El Hispano HA-200 Saeta (en español: Flecha ) es un avión biplaza de entrenamiento avanzado diseñado y producido por el fabricante de aviones español Hispano Aviación . Tiene la distinción de ser el primer avión español en utilizar propulsión a chorro.
El diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt es en gran parte responsable del diseño del HA-200, que reutilizó una parte sustancial del HA-100 Triana con motor de pistón anterior . El 12 de agosto de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . No fue hasta 1962 cuando el primer avión de producción realizó su primer vuelo. Ese mismo año, comenzaron las entregas del avión de entrenamiento al Ejército del Aire español . El servicio lo utilizaría en esta capacidad durante varias décadas.
El HA-200 fue posteriormente desarrollado para convertirse en el Hispano Aviación Ha-220 "Super Saeta", que funcionaba como una plataforma dedicada al ataque terrestre , armada con cohetes , bombas y otras municiones. El HA-220 sirvió en la Fuerza Aérea Española durante la década de 1970, entrando en acción durante los levantamientos del Polisario contra los insurgentes . El HA-200 también fue exportado , siendo producido bajo licencia por Egipto , donde fue designado como Helwan HA-200B Al-Kahira . Durante la década de 1980, el CASA C-101 más capaz fue introducido al servicio español, complementando y eventualmente sucediendo al antiguo HA-200 tanto en funciones de entrenamiento como de ataque ligero.
Los orígenes del HA-200 Saeta están estrechamente relacionados con el diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt , quien fue responsable de producir una proporción significativa de su diseño. Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , Messerschmitt emigró de Alemania y comenzó a ofrecer sus servicios a varias otras naciones, incluida Sudáfrica . Durante 1951, se había establecido en la España franquista y poco después comenzó a diseñar aviones para el gobierno en conjunto con el fabricante de aviones local Hispano Aviación . A principios de la década de 1950, Messerschmitt trabajó en el HA-100 Triana , un prototipo de avión de entrenamiento con motor de pistón ; aunque nunca llegó a producirse, este diseño serviría posteriormente como base para el HA-200. De hecho, los dos aviones compartían directamente muchas características de diseño, incluido el ala, la unidad de cola y el tren de aterrizaje triciclo ; los elementos originales se limitaban en gran medida al área delantera de la cabina. [1] [2]
Ya en 1951, Messerschmitt había promovido la idea de que España desarrollara su propia industria aeronáutica, además de sugerir la búsqueda de un caza a reacción y un motor a reacción autóctonos . [3] A lo largo de la década de 1950, el progreso del programa HA-200 fue supervisado por Messerschmitt desde la oficina de Hispano en Sevilla . [4] Sería el primer avión desarrollado autóctono de España en ser propulsado por el motor turborreactor . El 12 de agosto de 1955, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , pilotado por el mayor Fernando de Juan Valiente, el piloto de pruebas jefe de la compañía. [5] Más tarde, Valiente elogió las cualidades de manejo del prototipo, afirmando que eran ligeros y sensibles, incluidas características de pérdida de sustentación "sin vicios y directas" . [2]
En un principio, se había seleccionado el motor turborreactor francés Turbomeca Marboré para propulsar el modelo; España había negociado con éxito una licencia para producir localmente este motor. [6] El desarrollo se prolongó, el primer avión de producción, que fue designado por el fabricante como HA-200A , voló por primera vez durante octubre de 1962. Poco después, la versión inicial del avión fue entregada a la Fuerza Aérea Española ; en servicio, fue operado bajo la designación de servicio E.14 .
El modelo inicial de entrenamiento del avión fue seguido poco después por una versión monoplaza, denominada HA-220 , que fue diseñada para realizar misiones de ataque terrestre. El 25 de abril de 1970, este nuevo modelo realizó su primer vuelo. A principios de la década de 1970, el HA-220, orientado al ataque terrestre, entró en servicio en el Ejército del Aire español, que lo designó como C.10 . [7] Permaneció en servicio durante apenas una década, y todos los C.10 fueron retirados del servicio español a finales de 1981. [8]
A finales de los años 50, el HA-200, que estaba surgiendo, había llamado la atención del presidente egipcio Gamal Abdel Nasser ; [9] en esa época, Nasser estaba apasionado por el tema del desarrollo de las capacidades industriales y militares egipcias por igual, lo que incluía la producción nacional de aviones a reacción modernos. Las negociaciones entre España y Egipto fueron facilitadas por Messerschmitt, que actuó como intermediario clave para las dos partes. [9] Durante 1959, se llegó a un acuerdo que llevó a que el HA-200 se produjera bajo licencia en Egipto en Helwan Air Works. Hispano proporcionó documentación relativa al diseño y la fabricación de la aeronave para apoyar estos esfuerzos. [9] Tanto el fuselaje como los motores se fabricaron localmente. [10] Según la revista aeroespacial Flight International , se habrían construido un total de 65 HA-200 en Helwan entre 1960 y 1969. [11] En el servicio de la Fuerza Aérea Egipcia, el tipo se conocía comúnmente como Helwan HA-200B Al-Kahira . [12]
Según Flight International, a principios de la década de 1960, Egipto y España colaboraron en el desarrollo de un avión comercial de seis plazas derivado directamente del HA-200. [12] En esa época, las dos naciones trabajaron conjuntamente en varios proyectos de aviación, incluido el Helwan HA-300 , un avión de combate supersónico cancelado. [11] [3]
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El HA-200 Saeta es un avión de entrenamiento con propulsión a reacción. En cuanto a su configuración, se trata de un monoplano de ala baja , con una construcción totalmente metálica y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Estructuralmente, era relativamente convencional para la época, utilizando una construcción semimonocasco de aleación ligera. [ 13 ] La cabina del HA-200 acomodaba a una tripulación de dos en una configuración de asientos en tándem ; sin embargo, el HA-220 orientado al ataque terrestre estaba equipado con una cabina monoplaza en su lugar. Para una mayor comodidad de la tripulación, esta cabina estaba presurizada , siendo el HA-200 el primer avión español en poseer esta facilidad. [14]
La propulsión del HA-200 consistía en un par de motores turborreactores Turbomeca Marboré , que se instalaron en una disposición lado a lado dentro del fuselaje delantero y se montaron en una estructura de piel estresada que forma la superficie exterior de la parte inferior del fuselaje. [15] El aire se alimentaba a los motores a través de una gran entrada en la parte delantera del morro; esta disposición de entrada en particular se ha descrito como única entre los aviones a reacción. [13] Las toberas de escape del motor estaban ubicadas en el fuselaje inferior, justo detrás del borde de salida del ala. [16] Se podía transportar un máximo de 261 galones de combustible a través de un par de tanques del fuselaje, dos tanques del ala y dos tanques de punta unidos permanentemente; se hicieron provisiones para arrojar combustible en situaciones de emergencia. [15] Para fines de entrenamiento de armas, el HA-200 contaba con provisiones para el transporte de armamentos. [6]
En 1970, el HA-200 sustituyó al envejecido CASA 2.111 (un desarrollo español del Heinkel He 111 ) en el Escuadrón 462 en las Islas Canarias . Desde allí, volaron con frecuencia en destacamentos al Sahara español .
El 18 y 19 de diciembre de 1974, durante los levantamientos del Polisario , el HA-200 llevó a cabo sus primeras misiones de combate contra el Frente Polisario , al partir de Smara , [17] apoyaron a las tropas de la Legión Española durante un asalto a un bastión del Polisario [18] incrustado en cuevas rocosas. [19] Los guerrilleros del Polisario habían tendido una emboscada a una patrulla policial desde un terreno más alto, manteniéndolos inmovilizados fuera de sus posiciones protegidas. [20] En respuesta, varios helicópteros UH-1 ametrallaron las posiciones del Polisario con fuego de ametralladora , pero tuvieron poco efecto; [20] los ataques aéreos adicionales de un par de Saetas, armados con FFAR de 2,75 pulgadas , tuvieron más éxito. Al sumergirse en un ángulo de 45 grados en las entradas de la cueva, las cualidades del HA-200 demostraron ser las más adecuadas para el papel. [21] Después de estos ataques con cohetes, tropas de la Legión aerotransportada aterrizaron desde helicópteros UH-1 y despejaron la posición, matando al menos a seis insurgentes y tomando tres prisioneros, no antes de sufrir algunas bajas (1 oficial, 1 suboficial y cuatro policías indígenas muertos). [20]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [23]
Características generales
Actuación
Armamento
