TransPennine Express ( TPE ), legalmente First TransPennine Express Limited, [2] era una empresa británica de explotación ferroviaria propiedad de FirstGroup que operaba la franquicia TransPennine Express. Operaba servicios ferroviarios regionales e interurbanos entre las principales ciudades y pueblos del norte de Inglaterra y Escocia.
La franquicia operaba casi todos sus servicios hacia y a través de Manchester cubriendo tres rutas principales. El servicio proporcionaba enlaces ferroviarios para las principales ciudades como Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Cleethorpes , Middlesbrough y Newcastle upon Tyne . TPE operaba trenes las 24 horas del día, incluso hasta la noche de Nochevieja. Los trenes de TPE circulaban entre York , Leeds y el aeropuerto de Manchester al menos cada tres horas todas las noches de la semana. La franquicia operaba en la línea principal de la costa oeste , la línea Huddersfield , la línea principal de la costa este y parte de la línea Tees Valley .
La mayor parte del material rodante de TPE se adquirió a finales de la década de 2010 en el marco del Proyecto Nova . Se trata de los trenes BMU Nova 1 ( Clase 802 ) , las EMU CAF Civity Nova 2 Clase 397 y los vagones de formación fija Nova 3 Mark 5A emparejados con locomotoras diésel Clase 68. Estos reemplazaron al material rodante más antiguo, como los Bombardier Turbostar 170/3 y los Siemens Desiro 350/4 , así como algunos de sus Siemens Desiro 185 , aunque todavía se utilizaban en algunas rutas. TPE había facilitado un cambio operativo hacia servicios de estilo más interurbano, aunque el mercado de cercanías sigue siendo importante.
En mayo de 2023, tras un período de malos resultados, se anunció que el contrato de la empresa no se renovaría y que el servicio pasaría a manos del operador de último recurso estatal TransPennine Trains el 28 de mayo de 2023, que ha seguido operando bajo el nombre de TransPennine Express . La decisión de poner el servicio bajo el control del operador de último recurso se describió como temporal y se dice que la intención del gobierno del Reino Unido es que la franquicia se vuelva a privatizar.
La marca TransPennine Express fue lanzada a principios de los años 90 por el sector de Ferrocarriles Regionales de British Rail . [4] Pasó a formar parte de Ferrocarriles Regionales del Noreste y, el 2 de marzo de 1997, fue privatizada junto con la mayoría de British Rail. Su primer operador del sector privado, Northern Spirit, así como su sucesor, Arriva Trains Northern , optaron por mantener la marca. [5]
En 2000, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba reorganizar las franquicias de Ferrocarriles Regionales del Noroeste y Ferrocarriles Regionales del Noreste operadas por First North Western y Arriva Trains Northern. Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, y los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia Northern . [6]
En julio de 2003, la franquicia TransPennine fue otorgada a una empresa conjunta entre FirstGroup y Keolis , y los servicios operados por Arriva Trains Northern y First North Western fueron transferidos a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [7] El 11 de noviembre de 2007, los servicios del grupo de estaciones de Manchester a Edimburgo Waverley y Glasgow Central a través de la West Coast Main Line, anteriormente operada por Virgin CrossCountry, fueron transferidos a First TransPennine Express. [8]
En agosto de 2014, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que FirstGroup, Keolis/ Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [9] Durante diciembre de 2015, FirstGroup recibió la franquicia de TransPennine Express. La fecha de inicio efectiva de la nueva franquicia fue el 1 de abril de 2016 y estaba programada para funcionar hasta el 31 de marzo de 2023, con una opción de extensión por dos años. [10] [11] [12] La empresa siguió siendo First TransPennine Express, pero denominó los servicios TransPennine Express.
Como parte de una reestructuración del mapa de franquicias por parte del DfT, los servicios desde el Aeropuerto de Manchester a Blackpool North ; el Aeropuerto de Manchester a Barrow-in-Furness ; y Oxenholme Lake District a Windermere se transfirieron a la franquicia del Norte el 1 de abril de 2016. [13]
En mayo de 2021, tras diversas medidas de emergencia por la COVID-19, la empresa recibió un contrato de adjudicación directa por parte del DfT con vigencia hasta el 28 de mayo de 2023. [1]
TransPennine Express fue uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias de 2022-2023 en el Reino Unido , que fueron las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [14] Sus trabajadores se encontraban entre los que participaron en una huelga industrial debido a una disputa sobre los salarios y las condiciones laborales. [15]
El 11 de mayo de 2023, después de meses de continuas cancelaciones e interrupciones del servicio, el DfT anunció que el contrato de la empresa no se renovaría y que TPE dejaría de operar el 28 de mayo de 2023. [16] [17] En cambio, el servicio fue asumido por el operador de último recurso TransPennine Trains . [18] [19] [20]
Las rutas del TransPennine Express se subdividieron en tres operaciones:
A partir de diciembre de 2022, TransPennine Express operaba los siguientes servicios fuera de horas pico, siete días a la semana: [22]
Cuando TransPennine Express comenzó a operar, heredó una flota de cuatro DMU Clase 170 y 51 Clase 185 , así como diez EMU Clase 350/4 , de First TransPennine Express. Las Clase 170 fueron transferidas a Chiltern Railways , donde se convirtieron en Clase 168. [ 23] Originalmente se planeó que después de que todos los nuevos trenes de la flota Nova entraran en servicio, 22 de las 51 DMU Clase 185 serían devueltas a Eversholt Rail Group . [24] Sin embargo, estos permanecieron con la franquicia y permitieron fortalecer los servicios. [25] Con el tiempo se produjeron más cascadas de material rodante; poco después de la introducción de los conjuntos Clase 397 durante 2020, las diez EMU Clase 350 se transfirieron a West Midlands Trains . [26]
Tras su puesta en marcha, los servicios de TransPennine Express (TPE) tenían un tráfico especialmente intenso; antes de 2018, el operador operaba los trenes más concurridos del país y era habitual que algunos pasajeros no pudieran sentarse durante las horas punta . [27] Según se informa, la franquicia también tenía como objetivo reorientar sus operaciones hacia servicios interurbanos en sus rutas interurbanas, aunque seguirá transportando un gran número de viajeros de todos modos. Como medio para abordar estos factores, TPE lanzó el Proyecto Nova , en virtud del cual la gran mayoría de su material rodante existente sería reemplazado por trenes de nueva construcción con mayor capacidad. Durante 2016, TPE firmó contratos valorados en 500 millones de libras esterlinas con el fabricante español de material rodante Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para producir la mayor parte de su material rodante Nova . [26] [27] La flota de Nova se divide en tres categorías distintas; Los Nova 1 son conjuntos BMU ( Clase 802 ) derivados de la familia de trenes A de Hitachi , los Nova 2 son EMU Civity Clase 397 construidos por CAF , y los Nova 3 consisten en vagones Mark 5A construidos por CAF y arrastrados por locomotoras. [27]
La flota Nova 1 había sido originalmente ordenada por el predecesor de TPE como parte de los planes para aumentar la capacidad de ruta en un 80%; habiendo contratado a Hitachi Rail Europe para que esta última suministrara 19 trenes bimodo de cinco vagones . [27] Según Robin Davis, director de nuevos trenes de TPE, una de las principales razones detrás de la flota Nova 1 era su capacidad bimodo, señalando que las ambiciones de electrificación a menudo tenían mucha incertidumbre, mientras que una flota bimodo eliminaba el riesgo operativo de tal incertidumbre. Davis también señaló que, en caso de que se financiara e implementara una electrificación a gran escala, se podrían quitar algunos de los motores de las Clase 802 para reducir aproximadamente el 15% de su peso y así aumentar su eficiencia. [27] Además, Leo Goodwin, director general de TPE, ha observado que si bien las Clase 802 tendrán una velocidad máxima inicial de 125 mph, tienen la capacidad de ser modificadas para operar a 140 mph si las actualizaciones de infraestructura permitieran tales velocidades en una fecha futura. [27]
Los trenes Nova 2 eran EMU de la Clase 397 construidos por CAF, cuyo diseño formaba parte de la gama Civity preexistente. [27] Davis observó que la adquisición de la Clase 397 era una decisión natural a la luz del deseo de TPE de aumentar rápidamente la capacidad y la reputación de CAF de producir rápidamente lotes limitados de trenes. Si bien la Clase 397 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 125 mph, está limitada a una velocidad de servicio de 100 mph. [27]
Los trenes Nova 3 utilizan vagones Mark 5A, arrastrados por locomotoras y diseñados para sus rutas interurbanas. [27] La elección de adquirir vagones fue inusual para el mercado del Reino Unido; se informó que fue la primera adquisición de dicho material rodante desde los juegos Mark 4 para el InterCity 225 a fines de la década de 1980. Davis afirma que el gasto de construir DMU adecuados para servicios interurbanos fue prohibitivo en comparación, y señala que se operará como un tren de empuje y tracción de formación fija, sin depender de vueltas como lo realizaban históricamente los juegos arrastrados por locomotoras. [27] Desde el principio, se planeó que estos fueran arrastrados por una pequeña flota de locomotoras Clase 68 , lo que requirió modificaciones menores orientadas al control por parte de Stadler para hacerlo. Según los documentos de franquicia presentados ante el Departamento de Transporte (DfT), se ha considerado la posibilidad de transportar alternativamente los vagones Nova 3 con locomotoras bimodo Clase 88 , que están estrechamente relacionadas con la Clase 68; sin embargo, esto dependería de que se cumplieran sugerencias relativamente ambiciosas, y hasta ahora no financiadas, para una electrificación generalizada en la región. [27]
El 24 de agosto de 2019, los primeros trenes nuevos de la flota Nova entraron en servicio comercial; se trataba de los conjuntos Nova 3 , compuestos por una locomotora Clase 68 y un conjunto de vagones Mark 5A. [28] El 28 de septiembre de 2019, les siguieron los conjuntos Nova 1 (Clase 802), [29] mientras que las operaciones de los conjuntos de trenes Nova 2 (Clase 397) comenzaron el 30 de noviembre de 2019. [30] TPE inauguró oficialmente la flota Nova el 22 de noviembre en la estación Liverpool Lime Street. [31]
Las antiguas unidades operadas por TransPennine Express incluyen:
Los servicios de TransPennine Express cubrían grandes áreas del norte de Inglaterra y las tierras bajas del sur de Escocia . Muchas de las estaciones más grandes a las que prestaban servicio estaban gestionadas por otras compañías ferroviarias o por Network Rail .
TransPennine Express gestionó las siguientes 19 estaciones: [13] [38]
Algunas estaciones del antiguo operador de franquicia First TransPennine Express fueron transferidas a Northern . Estas incluyen Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central y Windermere . [13]
Siemens mantuvo la flota de la Clase 185 en el depósito de Ardwick en Manchester con una instalación más pequeña en York . Los puntos de estacionamiento escoceses para ambos equipos incluyeron Polmadie TRSMD (Glasgow) y Craigentinny T.&R.SMD (Edimburgo). Hitachi mantuvo la flota de la Clase 802 en Doncaster Carr y Craigentinny . [39] Las nuevas EMU y los conjuntos remolcados por locomotoras debían ser mantenidos por Alstom, en nombre de TransPennine Express, en Longsight (Manchester), Edge Hill (Liverpool) y Polmadie (Glasgow). [33] Durante 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 , TPE invirtió £ 1,7 millones en prácticas de limpieza de material rodante altamente estrictas; según se informa, esto representó un aumento del 70% en las prácticas de higiene previas a COVID-19. [40]
TransPennine Express tenía depósitos para las tripulaciones de sus trenes en Manchester Piccadilly, el aeropuerto de Manchester (conductores), York, Newcastle, Scarborough, Hull, Cleethorpes, Sheffield, Preston, Liverpool Lime Street y Glasgow Central.
El servicio TransPennine Express ha sido criticado a menudo. Un artículo satírico de 2022 lo llamó "TransPennine Express, cuyo nombre irónico es TransPennine Express. No te gustaría tomar el servicio que no es Express. Tal vez sea más rápido caminar". [41]
The Guardian informó cancelaciones del 20-30% en octubre y noviembre de 2022 [42] y del 23% durante las cuatro semanas del 5 de febrero al 4 de marzo de 2023. [43]
Medios relacionados con TransPennine Express en Wikimedia Commons