momento en el que buscaba expandir su industria de aviación civil y de defensa.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt se mudó a España, donde se unió a Hispano Aviación y comenzó a diseñar un avión de combate ultraligero en 1951. [1]
Cuando finalmente se permitió a Messerschmitt comenzar a trabajar en el proyecto, denominado HA-300, primero construyó un planeador de alas delta sin cola, el Hispano HA P-300 (también conocido como HA-23P). Era una construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje delantero de aleación ligera y una sección trasera de madera. De 20 pies y 2 pulgadas (6,15 m) de envergadura, el delgado ala delta también era de construcción mixta, con un área de 215 pies cuadrados (20,0 m 2 ) y una relación de aspecto de 1,89:1. Para los vuelos de prueba, el planeador fue remolcado en el aire, primero por un automóvil y luego, con más éxito, por un CASA 2.111 . [2] Un vuelo de prueba fue cancelado prematuramente debido a la inestabilidad y el planeador no despegó. [3] Las pruebas en el túnel de viento también confirmaron la inestabilidad. [2] Debido a problemas de financiación, la falta de disponibilidad del motor Bristol Orpheus de postcombustión planificado para la producción y el largo tiempo de desarrollo resultante, España abandonó el proyecto en 1960. [4] [2]
Luego, Egipto adquirió el diseño de Hispano Aviación. El equipo de diseño, encabezado por Messerschmitt, se trasladó a Helwan , Egipto, para continuar su trabajo en el HA-300, que ahora significaba Helwan Aircraft 300. [5] Ferdinand Brandner , un experto en motores a reacción austríaco, también fue invitado a desarrollar un turborreactor para el nuevo caza, que sustituirá al abandonado Orpheus. Egipto tenía como objetivo producir un caza monoplaza, supersónico y ligero que pudiera unirse a la Fuerza Aérea Egipcia como interceptor. [6]
El desarrollo egipcio del HA-300 comenzó en las instalaciones de prueba y talleres de la Fábrica No. 36 en Helwan, al sureste de El Cairo , bajo la supervisión de la Organización Aero General Egipcia (EGAO), comenzando oficialmente en 1959.
Además de la adición de un motor a reacción con tomas laterales semicirculares y una única boquilla de escape, el caza también presentaba un ala ligeramente más pequeña con un estabilizador de cola adicional de montaje bajo y totalmente móvil. Gran parte de la aviónica encajada era de origen europeo. [2]
El primer prototipo del HA-300, todavía propulsado por un Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 de 2200 kgf (22 kN; 4900 lbf) , voló por primera vez el 7 de marzo de 1964 y alcanzó Mach 1,13 . [8] Egipto envió dos pilotos egipcios a la India en 1964 para prepararse para el desarrollo del vuelo HA-300. [5] Le siguió un segundo prototipo propulsado por Orpheus que voló por primera vez el 22 de julio de 1965.
El tercer y último prototipo estaba equipado con el motor egipcio E-300, que se esperaba que le permitiera alcanzar 12.000 m (39.000 pies) y Mach 2,0 en 2,5 minutos después del despegue . Sin embargo, los recorridos de despegue revelaron problemas iniciales con el motor y nunca voló. [2]
Se gastaron más de 135 millones de libras esterlinas en el programa. [9]
El caza HA-300 fue diseñado originalmente alrededor del turborreactor Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10 de postcombustión de 8.170 lbf (36,3 kN) , pero aparte de si los británicos lo liberarían para su uso por parte de los egipcios, el presidente Nasser vio que ser dependiente en un motor británico era una gran amenaza para la seguridad nacional, debido a la posibilidad de un embargo para dejar en tierra el avión gracias a la continua hostilidad británica hacia Egipto después de la crisis de Suez de 1956 , cuando Gran Bretaña, Francia e Israel invadieron Egipto.
El HA-300 fue modificado para el motor egipcio Brandner E-300 , cuya potencia prevista debía ser de 10.600 lbf (47,2 kN) de empuje en el posquemador, lo que también mejoraría el rendimiento del HA-300. India ayudó a financiar su desarrollo a cambio de su uso como motor para su HF-24 Marut . [5] El E-300 funcionó con éxito por primera vez en julio de 1963. [4]
El proyecto Helwan-300 fue cancelado en mayo de 1969. El motivo no se declaró públicamente, pero es probable que influyeran factores financieros y políticos. Los ingenieros alemanes que trabajaron en el diseño se vieron obligados a abandonar Egipto después de recibir múltiples amenazas de muerte por parte del Mossad israelí . Para cubrir el puesto ahora vacante, Egipto estableció estrechos contactos con la Unión Soviética y compró aviones soviéticos en lugar de seguir desarrollando diseños autóctonos. [ dieciséis]
Datos del Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, [10] theaircache.com, [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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