First TransPennine Express [1] era una empresa operadora de trenes británica de propiedad conjunta de FirstGroup y Keolis que operaba la franquicia TransPennine Express. El primer TransPennine Express ofrecía servicios ferroviarios regionales expresos regulares entre las principales ciudades del norte de Inglaterra y Escocia .
La franquicia operaba todos sus servicios hacia y a través de Manchester cubriendo tres rutas principales. El servicio proporcionaba conexiones ferroviarias con las principales ciudades como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough y Newcastle . Anteriormente, todos los servicios hacían escala o terminaban en Manchester Piccadilly , [2] pero, a partir de mayo de 2014, se anunció y lanzó un nuevo servicio entre Newcastle y Liverpool Lime Street , con escala en Manchester Victoria , como parte del plan Northern Hub . [3]
Cuando se volvió a licitar la franquicia, FirstGroup y Keolis lo hicieron por separado. La franquicia se otorgó únicamente a FirstGroup, que cotizaba como TransPennine Express . [4]
La marca TransPennine Express fue lanzada a principios de la década de 1990 por British Rail , [7] y mantenida por el operador privatizado Northern Spirit y su sucesor, Arriva Trains Northern . [8]
En 2000, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba reorganizar las franquicias de Ferrocarriles Regionales del Noroeste y Ferrocarriles Regionales del Noreste operadas por First North Western y Arriva Trains Northern . Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, mientras que los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia del Norte. [9] En julio de 2003, la franquicia TransPennine Express se concedió a una empresa conjunta entre FirstGroup y Keolis , y los servicios anteriormente operados por Arriva Trains Northern y First North Western se transfirieron a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [10]
Originalmente, la franquicia estaba programada para finalizar el 31 de enero de 2012; sin embargo, en agosto de 2011, el Departamento de Transporte otorgó a First TransPennine Express una extensión de contrato hasta marzo de 2015. [11] Se incluía una cláusula que permitía adelantar la fecha de finalización a abril de 2014 para que coincidiera con la fecha de finalización del Northern Franquicia ferroviaria . En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se extendería nuevamente hasta el 1 de abril de 2016. [12] A pesar de este anuncio, el futuro a largo plazo de la franquicia seguía siendo incierto; Las autoridades de transporte locales y las consultorías propusieron fusionar los servicios Trans-Pennine con otras franquicias, especulando que esto aumentaría la eficiencia de la red ferroviaria. [13] En concreto, el servicio del aeropuerto de Manchester a Escocia podría transferirse a la franquicia InterCity West Coast tras la electrificación de las líneas alrededor de Manchester en 2018, mientras que la ruta sur Trans-Pennine entre Manchester y Cleethorpes podría transferirse a East Midlands Trains , que operaba un servicio cada hora en el tramo de Manchester a Sheffield . [14]
En junio de 2014, el DfT confirmó que habría dos franquicias separadas en el norte de Inglaterra, una centrada en la prestación de servicios ferroviarios interurbanos y la segunda en la prestación de servicios ferroviarios locales. En ese momento, se hicieron propuestas para transferir servicios que incluían los servicios de York a Scarborough y de Doncaster a Cleethorpes a la franquicia Northern y transferir la parte de Nottingham a Liverpool del servicio de Norwich a Liverpool operado por East Midlands Trains a la franquicia TransPennine. [15]
Durante agosto de 2014, el DfT anunció que FirstGroup , Keolis / Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [16] El 9 de diciembre de 2015, FirstGroup obtuvo la franquicia por derecho propio y TransPennine Express asumió el control el 1 de abril de 2016. [17] [18] [19]
Como resultado de los cambios de horario en mayo de 2014, cinco trenes por hora en lugar de cuatro operaban en la ruta principal entre Manchester y Leeds en la línea Huddersfield . Este estuvo compuesto por los siguientes servicios:
La mayoría de los servicios entre el aeropuerto de Manchester y Newcastle funcionaban temprano en la mañana o tarde en la noche.
Bajo Arriva Trains Northern , los servicios de Newcastle continuaron hasta Sunderland . Cuando First TransPennine Express se hizo cargo de la franquicia por primera vez, amplió el servicio de Manchester a Hull hasta Bridlington , decisión que luego se revocó.
En mayo de 2014, se introdujo un servicio cada hora entre Liverpool Lime Street y Newcastle Central. Funcionó sin escalas entre Liverpool y Manchester Victoria y luego a Newcastle vía Leeds, lo que redujo los tiempos de viaje entre Liverpool y Manchester en 15 minutos y de Liverpool a Leeds en 25 minutos.
Un servicio cada hora operado desde el aeropuerto de Manchester a Cleethorpes vía Manchester Piccadilly, Stockport , Sheffield , Doncaster y Scunthorpe .
TransPennine North West utilizó secciones de la línea Styal , de la línea Manchester a Preston , de la línea principal de la costa oeste , de la línea Furness y del ramal de Windermere . Estos servicios eran anteriormente operados por First North Western con la excepción de las rutas escocesas, que anteriormente eran operadas por Virgin CrossCountry desde Manchester Piccadilly .
Tras los cambios de horario en mayo de 2014, operaron los siguientes servicios:
Con la finalización de la primera etapa del programa de electrificación del noroeste, los servicios escoceses fueron operados desde el 8 de diciembre de 2013 por unidades eléctricas Clase 350 recién llegadas y desviados para detenerse en Wigan North Western después de unirse a la línea principal de la costa oeste cerca de Newton-le. -Sauces. Como resultado, se retiraron la mayoría de las paradas en Bolton y Chorley. Con varios servicios pico todavía operando a través de Bolton/Chorley o Bolton/Wigan North Western. [20]
Las cifras oficiales de rendimiento publicadas por la empresa británica de infraestructura ferroviaria Network Rail para el período 7 del ejercicio 2013/14 fueron inferiores a las del mismo período del año pasado, con un 87,8% ( PPM ), y el MAA hasta el 12 de octubre de 2013 se situó en un 90,5%. [21]
El primer TransPennine Express heredó una flota de trenes Sprinter Express Clase 158 de dos y tres vagones de Arriva Trains Northern . También operó Coradias Clase 175 contratado por Arriva Trains Wales .
Uno de los compromisos más destacados de la franquicia fue la reposición de toda la flota. Se estipularon varios requisitos de esta nueva flota de unidades múltiples diésel, como la capacidad de operar a velocidades de hasta 160 km/h (100 mph), aceleración comparable a la Clase 180 , la presencia de aire acondicionado y dos baños por vehículo ( uno de ellos apto para pasajeros con movilidad reducida), pasillos entre vagones individuales, espacio para guardar equipaje y bicicletas , cobertura interna de CCTV , provisión para pasajeros en silla de ruedas y asientos de primera clase. [22] En septiembre de 2003, se firmó un contrato para el suministro y mantenimiento de 56 trenes entre First TransPennine Express y el fabricante de material rodante Siemens . [23] [24] A principios de 2004, la Autoridad Ferroviaria Estratégica (SRA) redujo el requisito de nuevos trenes de 56 a 51 unidades . [25] Estos trenes fueron diseñados específicamente para atravesar las colinas empinadas que se encuentran en las rutas TransPennine y, por lo tanto, tenían una potencia de salida relativamente alta en comparación con otras DMU; [26] sin embargo, como este nivel de potencia era innecesario para la mayoría de las rutas del tren, generaba una eficiencia de combustible relativamente baja. [27]
Durante 2006, First TransPennine Express adquirió dos simuladores estáticos de Corys TESS para facilitar mejor la formación de los conductores antes de la introducción de nuevo material rodante. [28] [29]
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Los trenes Clase 185 resultaron populares entre los viajeros fuera de las horas pico, aunque estos niveles de satisfacción disminuyeron para los pasajeros que realizaban viajes de larga distancia y en las horas pico. [30] A pesar de que los Clase 185 tenían una mayor capacidad de pasajeros que los Clase 158 de dos automóviles, los pasajeros con frecuencia se quedaban atrás debido al severo hacinamiento en las horas pico. [31] Durante 2007, un informe elaborado por Transport for Greater Manchester afirmó que el número de pasajeros proyectado probablemente requeriría la introducción de trenes de 8 vagones de 100 a 125 mph (161 a 201 km/h) para 2014. [32]
En un momento, se planeó que todos los servicios fueran operados por el nuevo Desiros Clase 185 ; sin embargo, las restricciones de peso en la línea de Micklefield a Hull restringieron los Clase 185 a 65 a 75 mph (105 a 121 km / h). Para resolver este problema y crear capacidad adicional, First TransPennine Express arrendó ocho Turbostars Clase 170 desde finales de 2006 que excedeban las necesidades de South West Trains , y en noviembre de 2007 se transfirió un noveno de Central Trains . La flota Clase 185 operaba en toda la red, mientras que las unidades múltiples Clase 170 se utilizaban en servicios desde Manchester a Cleethorpes, Hull y York.
Durante mayo de 2014, las unidades múltiples eléctricas Clase 350/4 comenzaron a operar en los servicios entre Manchester y Escocia. [33] Este acuerdo permitió que los trenes diésel utilizados anteriormente en los servicios de Manchester a Escocia se transfirieran a otros servicios de TransPennine Express. [34] La ruta del aeropuerto de Manchester a Blackpool también fue electrificada, lo que permitió que más trenes diésel se conectaran en cascada a otros servicios TransPennine Express. Sin embargo, este trabajo no se completó hasta después del final de la antigua franquicia TransPennine Express. [ cita necesaria ]
En febrero de 2012, el Departamento de Transporte anunció que se había ordenado a 10 Desiros Clase 350 eléctricos de cuatro coches para operar servicios desde Manchester a Escocia a través de Wigan después de la electrificación. [35] [36] Se confirmó que todo el material rodante existente permanecería en la franquicia para aumentar la capacidad.
Sin embargo, en marzo de 2014, se anunció que los nueve Turbostars Clase 170 se trasladarían a Chiltern Railways . [37] El diputado Stephen Hammond reveló el 12 de marzo de 2014 que todos los Clase 170/3 permanecerían en First TransPennine Express hasta el cambio de horario de mayo de 2015. [38]
En enero de 2015, se confirmó que Chiltern tomaría cinco de los Clase 170 de mayo de 2015 y los otros cuatro de febrero de 2016. First TransPennine contrató Super Sprinter Clase 156 (que originalmente estaban destinados a usarse para capacidad adicional en los servicios de Northern Rail) de Northern Rail trabajará en parejas en la ruta Aeropuerto de Manchester-Blackpool North, [39] antes de la transferencia de esa ruta (junto con los servicios a Barrow-in-Furness y Windermere) a la nueva franquicia Northern en abril de 2016.
Como parte del acuerdo de franquicia de First TransPennine Express, era necesario el establecimiento de dos nuevos depósitos equipados para manejar el nuevo material rodante que iba a operar. Específicamente, el depósito principal se ubicaría en Manchester, mientras que un depósito secundario adecuado tanto para actividades de estabulación como de mantenimiento tendría su base en York. Además, se iba a mejorar un depósito existente en Cleethorpes con instalaciones de servicio de repostaje de combustible y de servicios sanitarios con emisiones controladas y un suministro auxiliar eléctrico para trenes. [41]
Durante marzo de 2005, comenzó la construcción de la estación de trenes de Ardwick y el trabajo se completó en 2006. [42] [43] En diciembre de 2005, se iniciaron las obras en la nueva estación de Leeman Road en York ; [44] fue inaugurado en mayo de 2007. [45]
First TransPennine Express gestionó las siguientes 30 estaciones, muchas de las cuales se transfirieron a TransPennine (Primer Grupo) : [46]
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Medios relacionados con el primer TransPennine Express en Wikimedia Commons