El actual campeón mundial Michael Schumacher (en la foto de 1994) ganó un segundo título consecutivo con Benetton en su último año con el equipo.Damon Hill terminó como subcampeón a 33 puntos de Williams .El compañero de equipo de Hill, David Coulthard , terminó la temporada en tercer lugar, anotando su primera victoria.Nigel Mansell se retiró de la Fórmula Uno después de 15 temporadas.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 fue la 49.ª temporada de la FIA de carreras de autos de Fórmula Uno . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de diecisiete carreras que comenzó el 26 de marzo y terminó el 12 de noviembre.
Michael Schumacher ganó su segundo campeonato de pilotos consecutivo y Benetton ganó el campeonato de constructores, el primer y único título de constructores para el equipo Benetton. Schumacher ganó nueve carreras en su camino hacia el campeonato, igualando el récord establecido por Nigel Mansell en 1992. También continuó su rivalidad con el piloto de Williams - Renault Damon Hill , incluidas colisiones en los Grandes Premios de Gran Bretaña e Italia .
En ambas carreras ganó el compañero de equipo de Schumacher , Johnny Herbert , consiguiendo así sus dos primeras victorias en la F1. El compañero de equipo de Hill en Williams, David Coulthard , consiguió su primera victoria en Portugal , mientras que Jean Alesi , de Ferrari, consiguió su única victoria en la F1 en Canadá . Al igual que Honda en 1988 , los motores Renault ganaron todas las carreras menos una en esta temporada.
1995 también fue la última temporada en la que se utilizó el sistema de numeración introducido en 1974. A partir de 1996, los números de los coches se asignarían generalmente según el orden del Campeonato de Constructores de la temporada anterior.
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1995. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear . [1] [2]
Fondo
Hubo una amenaza de huelga de pilotos debido a los términos de las Súper Licencias de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de 1995 , que permitían a la FIA exigir apariciones promocionales y prohibían a los pilotos criticar el campeonato. Esto fue resuelto por el organismo rector antes de la carrera, asegurando la participación total de los pilotos. [3] [4]
Al final de la temporada de 1994, el Team Lotus dejó la F1 después de 36 años en el deporte, ganando 6 campeonatos de pilotos y 7 de constructores, y el equipo cesó sus operaciones en enero de 1995. Poco antes de que el equipo cerrara sus puertas, los activos del equipo fueron comprados por David Hunt, hermano del campeón de Fórmula Uno de 1976 , James Hunt , quien más tarde anunció que el nombre Lotus sería utilizado por Pacific Grand Prix bajo el nombre de Pacific Team Lotus.
El equipo Larrousse , con los pilotos Éric Bernard y Christophe Bouchut , no se presentó a ninguna de las sesiones en pista. [5] [6] Como la ayuda del gobierno francés no llegó, el equipo se quedó sin dinero. Y con un chasis de 1995 aún sin construir, el propietario del equipo Gérard Larrousse decidió perderse las dos primeras rondas de la temporada con la esperanza de competir a partir del Gran Premio de San Marino en adelante. [7] Nunca llegó la financiación y era demasiado tarde para que construyeran un coche para la temporada. [8] Hubo conversaciones con el equipo DAMS de Fórmula 3000 , pero Jean-Paul Driot , jefe de DAMS, quería comprar Larrousse y dirigir el equipo ellos mismos. [9] Después de que un acuerdo de patrocinio con la compañía petrolera malasia Petronas también fracasara, [10] Driot anunció el 13 de febrero que habían abandonado los planes de ingresar a la F1 para 1995. Tenía la intención de regresar a la Fórmula 3000 y prepararse para una oferta de F1 en 1996. [ 11]
El estatus y la propiedad de Ligier estaban bajo escrutinio . Cuando Martin Brundle firmó con ellos para 1995, corrieron rumores de que Tom Walkinshaw asumiría la función de jefe de equipo, ya que Brundle y Walkinshaw habían tenido muchas colaboraciones exitosas en el pasado. Walkinshaw trabajó para Benetton en 1994 como Director de Ingeniería [13] ), pero cuando se descubrió que ese equipo usó un filtro de combustible ilegal en el Gran Premio de Alemania , se libraron del apuro, después de prometer despedir a Walkinshaw e implementar cambios importantes dentro del equipo. Por el lado de Benetton, este acuerdo fue negociado por Flavio Briatore . Sin embargo, dado que también era el propietario de Ligier, parecía más como una promoción para Walkinshaw, aunque con un equipo más pequeño. [14] Además, los rivales compararon el Ligier JS41 con el Benetton B195 , siendo la única diferencia aparente el motor de cada automóvil. [15] Al comentar sobre las similitudes de diseño, Walkinshaw dijo:
Mecánicamente, el JS41 es totalmente diferente del B195 y también lo es estructuralmente. Aerodinámicamente, es lo más parecido que podemos conseguir. No sé cómo se podría llegar a algo distinto si se toma un grupo de ingenieros que han estado trabajando en el Benetton. Por supuesto, el maldito coche parece el mismo, pero si se analizan los detalles del coche, no hay nada intercambiable. [16]
La temporada de 1995 vio una reorganización importante entre los proveedores de motores: Benetton terminó su asociación de 7 años con Ford Motor Company al cambiar a los motores Renault RS7 (que eran los mismos utilizados por el equipo Williams F1, socio comercial de Renault ). El contrato con Ford fue asumido por Sauber y se separaron de su socio de mucho tiempo, Mercedes-Benz . Luego, McLaren ofreció un nuevo hogar para el proveedor de motores Mercedes, terminando su relación con Peugeot después de solo una temporada. Jordan asumió el acuerdo de motor de Peugeot, reemplazando su contrato con Hart . Y así, finalmente, la compañía Hart trasladó equipos a Footwork Arrows . Después de cuatro años como proveedor de motores independiente, Ilmor finalmente cambió su enfoque al diseñador, constructor, ensamblador y preparador de motores de confianza para Mercedes-Benz High Performance Engines a pesar de que la asociación comenzó a partir de la temporada de 1994 en adelante.
Se esperaba que Minardi corriera con motores Mugen-Honda , pero en el último minuto, el jefe de Ligier, Flavio Briatore, convenció al proveedor de motores japonés para que suministrara a su equipo, dejando a Minardi en un lío. Su M195 estaba diseñado para el V10 Mugen-Honda y ya se estaban fabricando piezas. El equipo tuvo que trabajar a toda máquina para construir un coche nuevo con un motor Ford ED , tuneado por Magneti Marelli . El propietario del equipo, Giancarlo Minardi, anunció que iba a emprender acciones legales contra el proveedor japonés. [17]
El equipo Simtek se declaró en quiebra el 1 de junio, después de la quinta carrera de la temporada.
Cambios de controlador
El 28 de octubre de 1994, Ligier emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que Olivier Panis y Johnny Herbert iban a ser sus pilotos oficiales durante toda la temporada de 1995. Sin embargo, a finales de enero, anunciaron que Herbert ya no estaba en el equipo, uniéndose a Benetton en su lugar, y que Aguri Suzuki y Martin Brundle compartirían el segundo asiento. El anuncio fue una gran sorpresa para Suzuki y sus patrocinadores japoneses , que creían que había asegurado el asiento de Ligier para toda la temporada. [14] Durante sus carreras "fuera", Brundle se unió al veterano comentarista Murray Walker en la cabina de comentarios de la BBC . Más tarde se convirtieron en comentaristas de ITV , después de que Brundle se retirara de la F1 en 1996 , y Brundle ahora trabaja para Sky Sports F1 junto a David Croft .
Mika Salo reemplazó a Mark Blundell en Tyrrell , y Gabriele Tarquini era ahora el piloto de pruebas del equipo . Antes de ser confirmado como piloto de carreras, Salo estuvo involucrado en una disputa contractual con el equipo Pacific . Había corrido para Team Lotus en 1994 y se pensaba que estaba libre cuando el equipo se retiró, hasta que el nuevo propietario David Hunt vinculó el nombre con el equipo Pacific e insistió en que Salo estaba obligado a correr para ellos. Los abogados de la Junta de Reconocimiento de Contratos y los representantes de Tyrrell quedaron asombrados por Hunt, pero anunciaron el 13 de febrero que había fallado a favor de Tyrrell, porque el Team Lotus por el que Salo había firmado no era el mismo Team Lotus que ahora reclamaba sus servicios. [19] Salo fue presentado como piloto de Tyrrell más tarde esa noche cuando presentaron su auto de 1995. [20]
Mark Blundell reemplazó a su compatriota Martin Brundle en McLaren . Sin embargo, Nigel Mansell estaba en el asiento de McLaren desde el Gran Premio de San Marino . Ya estaba confirmado en el equipo cuando dejó Williams, pero no podía caber en el coche. Su contrato también se redujo de $ 15 millones a $ 10 millones porque Marlboro se negó a pagar su precio solicitado. [21] Mansell dijo que la temporada de 1995 sería casi con certeza su última en la Fórmula Uno . [18]
Simtek trajo a Jos Verstappen de Benetton en lugar de Hideki Noda , quien estaba programado para ser el primer piloto del equipo, [22] pero no pudo competir, después de que el Gran Terremoto de Hanshin resultó en una falta de fondos personales, y por lo tanto fue relegado a compartir la segunda unidad con Domenico Schiattarella . [23] Noda terminó sin conducir para el equipo en absoluto, ya que se declararon en quiebra después de la ronda de Mónaco .
Después de haber competido durante dos años en turismos , Gabriele Tarquini hizo un regreso único a la F1 cuando reemplazó a Ukyo Katayama en el Gran Premio de Europa , ya que el japonés todavía se estaba recuperando de las lesiones en el cuello y los graves hematomas sufridos durante un accidente en la ronda anterior en Portugal .
El calendario fue anunciado inicialmente a principios de 1995, pero había dudas sobre las fechas seleccionadas: [27]
El Gran Premio de Argentina fue la única carrera anunciada recientemente, ya que se llevará a cabo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez . El circuito debía comenzar la temporada el 12 de marzo, pero había dudas sobre si el circuito estaría listo a tiempo.
La tercera carrera en Japón también estuvo en peligro, ya que el Circuito TI se vio gravemente afectado después del Gran Terremoto de Hanshin , que dañó la infraestructura local.
El 6 de febrero se anunció un calendario revisado, pero todavía faltaba autorización para competir en algunas pistas. [28]
El Gran Premio de Argentina se trasladó al 9 de abril, a pesar de que ya había recibido la autorización oficial del inspector de seguridad de la FIA, Roland Bruynseraede . Le dio el honor de ser la apertura de la temporada a Brasil .
La ronda del Pacífico se retrasó debido al terremoto, ubicándose solo una semana antes del Gran Premio de Japón .
El Gran Premio de Europa se adelantó siete días, lo que supuso otro espacio en el calendario de sólo una semana.
El alerón trasero no podía extenderse hacia delante de la línea central de la rueda trasera y los elementos del alerón trasero solo podían ocupar el 70% del espacio entre 60 centímetros (24 pulgadas) y 95 centímetros (37 pulgadas) sobre el suelo.
En la parte inferior de cada coche se colocó un taco de protección de madera impregnada de 10 milímetros de espesor y se exigió que el desgaste se limitara a 1 milímetro. Esto se hizo para aumentar la altura del vehículo y, por lo tanto, reducir las ventajas del efecto suelo .
Nuevas regulaciones
Antes del inicio de la temporada de 1995 se produjeron más cambios en la reglamentación: [30] [31] [32] [33] [34]
Fuerza
La cilindrada permitida del motor se redujo a 3 litros (en lugar de 3,5 litros) y la descripción del tipo de combustible permitido se especificó estrictamente, para alcanzar una reducción de potencia de aproximadamente 100 BHP.
Aerodinámica
La altura del vehículo se ha incrementado en 50 milímetros (2,0 pulgadas).
La bandeja inferior de fondo plano que se hizo obligatoria en 1983 ahora presentaría una gran sección "escalonada" debajo de cada pontón, elevada aproximadamente una pulgada más arriba y paralela a la tabla de madera introducida originalmente en 1994 .
El alerón trasero no podía extenderse más de 80 cm (31 pulgadas) por encima del "plano de referencia" (parte inferior del automóvil); este solía ser de 95 cm (37 pulgadas).
El alerón delantero tenía que estar al menos 50 mm (2,0 pulgadas) por encima de la parte inferior del coche, en lugar de 40 mm (1,6 pulgadas).
El ancho máximo del difusor trasero se redujo de 100 cm (39 pulgadas) a 30 cm (12 pulgadas).
Se ampliaron las zonas de exclusión por encima de las ruedas delanteras y traseras, en las que no se podían colocar alerones ni otras partes de la carrocería con influencia aerodinámica.
Se esperaba que todos los cambios aerodinámicos sumados redujeran la carga aerodinámica en un 30-40%.
Seguridad y otros
Los automóviles tenían que tener estructuras laterales que absorbieran los impactos y que tendrían que ser sometidas a pruebas de impacto.
Las pruebas de choque frontal ahora se realizaron a 12 m/s (39 pies/s) en lugar de 11 m/s (36 pies/s).
La célula de supervivencia tuvo que extenderse más arriba, a lo largo del conductor.
El peso mínimo de los coches se incrementó de 515 kilogramos (1.135 libras) a 525 kilogramos (1.157 libras) para tener en cuenta las nuevas medidas de seguridad, y luego se aumentó a 595 kilogramos (1.312 libras) para incluir al piloto. Antes de la primera sesión de la temporada, todos los pilotos fueron pesados para establecer un peso de referencia, que se utilizaría en ocasiones en las que se pesara a los dos por separado, o si el piloto no estaba disponible para ser pesado. De este modo, se podía establecer una pequeña ventaja competitiva si el piloto intentaba registrar un peso lo más alto posible antes de la temporada y luego reducía su peso para reducir el peso total del coche en la pista. [13]
Los coches todavía estaban en varias etapas de desarrollo de cara a la nueva temporada; el chasis Footwork FA16 y Simtek S951 llegaron al evento prácticamente sin pruebas, habiéndose completado poco antes. [3] [35]
Afortunadamente para ellos y otros equipos que se esperaba que pelearan por los últimos lugares, la retirada de los equipos Larrousse y Lotus redujo el número de autos participantes a 26, garantizando a todos los participantes una salida en la carrera, sin la amenaza de no calificar, por primera vez desde el Gran Premio de Canadá de 1994 .
En la parte delantera del campo, Michael Schumacher para Benetton y Damon Hill para Williams eran los favoritos para luchar por el Campeonato de Pilotos , con Schumacher anticipando una "lucha" por el campeonato. [36] Bernard Dudot , ingeniero jefe de Renault , dijo que creía que Benetton estaba menos preparado que Williams, ya que el ex equipo acababa de cambiar su proveedor de motores a Renault, mientras que Williams había estado en asociación con la compañía desde 1989. [37 ]
McLaren estaba preocupado por el equipo de reabastecimiento de combustible estándar proporcionado para 1995 por los proveedores Intertechnique , después de haber sufrido una fuga importante en una prueba del nuevo equipo fuera de su fábrica. Intertechnique había rediseñado el equipo de combustible, que fue utilizado por todos los equipos, a raíz del incendio en el pit lane sufrido por el piloto Jos Verstappen durante el Gran Premio de Alemania del año anterior . [3] Los nuevos equipos de combustible, además de tener la mitad del tamaño de los de 1994, también presentaban boquillas más largas y estaban diseñados para bloquearse en el automóvil antes de que pudiera comenzar a fluir combustible. [38] Intertechnique rastreó el problema hasta una válvula defectuosa dentro del equipo, que provocó una fuga de 10 kilogramos (22 libras) de combustible, y modificó las piezas en consecuencia. [39]
Rondas 1 a 4
El subcampeón de 1994 Damon Hill para Williams logró la pole position para la primera carrera de la temporada en Brasil . El campeón Michael Schumacher se alineó en segundo lugar en su Benetton . Hill tuvo una mala salida y fue superado inmediatamente por Schumacher. [40] Utilizaron diferentes estrategias de parada en boxes y la batalla se estaba calentando hasta que, en la vuelta 31, el piloto de Williams se salió de la pista cuando su caja de cambios se atascó. Schumacher ganó cómodamente la carrera por delante del compañero de equipo de Hill, David Coulthard . El tercer lugar lo disputó Mika Salo en el Tyrrell hasta que hizo un trompo en la vuelta 39, sufriendo un calambre en la mano, y fue superado por Mika Häkkinen en el McLaren y los Ferrari de Gerhard Berger y Jean Alesi . Después de las paradas en boxes de la segunda ronda, Berger tomó el tercer lugar y se mantuvo allí. [41] [42]
Después de la carrera, Schumacher y Coulthard fueron descalificados , ya que la muestra de combustible tomada de sus autos después de la clasificación no coincidía con las regulaciones. Todos los pilotos clasificados subieron dos lugares y Berger fue declarado vencedor. [43] [44] Sin embargo, una apelación exitosa por parte de los dos equipos vio restablecidos los resultados de sus pilotos, ya que el combustible ilegal no ofrecía una ventaja de rendimiento. [45] Aún así, los equipos no recibieron ningún punto para el Campeonato de Constructores y fueron penalizados con $ 200,000. Esta división entre automóvil y piloto fue recibida con críticas. [36] >
En la segunda carrera en Argentina , Coulthard logró la pole position, la primera de su carrera, con Hill y Schumacher detrás de él. [46] En la largada hubo colisiones entre ocho pilotos y la carrera se suspendió. En la sexta vuelta de la carrera reiniciada, el acelerador de Coulthard falló, lo que permitió que Schumacher y Hill lo adelantaran, y provocó el retiro del escocés poco después. Durante las paradas en boxes, Hill tomó la delantera y Alesi ocupó el segundo lugar. Schumacher terminó tercero.
Antes de la carrera en San Marino , Michael Schumacher, de Benetton, se hizo con la pole position por primera vez esta temporada. Berger partió segundo, para alegría de los tifosi locales . Hill partió cuarto. Caía una ligera lluvia y los equipos se enfrentaron a una difícil elección de neumáticos . Los primeros cinco pilotos en la parrilla salieron con neumáticos de lluvia y, después de la salida, fueron cinco segundos por vuelta más rápidos que el resto de la parrilla. Rubens Barrichello , el otro piloto con neumáticos de lluvia, salió décimo con su Jordan y rápidamente subió al sexto lugar. Las cosas se complicaron en las paradas en boxes: Schumacher se estrelló, saliendo con sus neumáticos fríos, y el coche de Berger se caló, dando el liderato a Damon Hill. Coulthard y Alesi lucharon duro por el entonces segundo puesto, pero el ansioso piloto de Williams excedió el límite de velocidad en el pit lane y tuvo que aceptar una penalización de 10 segundos de stop-go . El orden del podio fue Hill, Alesi, Berger.
En España , Schumacher consiguió la pole por segunda vez y lideró la carrera de principio a fin. En la última vuelta, Hill estaba en segundo lugar, pero cuando sufrió un problema hidráulico, cruzó la línea de meta en cuarto lugar. Esto permitió que el compañero de equipo de Schumacher, Johnny Herbert, subiera al segundo lugar, su primer podio. Berger terminó tercero, mientras que Alesi y Coulthard se retiraron.
Tras cuatro carreras, Schumacher lideraba el campeonato de pilotos con 24 puntos con el Benetton, solo uno por delante de Hill con el Williams. Alesi y Berger con el Ferrari le seguían con 14 y 13 puntos, respectivamente. En el campeonato de constructores , Ferrari (27) lideraba a Williams (26) y Benetton (23).
En las estrechas calles de Mónaco , Damon Hill para Williams se clasificó en la pole position . [48] [49] El líder del campeonato Michael Schumacher en el Benetton comenzó junto a él. David Coulthard (Williams), Gerhard Berger y Jean Alesi (ambos Ferrari ) completaron los cinco primeros, pero los tres chocaron en la primera curva. [50] [51] La pista estaba bloqueada y la carrera se suspendió. [52] [53] [51] En la segunda largada, los pilotos de cabeza permanecieron en orden, pero durante las paradas en boxes, Hill cayó detrás de Schumacher y Alesi. El Ferrari luego se estrelló al intentar evitar a Martin Brundle , que había hecho un trompo. Coulthard se retiró, por lo que los tres primeros en la meta fueron Schumacher, Hill, Berger.
Esta fue la última carrera para el equipo Simtek , que se retiró del campeonato por quedarse sin presupuesto.
En Canadá , Michael Schumacher logró la pole position, la número 100 para un monoplaza de Fórmula 1 con motor Renault , [54] y se alejó cómodamente, hasta que en la vuelta 57, un problema eléctrico le obligó a entrar en boxes. Estuvo parado durante 70 segundos para cambiar el volante y realizar un ajuste en el ordenador de a bordo. Se recuperó hasta la quinta posición al final. Jean Alesi ganó la carrera el día de su 31 cumpleaños. Esta sería su única victoria en su carrera y también marcó la última vez hasta la fecha en que ganaba un coche con motor V12 . Después de que varios otros punteros tuvieran problemas al final de la carrera, los Jordan de Rubens Barrichello y Eddie Irvine completaron el sorprendente podio.
Al igual que en Mónaco, Hill salió desde la pole position en Francia , pero perdió ante Schumacher, que salió segundo, durante las paradas en boxes. Su compañero de equipo Coulthard salió y terminó en tercer lugar.
Durante el Gran Premio de Gran Bretaña , los rivales del campeonato Hill y Schumacher se enfrentaron por primera vez. Hill había comenzado desde la pole, [55] [56] mientras que Schumacher cayó detrás de Alesi, que partía tercero. Como sucedió regularmente esta temporada, Schumacher tomó la delantera al necesitar solo una parada en boxes, en comparación con las dos de Hill. [57] Pero cuando el Williams intentó repasar al Benetton, los dos chocaron y se retiraron. [58] Esto promovió a sus compañeros de equipo Johnny Herbert y David Coulthard al frente. Coulthard tomó la delantera, pero incurrió en una penalización de stop-go por exceso de velocidad en el pit lane. [59] Herbert ganó la primera carrera de su carrera, por delante de Jean Alesi en el Ferrari. [60]
Dos semanas después, Michael Schumacher ganó la carrera de su país, el Gran Premio de Alemania . Damon Hill había logrado la pole position una vez más, pero esta vez, se salió de la pista en la segunda vuelta como resultado de una falla en el eje de transmisión . David Coulthard terminó segundo, Gerhard Berger fue tercero, recuperándose de una penalización de 10 segundos de stop-go por adelantarse en la salida .
El Gran Premio de Hungría de 1995 fue un gran éxito para Damon Hill: ganó desde la pole position y marcó la vuelta más rápida. Coulthard terminó segundo y Berger tercero. Michael Schumacher se clasificó tres vueltas después, debido a problemas con la bomba de combustible . Durante la carrera, Taki Inoue tuvo su segundo encontronazo con el coche de seguridad. Esta vez, él mismo fue golpeado por el Tatra 623 cuando se le atropelló con un extintor. Sufrió heridas leves en la pierna. [61] [62]
En el Campeonato de Pilotos , Michael Schumacher lideraba con 56 puntos, por delante de Damon Hill con 45 y Jean Alesi con 32. Estaba más cerca al frente del Campeonato de Constructores , con Benetton y Williams separados por solo seis puntos (74 y 68, respectivamente), seguidos por Ferrari con 57.
En la vuelta de formación del Gran Premio de Italia , David Coulthard , que había conseguido la pole , se salió de la pista y se retiró con daños terminales. Sin embargo, cuando la carrera se suspendió después de una colisión en la primera vuelta en la misma curva, con la pista bloqueada por cuatro coches varados, Coulthard pudo tomar la reanudación en un coche de repuesto , en la pole position. Michael Schumacher y Gerhard Berger comenzaron detrás de él. En la vuelta 13, Coulthard se retiró de nuevo, esta vez con un fallo en el cojinete de la rueda , y Schumacher se estrelló cuando fue golpeado en la espalda por su rival por el campeonato, Damon Hill. Después del incidente, que recordó al de Silverstone , Schumacher estaba furioso con Hill, pero se calmó al saber que el británico había tenido que realizar una acción evasiva al doblar a Taki Inoue . Los Ferrari iban 1-2 en casa, hasta que una cámara de televisión en el alerón trasero de Alesi se cayó y destruyó la suspensión de Berger. A ocho vueltas del final, el francés también se retiró y entregó una segunda victoria a Johnny Herbert de Benetton. Mika Häkkinen ( McLaren ) y Heinz-Harald Frentzen ( Sauber ) lograron sus mejores resultados hasta el momento en segundo y tercer lugar, respectivamente. Después de la carrera, Hill recibió una suspensión de una carrera en suspenso por su participación en la colisión. [64]
En Portugal , Coulthard volvió a salir desde la pole position y esta vez se mantuvo firme para lograr su primera victoria de su carrera. Hill salió segundo, antes que Schumacher, tercero, pero terminaron al revés. En la salida, Ukyo Katayama en el Tyrrell hizo contacto con el Minardi de Luca Badoer y salió volando. Después de ser extraído del coche, estuvo hospitalizado durante dos días, sufriendo una distensión en el cuello y hematomas en varios lugares. [65] [66] [67]
El Gran Premio de Europa se celebró en Nürburgring y vio a Coulthard salir desde la pole, por delante de su compañero de equipo Damon Hill y el líder del campeonato Michael Schumacher. Sin embargo, Coulthard salió con el coche de repuesto, después de que se le calara el motor durante su vuelta de reconocimiento . Muchos equipos decidieron empezar con neumáticos de lluvia , pero Ferrari y McLaren cambiaron a secos después de que se abandonara la primera salida. Esta decisión solo resultó ser la correcta después de diecisiete vueltas, cuando la mayoría de los demás pilotos ya habían parado en boxes. Schumacher y Hill lucharon nuevamente, intercambiando posiciones varias veces, mientras que Coulthard sufrió un sobreviraje excesivo y se quedó atrás de ellos. Mientras tanto, Alesi estaba en cabeza y amplió su ventaja a 45 segundos. Sin embargo, durante la segunda ronda de paradas en boxes, chocó con Hill y tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Berger se retiró con problemas de motor y Hill se estrelló en la vuelta 58. Schumacher superó a Alesi por el liderato, a dos vueltas del final, y Coulthard completó el podio. [68] [69] [70]
A falta de tres carreras, Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos , con 27 puntos de ventaja sobre Hill. Esto significaba que el piloto de Williams necesitaba ganar todas las carreras restantes, ya que su rival de Benetton sumaba menos de tres puntos. En el Campeonato de Constructores , Benetton lideraba a Williams con 112 sobre 92 puntos.
Rondas 15 a 17
El circo de la F1 aterrizó en Japón para dos carreras, la primera bautizada como Gran Premio del Pacífico . El piloto de Williams David Coulthard logró su cuarta pole position consecutiva, por delante de su compañero de equipo Damon Hill y el líder del campeonato Michael Schumacher en su Benetton . En la salida, Jean Alesi, que partía cuarto, subió al segundo lugar. Después de que Schumacher superara a Hill y Alesi durante la primera ronda de paradas en boxes , se acercó al líder y dio vueltas consistentemente más rápido, de modo que el alemán salió por delante justo después de que se hicieran todas las paradas en boxes. [69] [71] Anotando su octava victoria de la temporada y ganando suficientes puntos para que Hill no pudiera atraparlo, Schumi fue coronado Campeón de Pilotos de 1995. Fue el doble campeón de pilotos más joven hasta ese momento (su récord fue superado posteriormente por Sebastian Vettel ).
Schumacher no se conformó: comenzó en la pole position para el Gran Premio de Japón . Los autos Williams no pudieron igualar el ritmo y dejaron espacio para Jean Alesi y Mika Häkkinen en los tres primeros lugares de la parrilla. Todos los pilotos comenzaron con neumáticos de lluvia , ya que había llovido por la mañana y la pista estaba húmeda, pero no impidió que el campeón se alejara. Ambos Ferrari fueron juzgados por adelantarse en la salida y cumplieron una penalización de 10 segundos de stop-go . Pero Alesi fue el primero en cambiar a neumáticos secos y comenzó a abrirse camino a través del campo. En la vuelta 25, estaba a solo seis segundos del líder Schumacher, cuando tuvo que retirarse por una falla en el eje de transmisión . Cuando llegó la lluvia, pero solo en un borde del circuito, sus compañeros de equipo Hill y Coulthard se estrellaron en la misma curva, una vuelta después de la otra. [72] Schumacher ganó y su compañero de equipo Johnny Herbert llegó a casa en tercer lugar, lo que le valió a Benetton el título de Campeón de Constructores de 1995 .
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: [75]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Benetton - Renault ganó el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno de la FIA de 1995El actual campeón de constructores, Williams - Renault, se ubicó segundo en el Campeonato de ConstructoresFerrari quedó tercero en el Campeonato de ConstructoresMcLaren - Mercedes se sitúa en cuarta posición en el Campeonato de ConstructoresLigier - Mugen-Honda se sitúa en quinta posición del Campeonato de Constructores
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
^ Todos los Grandes Premios de Fórmula Uno celebrados en Nürburgring desde 1984 han utilizado la GP-Strecke de 5 km (3,1 millas) de longitud y no la Nordschleife de 21 km (13 millas) de longitud, que la Fórmula Uno utilizó por última vez en 1976 .
^ abcd Benetton obtuvo 147 puntos y Williams 118 puntos, pero ninguno de los equipos recibió puntos de constructor por la victoria de Schumacher o el segundo puesto de Coulthard en Brasil, ya que se consideró que ambos equipos utilizaban combustible ilegal.
Referencias
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