El Nissan Skyline ( en japonés :日産・スカイライン, Hepburn : Nissan Sukairain ) es una marca de automóviles producida originalmente por Prince Motor Company a partir de 1957, y luego por Nissan después de que las dos compañías se fusionaran en 1967. Después de la fusión, el Skyline y su contraparte más grande, el Nissan Gloria , se vendieron en Japón en canales de venta de concesionarios llamados Nissan Prince Shop .
El Skyline fue diseñado y fabricado en gran parte por Shinichiro Sakurai desde el principio, y siguió siendo una influencia principal del automóvil hasta su muerte en 2011.
Los Skyline están disponibles en carrocerías coupé o sedán , además de carrocerías station wagon , crossover , convertible y pickup / sedán . Los modelos más recientes son más conocidos por sus luces traseras y de freno redondas características. La mayoría de los modelos Skyline tienen tracción trasera , y la tracción total está disponible desde el debut del Skyline de octava generación (R32).
Si bien no se distribuyó en los Estados Unidos hasta su importación como serie Infiniti G a principios de la década de 2000, la prominencia del Skyline (en particular de la variante GT-R ) en videojuegos, películas y revistas dio como resultado que muchos de esos autos se importaran allí y constituyen una gran cantidad de las importaciones de automóviles japoneses de segunda mano a Europa y América del Norte.
A partir del Skyline de tercera generación (C10) y hasta el Skyline de décima generación (R34), el chasis, la suspensión y algunos de los motores se compartieron con el Nissan Laurel de batalla más larga y orientado al lujo . Cuando la antigua fábrica de Prince en Musashimurayama cerró en 2002 (coincidiendo con la discontinuación del Laurel ese mismo año), el Skyline utilizó la entonces nueva plataforma FM que se compartió con el 350Z a partir del Skyline de undécima generación (V35).
El Skyline de undécima generación (V35) fue otro punto de inflexión importante para la marca, ya que eliminó algunas de las características distintivas del Skyline de la generación anterior, como el motor de seis cilindros en línea (reemplazado por un V6 ) y la turboalimentación (reintroducida en el modelo de decimotercera generación/V37), y finalmente separó el GT-R en su propia línea . Nissan decidió conservar el Skyline para el segmento del mercado de deportes de lujo anteriormente ocupado por el Laurel, mientras que su compañero de plataforma , el 350Z, revivió la línea Z de autos deportivos puros. [1] El V35 fue el primer Skyline fabricado para exportar a América del Norte, y se vendió bajo la marca de lujo de Nissan, Infiniti , como G35 en 2002. El Skyline (V36/J50) se vende en Europa, América del Norte, Corea del Sur, Taiwán y Medio Oriente como Infiniti G37 y EX respectivamente.
A partir de 2024 [update], el Skyline será el único sedán restante en la línea japonesa de Nissan luego de la discontinuación del Fuga y el Cima en 2022.
El primer Skyline fue presentado el 24 de abril de 1957, en el Teatro Takarazuka , en Hibiya , Tokio, [3] para Fuji Precision Industries , comercializado como un automóvil de lujo . Presentaba un motor GA-30 de 1,5 L (1482 cc) (también conocido como FG4A-30) que producía 44 kW (60 hp ) a 4400 rpm, que se utilizó anteriormente en el prototipo Subaru 1500 , el primer automóvil de Subaru. [4] Utilizaba una suspensión trasera de tubo de Dion y era capaz de alcanzar los 140 km/h (87 mph). El automóvil pesaba alrededor de 1300 kg (2900 lb). Los Skyline se produjeron como sedanes de cuatro puertas y camionetas familiares de cinco puertas . Había dos modelos disponibles: el ALSIS-1 estándar y el ALSID-1 Deluxe. La apariencia del ALSI-1 parece estar influenciada por los automóviles estadounidenses de la década de 1950 (la parte delantera era similar a la del Chevrolet de 1957 ); el automóvil presentaba aletas traseras, molduras cromadas y pintura de dos tonos.
El modelo estándar ALSIS-1 presentaba una parrilla con una gran barra central con 6 listones verticales encima. Las franjas laterales iban en línea recta desde la parte trasera del coche hasta las puertas delanteras, donde se inclinaban en forma de V, se ensanchaban y se elevaban hasta tocar la parte delantera del coche. La insignia lateral decía "Skyline".
El ALSID-1 Deluxe presentaba una parrilla diferente a la del modelo estándar. No tenía la gran barra central y, en su lugar, había un par de faros antiniebla montados justo dentro de los intermitentes delanteros. Entre los faros antiniebla se podía leer "PRINCE" en letras doradas individuales. Una franja lateral pintada, rodeada por una franja cromada, recorría horizontalmente la longitud del coche y se ensanchaba de adelante hacia atrás. En esta franja lateral se encontraba el emblema lateral, que decía "Skyline Deluxe".
El Skyline también generó la camioneta de cabina doble ALPE y la furgoneta de reparto ALVE, ambas comercializadas como Skyway .
La serie ALSI-2 se lanzó en octubre de 1959 y era casi idéntica a la serie ALSI-1, excepto por el motor. El combustible de mayor calidad permitió aumentar la compresión y la potencia hasta los 70 hp (71 PS). Este nuevo motor se denominó FG4A-40 (este motor también se conocía como GA-4).
La serie ALSI-2-1 se lanzó en febrero de 1960. El Deluxe, junto con las variantes comerciales, se actualizaron con faros cuádruples (el modelo estándar mantuvo los faros gemelos). El diseño de la franja lateral se modificó en los modelos estándar; la forma de V de la franja lateral se trasladó de las puertas delanteras a las traseras. En los modelos Deluxe, el diseño de la franja lateral se mantuvo igual. El modelo estándar obtuvo faros cuádruples en septiembre de 1960 con el lanzamiento de la serie ALSI-2-2.
La serie BLSI-3 se lanzó en mayo de 1961. El motor 1500 utilizado en el ALSID Deluxe se eliminó y en su lugar se utilizó el motor de cuatro cilindros OHV GB-4 (también conocido como FG4B-40) de 1.9L y 91 hp (92 PS) del Gloria. La serie BLSI era idéntica a la serie ALSI, excepto por una insignia "1900" en el costado. El modelo estándar recibió el nuevo motor en octubre de 1961.
Las variantes comerciales siguieron estando disponibles, también equipadas con el nuevo motor.
La serie S21 se lanzó en septiembre de 1962 y estuvo en producción hasta noviembre de 1963. Se rediseñó la parte delantera en un intento de actualizar el aspecto del coche. El resultado fue bastante desafortunado, ya que el coche ahora parecía una carrocería de los años 50 con una parte delantera de los años 60. El S21 siguió utilizando el motor GB-4 de 1,9 l.
La camioneta de tres puertas fue abandonada y reemplazada por una camioneta familiar de cinco puertas; una camioneta de cabina doble permaneció disponible.
El Skyline Sport basado en el S21 Deluxe presentaba carrocerías Michelotti hechas a mano en elegantes versiones cupé y convertible . Estos autos usaban el motor GB-4 de 1.9 L del S21D. Si bien solo se fabricaron unos pocos cientos, Prince Motors tenía un grupo de colocación de producto muy agresivo y se los puede ver (junto con los modelos principales de la compañía) en muchas películas de Toho de principios de la década de 1960. Los faros inclinados reflejaban una apariencia similar en los Lincoln Continental , Buick y Chrysler 300 de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960. La apariencia es similar a la del Lancia Flavia y el Triumph Vitesse de la década de 1960 , ya que Michelotti contribuyó a los vehículos Lancia durante este tiempo; el diseño de Giugiaro del efímero Gordon Keeble GT fue influenciado de manera similar. Al ser el primer modelo enfocado en los deportes, el Skyline Sport presagió la subgama Skyline GT-R ; Su apariencia lujosa se implementaría más tarde en su futuro gemelo de plataforma, el Laurel .
En 1961, Fuji Precision Industries cambió su nombre a Prince Motor Company (por segunda vez). Dos años después, en septiembre de 1963, se lanzó el S50 Skyline Deluxe (S50D-1), [8] seguido por el Skyline Standard (S50S-1) en abril de 1964. Este fue el automóvil de segunda generación y se convirtió en uno de los automóviles más deseados en Japón. Estaba propulsado por el motor G-1 , [4] una versión de 68 hp o 70 PS (51 kW) del antiguo GA-4. La serie S50 estaba disponible con una transmisión de cambio de columna de tres velocidades, o una transmisión de cambio de piso de cuatro velocidades a partir de febrero de 1965 (solo Deluxe). Se agregó una opción automática de dos velocidades al Deluxe en junio de 1966. El modelo Standard, de menor precio y equipado, se agregó en abril de 1964; dirigido a los operadores de taxis y otros, también carecía de anuladores de parachoques, lo que lo hacía 11 cm más corto. Se construyeron tres modelos principales del S50: el S50-1 (1964-1966), el S50-2 (1966-1967) ligeramente rediseñado y el S50-3 (1967-1968). Todos ellos utilizaban el mismo motor, aunque el S57, que más tarde recibió una unidad más moderna.
Externamente, el S50-1 fue equipado con luces de freno redondeadas y luces traseras integradas, con una señal de giro instalada centralmente, similar en apariencia al Ford Galaxie de 1961. El cambio de apariencia significativo con respecto a la generación anterior parece reflejar un enfoque similar realizado por la compañía alemana BMW en 1962 con la serie New Class , al decidir construir un cupé y un sedán pequeños, asequibles y de alto rendimiento.
El S50 se vendió en algunos mercados con la designación A150 . En los mercados europeos (y otros mercados de exportación), también se comercializó como PMC-Mikado A150. [6] El S50-2 también se vendió como S56 SE A190D para los mercados de exportación en Europa [9] y Asia (como en el Hong Kong británico ), [10] que estaba equipado con el motor diésel D-6 OHV de 1,9 litros y 55 hp (56 PS) . Este modelo tenía niveles de equipamiento y acabado similares al S50S-2. En Europa, los probadores de la época comentaron el tamaño compacto del automóvil (más parecido a un 1.0 que a un 1.5) y su rendimiento vivaz, en gran parte debido a la relación de transmisión extremadamente baja. [11] También se destacó la amplia iluminación del automóvil, que ofrece faros dobles, una gran cantidad de luces de advertencia, numerosos accesorios de iluminación de la sala de máquinas, etcétera. [12] También se elogiaron las prestaciones del coche en carretera, como lo demuestran los éxitos en competición del Skyline de seis cilindros. [11]
En agosto de 1966, Nissan y Prince se fusionaron y el S50 también apareció con la insignia Nissan Prince Skyline. En octubre de 1966, se presentó el S50-2. Este ligero lavado de cara incluyó una nueva parrilla y luces traseras rectangulares, así como cambios en el interior y con la adición de una ventilación de extracción en el pilar C. [13] Se vendió como Prince Skyline, Prince A150 o PMC A150, según el mercado. Todas las ubicaciones de los concesionarios "Prince" se agregaron a los concesionarios japoneses Nissan/Datsun existentes, al tiempo que conservaron el nombre Prince para convertirse en Nissan Prince Store .
En agosto de 1967 se presentó el S50-3. Las luces traseras y los intermitentes delanteros se cambiaron a una forma rectangular más ancha, pero por lo demás el coche siguió siendo idéntico a la serie S50-2. El S50-3 fue el último modelo de Prince en utilizar el motor G-1. El acabado Deluxe se renombró como la serie S57.
Prince lanzó la versión de carreras y carretera del Skyline 2000GT en mayo de 1964. [14] Se basó en el S50D-1 y usó el motor G-7 del Gloria S41 , aunque el automóvil necesitaba una extensión de 200 mm (8 pulgadas) en la distancia entre ejes (todo por delante del capó) para proporcionar espacio en el compartimiento del motor para el seis cilindros en línea . Participó en el segundo Grand Touring II japonés (GT-II) el 3 de mayo de 1964 [15] y esperaban ganar la carrera. Compitiendo contra el Porsche 904 , los Skyline GT lograron del segundo al sexto lugar. [16] Solo se fabricaron 100 unidades del S54A-1 con fines de homologación [16] (92 autos de carretera y 8 autos de carreras) [14] y se agotaron instantáneamente debido al éxito del vehículo de carreras. El S54A-1 estaba disponible con el motor de seis cilindros en línea de 2.0 litros con un solo carburador (G7-A) estándar (que produce 105 PS (77 kW; 104 hp) y 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft)), transmisión manual de 4 velocidades y tacómetro de serie. Los carburadores triples Webber, un LSD , transmisión manual de 5 velocidades, volante deportivo y enfriador de aceite estaban disponibles como opciones adicionales. [17]
En febrero de 1965, el Prince Skyline 2000GT (S54B-2) fue lanzado al mercado japonés, [18] seguido por el menos potente 2000GT-A (S54A-2) en septiembre del mismo año [19] y el modelo S54B-2 pasó a llamarse 2000GT-B. [20]
El modelo GT-B contaba con tres carburadores Weber 40DCOE-18 (G7-B; produciendo 125 PS (92 kW; 123 hp) a 5.600 rpm y 17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 4.400 rpm), suspensión de barra de torsión trasera , volante Nardi , frenos asistidos y frenos de disco delanteros de serie. El GT-A más económico no recibió volante Nardi, frenos de refuerzo, frenos de disco delanteros y barra de torsión en la rueda trasera. [19] Ambos modelos podían obtener opciones adicionales como cinturones de seguridad, radio, brezo, tanque de combustible más grande, un LSD, transmisión manual de relación cerrada de 5 velocidades y kits de suspensión de carreras. [19] [18]
En octubre de 1966, el GT recibió una leve renovación similar a la del S50D-2, pero conservó sus luces traseras redondas originales. Este modelo se conoció como S54-3. Todavía contaba con un equipamiento similar al del S54-2, a excepción de los cinturones de seguridad y la transmisión manual de 5 velocidades (solo en el GT-B) que se convirtieron en estándar. [21] [22]
Las versiones de Australia del Sur usaban el motor S54B, la diferencia estaba en la caja de cambios: el GT-A tenía una caja de cambios de 4 velocidades y el GT-B tenía la caja de cambios europea ZF de 5 velocidades.
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En agosto de 1967, Prince lanzó el sucesor del S50D-2 llamado S57. [8] Utilizaba un nuevo motor de Prince (diseñado antes de la fusión con Nissan), el OHC 1.5 L (1,483 cc) G15 . Con 88 PS (65 kW; 87 hp), era el motor más potente en la clase japonesa de 1,500 cc. El S57D era casi idéntico al S50S-3 excepto por el uso de una parrilla diferente con una insignia roja "88" (para 88 PS) y una insignia "OHC" sobre la luz de marcha atrás del lado derecho. La insignia del maletero decía "Prince" y las insignias laterales decían "Skyline 1500" o "Skyline 1500 Deluxe". Había una insignia "NISSAN" del lado izquierdo de la parrilla, así como debajo de la luz de marcha atrás del lado izquierdo. Después de que se eliminó el nombre Prince, la insignia "NISSAN" debajo de la luz de marcha atrás desapareció (la insignia en la parrilla permaneció) y las insignias "Prince" fueron reemplazadas por "NISSAN", pero el emblema "P" estilizado en el capó permaneció.
La serie C10 de agosto de 1968, cuyo desarrollo comenzó bajo la dirección de Prince en el centro de investigación y desarrollo de la empresa en Ogikubo , a las afueras de Tokio, se comercializó con el logotipo de Nissan. Cuando salió a la venta el C10, el logotipo de Prince ya había desaparecido por completo de los coches y camiones. La red de concesionarios que vendía los coches se convirtió en el canal Prince de Nissan, y el grupo de marketing se quedó en la sede de Prince en Mita en lugar de trasladarse a la sede de Nissan en Ginza .
El C10 Skyline se lanzó con el motor Prince OHC G15 I4 de 1,5 L como el S57. También estaba disponible una versión G18 de 1,8 L. Con esta generación se ofreció una variante familiar, conocida anteriormente como Prince Skyway . En octubre de 1970 se presentó un cupé con techo rígido. El chasis y la suspensión del Skyline ahora se compartían con el Laurel , totalmente nuevo, orientado al lujo y con una distancia entre ejes más larga, y era exclusivo de la tienda Nissan como compañero menor de la limusina ejecutiva Nissan President . La suspensión usaba puntales MacPherson para las ruedas delanteras y suspensión independiente de brazo semirremolque para las ruedas traseras.
Las luces de freno y traseras se modificaron para que fueran cuadradas, pero ahora incluían unidades duales para el lado izquierdo y derecho del vehículo. Como el Skyline era ahora un producto de Nissan, se reposicionó por encima del Bluebird como un sedán y cupé más deportivo, mientras que el Bluebird era exclusivo de las tiendas Nissan . Su apariencia muestra cierta semejanza con el anterior Fiat 2300 de 1961 , diseñado por Pininfarina .
En octubre de 1968, la potencia del motor del GC10 2000GT se redujo a 105 hp (78 kW), Nissan introdujo una variante automática en junio de 1970, así como un cupé de 2 puertas en octubre de 1970.
En septiembre de 1971, el KGC10 2000 GT-X recibió un motor L20SU de seis cilindros en línea de 2,0 L (1998 cc) en lugar del motor Prince G-7 . El chasis ya estaba diseñado para adaptarse a un motor de seis cilindros en línea, para evitar el problema de la extensión del S54. Este nuevo motor ofrecía 130 CV (96 kW; 128 hp). En marzo de 1972, la gama se amplió para incluir un sedán GT-X de cuatro puertas.
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El primer GT-R Skyline apareció en febrero de 1969. [27] Llamado internamente PGC-10 (KPGC-10 para la versión coupé posterior) y Hakosuka (ハコスカ) por los fanáticos. Hako (ハコ) significa caja en japonés y suka (スカ) es la abreviatura de Skyline (スカイライン; Sukairain ). Utilizaba el S20 I6 de 2,0 L (1998 cc) . Este nuevo motor DOHC (que fue diseñado por los antiguos ingenieros de Prince) producía 160 hp (119 kW) y 180 N⋅m (133 lb⋅ft) de torque, y era similar al motor GR8 utilizado en el auto de carreras Prince R380 .
El GT-R comenzó como un sedán, pero en octubre de 1970 debutó una versión coupé de 2 puertas que se presentó en marzo de 1971. Los autos fueron despojados de equipamiento innecesario para que fueran lo más livianos posible para las carreras y tuvieron un buen desempeño en la pista. El sedán acumuló 33 victorias en menos de dos años, y el coupé extendió esta cifra a 50 hasta 1972. [27]
El C10 compitió contra muchos coches, entre ellos el Toyota 1600GT , el Isuzu Bellett GTR, el Mazda Familia (R100) y el Capella ( RX-2 ), e incluso el Porsche . A finales de 1971, el nuevo Mazda RX-3 se convirtió en el principal rival del GT-R. El GT-R consiguió unas cuantas victorias más antes de que el RX-3 acabara con la racha ganadora del GT-R.
Modelos :
La generación C110 se produjo desde septiembre de 1972 hasta agosto de 1977. Para la exportación en la década de 1970, el C110 y el GC110 Skyline se vendieron como la serie K de Datsun , con modelos como el Datsun 160K, el 180K y el Datsun 240K.
Los estilos de carrocería fueron, una vez más, sedán de cuatro puertas, coupé de dos puertas con techo rígido y familiar de cinco puertas. El C110 fue más exigente en su estilo que su predecesor, particularmente en forma familiar, donde inusualmente para un diseño familiar, no se instalaron ventanas entre los pilares C y D. [ cita requerida ] El C110 fue la primera versión en regresar a la cola trasera redonda y las luces de freno introducidas en 1963, aunque con unidades duales de la generación anterior, y la apariencia se ha convertido en una característica tradicional del Skyline. El estilo también influyó en un cupé de dos puertas más pequeño y asequible, llamado Silvia , presentado en 1975. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones, que consiste principalmente en inyección de combustible en paquetes de equipamiento que terminan en una "E", utilizando el apodo Nissan NAPS también en 1975. En febrero de 1976, el modelo fue renovado y se convirtió en el modelo C111. [33]
El C110 Skyline era más conocido como Skyline "Ken & Mary" o "Kenmeri" (ケンメリ), debido a la campaña publicitaria en Japón de la época en la que aparecía una pareja joven (Ken y Mary) que se relajaba y disfrutaba del campo en Ken. y Mary's Skyline (ケ ン と メ リ ー の ス カ イ ラ イ ン). Los anuncios tuvieron un gran éxito y quizás como resultado el C110 se vendió en grandes cantidades en Japón. Kenmeri también fue un juego de palabras con el término "Meriken" (メ リ ケ ン), un antiguo término de la jerga japonesa para "estadounidense" debido al parecido del nuevo Skyline con los muscle cars estadounidenses de la época.
Se vendió igual de bien en Australia (en la versión de 6 cilindros y 2,4 litros, con la marca "Datsun 240K"). Allí, el 240K costaba más o menos lo mismo que un Ford Falcon GT o un BMW Serie 5 , unos 5000 dólares australianos .
El Skyline GT-R hardtop llegó en septiembre de 1972, pero sólo duró hasta marzo de 1973, cuando Nissan cesó su producción. La crisis del petróleo de 1973 hizo que mucha gente prefiriera los coches económicos y los deportivos de alto rendimiento fueran menospreciados. Nissan se retiró del automovilismo poco después, por lo que el GT-R no tenía sentido. No se exportó oficialmente a ningún lugar, aunque Nissan contempló exportar a Australia. Sólo se vendieron 197 GT-R KPGC110 en Japón [33] a través de tiendas especializadas de Nissan Performance (antes de que se llamara NISMO). Este fue el último GT-R durante 16 años hasta el BNR32 en 1989.
La serie C210, que se presentó en agosto de 1977, continuó dividiendo la gama Skyline en modelos básicos de cuatro y seis cilindros, estos últimos con una distancia entre ejes y un frontal más largos. Esta línea continuó hasta agosto de 1981. Una variante poco común sería la versión familiar, que tenía un tratamiento de estilo único detrás de las puertas traseras, con una ventana mucho más pequeña de lo habitual entre los pilares C y D. El Skyline recibió un lavado de cara interno y externo a fines de 1978, [35] lo que llevó a un cambio del código del modelo de 210 a 211. Fue también cuando el Skyline apareció por primera vez en varios mercados de exportación europeos, como Alemania. [36]
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El GT-EX reemplazó al GT-R discontinuado con un motor turboalimentado , el L20ET . Tal como se instaló en el recientemente renovado Nissan Cedric / Gloria , este había sido el primer motor turbo en impulsar un vehículo de producción japonés. [37] Un aspecto notable de las versiones turbo era que no tenían intercooler y no había ningún tipo de válvula de descarga , solo una válvula de liberación de presión de emergencia. Como era habitual en los automóviles japoneses de este período, había manuales de cuatro o cinco velocidades y una automática de tres velocidades, con una manual de tres velocidades con cambios en la columna disponible en automóviles y furgonetas de gama baja. [35] La opción de menor potencia era el diésel LD20 de 2 litros instalado en el Skyline Van 200D (VSC211D); produce 65 CV (48 kW) a 4600 rpm. [34]
Los motores de la serie L se cambiaron a la serie Z de flujo cruzado a fines de 1978, aunque el L16 se mantuvo un poco más en las versiones comerciales. El seis cilindros en línea de 2.4 litros más grande nunca se ofreció en el mercado japonés doméstico; habiéndose reservado para la exportación. Los motores de exportación se calificaban en caballos de fuerza DIN, por lo que mientras que un L24 con especificaciones japonesas prometía 130 hp (97 kW; 132 PS), los autos del mercado europeo con el mismo motor solo afirmaban 111 hp; 83 kW (113 PS). Por otro lado, los compradores europeos también podían obtener el L24E con inyección de combustible con 127 o 130 PS (93 o 96 kW) DIN, aproximadamente a la par con lo que ofrecía el GT-EX turboalimentado. [38] [39] Originalmente comercializado como Datsun 240K-GT en Europa, la versión con inyección de combustible se vendió como Datsun Skyline en la mayoría de los mercados donde estaba disponible. Tiene una velocidad máxima declarada de 186 km/h (116 mph). [36] En junio de 1980, se añadió a la gama el motor Z20E de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible de dos litros, al igual que el GT-Diesel de seis cilindros en línea de 2,8 litros con 91 CV (67 kW; 90 hp).
La designación "T" en los modelos L16T y L18T indica carburadores dobles. En los motores L20ET y posteriores, la "T" indica un motor turbo.
Modelos:
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Los nombres se alinearon con los del mercado japonés y mundial con el lanzamiento de la serie R30 en agosto de 1981, que se construyó sobre una plataforma C31 Laurel . A diferencia de las generaciones anteriores, las versiones de cuatro y seis cilindros ahora compartían un frontal de la misma longitud. El R30 estaba disponible como un cupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas , un Liftback de cinco puertas (disponible solo en la generación R30) o una camioneta de cuatro puertas . En total, hubo 26 variaciones del R30 Skyline disponibles.
Todas las versiones, con excepción de la familiar, solían estar equipadas con las cuatro luces traseras redondas que se habían convertido en una característica habitual del diseño del Skyline. La familiar tenía luces traseras y faros diferentes y no había versiones turbo o de seis cilindros disponibles. Se parecía más a un Nissan Sunny que a un Skyline. El coupé de dos puertas tenía un diseño de techo rígido sin pilares y presentaba ventanas laterales abatibles para los pasajeros del asiento trasero (una característica de estilo de los coupés C10, C110 y C211 anteriores), mientras que las versiones de cuatro puertas tenían un estilo de carrocería sedán tradicional con ventanas enmarcadas. El pliegue que apareció sobre las ruedas traseras a partir de la segunda generación, conocido como "línea de surf", ya no apareció a partir de esta generación.
Se ofrecieron varias configuraciones de motor, que inicialmente iban desde el L20ET turbo de 6 cilindros SOHC de 103 kW de gama alta hasta las versiones diésel Z18S de 4 cilindros y LD28 de 6 cilindros en el otro extremo de la escala. El nuevo motor FJ20 DOHC de 16 válvulas debutó a fines de 1981 y fue el primer motor de cuatro cilindros de cualquier fabricante japonés en emplear más de dos válvulas por cilindro (ver a continuación). Algunos de los modelos de especificaciones superiores presentaban amortiguadores de suspensión ajustables que se podían ajustar mientras se conducía, esta fue otra primicia para los vehículos JDM producidos en masa. Los Nissan Glorias y Laurels también usaban los motores de la serie L, así como algunas variantes diésel (solo Laurel).
La gama R30 fue renovada en agosto de 1983 con varios cambios en todos los ámbitos; por ejemplo, los frenos de disco en las cuatro ruedas pasaron a ser de serie, en lugar de ser opcionales para los modelos de especificaciones inferiores. Se revisaron las especificaciones de equipamiento y el motor Z18S de 4 cilindros se sustituyó por el nuevo CA18E. Entre las características se incluían un acabado interior mejorado, nuevos parachoques delantero y trasero, espejos laterales montados en las puertas (que sustituyeron a los antiguos espejos de guardabarros con forma de "palo de hockey") y luces traseras ahumadas.
Durante 1983 se lanzó la versión Paul Newman R30 para conmemorar la asociación entre Nissan y el actor Paul Newman , quien solía aparecer en material promocional, además de competir para la compañía a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. El Newman Skyline era simplemente un GT-ES turbo de alta especificación con bordados y calcomanías exclusivos.
Los mercados de exportación también recibieron algunos motores más grandes (aunque menos potentes), en forma de seis cilindros en línea de 2,4 y 2,8 litros con carburadores dobles Hitachi, que producían 120 CV (88 kW) o 139 CV (102 kW). El 2,8 se agregó en septiembre de 1982. [41]
Nissan Australia lanzó el sedán R30 en noviembre de 1981, con aire acondicionado estándar, radio estéreo AM/FM, reloj digital, limpiaparabrisas intermitentes, manual de cinco velocidades o automática opcional de tres velocidades. [42] Este fue completamente importado de Japón. [43] [44] Los Liftbacks fueron lanzados al mercado en agosto de 1982. [44] El modelo facelift se lanzó en Australia durante noviembre de 1983. [45] En particular, las configuraciones del R30 vendidas en Australia y Nueva Zelanda carecían de las tradicionales luces traseras de placa caliente, optando en cambio por un estilo más convencional.
Cuando entró en el mercado sudafricano a finales de 1982, los Skyline todavía se vendían como Datsun. Aproximadamente un año después de su introducción, se produjo el cambio a Nissan. Además de los modelos de 2 litros (sedán y liftback), el Datsun Skyline R30 también estaba disponible con el "seis" de 2,8 litros en el GTX Hardtop (el único coupé en oferta). Junto con la placa de identificación Nissan se añadió el GLX 2.8 de cuatro puertas, que utilizaba un carburador Hitachi de dos cuerpos . También hubo una versión GL, y en mayo de 1984 llegó la versión GT de cuatro puertas. Esta era más deportiva que la GLX, beneficiándose de la suspensión GTX y un carburador Weber, pero costaba menos que la GTX debido a que tenía menos equipamiento y tenía tambores en la parte trasera. La gama sudafricana fue ligeramente renovada para el año modelo 1986, con un lujoso 2.8 SGL que reemplazó al GLX y con la suspensión del GT. La transmisión automática se incluyó en el GTX Hardtop y también en el sedán tope de gama SGLi (que no se ofrecía con transmisión manual). El R30 fue reemplazado por el R31 Skyline a mediados de 1987.
Los coches de 2 litros tienen el motor L20B de cuatro cilindros ; los niveles de equipamiento incluyen GL y GLE-X, y también estaba el Skyline 1800 L en la parte inferior de la escala.
Aunque tenía una potencia similar a la de los modelos GT-ES con motor L20ET , la versión del Skyline conocida inicialmente como 2000RS se lanzó el 2 de octubre de 1981 como un coche de carreras ligero y despojado de todo, sin tantos extras de lujo incluidos (el peso en vacío indicado era de solo 1130 kg (2491 lb)). Estaban equipados con el motor FJ20E DOHC de 4 válvulas por cilindro y aspiración natural que generaba 110 kW (150 PS; 148 hp) de potencia a 6000 rpm y 181 N⋅m (133 lb⋅ft) de par motor a 4800 rpm. La designación oficial del chasis de Nissan para todos los modelos con motor FJ20 era DR30 .
En febrero de 1983, la gama DR30 recibió un importante impulso en rendimiento con la introducción del motor turboalimentado FJ20ET en el 2000RS-Turbo . Los frenos delanteros también se mejoraron significativamente para hacer frente al aumento de potencia. Ahora, con 140 kW (190 CV; 188 hp) de potencia a 6.400 rpm (medida en términos brutos) y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de par motor a 4.800 rpm, el FJ20ET disfrutó de un nuevo prestigio como el motor de producción japonés más potente de su época.
Nissan buscó elevar el estatus del DR30 Skyline como su nuevo modelo insignia a la luz de este éxito, y recibió una generosa cantidad de cambios para distinguirlo de los modelos Skyline menores en agosto de 1983. El equipamiento interior se mejoró significativamente para incluir ahora elevalunas eléctricos, aire acondicionado y dirección asistida de serie en el nuevo modelo RS-X (para Extra) con un peso en vacío aumentado de alrededor de 1.235 kg (2.723 lb) también incluía un asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico de múltiples posiciones, control antideslizante, faros antiniebla, alerón trasero y otras características como iluminación regulable en el panel de instrumentos; se acabaron los días del interior de carreras espartano y despojado, aunque esto todavía se podía especificar en el momento de la compra. Pero, con mucho, el cambio más llamativo del RS fue el nuevo tratamiento exclusivo del frontal, apodado Tekkamen (鉄仮面) o Máscara de Hierro por los fanáticos por su aspecto distintivo. Los faros eran considerablemente más delgados y, en lugar de una parrilla convencional, el capó ahora se inclinaba hacia abajo en dos ranuras estrechas sobre un parachoques delantero renovado y un deflector de aire.
En 1984 se realizaron más mejoras, en particular la incorporación de un intercooler aire-aire que permitió aumentar la relación de compresión de 8,0:1 a 8,5:1 con una carcasa de escape del turbocompresor revisada en el modelo con motor FJ20ET que aumentó la potencia a 205 PS (151 kW; 202 hp) de potencia a 6400 rpm (brutas) y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm. El modelo con intercooler recibió el apodo de Turbo C. El Turbo C formó la base para el auto de carreras Super Silhouette construido por GT-R Works y patrocinado por Tomica y que corrió en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón bajo las regulaciones del Grupo C de la FIA [ cita requerida ] .
También se agregó una opción de transmisión automática en 1984. Los cambios en el sistema de encendido "Plasma Spark" siguieron a principios de 1985 hacia el final de la producción del R30.
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Hasta el día de hoy, el R30 Skyline con motor FJ20 sigue siendo un coche de culto tanto en Japón como en el extranjero (todavía hay eventos de carreras de aceleración "monomarca" dedicados a este modelo en Japón) y se le atribuye el rejuvenecimiento de la marca Skyline a principios de la década de 1980. También allanó el camino para la eventual reintroducción de la legendaria insignia GT-R, notablemente ausente desde el final de la producción del C110 Skyline en 1973.
El DR30 alcanzó el éxito en las carreras de turismos australianas a mediados de la década de 1980. El equipo de fábrica Peter Jackson Nissan hizo su debut en el Grupo A en la ronda inaugural del Campeonato Australiano de Turismos de 1986 , y durante la serie de 10 rondas, el piloto líder George Fury ganaría cuatro de las rondas y fue solo la falta de fiabilidad en las dos primeras rondas lo que le costó el título a Fury, terminando solo 5 puntos detrás del Volvo 240T de Robbie Francevic . Fury luego terminó segundo detrás del BMW de Jim Richards en el Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 , ganando cuatro de las seis rondas, aunque los fracasos para terminar en la ronda inaugural en Amaroo Park en Sydney , así como un DNF en el James Hardie 1000 en Bathurst le costaron el título. El piloto del equipo Garry Scott puso al DR30 en la pole para el James Hardie 1000 antes de terminar tercero con el joven cargador Glenn Seton . [46] A pesar de perderse el título de pilotos, Nissan ganó el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1986 contra BMW. Fury terminó 1986 al terminar segundo detrás del V8 Holden Commodore de Allan Grice en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia en Adelaida .
En 1987, Glenn Seton se unió a Fury en el Campeonato Australiano de Turismos . Si bien Fury tuvo una frustrante primera mitad del campeonato, Seton luchó con el BMW M3 de Richards por el título. La serie se definió en la última carrera en el Oran Park Raceway de Sydney , donde Richards usó el ágil M3 para derrotar a Seton y ganar su segundo ATCC en tres años. Con Fury terminando tercero en el campeonato, Nissan compartió la victoria con BMW en el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1987. [47] La última carrera competitiva para los Nissan DR30 de Peter Jackson fue en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida, donde Fury nuevamente terminó segundo detrás del Ford Sierra RS500 de Dick Johnson .
El DR30 de 340 bhp (254 kW; 345 PS) continuó siendo utilizado por corredores privados en carreras de turismos australianas hasta 1989.
Modelos: (Japón)
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El Skyline R31 de 1985 fue una evolución natural de la forma del R30, y también estaba basado en la plataforma Laurel (C32). El diseño era ligeramente más grande y cuadrado que los Skyline anteriores. Estaba disponible como sedán, sedán con techo rígido, cupé y familiar. Sus propietarios lo conocían cariñosamente como "Seventhsu" o simplemente "7th Sukairain", debido a que era el Skyline de séptima generación.
El R31 Skyline introdujo muchas tecnologías y características nuevas. El HR31 fue el primer Skyline equipado con la nueva serie de motores RB . Los motores HR31 RB a menudo se conocen como motores "Red Top" debido a las tapas de levas rojas. Hubo tres variantes. La primera serie de motores RB DOHC de 24 válvulas usaba el sistema de inyección NICS (Nissan Induction Control System) con 12 conductos de admisión muy pequeños y un sistema de mariposa para dividir los puertos de admisión a la mitad para un mejor rendimiento a bajas RPM. Las versiones posteriores usaron un sistema de gestión del motor ECCS (Electronically Concentrated Control System), descartaron los doce conductos diminutos por seis mucho más grandes (aunque las culatas aún conservaban doce puertos de admisión individuales separados por fundición) y recibieron un turbocompresor ligeramente más grande. El RD28 de Nissan , un motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros, se presentó como opción diésel. Otra novedad tecnológica del R31 fue la introducción del sistema de dirección en las cuatro ruedas exclusivo de Nissan, denominado HICAS (High Capacity Active Steering). La serie R31 también fue la única de los modelos de la familia Skyline que contó con una variante de techo rígido de cuatro puertas . Estos modelos generalmente se denominaban Passage GT ; un enfoque de lujo de esta variante también se utilizó en su plataforma gemela Laurel con una distancia entre ejes más corta.
El R31 Skyline también se fabricó en Australia, con un motor de 3.0 L (RB30E) disponible en forma de sedán o familiar, así como una versión de cuatro cilindros llamada Nissan Pintara . El familiar tenía el mismo estilo frontal que el cupé y el sedán, la única diferencia era que carecía de las cuatro luces de freno redondas que habían sido un elemento constante del diseño del Skyline (a excepción de la serie R31 uno/dos que tenía luces traseras rectangulares con una barra sólida en el centro que también compartía el Pintara). Estos autos se fabricaron en Australia debido a las fuertes leyes de importación que encarecían la importación de autos a Australia.
También se fabricaron y vendieron en Sudáfrica 29.305 Skylines R31 en forma de sedán de cuatro puertas entre 1987 y 1992. Estos fueron los últimos Skylines que se vieron en Sudáfrica. La potencia provenía del motor de seis cilindros en línea RB30E 3.0 , el RB20E 2.0 o el CA20S de cuatro cilindros.
El R31 Skyline también se vendió en algunos países de Oriente Medio, como Kuwait y Omán . Se vendía en versión sedán o cupé y estaba disponible con versiones con carburador o con inyección de combustible del RB30 de 6 cilindros en línea de 3.0 litros. Esta fue la última generación del Skyline que se vendió oficialmente en la región hasta que se reintrodujo más tarde con la undécima generación bajo la marca Infiniti .
La versión definitiva del R31 fue el HR31 GTS-R Coupé con motor RB20DET-R, del que se fabricaron 823 [50] unidades para permitir un modo de "evolución" de homologación para carreras de turismos del Grupo A. Presentado a finales de 1987, tenía una versión reelaborada del RB20DET normal con un turbocompresor mucho más grande sobre un colector de escape de acero tubular, así como un intercooler frontal mucho más grande. Su potencia máxima declarada de fábrica era de 210 CV (154 kW; 207 hp), con versiones de competición que generaban más de 430 CV (321 kW; 436 CV) en el acabado del Grupo A, aunque esto todavía era al menos 110 CV (82 kW; 112 CV) menos que el coche líder del Grupo A de la época, el Ford Sierra RS500 (que tenía aproximadamente el mismo peso que el Nissan), y alrededor de 70 CV (52 kW; 71 CV) menos que el Holden Commodore V8 más pesado (alrededor de 225 kg (496 lb)) .
Jim Richards y Mark Skaife condujeron un Skyline GTS-R preparado por Gibson Motor Sport para ganar la Sandown 500 de 1989 en Australia . Richards también utilizó el GTS-R en 6 de las 8 carreras para ganar el Campeonato Australiano de Turismos de 1990 (utilizó el R32 GT-R en las dos últimas rondas de la serie). Fue la primera victoria del Campeonato Australiano de Turismos para un piloto de Nissan después de que George Fury quedara segundo en 1983 y 1986 y Glenn Seton obtuviera la segunda posición en 1987 .
Mercado japonés:
Mercado australiano:
Mercado sudafricano:
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El R32 Skyline debutó en 1989. Estaba disponible como cupé de 2 puertas o sedán de techo rígido de 4 puertas; se eliminaron todos los demás estilos de carrocería. El R32 presentaba varias versiones de los motores de 6 cilindros en línea de la serie RB , que tenían culatas mejoradas (la entrada de doce puertos había desaparecido) y utilizaban el sistema de inyección ECCS (sistema de control electrónico concentrado). También estaba disponible un modelo GXi de 4 cilindros y 1.800 cc. La mayoría de los modelos tenían dirección en las cuatro ruedas HICAS , con las ruedas traseras vinculadas hidráulicamente a la dirección delantera. El GTS-25 de 2,5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses en presentar una transmisión automática de 5 velocidades. El GTS-t venía en configuraciones estándar y Type M, y el Type M tenía ruedas más grandes de 16 pulgadas con cinco pernos, pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones, además de otras pequeñas diferencias. El ABS era opcional (excepto en el GT-R y el GTS-4), el LSD mecánico era estándar en el GT-R y el LSD viscoso era estándar en todos los modelos turbo y opcional en todos excepto en el GXi. Nissan también produjo 100 modelos australianos del R32. Además, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamada GTS-4.
Esta generación se consideró "compacta" según la legislación japonesa , que determinaba el importe de la obligación tributaria en función de las dimensiones exteriores. Los motores más pequeños se ofrecieron para proporcionar a los compradores japoneses la posibilidad de elegir el impuesto de circulación anual que estaban dispuestos a pagar. El estilo de carrocería familiar se suspendió y no vería un reemplazo (el Stagea ) hasta 1996, momento en el que ya había llegado el R33.
Modelos: [52]
Tipo: Nismo/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (motor de carreras para Nismo (potencia normal) y N1, sin información de Nissan (pero sin sello 24U como el último, pero lo más probable es que sea el mismo)
Números de producción: [52]
El R32 GT-R se fabricó por primera vez en 1988, incluidos los prototipos. Los primeros seis Nismo se construyeron en 1989. Los otros 554 NISMO GT-R se fabricaron en 1990 y eran todos de color gris metalizado. El motor RB26DETT en realidad producía ~320 CV (316 hp), [59] pero era una cifra discreta debido al " pacto de caballeros " de los fabricantes de automóviles japoneses de no superar los 280 CV (276 hp). El motor fue diseñado para ~500 CV en versión de carreras, [60] y luego se amortiguó con el escape, la restricción de sobrealimentación y la ECU. Después de este aumento, el automóvil produciría ~310 CV (~230 kW) y podría hacer de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y el cuarto de milla en 12,8 segundos. [ cita requerida ]
El GT-R tenía un intercooler significativamente más grande, frenos más grandes y protectores delanteros y capó de aluminio. Otras características distintivas incluyen pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados. Se instalaron asientos con mayor apoyo y se quitaron el indicador de presión del turbo y el reloj digital del interior del panel de instrumentos. El reloj se reemplazó con un medidor de par que indicaba cuánto par se estaba entregando a las ruedas delanteras (0%–50%). Los indicadores de temperatura del aceite, voltaje y presión del turbo se instalaron justo encima del control de climatización.
El Porsche 959 era el objetivo de Nissan al diseñar el GT-R. El ingeniero jefe, Naganori Ito , tenía la intención de utilizar el coche para carreras del Grupo A, por lo que la especificación de diseño se redactó junto con una copia de las reglas del Grupo A. El récord de un coche de producción de Nordschleife en el momento del desarrollo era de 8'45", establecido por un Porsche 944. El piloto de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Katoh, restableció el récord con un tiempo de 8'20". [61] Best Motoring logró un tiempo de 8'22"38. [62]
El R32 GT-R dominó el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), ganando 29 carreras en 29 largadas, llevándose el título de la serie todos los años desde 1989 hasta 1993. [63] Fueron necesarias 50 carreras en 50 largadas desde 1991 hasta 1997 (últimamente R33) en el N1 Super Taikyu .
El R32 GT-R se introdujo en el Campeonato Australiano de Turismos en 1990 y rápidamente terminó con el reinado del Ford Sierra Cosworth, que hasta entonces había sido todo un campeón, al ganar la clásica Bathurst 1000 en 1991 y 1992. Este éxito llevó a la prensa australiana del motor apodar al coche Godzilla por ser un "monstruo de Japón". Como Australia fue el primer mercado de exportación para el coche, el nombre se extendió rápidamente. Tal fue el dominio del GT-R que fue un factor significativo en la desaparición de las carreras de Turismos del Grupo A , fórmula que fue descartada poco después. El JTCC también se vio afectado por el R32 GT-R y se dividió poco después, lo que llevó al cambio a la categoría Supertouring y también indirectamente a la categoría GT500 de la actualidad.
Cuando se diseñó originalmente, el reglamento de homologación exigía ruedas de 16 pulgadas, por lo que eso fue lo que obtuvo el GT-R. Esto limitó el tamaño de los frenos, y las pinzas de cuatro pistones utilizadas por Nissan no eran competitivas. Después de que las reglas cambiaran para permitir ruedas de 17 pulgadas, el GT-R V-spec (para Victory) apareció en febrero de 1993 con ruedas de malla BBS de 17" (225/50/17) que cubrían pinzas Brembo más grandes . El accionamiento del embrague cambió de un sistema de empuje a uno de tracción y el automóvil tenía un diferencial trasero mecánico estándar (el diferencial trasero electrónico no apareció hasta el R33 V-Spec). Un año después, apareció el V-Spec II con una nueva calcomanía y neumáticos más anchos (245/45 17). [64]
El Nismo Skyline GT-R es una versión limitada (500 de calle, 60 de carreras) del Nissan Skyline con motor Nissan RB con turbocompresores gemelos de acero con una potencia nominal de 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6800 rpm y 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 4400 rpm, dirección en las cuatro ruedas HICAS y tracción total ATTESA controlada electrónicamente . [65]
En agosto de 2014, los primeros R32 Skyline GT-R pasaron a ser elegibles para la importación en EE. UU. según la regla de "25 años" de la NHTSA, que permite la importación de vehículos que tengan al menos 25 años (hasta el mes de fabricación). Estos vehículos, debido a su antigüedad, no tienen que cumplir con las normas federales sobre emisiones ni con las normas federales de seguridad para vehículos motorizados. [66]
El R33 Skyline se presentó en agosto de 1993. Ligeramente más pesado que el R32, estaba disponible nuevamente en configuraciones de carrocería cupé y sedán. El R33 fue el más seguro de los modelos con una calificación de 3.8 sobre 5.5 en consecuencia; el sistema de bolsas de aire y las barras de protección internas hicieron que este vehículo fuera significativamente más seguro que los modelos anteriores. Todos los modelos ahora usaban un motor de seis cilindros. Nissan tomó la inusual medida de degradar el modelo GTS para tener solo el RB20E , que estaba acoplado a una manual de 5 velocidades o una automática de 5 velocidades opcional. La unidad de doble árbol de levas del R32 GTS se discontinuó, al igual que el RB20DET turbo de 2.0 L del GTS-t. Este se reemplazó por el GTS-25t, que estaba equipado con el RB25DET más grande y acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades. La automática de 5 velocidades no se utilizó porque no era lo suficientemente potente para la potencia adicional. El HICAS era estándar en todos los submodelos del GTS-25t, excepto el Type G.
Algunos modelos venían equipados con una nueva versión del sistema de dirección en las cuatro ruedas HICAS, llamado Super HICAS . Este sistema controlado por ordenador se utilizó por primera vez en el R32 GT-R. El Super HICAS utilizaba actuadores eléctricos para dirigir la parte trasera, a diferencia del HICAS hidráulico. Esta generación ya no se consideraba un "compacto" según la legislación japonesa que determinaba el importe de la obligación tributaria en función de las dimensiones exteriores.
Como opción, estaba disponible un diferencial de deslizamiento limitado activo en lugar del LSD viscoso estándar. Esta nueva unidad bloqueaba el diferencial trasero si detectaba que una de las ruedas perdía tracción. También se encendía una luz en el tablero si se activaba el LSD. El LSD activo venía de serie en todos los modelos V-Spec R33 GT-R Skyline y también estaba disponible en algunos modelos ECR33 GTS-25t; estos se pueden identificar por las luces A-LSD y SLIP en el tacómetro.
Los motores RB25DE y RB25DET también se equiparon con NVCS (variable inlet cam phasing). Los motores de la serie RB equipados con NVCS tienen una protuberancia en la parte delantera de la tapa de la leva. Para celebrar su 40 aniversario, Nissan presentó un GT-R de cuatro puertas muy poco común. Había dos versiones del sedán GT-R disponibles en las filiales de Nissan: la primera fue producida por Autech y la segunda fue un proyecto conjunto de Autech y Nismo .
En septiembre de 1996 se lanzó un vehículo familiar basado en el Nissan Laurel C34 , llamado Stagea . Es ampliamente considerado como un compatriota del Skyline, en lugar del Laurel en el que se basaba, debido a las configuraciones del tren motriz, comúnmente AWD, utilizando ATTESA ET-S. Una modificación común en el Stagea es equiparlo con un frente Skyline R34, en efecto creando un vehículo familiar con apariencia R34. Una transmisión manual solo estaba disponible en los modelos RS-Four S y 260RS. También hubo un Stagea tuneado por Autech , el 260RS ; lanzado con tren de rodaje GT-R completo, incluido el motor RB26DETT y transmisión manual, un kit de carrocería único, llantas de aleación estilo BBS de 17" e instrumentación GT-R. [67]
Modelos:
El R33 Skyline (Spec 2) continuó los conceptos introducidos en el R32. Los airbags para conductor y pasajero se convirtieron en estándar en 1996. Como resultado, los modelos anteriores a 1996 tienen prohibido ser importados a varios países para uso en carretera por parte de los consumidores, ya que no cumplen con los estándares de impacto frontal. Para el motor RB25DET , el sistema de encendido también se modificó, ya que el módulo de encendido ya no se encontraba en las tapas de las levas y se reemplazó por bobinas de encendido inteligentes (encendedor integrado en la bobina) y ECU. El turbo del RB25DET también recibió una rueda de compresor de nailon para mejorar la respuesta. Durante el tiempo en que se produjo el R33, se instalaron una gran cantidad de luces y kits de carrocería de diferentes estilos, pero la carrocería/chasis real no sufrió cambios. Entre los cambios estéticos de la Spec 2 se encontraban los faros delanteros, que se estrechaban más hacia la parrilla y estaban equipados con reflectores mejorados, la parrilla (que era más larga en la Spec 1), el capó, que tenía un borde delantero rediseñado para adaptarse a las nuevas luces, y el parachoques delantero, que cambiaba de forma lo menos posible para que coincidiera con el borde inferior de los nuevos faros. Los modelos posteriores de la Spec 2 también tenían la opción de tener un LSD activo instalado.
El R33 cesó su producción en febrero de 1998 y la producción finalizó con el R33 del 40.º aniversario.
El modelo R32 anterior era un vehículo de construcción bien probada, pero el R32 no estaba exento de defectos y sufría de problemas de elevación y equilibrio. Además de eso, Nissan, como otras compañías japonesas, estaba sujeta a estrictas restricciones en cuanto a ganancias de potencia. Por lo tanto, para combatir todas esas áreas, Nissan creó el sofisticado Programa de Resistencia. Nissan aumentó el ancho en aproximadamente una pulgada del R33 al R32 y lo hizo aproximadamente 4 pulgadas más largo. Esto le dio al R33 una distancia entre ejes más larga en general y una postura más baja combinada con nueva tecnología ahora de la era de la aerodinámica por computadora. Cada línea en el R33 estaba destinada a darle al auto la mejor aerodinámica con espacios más amplios en el parachoques y ángulos de movimiento del aire que permitían una mejor refrigeración, además del tanque de combustible elevado; la batería se movió al maletero. Se agregaron puntos de rigidez combinados con mejoras en el Attessa y el Hicas, todos ellos ahora ofreciendo al R33 la mejor aerodinámica, equilibrio y manejo. Los ingenieros de Nissan también encontraron otras formas de reducir el peso, incluso en unos pocos gramos.
Esto incluye: Vaciado de las vigas laterales de las puertas. Uso de acero de alta resistencia en los paneles de la carrocería. Reducción de los materiales de insonorización. Super HICAS se vuelve eléctrico. Vaciado de la barra estabilizadora trasera. Uso de resortes de alta resistencia delanteros y traseros. Encogimiento del actuador ABS. Ruedas de aluminio livianas con mayor rigidez Los ejes delantero y trasero estaban hechos de aluminio (como en el BNR32), pero también lo estaban los aisladores y soportes del soporte del motor. Se utilizaron nuevos plásticos para: tanque de combustible, faros, parachoques "PP" de súper alta resistencia, filtro de aire, cambio del material del techo interior, cambio de material del alerón trasero. Todo esto junto significó que vimos un tiempo mejorado contra el R32 de 21 segundos más rápido en Nürburgring y 23 segundos más rápido en el acabado V spec, lo que sigue haciendo que el R33 sea el Skyline más rápido en Nürburgring. La versión BCNR33 GT-R también tenía el mismo motor RB26DETT con el que estaba equipado el BNR32, aunque se había mejorado el par motor, debido a cambios en la aerodinámica del turbocompresor, el tubo de descarga del turbo y el intercooler. El núcleo del turbo cambió de un cojinete de manguito a un cojinete de bolas, pero la turbina en sí siguió siendo cerámica, excepto en los turbos N1 (turbina de acero, cojinete de manguito). A partir del R33, todos los GT-R recibieron frenos Brembo . [68] En 1995, el GT-R recibió una versión mejorada del RB26DETT , el sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA-ETS y la dirección en las cuatro ruedas Super HICAS .
En 1996 se creó un modelo de edición limitada, llamado NISMO 400R, que producía 406 CV (298 kW; 400 hp) a partir de una versión adaptada para carretera del motor Le Mans de Nissan. [69] Se utilizó una caja de cambios Getrag de seis velocidades más potente.
Un R33 GT-R conducido por Dirk Schoysman dio una vuelta al Nordschleife en menos de 8 minutos. Se dice que el Skyline GT-R R33 fue el primer coche de producción en bajar de los 8 minutos, con 7 minutos y 59 segundos. Otros fabricantes se habían puesto al día desde que se lanzó el R32, y el R33 nunca dominó el automovilismo hasta el punto del R32. El R33 vio la victoria en el JGTC GT500 dominando la clase y obteniendo la victoria cada año hasta su último año de carreras en el que finalmente fue derrotado por el McLaren F1 GTR.
El R33 tuvo un gran éxito en el mundo del tuning, ya que fue un modelo popular en Wangan y las principales empresas de tuning construyeron versiones muy tuneadas, desde Top Secret dirigidas por Smokey Nagata hasta Jun, etc. y, más tarde, por empresas como Sumo. HKS GT-R mantendría un récord en la serie de carreras de aceleración durante varios años en su serie de carreras de aceleración, logrando una victoria récord de 7,671 segundos en Sendai Hi-Land Raceway con Tetsuya Kawasaki al volante y convirtiéndolo en el automóvil con tracción total más rápido del mundo.
Modelos:
El R34 Skyline se presentó en mayo de 1998. El HR34, el ER34 y el ENR34 marcaron la introducción del motor RB25DET NEO , más eficiente en cuanto a consumo de combustible. El motor RB20E se discontinuó en el modelo base R34 (GT), y el RB20DE , después de usarse por última vez en el R32 Skyline, se reintrodujo en la versión NEO actualizada . El R34 GT, impulsado por el RB20DE NEO y acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, se convirtió en el Skyline de seis cilindros en línea más eficiente en cuanto a consumo de combustible hasta la fecha (de cualquier forma).
La transmisión automática de 4 velocidades disponible en algunos modelos se mantuvo y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic . [72] Una variante cupé 25GT Turbo para el mercado de exportación (a menudo abreviada como GT-T) se vendió en Singapur y Hong Kong de 1998 a 2000, mientras que el 25GT Turbo renovado se vendió en Nueva Zelanda entre 2001 y 2002 junto con el GT-R V-Spec. Estos fueron los únicos tres países fuera de Japón que vendieron el modelo R34 25GT Turbo Skyline nuevo. Todas las tiendas Nissan Prince japonesas que vendieron el Skyline fueron renombradas Nissan Red Stage .
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Nissan presentó dos nuevos modelos para el vehículo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El 25GT-X solo estaba disponible como sedán e incluía extras opcionales sobre el modelo base 25GT y 25GT Turbo, como ventanas traseras tintadas y una pantalla LCD emergente que reemplazaba el grupo de instrumentos triple en los modelos turbo. Otra versión, el 25GT-V, era una variante de aspiración natural impulsada por el RB25DE, que venía de serie con pinzas Sumitomo mejoradas de 4 pistones en la parte delantera y 2 pistones en la parte trasera, diferencial de deslizamiento limitado y llantas de aleación de 17" que solo se encuentran en los modelos turbo.
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En agosto de 2000, el R34 recibió un lavado de cara que cambió el parachoques delantero a un nuevo y elegante diseño y los faros de xenón eran estándar en toda la gama junto con los airbags laterales integrados en los refuerzos exteriores de los asientos del conductor y del pasajero. Para el interior, los pedales se cambiaron de goma a aluminio, mientras que la perilla de la palanca de cambios y el volante ahora estaban hechos de cuero genuino en un diseño de dos tonos, este último marcado con la insignia "S" de Skyline en lugar del logotipo de Nissan. La consola central y los diales ahora tenían un aspecto plateado iridio; anteriormente tenían un aspecto gris metalizado. [73] Los extras exteriores opcionales para el R34 incluían una aerodinámica exterior que consiste en parachoques delantero y trasero rediseñados, faldones laterales y un alerón envolvente en la parte trasera que solo estaba disponible para el cupé. Las piezas de tuning Nismo opcionales para el R34 incluían amortiguadores, un sistema de escape deportivo variable, intercooler de aluminio, barras estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado. [74]
El R34 Skyline fue el último de la serie en compartir plataforma con el Laurel , un coche de lujo y de mayor distancia entre ejes , tras el cierre de la fábrica de Musashimurayama en 2002; el Laurel se suspendió ese mismo año.
Modelos:
El GT-R reapareció en enero de 1999, con un chasis revisado y otras actualizaciones. Los turbos R34 recibieron un núcleo de cojinetes de bolas. Los turbos R34 N1 tenían una rueda de escape de metal y una sección central de cojinetes de bolas. Los tubos de salida del turbo se cambiaron de fundidos a salidas de metal formado. El lado de salida del intercooler y el tubo de descarga del turbo trasero tenían sondas de temperatura instaladas en los modelos V-spec.
Modelos: (todos ATTESA E-TS Pro AWD )
El M·spec es una versión del Nissan Skyline GT-R con amortiguadores con control de ondulación, asiento de cuero específico para M·spec (asiento delantero/trasero, con calefacción en el asiento delantero), volante de 3 radios forrado en cuero y una opción de cuatro colores de carrocería (incluido Silica Breath (RPM/color multi flex)).
El vehículo salió a la venta el 8 de mayo de 2001. [75]
El M·spec Nür y el V·spec II Nür son versiones limitadas (1000 unidades) del Nissan Skyline GT-R con motor Super Taikyu N1, para el mercado japonés. Incluye un velocímetro de 300 km/h, un emblema con el nombre de la carrocería en 3D y una opción de color de carrocería adicional (Millennium Jade Metallic).
Los vehículos salieron a la venta el 26 de febrero de 2002. [75]
La producción del Skyline GT-R tipo R34 finalizó el 29 de agosto de 2002.
Desde el comienzo de las ventas de Skyline GT-R M·spec Nür y V·spec II Nür, el 25% de los vehículos vendidos fueron M·spec Nür y el 75% de los vehículos vendidos fueron V·spec II Nür. Los colores de carrocería Millennium Jade, White Pearl y White se han utilizado en el 28%, 22% y 16% de los vehículos M·spec Nür y V·spec II Nür respectivamente. [76]
Como parte de la campaña final del Type R34 GT-R, todos los clientes del Skyline GT-R recibieron un álbum de fotos oficial del GT-R antes del 24 de enero de 2002. [75]
Un pequeño número de R34 GT-R son legales en los Estados Unidos a pesar de no cumplir con la regla de 25 años de la NHTSA antes de 2024. Un importador llamado Motorex realizó pruebas de choque con un R33, presentó la documentación y certificación de emisiones a la Agencia de Protección Ambiental y modificó otros para cumplir con la aprobación estadounidense. La empresa tuvo problemas legales después de importar modelos R32 y R34, pero decirle al gobierno que eran R33. Motorex también dejó de realizar las modificaciones requeridas (seguridad, indicadores y reflectores de especificaciones estadounidenses, etc.) necesarias para que los autos se vendieran en los EE. UU. Después de una redada en 2005 en la empresa, Motorex fue cerrada. Luego, el gobierno envió cartas a los propietarios de los autos en disputa y los legalizó en EE. UU., ya que los autos fueron importados con falsas pretensiones. Se estima que doce R34 GT-R son legales en EE. UU. como resultado de esto. [77]
En 2018, el primer R34 GT-R se importó legalmente bajo la exención "Show & Display" del FMVSS. [78] Actualmente, solo los primeros 282 V-Spec GT-R producidos para 1999, terminados en pintura LV4 Midnight Purple II, y los 285 modelos M-Spec Nür, así como los 38 modelos V-Spec N1 y los 18 modelos V-Spec II N1 terminados en QM1 White son elegibles bajo esta exención. [79] Sin embargo, solo un mínimo de 199 de los 11,578 modelos del R34 GT-R producidos entre 1999 y 2004 habían sido pintados en LV4 Midnight Purple II según las reclamaciones del Registro GT-R. [80]
El R34 GT-R se podría importar legalmente en 2024 bajo la regla de los 25 años. [81] [82] Esto sucedió en enero de 2024 con los primeros modelos R34 GT-R fabricados en enero de 1999, que para entonces ya habían cumplido 25 años. Estos vehículos no tienen que cumplir con ninguna normativa federal de seguridad y emisiones debido a su antigüedad, y son elegibles para su importación legal a los Estados Unidos. [66] Los R34 GT-R fabricados entre 2000 y 2004 serán legales para su importación en EE. UU. a partir de 2025 hasta 2029.
El Nissan Skyline de 11.ª generación (V35) se presentó en junio de 2001. El V35 Skyline fue el primer Skyline que no se basó en la plataforma de su anterior gemelo de lujo, el Nissan Laurel (que se discontinuaría en 2002), y ahora se basaba en la plataforma FM de Nissan , compartida con el Nissan 350Z . El Nissan Skyline utilizó un motor delantero central ( VQ35DE y otros como se muestra a continuación), diseño de tracción trasera [85] (la tracción en las cuatro ruedas estaba disponible para el sedán) para lograr una distribución del peso del 52%/48%. El V35 fue el primer Skyline fabricado para exportar a los Estados Unidos, donde se vendió bajo la marca de lujo de la compañía, Infiniti, como Infiniti G35 .
El nuevo Skyline se presentó en los concesionarios japoneses reorganizados de Nissan llamados Nissan Red Stage junto con el reintroducido Nissan Fairlady Z , vendido exclusivamente en los concesionarios japoneses Nissan Blue Stage . El vehículo salió a la venta el 18 de junio de 2001. Los primeros modelos incluyeron el 250GT, el 250GTe y el 300GT. El primer modelo Skyline Driving Helper incluye el 250GT. El sedán Skyline 250GT FOUR incluye tracción total ATTESA E-TS con modo sincronizado 50:50, motor VQ25DD (NEO Di) y una transmisión automática de cinco velocidades. Salió a la venta el 26 de septiembre de 2001. [86] El sedán Skyline 250GTm salió a la venta el 13 de enero de 2002, mientras que el sedán Skyline 350GT-8 salió a la venta el 19 de febrero de 2002. [86]
A partir de 2002, el sedán Skyline también se vendió en América del Norte y Europa, donde se comercializó como Infiniti G35 . [86] [87]
El V35 rompió con la tradición anterior del Skyline: la primera generación que no ofrecía un motor de seis cilindros en línea , ni turbocompresor desde el R30, ni una versión GT-R , una decisión que se extendió a todos los Skyline posteriores. La situación sin turbocompresor continuó hasta la serie V37, cuando se introdujo el motor Mercedes-Benz M274 I4 turbo de 2.0 L, y más aún con la actualización de 2019 del V37 con la introducción de un motor V6 biturbo VR30DDTT de 3.0 L que reemplazó al motor M274 anterior. La intención había sido que el modelo usara un nombre diferente, una decisión revertida por el CEO de Renault/Nissan, Carlos Ghosn , [88] que optó por orientar el V35 hacia el mercado de los deportivos de lujo. Nissan presentó al 350Z como un automóvil deportivo puro y colocó un VQ35DE ligeramente más potente en el 350Z . Si bien el Skyline y el 350Z compartían la misma plataforma, el 350Z tenía refuerzos adicionales, piezas aerodinámicas debajo de la carrocería y pesaba 100 kg (220 lb) menos. [1] Algunos fanáticos se refieren al V35 como el "Skyline de nueva generación" debido a los cambios drásticos entre la serie V35 y su predecesor R34. No obstante, a partir del 1 de julio de 2001 (dos semanas después del lanzamiento), los pedidos totales del Skyline japonés habían alcanzado las 4200 unidades. [89] [90]
Los preparadores japoneses ignoraron en su mayoría el V35 Skyline, la Tsukuba Super Lap Battle de 2006 no tuvo un solo participante V35. [91] Preparadores como Mines , Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS y Top Secret continuaron desarrollando R32-R34 GT-R como autos de ataque contrarreloj. Top Secret afinó un V35 pero reemplazó el VQ35DE con un V8 Twin Turbo VK45DE . [92] Signal USA presentó un V35 en la Fórmula D , reemplazando el VQ35DE con un SR20DET . [93]
Modelos:
El prototipo XVL es un prototipo que muestra la plataforma de la clase L de FR. Incluye un motor de gasolina de inyección directa V6 de 3,0 L y una carrocería sedán. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999. [94]
En 2003 se modificó el diseño de la parrilla del radiador, los paneles interiores de los faros y los umbrales. Se modificaron el interior y los espejos, mientras que también se refinaron los sistemas de suspensión y frenos. El Skyline Coupe se presentó como una versión del Nissan Skyline Sport Coupe para el mercado japonés. Además, salió a la venta el Skyline 350GT. Es una versión del sedán deportivo Skyline V35 con transmisión manual de seis velocidades para el mercado japonés, disponible únicamente con el motor de 3,5 litros. El Skyline 350GT y el sedán Skyline 350GT Premium salieron a la venta el 3 de junio de 2003. [95]
En 2004, tanto el cupé como el sedán se modificaron, con interiores actualizados y transmisiones mejoradas. La transmisión automática de cinco velocidades del 350GT Premium ahora incluía control de revoluciones sincronizado, mientras que la transmisión manual de 6 velocidades se hizo para que vibrara menos. Para el sedán, se cambiaron la parrilla delantera/parachoques, el panel de los pies, los faros delanteros , el parachoques trasero y las luces combinadas traseras. Los asientos delanteros recibieron reposacabezas activos, mientras que el asiento trasero central ahora tiene un cinturón de seguridad de tres puntos como estándar. También hubo algunas ruedas nuevas y una opción de 19 pulgadas para el coupé. La actualización de 2005 del Skyline nuevamente incluyó cambios en los faros delanteros y traseros, el parachoques delantero y los protectores de los umbrales laterales. Además, las ruedas de aleación de aluminio de 19 pulgadas se convirtieron en estándar para los autos con transmisión automática. Un acondicionador de aire completo "plasma cluster ion" con ajustes de temperatura independientes izquierdo/derecho, espejos laterales con calefacción, nivelador automático de faros (que cumple con la nueva legislación) se convirtió en equipo estándar.
El Skyline Sedan salió a la venta el 11 de noviembre de 2006, con una actualización del Skyline Coupe a partir del otoño de 2007. Los primeros modelos incluyeron el 250GT, el 250GT FOUR y el 350GT. [96] [97] El modelo abandonó los faros redondos del V35 para unidades de aspecto más elegante.
Al principio estuvo disponible sólo como sedán de cuatro puertas en Japón y también se vendió en Estados Unidos como Infiniti G35 2007.
El 13 de mayo de 2008, Nissan anunció que se produciría una variante convertible del Infiniti G37 (cupé Skyline con especificaciones estadounidenses) para el año modelo 2009. El convertible no está disponible en Japón.
Introducido en 2007 para el año modelo 2008, se vende fuera de Japón como Infiniti G37.
En los coches base y 370GT Tipo P se utilizan ruedas de 18 pulgadas, mientras que los coches Tipo S y Tipo SP incluyen ruedas de 19 pulgadas.
El Skyline Coupé salió a la venta el 2 de octubre de 2007. Los primeros modelos incluyen el 370GT, el 370GT Type P, el 370GT Type S y el 370GT Type SP.
El motor V6 VQ37VHR de 3,7 L tiene una potencia de 330 hp (246 kW; 335 PS) (en el motor). [98] [99] [100]
El sedán 250GT se vende como sedán Infiniti G25 fuera de Japón.
La tracción en las cuatro ruedas es estándar en los modelos 250GT FOUR (NV36, donde N significa AWD).
El 250GT Type S se introdujo en el año modelo 2008.
Las llantas de 17 pulgadas son estándar para todas las gamas de modelos, excepto el 250GT Type S, que tiene llantas de 18 pulgadas.
El sedán 350GT se vende como sedán Infiniti G35 fuera de Japón.
La dirección activa en las cuatro ruedas está disponible como opción en los modelos Tipo S y Tipo SP.
El 50th Limited es una opción para los modelos Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP y 250GT FOUR Type P, que conmemora el 50.° aniversario del Nissan Skyline. [101] El interior está marcado con asientos de cuero rojo de aniversario y vidrio frontal con número de serie.
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. [ 102]
Los modelos Limited número 50, junto con el 250GT Type S, salieron a la venta desde el 27 de noviembre de 2007 hasta el 31 de marzo de 2008. [103] [104]
El Skyline Aero Package Concept es una versión del Skyline Sedan 350GT Type SP con alerones delanteros y traseros dinámicos, parrilla delantera deportiva rediseñada y llantas de aleación cromadas.
El Skyline Coupe Aero-Sports Concept es una versión del Skyline Coupe 370GT Type SP con un nuevo aspecto exterior e interior con nuevas piezas aerodinámicas y materiales para los asientos.
Los vehículos se dieron a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio de 2008 , [105] [106] seguido por el Nissan Customize Car Show de 2008. [107]
Al 28 de noviembre de 2006, las ventas del sedán Nissan Skyline alcanzaron las 4.144 unidades. [108]
Al 18 de diciembre de 2006, las ventas del sedán Nissan Skyline alcanzaron las 6.612 unidades. [109]
Al 16 de octubre de 2007, las ventas del cupé Nissan Skyline alcanzaron las 1.562 unidades. [110]
Como parte del 50 aniversario del Nissan Skyline, se puede encontrar información sobre el Nissan Skyline en la versión para PlayStation 3 del videojuego Gran Turismo . [111]
Como parte del evento de lanzamiento del Nissan Skyline, se inició el evento Touch&Feel - Nuevo SKYLINE en Nissan Gallery. [112]
Como parte del 50 aniversario del Nissan Skyline, se llevó a cabo un evento Grand Touring Japan a partir del 10 de marzo de 2007. [113] Después del evento, se organizó el evento Grand Touring ~ Legend&Future en Tokyo Midtown, que mostró 12 generaciones del Nissan Skyline. [114] [115] [116] [117] El evento continuó en la Galería Nissan en Ginza con la posibilidad de ganar una postal del Skyline. [118]
Como parte del 50.° aniversario del Nissan Skyline, Warner Music Japan publicó el CD Skyline 50th Anniversary , que incluye música de los comerciales de Nissan Skyline. [119] [120] También se produjeron modelos de autos Skyline. [121]
Como parte del lanzamiento del Nissan Skyline Coupe, una serie de 15 accesorios bajo la etiqueta de colección SKYLINE, incluyendo billetera, estuche para tarjetas, llavero (de cuero, cubierta del motor y 370GT), estuche inteligente para llaves, encendedor Zippo, remera Skyline Coupe (gris), pins SKYLINE COUPE (en rojo vibrante, plata brillante, azul strafia, blanco perlado, súper negro, azul fuente y plata mare lunar) salieron a la venta en la tienda en línea de Nissan a principios de octubre de 2007. [122]
Los cambios del sedán incluyen:
Los cambios del coupé incluyen:
Los vehículos salieron a la venta el 2 de diciembre de 2008. Los primeros modelos sedán incluyen el 250GT, el 250GT FOUR y el 370GT. Los primeros modelos cupé incluyen el 370GT. [123]
El sedán 370GT, presentado en 2008 para el año modelo 2009, es una versión japonesa del sedán Infiniti G37 . Reemplazó al sedán 350GT. Transmisión automática de 7 velocidades Las llantas de 18 pulgadas son estándar para todas las gamas de modelos, excepto para el 370GT Type P, que tiene llantas de 17 pulgadas.
El Skyline Crossover, presentado en 2009, está basado en el Infiniti EX 37 para el mercado japonés. El vehículo se presentó en las Galerías Nissan de todo el país a partir del 18 de abril de 2009, [124] [125] [126] y, posteriormente, con las siete variantes de color de carrocería en las Galerías Nissan. [127]
Las ventas del Skyline Crossover comenzaron el 13 de julio de 2009. Los primeros modelos incluyen el 370GT (Tipo P) y el 370GT FOUR (Tipo P). [128] [129] [130]
La tracción en las cuatro ruedas es estándar en los modelos 370GT FOUR. Las ruedas de 18 pulgadas son estándar para todas las gamas de modelos.
Los cambios incluyen:
El sedán y el cupé Skyline revisados salieron a la venta el 6 de enero de 2010. [131]
Los cambios del coupé incluyen:
Los cambios cruzados incluyen:
El sedán y crossover Skyline revisado salió a la venta el 15 de noviembre de 2010. [132]
La versión sedán del 55th Limited es una edición limitada (555 unidades) del sedán Skyline, que conmemora el 55 aniversario del Nissan Skyline. [133] [134] Los cambios incluyen asientos de cuero rojo de edición de aniversario con calefacción en el asiento delantero, bordado del 55.° aniversario en los asientos delanteros, interior negro y exterior negro granate (perla).
La versión sedán, que abarca los modelos 250GT Type P, 250GT FOUR Type P y 370GT Type SP, salió a la venta entre el 19 de diciembre de 2011 y el 30 de abril de 2013 por ¥3.990.000, ¥4.221.000 y ¥4.515.000, respectivamente. [135]
La versión Coupé es una edición limitada (55 unidades) del Skyline 370GT coupé, que conmemora el 55º aniversario del Nissan Skyline. Los cambios son los mismos que los del Skyline Sedán Edición Limitada 55. Abarcando los modelos 370GT Type P y 370GT Type SP, la versión Coupé salió a la venta entre el 10 de febrero de 2012 y el 30 de abril de 2013. [136]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2012 se presentó una versión personalizada del Skyline Sedan (con LED de alta intensidad y elementos S-tune, piezas opcionales anchas y de centro de gravedad bajo) . [137] [138]
Los cambios incluyen: control de crucero inteligente, prevención de cambio de carril, advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal, cinturón de seguridad previo al choque con detección de freno de emergencia en el asiento delantero, asistencia de frenado inteligente, interruptores en el volante (navegación de audio, comando de voz, teléfono manos libres, control de crucero inteligente, prevención de cambio de carril) se convierten en equipo estándar.
El Crossover Skyline revisado, que abarca los modelos 370GT (Tipo P) y 370GT FOUR (Tipo P), salió a la venta el 25 de octubre de 2012. [139]
Nissan Motor Co., Ltd. y la oficina regional de Minami Kanto, Japan Post Network Co., Ltd. anunciaron la venta de sellos originales con el título History of Cars "Nissan (Skyline)" (5000 unidades) e History of Cars "Nissan (Electric Vehicles)" (1000 unidades). Los diseños de estos sellos originales se basan en los sucesivos Skylines y vehículos eléctricos de Nissan. Los sellos con el título se pusieron a la venta del 1 de febrero al 31 de agosto de 2010. [140] [141]
King Records publicó la colección Nissan Skyline CM, que incluye una compilación de comerciales de Nissan Skyline. [142] Como parte del 55 aniversario del Nissan Skyline, se distribuyó un sorteo de 500 calendarios Skyline meets Eizin Suzuki 2013 en diciembre de 2012. [143]
Los cambios incluyen un techo corredizo eléctrico de vidrio y rieles de techo como equipo estándar, y se eliminó la opción de color de carrocería rojo franboise (perlado de 2 capas) para un total de 4 colores.
Los modelos japoneses salieron a la venta el 22 de julio de 2014. Los primeros modelos fueron el 370GT, el 370GT Type P, el 370GT FOUR Type P y el 370GT FOUR. [144]
El diseño era idéntico al del sedán Infiniti Q50 , salvo por algunas diferencias menores en el diseño y el equipamiento. Uno de los cambios más importantes fue la incorporación de un sistema de propulsión híbrido eléctrico-gasolina en la gama y el resurgimiento de los motores de cuatro cilindros y los modelos turboalimentados.
En una importante diferencia con las generaciones anteriores, el V37 Skyline solo está disponible como sedán de cuatro puertas. Sin embargo, el mercado estadounidense recibió un coupé basado en el V37 Skyline, el Infiniti Q60 .
Los modelos japoneses estaban previstos para salir a la venta en febrero de 2014. Los primeros modelos incluyen el 350GT HYBRID, el 350GT HYBRID Type P, el 350GT HYBRID Type SP, el 350GT FOUR HYBRID, el 350GT FOUR HYBRID Type P y el 350GT FOUR HYBRID Type SP. [146] [147] El 200GT-t, el 200GT-t Type P y el 200GT-t Type SP salieron a la venta el 5 de junio de 2014 a través de los concesionarios Nissan. [148] [149]
Basado en los modelos sedán Skyline 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P y 350GT FOUR HYBRID Type SP, incluía un interior de alto contraste en Stone White (asientos de cuero en Stone White, molduras de puertas Cool Exclusive en color de alto contraste, tapa de consola Cool Exclusive en Stone White), acabado de aluminio, parrilla en Midnight Black y un sistema de audio BOSE .
Los modelos japoneses salieron a la venta el 21 de diciembre de 2015. [150]
El Skyline 60th Limited es una versión del sedán Skyline que conmemora el 60 aniversario del Nissan Skyline. Disponible para los modelos 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, incluía tapicería de cuero semianilina en todos los asientos, un sistema de sonido BOSE Performance Series opcional (nuevos tweeters en las puertas traseras, 16 altavoces, nuevo tweeter en la puerta delantera) y una opción de color de carrocería azul perlado Aurora Flare (perlado de 2 capas) para un total de 9 opciones de color. [151]
Los modelos japoneses salieron a la venta el 7 de noviembre de 2016. [152]
Los cambios incluyen un parachoques rediseñado para los modelos Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 colores de carrocería (incluido Imperial Amber), nuevas ruedas de aluminio de 19 pulgadas de corte brillante estándar para Type SP y ruedas de aluminio de 18 pulgadas con capa de color cromado para los modelos Type P, tamaño reducido de la almohadilla de la bocina, puntadas agregadas al panel de instrumentos, la iluminación del anillo del medidor analógico se cambia a gris y la nueva opción del Sistema de luz ambiental.
Los modelos japoneses salieron a la venta el 20 de diciembre de 2017. [153]
Los cambios incluyen un rediseño de la fascia frontal para que sea más similar al R35 GT-R , la reutilización de los emblemas del logotipo de Nissan, luces traseras redondeadas similares a los modelos Skyline más antiguos, la adición de la opción del motor V6 biturbo VR30DDTT de 3.0 L y la discontinuación de la opción del motor Mercedes-Benz 274930 , y la introducción del sistema de seguridad ProPilot 2.0. Esta actualización también reintrodujo el apodo "400R", que es equivalente al grado Q50 Red Sport 400 del mercado estadounidense. El grado 400R tiene una potencia de salida de 405 PS (298 kW; 399 hp) de su motor VR30DDTT . [154] [155] [156]
Los modelos japoneses salieron a la venta el 16 de julio de 2019. [157]
El Skyline NISMO y el Skyline NISMO Limited se presentaron el 8 de agosto de 2023. La versión NISMO está limitada a 1000 unidades y la NISMO Limited está limitada a 100 unidades. [158] Estas dos versiones salieron a la venta a principios de septiembre en el mercado japonés. Utiliza el mismo motor que el 400R, pero ajustado por los ingenieros involucrados en el desarrollo del motor de la clase de carreras GT500. [159]
Los modelos 350GT FOUR HYBRID incluyen el sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA-ETS .
A partir del 18 de abril de 2016, los modelos 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID y 200GT-t incluyen un sistema de asistencia en todas las direcciones en el freno de emergencia. [161]
Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).
The turbocharged engine and automatic transmission used by Skyline 200GT-t sedan were built by Daimler.[162][163]
11,673 Skyline sedans were recalled due to faulty direct adaptive steering program leading to steering wheel fail to return to neutral position, which can be triggered by steering a parked vehicle when starting engine.[164]
The Skyline sedan was targeted towards males over the age of 40.[165] Also, Nissan branding was not used on this generation of the Skyline before the facelift; therefore, it is neither referred to as a Nissan or an Infiniti, but simply "Skyline."
On 6 August 2015, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC10), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[166]
On 1 March 2016, Japan Post released a personalized stamp set based on Nissan Skyline 2000GT-R (Type KPGC110), including 10 stamps and a model car for the featured vehicle.[167]
On 16 June 2017, Japan Post released Skyline 60th Anniversary original goods collection for catalogue, and Skyline 60th anniversary original goods for net shop. The catalogue collection includes pin badge set, Skyline 60th Anniversary and Nissan Skyline 2000GT (GC10) posters, set of 6 tumbler cups in RB26 engine-theme case, Skyline round table lamp with 8 plates, Duralumin card cases in Skyline 60th Anniversary and Skyline Hardtop 2000 Turbo RS stylings, Artket cloth/cushion in Skyline 60th Anniversary and Skyline 2000GT-R (KPGC110) designs. Net shop items include Skyline 60th Anniversary pure gold plaque with ALSI Skyline deluxe made by Ginza Tanaka, 1/6th scale GT-R S20 engine model.[168]
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