El Boeing Pelican ULTRA (Avión de transporte ultra grande) fue un avión de ala fija con efecto suelo propuesto en estudio por Boeing Phantom Works a principios de la década de 2000.
El Boeing Pelican ULTRA está concebido como un vehículo de transporte de gran capacidad inicialmente para uso militar , con posible disponibilidad posterior como carguero comercial [1] que presta servicio a los centros de carga más grandes del mundo. [2] Es significativamente más grande y más capaz que los mayores aviones comerciales , cargueros y aviones militares existentes. [3] El Pelican no está destinado al transporte civil, [4] pero puede convertirse en un avión comercial que transporte hasta 3.000 pasajeros. [2]
El proceso de diseño de lo que se convirtió en el Pelican comenzó a principios de 2000, cuando los diseñadores de la división Phantom Works de Boeing comenzaron a trabajar en soluciones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos con el objetivo de trasladar miles de tropas, armas, equipos militares y provisiones a una guerra o escena de batalla más rápido, [5] como desplegar con éxito una brigada del ejército de 3.000 soldados y 8.000 toneladas cortas (7.300 t) de equipo en noventa y seis horas (4 días) [6] en lugar de los tres a seis meses (91 a 183 días) que requirió en el pasado. En particular, el Departamento de Defensa había solicitado un vehículo de cualquier modo (terrestre, aéreo o marítimo) con capacidad para mover 1.000.000 de libras (450 t) de carga. [4] Sabiendo que el Ejército de los Estados Unidos estaba investigando grandes dirigibles e híbridos dirigible-avión , [6] Boeing Phantom Works consideró y rechazó internamente al menos tres iteraciones de diseño conocidas: un dirigible dirigible o dirigible grande , un dirigible más pequeño pero más ancho que crea elevación dinámica mientras se mueve hacia adelante y luego regresa a una aeronave más grande que vuela a baja altitud con alas que se extienden 700 pies (213 m). [4] [7] También examinó y descartó un barco rápido de navegación oceánica y un vehículo de efecto suelo con base en el mar. [1]
Luego, Boeing Phantom Works seleccionó como solución un vehículo terrestre con efecto suelo con alas muy caídas. En octubre de 2001 solicitó una patente para un avión con efecto suelo que serviría de base para el Pelican, aparte de algunos elementos de diseño finalmente omitidos, como una cola en T , aletas que apuntan hacia arriba ( diédricos positivos ) , una fila central adicional de trenes de aterrizaje y una rampa de carga en la parte trasera del fuselaje . La patente también enumera dimensiones del compartimiento del fuselaje abierto de al menos 16 pies (4,9 m) de alto, 24 pies (7,3 m) de ancho y 100 pies (30 m) de largo, con una envergadura de avión de al menos 300 pies (91 m). ). Sin embargo, la longitud del fuselaje y la envergadura de las alas de ejemplo de 420 pies (128 m) y 480 pies (146 m) se acercarían a la configuración final del Pelican. [8]
Los primeros dibujos artísticos del avión se hicieron públicos a principios de 2002. [1] En mayo de 2002, Boeing solicitó una patente sobre aletas de barrido variable y apuntando hacia abajo (diedrales negativos o anédricos ) para ayudar a los vehículos de efecto suelo a evitar el contacto con el agua mientras minimizar la resistencia aerodinámica ; [9] los dibujos de la patente muestran un fuselaje cilíndrico, lo que puede indicar que en ese momento se consideró un avión presurizado , aunque el diseño final del Pelican tiene un fuselaje sin presurizar. El mes siguiente, sin nombrar explícitamente a Boeing como el creador del avión, el Ejército citó al Pelican como una tecnología emergente para mejorar la capacidad de respuesta estratégica en su Hoja de Ruta de Transformación de 2002. [10] En julio, un líder del equipo del Comando de Transporte de EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea Scott mencionó al Pelican como una solución práctica para mover tropas y equipos a largas distancias. [11] Mientras tanto, los diseñadores evaluaron tres tamaños diferentes de aviones con pesos medios de despegue de 3,5, 6,0 y 10,0 millones de libras (1,6, 2,7 y 4,5 millones de kilogramos; 1.800, 3.000 y 5.000 toneladas cortas; 1.600, 2.700 y 4.500 toneladas métricas) [1] y envergaduras de 380, 500 y 620 pies (120, 150 y 190 m), respectivamente. [12]
El Pelican fue presentado formalmente al público en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2002 en julio, [13] pero con pocos detalles. Como se describe en su forma física, el avión se parecía en gran medida a las versiones futuras del Pelican, excepto que los aletas se volvieron a apuntar hacia arriba para maximizar la sustentación. Boeing anunció que el Pelican podía volar hasta 2000 a 3000 pies (610 a 914 m) de altitud y que la envergadura estaba limitada por un ancho de 262 pies (80 m) para que pudiera usarse en pistas y calles de rodaje existentes. [14] Sin embargo, ambos parámetros eran drásticamente más pequeños que las especificaciones finales finales del Pelican, y aunque la patente original de Boeing pedía un ala plegable , [8] los informes de noticias no mencionaron un mecanismo de plegado, por lo que no estaba claro si la envergadura indicada representaba una ancho desplegable, desplegado o plegado. Por otro lado, Boeing mencionó una carga útil teórica del Pelican de hasta 6.000.000 lb (2.700.000 kg; 3.000 toneladas cortas; 2.700 t), [13] que era mucho mayor que la carga útil máxima especificada final y en realidad era aproximadamente igual a la carga útil máxima final. Peso al despegar . Si bien Boeing dijo que el ejército de los EE. UU. estaba evaluando el Pelican en juegos de guerra como una solución para "vencer a los barcos a través del océano" y que la compañía estaba estudiando el avión conjuntamente con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los EE. UU. (DARPA), señaló que Los estudios conceptuales completos no comenzarían hasta dentro de 5 a 8 años, y el avión tendría que esperar al menos 20 años antes de entrar en servicio. [14]
En la edición de septiembre de 2002 de la revista de noticias de su compañía, Boeing publicó un artículo destacando el Pelican y revelando más de sus especificaciones finales, incluyendo una envergadura de 500 pies (152 m), un área de ala de más de un acre (43,560 pies cuadrados; 4,047 m 2 ), una carga útil de 1.400 toneladas cortas (1.270 t) de carga, un techo de servicio de vuelo aumentado de 20.000 pies (6.100 m) o más de altitud y un alcance para una carga útil más pequeña de 6.500 a 10.000 millas náuticas (7.480 a 11.500 millas; 12.000 a 18.500 kilómetros), dependiendo del modo de vuelo. Además, afirmó que el Pelican podría mover 17 tanques M-1 Abrams , y que el avión se ofrecería junto con el transporte C-17 Globemaster III , el helicóptero CH-47 Chinook y el Advanced Theatre Transport como parte del la solución de movilidad de la empresa para las fuerzas armadas de EE. UU. [15] Este artículo atrajo la cobertura de los medios internacionales, [16] y a medida que Boeing Phantom Works continuó madurando el diseño (incluida la selección de la opción de vehículo de tamaño mediano), [2] comenzaron a aparecer detalles adicionales sobre el avión durante el año siguiente. en periódicos, [17] [18] [19] [2] revista de ciencia general, [20] [21] [6] y publicaciones impresas de la industria de la aviación [22] [23] [1] y conferencias de investigación. [12] [7] [24] En noviembre de 2002, Boeing también solicitó una patente sobre un sistema automatizado para controlar aviones grandes con múltiples ruedas direccionales (como el Pelican) durante maniobras en tierra, aterrizajes y despegues con viento cruzado. [25]
Según Boeing, la tecnología de los aviones Pelican comenzaba a ganar adeptos entre los responsables de la toma de decisiones que evaluaban las iniciativas de movilidad dentro del Ejército y la Fuerza Aérea , [26] [10] y la Armada también mostraba interés, aunque dirigiendo su atención más hacia los híbridos. dirigibles ultragrandes (HULA). [27] [28] [1] El mercado podría soportar más de 1.000 de este tipo de aviones para 2020, afirmó Boeing, si el ejército utilizara este avión y si la participación del transporte aéreo en el mercado de transporte de carga transoceánico aumentara al dos por ciento [1] del uno por ciento (frente al actual 99 por ciento para el transporte marítimo). Boeing podría quitarle parte del mercado al transporte marítimo, porque en comparación con el transporte aéreo de carga tradicional , el Pelican es menos costoso y ofrece mucho más volumen y peso de carga útil. [29] Boeing declaró que el desarrollo continuo del Pelican podría depender de un resultado positivo en el Estudio de conceptos de movilidad avanzada (AMCS) del ejército de EE. UU., [17] que describiría los futuros conceptos y capacidades de movilidad que necesitarán las fuerzas armadas en los años 2015 a 2020. [ 30]
En la segunda mitad de 2003, Boeing Phantom Works exhibía el Pelican en su sitio web [31] y en exposiciones de tecnología. [32] El ejército estadounidense publicó el informe AMCS en diciembre de 2003, pero el Pelican no estaba entre la lista de las ocho plataformas de movilidad futuras más prometedoras para su evaluación. [30] A pesar de este revés, Boeing en 2004 continuó la promoción educativa y evangélica discreta del avión. [33] [29] [4] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2004, Boeing anunció que el Pelican había entrado en pruebas en el túnel de viento y que el techo de servicio del avión se incrementó a 25.000 pies (7.600 m). [34]
En un informe del Congreso de los Estados Unidos de 2005 que evaluaba 11 plataformas de transporte aéreo y marítimo propuestas para la movilidad militar, se consideró que el Boeing Pelican era marginalmente factible para entrar en servicio en 2016, ubicándose detrás de seis plataformas que se consideraron factibles. La calificación más baja se debió a la enorme inversión requerida para desarrollar un producto operativo debido a la escala de la aeronave y el uso de tecnologías de alto riesgo, que podrían impedir que la aeronave alcance el nivel de preparación tecnológica (TRL) 5. [30] Con En esta evaluación, el informe esencialmente reafirmó las preocupaciones anteriores de Boeing sobre su capacidad de producir el avión para el servicio en el año 2015. [14] [1]
Aunque Boeing presentó un par de solicitudes de patente a mediados de 2005 relacionadas con el manejo de contenedores de carga [36] y la medición automática de altitud, [35] no parece haberse hecho ningún otro anuncio público sobre el avión después de que se publicó el informe. En abril de 2006, un informe sobre documentos internos de Boeing mostraba que su enfoque a largo plazo en aviones se centraba principalmente en aviones de pasajeros de tamaño convencional, de bajo costo y ambientalmente eficientes , y no se mencionaba el Boeing Pelican. [37] Ante la disminución de las probabilidades de recibir un pedido importante de las fuerzas armadas estadounidenses, que colectivamente representaban el único cliente indispensable para el lanzamiento del avión, Boeing silenciosamente interrumpió el desarrollo del programa Pelican. [38]
Al igual que el ave acuática pelícano que le da nombre, [13] el concepto de avión puede deslizarse sobre el agua y elevarse a alturas por encima de los picos de las montañas. Sin embargo, el Pelican no está diseñado para el contacto con masas de agua, por lo que aunque el avión no puede despegar ni aterrizar en el mar, se puede diseñar para que sea más ligero y aerodinámico . [16] El avión es un vehículo terrestre de efecto suelo que opera desde pistas convencionales a pesar de tener un enorme peso máximo de despegue (MTOW) de 6 millones de libras (2,7 millones de kilogramos; 3.000 toneladas cortas; 2.700 toneladas métricas). [22] Durante el vuelo, el Pelican sale del efecto suelo para ascender unos miles de pies mientras la superficie debajo del avión cambia de océano a tierra firme, luego entra en descenso para llegar a un aeropuerto como otros aviones. [2] Esta capacidad diferencia al avión de algunos vehículos de efecto suelo construidos anteriormente, como el Monstruo del Mar Caspio , cuya envergadura relativamente estrecha de 120 pies (37 m) no pudo producir suficiente sustentación para volar el vehículo grande fuera del efecto suelo. [39]
En su modo de vuelo más eficiente, el Pelican vuela en efecto suelo a entre 20 y 50 pies (6,1 a 15,2 metros) sobre el agua, [7] medido desde la estructura fija (la parte inferior del fuselaje), aunque la distancia del avión puede ser reducido de 10 a 40 pies (3,0 a 12,2 m) dependiendo de la posición de la punta del ala. [33] Tiene una velocidad de crucero de 240 nudos (276 millas por hora; 444 kilómetros por hora), [21] lo que le permite pasar por encima del 90 por ciento del océano aproximadamente el 90 por ciento del tiempo antes de que las olas altas lo obliguen a volar. del efecto suelo. [26] Los estudios de las olas oceánicas de Boeing durante 2000 revelaron que las rutas de aviones norte-sur y muchas rutas este-oeste funcionaban muy bien en efecto suelo, siendo los vuelos en latitudes entre 30 grados norte y 30 grados sur muy eficientes, mientras que las rutas polares eran más eficientes. desafiante. [7] El avión también puede volar sobre tierra a 400 nudos (460 mph; 741 km/h) con una altitud de 20.000 pies (6.100 m). [33] En niveles de vuelo más altos, el avión puede alcanzar velocidades casi similares a las de un jet en aire más fino, pero consume combustible más rápido que en el modo de efecto suelo, [40] aunque el avión todavía funciona con una eficiencia de combustible similar a un avión Boeing 747-400F. cargador. [17] El pelícano puede volar a una altura de 25.000 pies (7.600 m), [34] por lo que puede superar todas las cadenas montañosas más altas del mundo excepto el Himalaya .
El avión despega y aterriza en los aeródromos de forma diferente a los aviones convencionales debido a la inusual configuración del tren de aterrizaje del Pelican. Un avión típico levanta el morro justo antes del despegue o aterrizaje final, pero el Pelican parece tener poca o ninguna rotación . Al igual que el bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress , el Pelican parece levitar dentro o fuera del suelo. [12] [1] [41]
Una estructura de dos pisos con una sección transversal rectangular , el fuselaje tiene 400 pies (122 m) de largo [18] [23] y no está presurizado excepto dentro de la cabina . Está rematado en el frente por una gran puerta de punta abatible, que permite cargar y descargar carga a través de ambas cubiertas, y en la parte trasera por estabilizadores convencionales de aleta de cola y plano de cola conectados directamente al fuselaje, en lugar del empenaje de cola en T más pesado que suele estar instalado. utilizado por otros aviones de efecto suelo. [1] La cubierta principal tiene un área de cabina de 50 pies (15 m) de ancho y 200 pies (61 m) de largo. [21] Para fines militares, la cubierta superior está diseñada para transportar tropas o contenedores de carga, [19] mientras que la cubierta principal tiene una altura de 5,6 m (18 pies 4 pulgadas) [21] para que pueda albergar vehículos de gran tamaño como tanques [19] o helicópteros.
Las alas del avión están montadas en el fuselaje en una configuración de ala alta , no están barridas y en su mayoría paralelas al suelo en sus secciones internas. Las alas caen hacia abajo en sus secciones exteriores para mejorar el efecto suelo, teniendo también un ligero barrido hacia atrás en el borde de ataque y hacia adelante en el borde de salida . Para permitir que el avión cambie de forma para diferentes tipos de operaciones, las alas están articuladas dentro de las secciones caídas y el eje de rotación es paralelo al fuselaje. Las alas se pliegan ligeramente para despegues y aterrizajes , y se pliegan aproximadamente 90 grados para reducir el espacio libre durante el rodaje y las operaciones en tierra. [22] En los extremos de las secciones de las alas plegables , las puntas de las alas caen por debajo del resto de la aeronave hasta 10 pies (3,0 m) cuando el ala plegable más grande y la punta del ala están en sus posiciones normales. [33] Para evitar el contacto con el suelo o el agua, las puntas de las alas tienen bisagras para una rotación activa, ya que el eje de rotación es perpendicular a la dirección de vuelo pero no necesariamente paralelo al suelo. Si la punta de un ala toca accidentalmente el suelo o el agua, minimiza el contacto girando pasivamente hacia arriba y hacia atrás, [9] [33] con la posición del reloj moviéndose de las seis a las tres o nueve, dependiendo de qué lado del ala se ve.
Las alas tienen un área de más de un acre (44.000 pies cuadrados; 4.000 metros cuadrados; 0,40 hectáreas) y una cuerda aerodinámica media de 97 pies (29,6 m). [12] La envergadura es de 500 pies (152 m), aunque la envergadura se puede reducir a tan sólo 340 pies (104 m) cuando el ala está plegada. [21] No existen dispositivos de borde de ataque ni sistemas antihielo , pero el borde de salida tiene flaps que abarcan toda el ala. [12] Las alas están diseñadas con una gran relación espesor-cuerda para reducir el peso del avión [12] y para contener parte de la carga útil total, una característica que es única en los aviones modernos y que rara vez se había implementado en la era anterior. aviones, como en el Junkers G.38 .
El Pelican está propulsado por ocho motores turbohélice , que producen una potencia de 80.000 caballos de fuerza (60.000 kilovatios) cada uno. [4] [33] Los motores son aproximadamente cinco veces más potentes que los motores de los aviones de transporte militar propulsados por turbohélice o propfan , como el Airbus A400M (que utiliza motores Europrop TP400 ) y el Antonov An-22 ( Kuznetsov NK-12 MA). y An-70 ( Progreso D-27 ). Los nuevos motores serían probablemente un híbrido derivado de dos motores de General Electric (GE): el motor marino LM6000 , una turbina de gas aeroderivada basada en el turbofan CF6-80C2 (utilizado en el Boeing 767 y otros aviones de fuselaje ancho ) que impulsa rápidamente ferries, buques de carga y plantas estacionarias de generación eléctrica, combinados con un núcleo basado en el turbofan GE90 , que propulsa el avión bimotor de fuselaje ancho Boeing 777 . [1] [24] Los numerosos motores del Pelican mitigan un escenario de pérdida de un solo motor, así como el Boeing 777-300ER puede levantar su peso máximo de despegue de 777.000 lb (352.000 kg; 388 toneladas cortas; 352 t) con solo uno de sus dos motores en funcionamiento, siete motores operativos de un total de ocho pueden proporcionar suficiente potencia para el MTOW 7,7 veces mayor del Pelican. La central eléctrica convierte alrededor del 38 por ciento de la energía del combustible en empuje, [33] una eficiencia de motor comparable a la de los aviones modernos de fuselaje ancho. [42]
Los motores están emparejados detrás de cuatro conjuntos de hélices coaxiales contrarrotativas que están ubicadas en el borde de ataque de las secciones internas de las alas. [6] Un conjunto de hélices contrarrotativas tiene ocho palas (cuatro palas en la hélice delantera y cuatro palas en la hélice trasera) [24] que tienen 600 pulgadas (50 pies; 15 m) de diámetro, [6] lo que eclipsa El turbofan GE90 , tiene al menos aproximadamente dos veces y media el tamaño de las hélices de los motores turbohélice y propfan antes mencionados, y es notablemente más grande que las hélices de barcos marinos más grandes, [43] aunque tiene menos de la mitad de ancho que el Rotores principales de los helicópteros más grandes . Mientras que un solo motor impulsa cada conjunto de hélices contrarrotativas en algunos aviones de propfan comunes, como el An-22 y el Tupolev Tu-95 (respectivamente, el avión propulsado por turbohélice más pesado y más rápido del mundo), [ cita necesaria ] el Pelican requiere que las dos hélices dentro de un conjunto de hélices contrarrotativas se combinen con motores gemelos. Esta disposición se debe a la cantidad de potencia necesaria para levantar el avión grande del suelo y ascender y volar a gran altitud, pero uno de los motores de cada par de motores se puede apagar mientras navega en efecto suelo, [1] ya que los motores emparejados están conectados mediante una caja de cambios combinadora de engranajes para que uno o ambos motores puedan hacer girar las hélices. [24]
El Pelican tiene un peso de carga útil máximo de 2.800.000 libras (1.400 toneladas cortas; 1.270 toneladas métricas), [21] lo que permite a un ejército transportar 70 camiones tácticos pesados de movilidad expandida ( HEMTT ) o 52 sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) M270 . Puede transportar 17 tanques M-1 Abrams en cinco filas de tres en fila y una fila de dos en fila. [7] El Pelican también puede mover diez helicópteros Chinook CH-47D , que sólo utilizan alrededor del diez por ciento de la capacidad de peso de carga útil y están confinados a la cubierta principal [7] debido al tamaño de su vehículo. Si bien el transporte humano normalmente sería en forma de tropas militares, el avión puede usarse para transportar 3.000 pasajeros como un avión comercial, [2] aunque el avión es capaz de transportar el equivalente a 8.000 pasajeros (incluidos artículos de mano, equipaje , asientos, compartimentos de almacenamiento y otros muebles de la cabina) [4] si se ignoran otros factores además del peso de la carga útil (como el área de la cabina).
Como carguero de carga, el Pelican está diseñado para manejar los contenedores de envío intermodal estándar utilizados en el transporte marítimo, ferroviario y por carretera en lugar de los dispositivos de carga unitaria más pequeños (contenedores y paletas) que dominan la industria de carga aérea. El avión está diseñado para manipular dos capas de contenedores en su cubierta principal. Los contenedores están dispuestos longitudinalmente dentro del fuselaje en ocho filas de cinco contenedores, seguidas de dos filas de tres contenedores, para un total de 46 contenedores en una capa. [36] La cubierta superior solo contiene una capa de contenedores, pero permite el acceso al área de carga de las alas, cada una de las cuales puede contener 20 contenedores [1] alineados paralelos al fuselaje en dos filas de diez en fondo. [12] Dentro de un área de carga acumulada de 29.900 pies cuadrados (2.780 m 2 ; 0,69 acres; 0,278 ha), [21] el avión completo puede transportar 178 contenedores, [23] o el equivalente de un tren de carga en contenedores de una sola pila que se extiende más de dos tercios de milla (1,1 km) de largo. Con el peso máximo de carga útil, un avión Pelican que transporte el número máximo de contenedores tendrá un peso bruto promedio de 15.700 lb (7.140 kg; 7,87 toneladas cortas; 7,14 t) por contenedor.
Con la carga útil máxima, el avión puede viajar 3.000 millas náuticas (3.400 millas; 5.500 kilómetros) en efecto suelo, [23] que es aproximadamente la distancia entre la ciudad de Nueva York y Londres. Con una carga útil más pequeña de 1.500.000 lb (750 toneladas cortas; 680 t), o un poco más de la mitad de la carga útil máxima, puede viajar 10.000 millas náuticas (11.500 millas; 18.500 km) en efecto suelo, [22] aproximadamente la distancia entre Hong Kong y Buenos Aires, tomando alrededor de 42 horas (1,7 días) en tiempo de viaje. Esta distancia es mayor que la de los vuelos aéreos más largos del mundo , y está justo por debajo de la distancia del gran círculo de 10.800 millas náuticas (12.400 millas; 20.000 km) entre dos antípodas , que teóricamente representa un alcance sin escalas a cualquier lugar de la Tierra (ignorando las barreras geopolíticas, los vientos en contra). y otros factores). Alternativamente, el avión puede transportar esa carga útil a gran altitud con un alcance reducido de aproximadamente 6.500 millas náuticas (7.480 millas; 12.000 km), [22] o aproximadamente la distancia entre la ciudad de Nueva York y Shanghai. [44]
A diferencia del típico tren de aterrizaje triciclo de la mayoría de los aviones de pasajeros, la disposición del tren de aterrizaje del Pelican distribuye el peso del avión en tierra en dos filas de 19 trenes de aterrizaje en línea , que están montados a cada lado directamente debajo de la longitud del fuselaje. Cada fila de tren de aterrizaje contiene trenes de aterrizaje retráctiles de dos ruedas distribuidos en aproximadamente 180 pies (55 m) de longitud, [24] con una distancia promedio de centro a centro de 10 pies (3 m; 120 pulgadas; 3048 mm) entre cada uno tren de aterrizaje en línea. Como las filas del tren de aterrizaje están espaciadas aproximadamente 45 pies (14 m) entre sí, [24] la distancia entre ruedas del Pelican puede cumplir con la letra de código estándar F del Código de referencia de aeródromo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se utiliza para fines de planificación aeroportuaria. [45] Si bien en la mayoría de los aviones solo se puede dirigir el tren de aterrizaje de morro, cada tren de aterrizaje del Pelican es orientable, por lo que el avión puede realizar aterrizajes con viento cruzado más fácilmente y completar giros en un radio más pequeño cuando está en tierra.
Los 76 neumáticos combinados del Pelican [1] superan con creces las 32 ruedas del avión de carga más grande actual, el Antonov An-225 . La carga promedio por rueda es de 78.900 lb (35.800 kg; 39,5 toneladas cortas; 35,8 t), o significativamente mayor que la carga de diseño máxima típica de 66.000 lb (30.000 kg; 33 toneladas cortas; 30 t) para aviones grandes y de largo alcance. . [46] Sin embargo, la carga del pavimento del Pelican puede ser comparativamente baja. [1] Boeing afirma que la característica de flotación en tierra del avión , una medida ligada a la capacidad del suelo para evitar que un vehículo se hunda, con el peso máximo de despegue es superior a la del McDonnell-Douglas DC-10 , mucho más pequeño, [7] que impone los requisitos de flotación más exigentes entre los aviones de su época. [47] Sin embargo, según el diseñador del ala Aerocon Dash 1.6 (un vehículo de efecto suelo más grande con base en el mar que fue investigado por DARPA unos años antes de que se propusiera el Pelican), la operación regular del Pelican en aeropuertos con altos niveles freáticos bajo tierra puede resultar en un tipo de onda sísmica que provoca grietas en los edificios de las terminales del aeropuerto y eventualmente causa daños mayores en unos meses. [6] [48] [49]
El Pelican, un avión convencional de despegue y aterrizaje ( CTOL ), requiere una longitud de pista de despegue de 8.000 pies (2.400 m) en MTOW, [7] que es más corta que la distancia indicada requerida para el Boeing 747-400F, mucho más liviano. [50] Para aterrizajes de Pelican, un aeródromo satisfactorio cumple con la longitud y el ancho de pista deseados de 5500 y 100 pies (1676 y 30 m), respectivamente, y tiene un número de clasificación de carga (LCN) de al menos 30 si está pavimentado o 23 si no está pavimentado. . La aeronave también puede utilizar un aeródromo marginal, que tiene una longitud mínima de pista de 4000 pies (1219 m), un ancho de 80 pies (24 m) y un LCN (si se conoce) de 30 pavimentados o 23 sin pavimentar. [7] Una pista con un LCN de 30 puede soportar el Pelican con pesos más bajos, pero no debería albergar algunas versiones del Boeing 737 de fuselaje estrecho (incluido el popular 737-800) ni la mayoría de las versiones del 777, [51 ] independientemente de si la pista es lo suficientemente larga y ancha para soportar esos otros aviones. Boeing sostiene que muchos aeródromos militares pueden albergar aviones con la gran envergadura del Pelican, [1] añadiendo que en las regiones en conflicto del suroeste de Asia, desde la Media Luna Fértil y la Península Arábiga hacia el este hasta Pakistán , al menos 323 aeródromos cumplen con las condiciones de aterrizaje satisfactorias. criterios, con aeródromos adicionales que puedan cumplir los criterios marginales o ser restaurados a satisfactorios o marginales. [7] Sin embargo, la longitud y la envergadura del avión hacen que el Pelican sea demasiado grande para la "caja de 80 metros", el nombre informal del tamaño máximo especificado en el Código de referencia de aeródromo de la OACI. [52]
El Pelican requiere al menos una rampa o ascensor para cargar y descargar carga. Una configuración más ideal es construir infraestructura terrestre dedicada [7] en los aeropuertos para el transbordo , como grúas , vagones y gatos de plataforma , lo que se acerca a la sofisticación de las instalaciones de terminales de contenedores utilizadas en los muelles de los principales puertos marítimos. [36]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Diseños posteriores
Implementable: Desarrollaremos la capacidad de desplegar fuerza de combate en cualquier parte del mundo en 96 horas después del despegue, en equipos de combate de brigada tanto para operaciones de estabilidad y apoyo como para combates bélicos. Construiremos esa capacidad en un impulso que genere una división de guerra sobre el terreno en 120 horas y cinco divisiones en 30 días.
También hay tecnologías emergentes únicas que mejorarán las capacidades de acceso asegurado. Iniciativas como el transporte marítimo de alta velocidad de bajo calado (SDHSS), los grandes aviones de efecto suelo (Pelican) y el transporte aéreo ultragrande (ULA) proporcionan una inmensa capacidad para mejorar la capacidad de respuesta estratégica.
Aun así, algunos parecen prácticos, afirmó. Por ejemplo, Boeing está avanzando rápidamente para desarrollar su 'Pelican', un avión de carga que se deslizaría a través del océano, montado sobre un colchón de aire en la cima de una ola, como un albatros gigantesco.
Diseñado para el transporte de cargas extremadamente pesadas a larga distancia, el Pelican ha comenzado las pruebas en el túnel de viento, según George Muellner, vicepresidente de Sistemas de la Fuerza Aérea de Boeing. A diferencia del avión ruso, alguna vez apodado el 'Monstruo del Mar Caspio', el avión Boeing podría operar como un avión normal, capaz de volar hasta 25.000 pies, dijo Muellner a los periodistas en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
Boeing consideró brevemente la idea de construir un enorme avión de carga militar siguiendo el modelo de los grandes ekranoplanos soviéticos. El avión, apodado Pelican, llegó hasta una cursi representación en 3D y, según un representante, Boeing no tiene planes de continuar con el proyecto.
Pero los ekranoplanos soviéticos tenían alas cortas (el KM medía 120 pies) que no proporcionaban suficiente sustentación para volar, excepto en efecto suelo. Eran auténticos navegantes. De hecho, no podrían operar si las olas superaran los 12 pies.
Las características de flotación se dan en la Tabla 10.3 junto con los datos reales del McDonnell Douglas DC10, que son las más altas entre las aeronaves existentes.
