El A-90 Orlyonok (ruso: Орлёick, inglés: "Eaglet") es un ekranoplano soviético que fue diseñado por Rostislav Evgenievich Alexeyev de la Oficina Central de Diseño de Hidroalas .
El A-90 utiliza el efecto suelo para volar unos metros sobre la superficie. Los rusos lo clasifican como Ekranoplan Clase B (puede alcanzar una altitud de 3.000 m (9.800 pies), colocándolo entre la Clase A, que se limita al efecto suelo, y la Clase C, que explota el efecto suelo sólo durante los despegues y aterrizajes y otras funciones como un avión típico.
El mando de la Armada Soviética de la década de 1960 estaba muy interesado en un transporte militar rápido capaz de transportar una gran carga útil. La Oficina Central de Diseño de Hidroalas fue una de las organizaciones que trabajaron en este proyecto ultrasecreto, del que se supo poco hasta la caída de la Unión Soviética.
El diseñador jefe R. E. Alexeyev diseñó varios prototipos en la década de 1960. A principios de los años 1970, Alexeyev diseñó un ekranoplano de tamaño mediano para ser utilizado como transporte militar. El nuevo vehículo recibió el nombre de "Orlyonok" ("Aguilucho"). La primera unidad voladora (S-21) se probó inicialmente en el río Volga en el otoño de 1972, y al año siguiente fue desmantelada y transportada al Mar Caspio para continuar con las pruebas. En 1975, el S-21 se estrelló durante las pruebas; más tarde se demostró que se debía a una deficiencia en la aleación utilizada para el casco. Se utilizó una aleación diferente en todas las unidades construidas posteriormente.
El Orlyonok fue diseñado como vehículo de transporte y de asalto a la playa. A diferencia de otros diseños soviéticos de Ekranoplan, el Orlyonok era anfibio y estaba equipado con ruedas para varar y despegar desde tierra.
El desarrollo de Orlyonok fue precedido por el SM-6; un prototipo de ekranoplan que tenía el mismo diseño de módulo que el Orlyonok. La experiencia adquirida con el SM-6 se utilizó en el desarrollo del Orlyonok. El SM-6 estuvo expuesto en Kaspiysk durante un período desconocido. Posteriormente fue devuelto a la base naval de Kaspiysk y supuestamente desguazado en algún momento entre 2006 y 2008.
La disposición de los motores del Orlyonok era inusual y un testimonio de las necesidades especiales de un avión tan poco convencional. Montado en la parte superior de la cola, presentaba un enorme turbohélice Kuznetsov NK-12 , el turbohélice más potente jamás fabricado, que proporcionaba potencia de crucero. La nariz del avión montaba dos motores turbofan con las tomas de aire en la parte superior de la nariz y el escape a lo largo del costado del fuselaje, el empuje de estos motores se dirigía bajo las alas para producir empuje PAR (aumento de sustentación y propulsión adicional) para el despegue. . En condiciones de crucero y en efecto suelo, los motores delanteros podían apagarse ya que su potencia era innecesaria para mantener el avión en alto; esto también minimizó la ingesta de agua, sal y aves que vuelan bajo.
Tanto el despegue como el aterrizaje fueron asistidos por flaps de gran longitud que aumentaron considerablemente la sustentación y pudieron capturar el empuje PAR para aumentar la presión del aire. Los aterrizajes en el agua fueron asistidos con un hidroesquí que se extendía desde el vientre de la nave debajo de las alas principales.
La parte delantera del Orlyonok tenía bisagras detrás de la cúpula y todo el conjunto podía abrirse hacia los lados para acelerar el desembarco de la infantería que transportaba o de un transporte blindado de personal BTR . El Orlyonok tenía incorporada una rampa plegable que le permitía cargar y descargar vehículos sin soporte externo.
Había planes para reanudar la producción del Orlyonok. La nave debía haberse construido en Petrozavodsk. [ cita necesaria ]
En total sólo se construyeron cuatro unidades:
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
