Para reducir la congestión y alcanzar el objetivo de manejar 100 vuelos por hora, se inauguró una tercera pista en agosto de 2019. La modernización de las dos pistas originales, realizada por razones de seguridad y para acomodar aviones de fuselaje ancho, es casi completa. [10]
El aeropuerto podrá atender a 100 millones de pasajeros al año en 2025, una vez finalizadas las obras de desarrollo en curso. [11]
Historia
Hasta 1985, el primer aeropuerto de Yakarta, el aeropuerto de Kemayoran , fue el principal de la ciudad y finalmente se consideró inadecuado para una mayor expansión [ ¿cuándo? ] porque estaba demasiado cerca del importante aeropuerto Halim Perdanakusuma . El espacio aéreo civil en la zona se volvió cada vez más restringido, mientras que el tráfico aéreo aumentó rápidamente, lo que planteó problemas para el tráfico aéreo internacional. En 1969, una reunión de altos funcionarios de comunicaciones en Bangkok expresó estas preocupaciones. [ cita requerida ]
Zona de salidas en la Terminal 2
A principios de la década de 1970, con la ayuda de USAID , se analizaron ocho posibles ubicaciones para un nuevo aeropuerto internacional, a saber, Kemayoran , Malaka, Babakan , Jonggol , Halim , Curug , Tangerang Sur y Tangerang Norte. [ cita requerida ] Finalmente, se eligió el sitio de Tangerang Norte; también se observó que Jonggol podría usarse como un aeródromo alternativo. Mientras tanto, como paso provisional, el gobierno indonesio mejoró el aeródromo de Halim Perdanakusuma para su uso para servicios de pasajeros. El antiguo sitio de Kemayoran se cerró en 1985, y el terreno se utilizó más tarde para fines comerciales y de vivienda. [12]
Entre 1974 y 1975, un consorcio canadiense , formado por Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd. y Searle Wilbee Rowland (SWR), ganó una licitación para el proyecto de viabilidad del nuevo aeropuerto. El estudio de viabilidad comenzó el 20 de febrero de 1974, con un coste de 1 millón de dólares canadienses . El proyecto, de un año de duración, se llevó a cabo con un socio indonesio representado por PT Konavi. A finales de marzo de 1975, el estudio reveló un plan para construir tres pistas en línea, tres edificios de terminales internacionales, tres edificios nacionales y uno para vuelos del Hajj . Se construirían tres almacenes para las terminales nacionales entre 1975 y 1981 con un coste de 465 millones de dólares y una terminal nacional, incluida una plataforma, entre 1982 y 1985 por 126 millones de dólares. Se inició un nuevo proyecto de terminal, denominado Aeropuerto Internacional de Yakarta Cengkareng. [13]
Las terminales 1 y 2 del aeropuerto fueron diseñadas por Paul Andreu , un arquitecto francés que también diseñó el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle . Una de las características del aeropuerto es la incorporación de la arquitectura local en el diseño y la presencia de jardines tropicales entre las salas de espera. Estas características únicas le valieron al aeropuerto el Premio Aga Khan de Arquitectura de 1995. [14] Las pistas corren de noreste a suroeste. Hay tres pistas paralelas, dos en el lado norte y una en el lado sur. La terminal del aeropuerto tomó el plan de abanico, con las entradas principales de las terminales conectadas a una serie de pabellones de espera y embarque a través de pasillos. Estos pabellones de espera y embarque están conectados a los aviones a través de puentes de embarque . La Terminal 1 está en el lado sur del aeropuerto, mientras que las Terminales 2 y 3 están en el lado norte.
El concepto de aeropuerto se describe como "jardín dentro del aeropuerto" o "aeropuerto en el jardín", ya que las plantas decorativas y las flores tropicales llenan los espacios entre los pasillos, los pabellones de espera y de embarque. Los pabellones de embarque muestran la arquitectura vernácula local de Indonesia , en particular el techo, en el estilo pendopo y joglo de techo escalonado de Java . El diseño interior muestra la diversidad del arte y la cultura de Indonesia, con elementos decorativos étnicos tomados de tallas de madera de Java, Bali, Sumatra, Dayak, Toraja y Papúa. Otro ejemplo son las barandillas de las escaleras, puertas y portones, que muestran el tema kala - makara (cabeza gigante y criatura mítica pez-elefante) típico de los antiguos templos indonesios como Borobudur . La Terminal 3, sin embargo, tiene un estilo arquitectónico diferente: a diferencia de la arquitectura vernácula indonesia de inspiración étnica de las terminales 1 y 2, la terminal 3 utiliza el estilo moderno contemporáneo de grandes ventanales con marcos y columnas de metal.
Fases del proyecto
Taquilla de Soekarno–Hatta (no disponible a partir del 1 de marzo de 2015)
Se necesitó tiempo para asignar el terreno y también para determinar la frontera provincial. [ aclaración necesaria ] Se consultó a las autoridades del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol sobre los planes del aeropuerto y concluyeron que la propuesta era bastante cara y estaba sobredimensionada. El costo aumentó debido al uso de un sistema descentralizado. El sistema centralizado se consideró una opción más adecuada. Sin embargo, el equipo eligió este último, similar al aeropuerto de Orly , Lyon Satolas , el aeropuerto de Hannover y el aeropuerto de Kansas City debido a su simplicidad y eficacia. [ cita requerida ]
El 12 de noviembre de 1976, el proyecto de construcción fue adjudicado al Aeropuerto de París, de Francia . Seis meses después, el gobierno de Indonesia y el Aeropuerto de París acordaron el diseño final con un costo fijo de aproximadamente 22.323.203 francos franceses y 177.156.000 rupias, equivalentes a 2.100.000 francos. [ cita requerida ] Se programó que el trabajo durara 18 meses. El socio local fue PT. Konavi, designado por el gobierno. El plan incluía dos pistas con calles de rodaje, una vía de acceso en el este y otra en el oeste (cerrada al uso público) para los servicios del aeropuerto, tres terminales capaces de albergar a 3 millones de pasajeros al año y un módulo para vuelos internacionales y dos para vuelos nacionales. "Un aeropuerto dentro de un jardín" fue elegido como la idea de diseño. [ cita requerida ]
El 20 de mayo de 1980 se firmó un contrato de cuatro años. Sainraptet Brice, SAE, Colas junto con PT. Waskita Karya fueron elegidos para ser los desarrolladores. Ir. Karno Barkah fue designado director del proyecto, responsable de la construcción del aeropuerto. [15] El 1 de diciembre de 1980, el gobierno indonesio firmó un contrato por 384.8 mil millones de rupias con los desarrolladores. La estructura de costos fue: 140.450.513.000 rupias del presupuesto estatal, 1.223.457 francos donados por Francia y 15.898.251 dólares estadounidenses de los Estados Unidos. La estructura del aeropuerto se completó exactamente cuatro años después. [ cita requerida ]
Planes
La capacidad del aeropuerto aumentó de 22 millones en 2014 a 62 millones en 2017, pero el aeropuerto gestionó más de 63 millones de pasajeros en 2017. Por lo tanto, los planes para construir la cuarta terminal de pasajeros ya están en marcha. Angkasa Pura II, como operador, diseñó el aeropuerto de Soekarno-Hatta para que tenga tres terminales de pasajeros, una nueva terminal de carga (aldea de carga) y un "edificio integrado", que se construirá entre la terminal 1 y 2. Habrá un aumento en la capacidad de la plataforma de 125 aviones a 174 aviones.
También se ha planificado la construcción de un tren del aeropuerto a la estación de Manggarai y de un transportador de pasajeros para el transporte terrestre hacia, desde y dentro del aeropuerto. El Skytrain gratuito comenzó a funcionar en septiembre de 2017, mientras que el tren del aeropuerto comenzó a funcionar comercialmente en diciembre de 2017.
En una primera etapa se ampliará la Terminal 3, se integrarán las Terminales 1 y 2 con muros verdes [ aclaración necesaria ] y el aeropuerto contará con un salón de convenciones, centro comercial, hotel, área de juegos, instalaciones recreativas y estacionamiento para 20.000 vehículos. [18]
Para anticipar un aumento en el número de pasajeros, al menos un diez por ciento cada año, el gobierno hizo planes para construir una tercera pista. Para mayo de 2019, el progreso de la construcción alcanzó el 70 por ciento. 2500 metros de la pista comenzaron a operar el 15 de agosto de 2019. [19] La tercera pista se ampliará a 3000 metros para fines de 2019. Con la apertura de la tercera pista, la capacidad se incrementó a 114 vuelos por hora, frente a los 81 vuelos por hora.
Inicialmente, Angkasa Pura II planeó una expansión que utilizará alrededor de 1.000 hectáreas (2.500 acres) de 10 aldeas en los subdistritos de Teluk Naga y Kosambi . [20] [21] El plan de expansión fue rechazado por el Gobierno municipal de Tangerang porque los residentes que viven alrededor del aeropuerto perderían sus trabajos. El gobierno local ofreció otra ubicación como en Balaraja , pero el secretario corporativo de Angkasa Pura II dijo que construir un nuevo aeropuerto no sería una tarea fácil, ya que requiere un estudio exhaustivo. [22] Finalmente, Angkasa Pura II solo usó 134 hectáreas de tierra y la tasación se utilizará para comprar la tierra. [23] Se puede hacer debido a un nuevo diseño para la tercera pista.
Para dar cabida a 86 movimientos de aeronaves por hora de los 72 movimientos por hora actuales, desde 2016 la autoridad aeroportuaria ha estado desarrollando una calle de rodaje transversal este con un coste de 1,15 billones de rupias (86,1 millones de dólares) para conectar la pista 1 y la pista 2 existentes. La calle de rodaje transversal este se terminó y abrió en diciembre de 2019. [24]
Terminales
Hay tres terminales principales: Terminal 1, Terminal 2 y Terminal 3. El aeropuerto también cuenta con una terminal de carga dedicada para carga nacional e internacional.
Terminal 1
La Terminal 1 es la primera terminal construida y se inauguró en 1985. Está situada en el lado sur del aeropuerto, frente a la Terminal 2. La Terminal 1 cuenta con tres subterminales, cada una equipada con 25 mostradores de facturación, 23 pasarelas, cinco cintas transportadoras de equipaje y siete puertas de embarque. Tiene capacidad para 9 millones de pasajeros al año.
Las puertas de embarque de la Terminal 1 tienen el prefijo A, B o C. Las puertas de embarque son A1–A7, B1–B7 y C1–C7. En el último plan maestro, la Terminal 1 aumentará su capacidad a 18 millones de pasajeros por año. La Terminal 1A da servicio a aerolíneas nacionales de bajo coste como:
Actualmente, se están realizando obras de renovación en las terminales 1B y 1C. Se prevé que las obras concluyan en 2021. Se espera que el proyecto de revitalización duplique el número de pasajeros en ambas terminales hasta alcanzar los 36 millones al año.
Terminal 2
Zona de facturación, Terminal 2
La Terminal 2 es la segunda terminal construida y se inauguró en 1991. Está ubicada en el lado noroeste del aeropuerto, frente a la Terminal 1. Al igual que la Terminal 1, tiene tres subterminales, etiquetadas como D, E y F, cada una de las cuales tiene siete puertas, 40 pasarelas y 25 mostradores de facturación. La Terminal 2 atiende vuelos de Umrah (peregrinación menor) y se convirtió en una terminal de aerolíneas internacionales de bajo costo (LCCT) en 2019. [25] [26] Las aerolíneas que operan desde la Terminal Nacional (2D y 2E) son:
La Terminal 3 es la terminal más nueva y más grande del aeropuerto. Se utiliza como base para Garuda Indonesia y Citilink y funciona como terminal de servicio completo para vuelos nacionales e internacionales.
La Terminal 3 original se inauguró oficialmente para vuelos internacionales el 15 de noviembre de 2011, cuando todos los vuelos de Indonesia AirAsia comenzaron a utilizar la Terminal 3 como su nueva base para vuelos internacionales y nacionales. Se construyó para atender a las aerolíneas de bajo coste. La terminal estaba situada en el lado noreste del aeropuerto. [27]
El 9 de agosto de 2016 se inauguró oficialmente una nueva terminal de pasajeros denominada 'Terminal 3 Ultimate'. La Terminal 3 original fue renovada e integrada en la nueva Terminal 3 Ultimate, formando la actual Terminal 3. Tiene una superficie de 422.804 m2 ( 4.551.020 pies cuadrados) y fue construida para manejar 25 millones de pasajeros por año. A diferencia de la Terminal 1 y 2, el estilo arquitectónico de la Terminal 3 es muy diferente, utilizando un diseño moderno contemporáneo ecológico. [28] Está equipada con 10 puertas internacionales, 18 puertas nacionales, 112 mostradores de facturación, 59 pasarelas y 10 puertas de autobuses. [29] [30]
En 2018, se amplió el muelle oeste de la terminal (Muelle 1). Se agregaron 8 nuevas pasarelas, 7 de ellas para aeronaves de fuselaje ancho y 1 para aeronaves de fuselaje estrecho. [31] [32]
La Terminal 3 está equipada con un sistema BHS de nivel 5 para detectar bombas, un sistema de seguridad aeroportuaria (ASS) que puede controlar hasta 600 CCTV para detectar rostros disponibles en el registro de seguridad, un sistema de gestión de edificios de inteligencia (IBMS) que puede controlar los usos de agua y electricidad (eco-verde), un sistema de agua de lluvia para producir agua limpia a partir de la lluvia, un sistema de agua reciclada para producir agua de inodoro a partir del agua de inodoro usada y un control de tecnología de iluminación para iluminar la terminal dependiendo del clima que la rodee. [33] La Terminal 3 podrá dar servicio a 60 aviones de los 40 aviones actuales. [34] Las aerolíneas que sirven a sus destinos nacionales desde la Terminal 3 son:
Angkasa Pura II ha emprendido un plan para construir la Terminal 4, que estará ubicada en el lado norte de la pista 1, [35] [36] al norte de la Terminal 3 y al este de la Terminal 1. La Terminal 4 se construirá en la cuarta etapa como parte del desarrollo del aeropuerto. La terminal se construirá en 130 hectáreas de terreno, que podrán atender a 45 millones de pasajeros al año. [37] La terminal se diseñará en forma de "H" y utilizará un diseño ecológico y moderno, similar al diseño de la Terminal 3. Se esperaba que la terminal estuviera operativa en 2024, pero a diciembre de 2023, la construcción aún no había comenzado.
Terminal de carga
La terminal de carga está ubicada en el lado este de la Terminal 1. Esta terminal se utilizaba para manejar carga en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, tanto nacional como internacional. En el último plan maestro, la terminal de carga se trasladará al lado oeste de la Terminal 2 y tendrá mayor capacidad.
^ Jayapura es la continuación del vuelo a Makassar con el mismo número de vuelo.
^ Kendari es la continuación del vuelo a Makassar con el mismo número de vuelo.
^ Ámsterdam es la continuación del vuelo Kuala Lumpur–Internacional con el mismo número de vuelo.
^ Gorontalo es la continuación del vuelo a Makassar con el mismo número de vuelo.
^ Jayapura es la continuación del vuelo a Makassar con el mismo número de vuelo.
^ Kupang es la continuación del vuelo a Surabaya con el mismo número de vuelo.
^ Manado es la continuación de los vuelos de Makassar y Surabaya con el mismo número de vuelo.
^ Timika es la continuación del vuelo a Makassar con el mismo número de vuelo.
^ Ternate es la continuación del vuelo a Makassar con el mismo número de vuelo.
Carga
Rutas más transitadas
La ruta Yakarta-Singapur es una de las rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo; el número de pasajeros en esta ruta está creciendo rápidamente. Fue la segunda ruta internacional más transitada en Asia después de Hong Kong-Taipei en 2015. [145] Solo Singapore Airlines opera más de 70 vuelos semanales entre Yakarta y Singapur. La ruta Yakarta Soekarno-Hatta-Surabaya está clasificada como la novena más transitada del mundo por IATA en 2016. [146] Las rutas Yakarta-Singapur y Yakarta-Kuala Lumpur están clasificadas entre las diez rutas aéreas internacionales más transitadas del mundo en 2018. [147]
Nuevo procedimiento de tránsito
Para aliviar la congestión, la autoridad aeroportuaria implementó un nuevo procedimiento de tráfico, el 72 Improved Runway Capacity (IRC 72), para manejar 72 aviones por hora. Esto limitaba a un avión a 30-45 minutos solo para la llegada y descarga de pasajeros, para permitir que otros aviones usaran el espacio de estacionamiento. Gradualmente se ha implementado y el 26 de junio de 2014, el IRC 72 se implementó por completo para el período de 00:00 am a 01:30 am, 02:00 am a 10:00 am y 11:30 pm a 00:00 am con períodos de ocupación de aeronaves reducidos de 110 segundos a 90 segundos de despegue y de 65 segundos a 50 segundos para aterrizaje. El tiempo bajo es de 04:00 pm a 10:00 pm con solo un máximo de 32 vuelos / hora. [148] Para 2015, el IRC 72 se convertirá en el IRC 86 con la apertura de la nueva terminal. [149] A modo de comparación, el Aeropuerto de Londres Heathrow , que tiene 2 pistas como SHIA, puede manejar 100 vuelos por hora, por lo que el objetivo para SHIA se ha revisado a 92 vuelos por hora para 2015. [150] A partir de julio de 2017, la frecuencia máxima de vuelo en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta se había aumentado a 81 despegues y aterrizajes por hora para satisfacer la creciente demanda de las compañías de aviación. [151]
Instalaciones del aeropuerto
Las terminales 1 y 2 fueron diseñadas para parecerse a una construcción tradicional javanesa de joglo . El enfoque se ha enfatizado con la inclusión de jardines bien cuidados ubicados cerca de todas las áreas de embarque. La terminal 3 y otros edificios nuevos del aeropuerto utilizan un diseño ecológico y moderno.
Mantenimiento de aeronaves
Las instalaciones de mantenimiento de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta cuentan con el apoyo de GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility). Incluyen 480.000 metros cuadrados (5.200.000 pies cuadrados) de estructuras construidas, incluidos cuatro hangares, un almacén de repuestos, talleres, edificios de servicios, un edificio de equipo de apoyo en tierra, almacenes de productos químicos, una celda de prueba de motores y oficinas de administración. Además, GMF AeroAsia tiene una plataforma con capacidad para manejar hasta 50 aeronaves, calles de rodaje, un área de despegue y un área de tratamiento de residuos, que ocupan 1.150.000 metros cuadrados (12.400.000 pies cuadrados).
El hangar 1 se construyó en 1991 y fue diseñado para Boeing 747. Tiene dos muelles completos y 22.000 metros cuadrados (240.000 pies cuadrados). El hangar 2 tiene 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados) y tiene 3 bahías para aeronaves. Puede realizar inspecciones A y B menores. Puede albergar hasta un avión de fuselaje estrecho y un avión de fuselaje ancho. El hangar 3 también tiene 23.000 metros cuadrados (250.000 pies cuadrados). Normalmente tiene capacidad para hasta 3 aviones de fuselaje estrecho, pero se puede configurar para albergar hasta un avión de fuselaje ancho y uno de fuselaje estrecho. Tiene 7 bahías con 4 muelles completos, 6 grúas montadas en el techo y una bahía diseñada para aviones McDonnell Douglas MD-11 , McDonnell Douglas DC-10 y Airbus A330 de fuselaje ancho . El hangar 4 tiene una superficie de 67.022 metros cuadrados (721.420 pies cuadrados). El hangar 4 se inauguró en 2015 y fue diseñado para aviones de fuselaje estrecho como los B737 y A320. Tiene capacidad para 16 aviones de fuselaje estrecho a la vez.
Campo de golf
En el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta hay un campo de golf patrocinado por el Cengkareng Golf Club. El campo de golf está abierto desde 1999. Está ubicado en el lado izquierdo de la puerta principal del aeropuerto, junto al Sheraton Bandara Hotel. El Cengkareng Golf Club está en el Parque Empresarial Soewarna de 102 hectáreas (250 acres) en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. En 2005 y 2008, este campo de golf se utilizó para el Abierto de Indonesia , parte del PGA European Tour . Hay 18 hoyos en el campo de golf.
Hotel de aeropuerto
El Aeropuerto Internacional Soekarno–Hatta cuenta con un hotel, el Bandara International Hotel, gestionado por AccorHotels . El Bandara International Hotel, que se encuentra en el lado izquierdo de la carretera de salida principal del aeropuerto, tiene 4 plantas con 220 habitaciones. El aeropuerto cuenta ahora con otros hoteles, incluidos los económicos como Ibis Styles , [152] Pop! Hotels, Swiss-Belhotel , Orchard Hotel, Swiss-Belinn , Ibis Budget y Amaris como alternativa. La Terminal 3 del aeropuerto cuenta con un hotel de aeropuerto digital o hotel cápsula con 120 habitaciones, incluidas habitaciones de tipo Alpha y Beta. [153]
Salones
Hay cinco salas VIP del aeropuerto en el área de salidas. La sala VIP Jasa Angkasa Semesta (JAS) está disponible para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva de Cathay Pacific , Qantas , EVA Air , Saudia y Singapore Airlines . La sala VIP Pura Indah está disponible para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva de Singapore Airlines , KLM , Malaysia Airlines , Emirates , Cathay Pacific y China Airlines . La nueva sala VIP Garuda Indonesia está disponible solo para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase, así como para titulares de tarjetas GECC y GarudaMiles Gold y superiores. La sala VIP BNI Executive está ubicada junto a la sala VIP Garuda Indonesia, la sala VIP atiende a pasajeros de todas las aerolíneas. Hay otras salas VIP disponibles fuera del área de salidas, operadas por compañías como Indosat , Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel y XL Axiata . A partir de 2020, la única sala VIP de aerolíneas en la Terminal 2, Batik Air Business Class Lounge, se abrió dentro de la sala de espera C7. El salón de Garuda Indonesia se ha trasladado a la Terminal 3.
Otras instalaciones
Zona comercial en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta
El aeropuerto contiene la oficina central de Garuda Indonesia , el edificio de gestión de Garuda Indonesia, ubicado en el centro de la ciudad de Garuda Indonesia. [154] La oficina central de Angkasa Pura II está en la propiedad del aeropuerto. [155] Sriwijaya Air tiene su oficina central en Sriwijaya Air Tower. [156]
En las salas de espera de las terminales 2D, 2E y 2F hay 21 rincones de lectura. [157] También hay zonas comerciales en todas las terminales. En ellas se pueden encontrar tiendas libres de impuestos, tiendas de recuerdos, restaurantes y una cafetería. Hay una nueva "Galería Comercial" situada en la terminal 1C. No hay tiendas en las zonas de llegadas de las terminales, a excepción de la Terminal 3, donde se encuentran varias cafeterías y cadenas de restaurantes de comida rápida.
Para hacer frente a la masificación de las salas de fumadores, las autoridades aeroportuarias han elaborado planes para construir una zona de fumadores en un jardín próximo al área de descanso de la Terminal 1A. Se inauguró en enero de 2015 y se ampliará a otras terminales, si es necesario. [158]
Transporte terrestre
Existen varias opciones de transporte disponibles para acceder al aeropuerto: lanzaderas locales de las terminales del aeropuerto, trenes, autobuses, servicios de taxi de varios tipos y automóviles. Existe un servicio de autobús lanzadera gratuito y un sistema de maniobras de personas Skytrain para conectar las terminales del aeropuerto.
Autobús
Varias compañías de autobuses, entre ellas la estatal Perum DAMRI y la privada Primajasa, [159] prestan servicios a varios destinos desde el aeropuerto. Jabodetabek Airport Connexion , que está formada por Perum DAMRI, Big Bird y Sinar Jaya Megah Langgeng, ofrece rutas desde el aeropuerto hasta determinados centros comerciales y hoteles en la zona metropolitana de Yakarta . [160] Los autobuses funcionan de 06:00 a 23:00 con las siguientes rutas: [161]
El tiempo de viaje hasta y desde el centro de Yakarta (en la estación de Gambir ) es de aproximadamente 70 minutos, dependiendo del tráfico. Los autobuses al aeropuerto salen de las distintas terminales del centro de Yakarta ( Gambir ) y las áreas circundantes. TransJakarta ofrece una ruta a Kalideres desde el aeropuerto.
Servicio de autobús lanzadera
Autobús JA Connexion
La Agencia de Transporte del Gran Yakarta (BPTJ) opera este servicio. [163] Las rutas son:
Hotel Grand Cemara-Hotel Ibis Thamrin-Hotel Milenium-Aeropuerto
Hotel Sahid Jaya-Mall Grand Indonesia-Hotel Ascot-Aeropuerto
Hotel Amaris Thamrin City-Aeropuerto
Hotel Sahid Jaya Lippo Cikarang-Aeropuerto
Centro comercial Bogor Trade Mall-Aeropuerto
Centro comercial Taman Anggrek-Aeropuerto
Centro comercial Plaza Senayan-Aeropuerto
Centro comercial ITC Cempaka Mas-Aeropuerto
Centro comercial Kelapa Gading-Aeropuerto
Centro comercial Pondok Indah-Aeropuerto
Aeropuerto de Serpong Summarecon
Aeropuerto ITC Tanah Abang
Ciudad de Bubulak-Bukit Cimanggu (icono de Bogor)-Aeropuerto de Sentul
Pondok Gede (Atrio Transsmart) – Aeropuerto
Taman mini (Plaza Tamini) – Aeropuerto
Servicio de transporte entre terminales
El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ofrece un servicio de autobús gratuito que conecta las terminales 1, 2 y 3.
Taxi
El aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad de Yakarta a través de la autopista de peaje Prof. Dr. Ir. Soedijatmo . Hay un amplio aparcamiento, incluidas instalaciones para estancias prolongadas, en el aeropuerto. Varios operadores ofrecen servicios de taxi y de transporte.
Carril
Skytrain (servicio de transporte entre terminales)
El Skytrain People Mover conecta las tres terminales con una frecuencia de 5 minutos. Está disponible en el lado tierra (antes del control de seguridad).
No hay opciones de transferencia entre terminales en el área de tránsito/ lado aire .
Enlace ferroviario al aeropuerto
El enlace ferroviario del aeropuerto de Soekarno-Hatta conecta el centro de la ciudad de Yakarta con el aeropuerto. El tren tarda 56 minutos en viajar desde la estación de Manggarai en el sur de Yakarta hasta la estación de SHIA . Cada tren tiene capacidad para 272 pasajeros y fue diseñado originalmente para dar servicio a unos 35.000 pasajeros con 122 viajes al día. [164] A partir de octubre de 2024, hay un intervalo de 30 minutos entre las salidas de los trenes. El enlace ferroviario realiza 33 viajes diarios desde la estación de Manggarai hasta SHIA entre las 05:00 y las 21:30. Los viajes desde SHIA a Manggarai se realizan de 06:12 a 22:42. [165]
El 28 de octubre de 1997, un avión de pasajeros Fokker F-28 Fellowship 3000 de Trigana Air Service volvió a aterrizar en el aeropuerto después de que la aeronave experimentara problemas técnicos dos minutos después del despegue. El humo y el calor intenso habían entrado en la cabina de mando y en la de pasajeros. El avión sufrió daños debido al calor. [170]
El 18 de diciembre de 1997, el vuelo 185 de SilkAir , un Boeing 737-36N 9V-TRF que volaba desde el aeropuerto a Singapur, se estrelló en el río Musi en Sumatra. El piloto Tsu Way Ming dejó al copiloto Duncan Ward fuera de la cabina y desactivó el transpondedor, el CVR y el FDR antes de hundir el avión desde 35.000 pies en un picado tan rápido y potente que partes del avión se desintegraron antes de estrellarse en el río. Los 104 pasajeros a bordo murieron.
El 23 de enero de 2003, un Boeing 737 de Star Air aterrizó a 500 metros (1.600 pies) del umbral de la pista 25L, un poco a la izquierda de la línea central, en un momento en que caían fuertes lluvias con fuertes vientos asociados. Se salió de la pista, lo que provocó daños importantes en el tren de aterrizaje y la panza del avión. [171]
Atentado con bomba en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de 2003: el 27 de abril de 2003, una bomba explotó en la terminal 2, sala de salidas de la terminal nacional. La bomba estaba oculta debajo de una mesa de un puesto de KFC y explotó durante las horas de almuerzo. Diez personas resultaron heridas en la explosión; una adolescente de 17 años identificada como Yuli resultó gravemente herida y tuvieron que amputarle las piernas. Los servicios de emergencia acudieron al lugar y sospecharon que el motivo del atentado se debía al Movimiento Aceh Libre , un movimiento separatista de Aceh. Esto quedó demostrado por la ubicación de la explosión, que se produjo en la sala de pasajeros nacionales en lugar de en la sala de pasajeros internacionales. [172] [173] [174] [175]
El 9 de marzo de 2009, un MD-90 de Lion Air se salió de la pista 25L debido a una aproximación inestable 100 metros antes de la pista en medio de lluvia y fuertes vientos, por lo que el avión aterrizó a la izquierda de la línea central. Aunque sus inversores de empuje funcionaban, viró hacia la derecha, por lo que el avión quedó a 90 grados de la pista. [177]
En 1995, el diseño paisajístico del aeropuerto Soekarno-Hatta recibió el Premio Aga Khan de Arquitectura como uno de los mejores ejemplos de integración armoniosa de los pabellones del edificio de la terminal con un exuberante jardín tropical. [179]
El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ocupó el cuarto lugar en la lista Skytrax World's Most Improved Airport 2014 según encuestas a 12,85 millones de pasajeros de 110 países. [180] Skytrax también clasificó al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta como un aeropuerto de 3 estrellas. [181]
En 2017, el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta ocupó el primer lugar en la lista Skytrax de los aeropuertos con mayor mejora del mundo en 2017. [182] [183]
Según la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG , el aeropuerto se clasificó como el séptimo aeropuerto más conectado del mundo y ocupó el primer lugar como aeropuerto " megahub " en la región de Asia y el Pacífico según el índice de conectividad, por delante del Aeropuerto Haneda de Tokio en Japón y el Aeropuerto de Sídney en Australia . [184] El aeropuerto se clasificó como el séptimo aeropuerto más conectado como " megahub " en el mundo en 2017 nuevamente por la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG. [185] El aeropuerto se clasificó como el segundo aeropuerto Megahub de bajo costo más conectado como " megahub " en el mundo en 2018 por la empresa de inteligencia de viajes aéreos OAG. [186] El aeropuerto fue nombrado el mejor aeropuerto por medidas de higiene en Asia y el Pacífico en 2020 por el Consejo Internacional de Aeropuertos . [187]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Wikimedia Commons
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Wikivoyage
Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta
Información del aeropuerto de CGK en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (vigente desde octubre de 2006).
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