El Kuznetsov NK-12 es un motor turbohélice soviético de la década de 1950, diseñado por la oficina de diseño Kuznetsov . El NK-12 impulsa dos grandes hélices contrarrotativas de cuatro palas , de 5,6 m (18 pies) de diámetro (NK-12MA) y 6,2 m (20 pies) de diámetro (NK-12MV). Es el motor turbohélice más potente que ha entrado en servicio.
El diseño que finalmente se convirtió en el turbohélice NK-12 fue desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial por un equipo de científicos soviéticos e ingenieros alemanes deportados bajo el mando de Ferdinand Brandner , que había trabajado anteriormente para Junkers ; La oficina de diseño estaba dirigida por el ingeniero jefe Nikolai D. Kuznetsov. Así, el diseño del NK-12 evolucionó a partir de los estudios de turbohélice alemanes de finales de la guerra. Esto comenzó con el desarrollo de posguerra del diseño de turbohélice Jumo 022 en tiempos de guerra, que fue diseñado para desarrollar 6.000 shp (4.500 kW) y un peso de 3.000 kg (6.600 lb). El esfuerzo continuó con un motor de 5.000 shp (3.700 kW), que pesaba 1.700 kg (3.700 lb), completado en 1947. La evolución al motor TV-12 de 12.000 shp (8.900 kW) requirió un uso extensivo de nuevas aleaciones desarrolladas por los soviéticos y se completó en 1951.
El NK-12 es el motor turbohélice más potente que ha entrado en servicio, por delante del Europrop TP400 (en 2005). Otro motor de tamaño similar, el Pratt & Whitney T57 con 15.000 shp (11.000 kW) y 5.000 lbf (22 kN) de empuje a reacción, funcionó 3.100 horas antes de ser cancelado en 1957. [1] [2] El NK-12 impulsa el Tupolev El bombardero Tu-95 y sus derivados, como el avión de patrulla marítima Tu-142 y el avión de pasajeros Tupolev Tu-114 (junto con el NK-12MV), que aún ostenta el título de avión de hélice más rápido del mundo a pesar de haber sido retirado del servicio en 1991. También propulsaba el Antonov An-22 Antei (con NK-12MA), el avión más grande del mundo en ese momento, y varios tipos de naves de asalto anfibio, como el A-90 Orlyonok " Ekranoplan ".
El motor tiene un compresor de flujo axial de 14 etapas, que produce relaciones de presión entre 9:1 y 13:1 dependiendo de la altitud, con paletas guía de entrada variables y válvulas de purga para la operatividad del motor . El sistema de combustión utilizado es de tipo canular: cada tubo de llama está montado centralmente en un inyector aguas abajo que termina en una región secundaria anular. Las hélices contrarrotativas y el compresor son accionados por una turbina axial de cinco etapas. El flujo másico es de 65 kg (143 lb) por segundo. [3]
Datos de Alexandrov
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Datos de Motores de aviones del mundo 1970, [7] Especificaciones de turboeje/turbohélice civil [8]
Listas relacionadas
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