El Ford Falcon (XA) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 1972 a 1973. Fue la primera versión de la tercera generación del Falcon y también incluyó el Ford Fairmont (XA) , la versión orientada al lujo. . La plataforma XA también se utilizó para el Ford Landau australiano .
Vendido entre marzo de 1972 y septiembre de 1973, la serie XA fue el primer Falcon diseñado (con la ayuda de la sede de Ford en EE. UU.) y fabricado en Australia. [4] Diseñado por Jack Telnack , presentaba un cuerpo completamente nuevo que era más grande y espacioso que el de su predecesor de la serie XY, dándole el aspecto de " botella de coque ". [4] La gama XA también tenía una lista más larga de opciones, aunque la elección de motores era procedente de la gama XY Falcon anterior. Todos los motores V8 302 CID y la mayoría de los 351 CID "Cleveland" ahora se fabricaban en Australia. Los GT Falcon podrían tener instalados 351 CID V8 australianos o importados. [5] Los vagones, utilitarios y furgonetas ahora presentaban una distancia entre ejes más larga que el sedán. Las camionetas Fairmont tenían una puerta trasera de doble acción que se podía abrir hacia abajo o hacia los lados, opcional en los modelos básicos Falcon y Falcon 500 Wagons. [5]
La incorporación de un techo rígido de dos puertas a la gama marcó la primera vez que este estilo de carrocería se ofreció en un Falcon australiano desde la serie XP de 1965-1966. [6] Las puertas más largas del techo rígido con ventanas sin marco se compartían con el utilitario y la camioneta, con un vidrio de forma diferente para adaptarse a las aberturas de la carrocería de los vehículos comerciales. [6] Las puertas más cortas del sedán y la camioneta con sus ventanas enmarcadas también estaban disponibles con ventanas de ventilación opcionales, aunque eran muy raras y se instalaban principalmente en automóviles en las zonas más cálidas de Australia. Esta opción estuvo disponible en los siguientes modelos XB y XC, aunque muy escasa.
La gama XA Falcon fue la primera Falcon equipada con rejillas de ventilación en el tablero para ventilación a nivel de la cara, aunque solo funcionaban mientras el automóvil estaba en movimiento.
Se construyeron un total de 129.473 XA. [4] Si bien tuvo éxito, la gama XA Falcon resultó ser de corta duración, ya que obtuvo una importante actualización de la apariencia frontal para convertirse en la serie XB en septiembre de 1973.
Los sedanes y wagons se introdujeron en marzo de 1972, los Hardtops en agosto de 1972 [4] y los Utilities y Vans en octubre de ese año. [7]
Se ofreció un Grand Sport Rally Pack en los modelos Falcon, Falcon 500 y Fairmont. [9] El XA GS tenía franjas de rally que iban desde los indicadores delanteros hasta el final de las puertas traseras. También compartía muchas opciones utilizadas en el GT Falcon, como las ruedas de acero de 12 ranuras con tapas centrales lisas cepilladas, el volante con borde de madera de tres radios y bocina para apretar el borde y la instrumentación completa del tablero GT con tacómetro, odómetro, presión de aceite, agua. Temperatura y voltímetro de serie. Por primera vez, la gama GS también estuvo disponible con techo rígido de dos puertas. El paquete GS también se ofreció como opción en utes y furgonetas según XY. La versión de dos cilindros y 260 hp (190 kW) del Cleveland V8 de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) era la opción de motor más grande disponible. La opción GS no venía de serie con la parrilla de 'luces de conducción' Opción 56 que era estándar en el GT, sin embargo, era una adición común. El capó GT con conductos estilo NACA no estaba disponible como opción en el XA GS. [10]
Al igual que los sedanes Falcon GT de las series XW y XY anteriores, Ford Australia desarrolló una versión de producción limitada de rendimiento extra alto del sedán XA Falcon GT, el GT-HO Phase IV, para su homologación en las carreras de turismos de producción de la serie del Grupo E. , apuntando en particular a la Hardie-Ferodo 500 de 1972 en Bathurst. La producción de los 200 ejemplares necesarios se abandonó en julio de 1972 tras una intensa presión política y mediática , y sólo se completó un ejemplar de producción. [11] [12] Este importante automóvil de carretera fue fabricado en Calypso Green metalizado con un interior de vinilo blanco y recientemente ha sido completamente restaurado.
Además, tres sedanes Falcon GT de producción regular, especialmente pintados en Brambles Red, estaban en proceso de desarrollo para carreras según la especificación GT-HO por la División de Vehículos Especiales de Ford y los pilotos de fábrica Allan Moffat y Allan Moffat iban a competir en Bathurst en 1972. Fred Gibson . Con el abandono del XA Falcon GT-HO como coche de producción, el desarrollo de los tres coches de carreras se detuvo inmediatamente y se vendieron. Sin embargo, uno de estos coches pasó a tener una vida en el deporte del motor, específicamente como un coche de rally promovido por Bruce Hodgson. Posteriormente quedó destruido en un accidente de tráfico. Aunque los tres autos presentaban placas de cumplimiento estándar Falcon GT, la mayoría de los fanáticos de Ford los consideran versiones preparadas para carreras del XA Falcon GT-HO Phase IV.
Howard Marsden, jefe del Lote 6, designó los autos de carrera de la siguiente manera: XA-1 Allan Moffat (Carthew); Gibson XA-2 (Bowden); XA-3 (Hodgson).
Entre abril de 1973 y agosto de 1973, Ford Australia construyó 250 XA Falcon GT equipados con el paquete RPO 83, 130 de ellos sedanes y 120 de techo rígido. [13] RPO 83 comprendía tres variaciones del XA Falcon GT estándar, siendo estas un carburador Holley 780, cabezales de escape de 2,25 pulgadas y un protector térmico del tubo hidráulico del cilindro esclavo del embrague. [13] El precio y la apariencia externa no variaron con respecto a los modelos estándar. [13] Los cabezales de escape de 2,25 pulgadas fueron homologados posteriormente para el XA Falcon GT para las carreras de Turismos del Grupo C , incluido el Hardie-Ferodo 1000 de 1973 . [13]
Tras la reacción positiva del público ante su auto de exhibición “Superbird” con techo rígido XA Falcon GT en el Salón del Automóvil de Melbourne de 1973 , Ford Australia lanzó al público un “Superbird” de producción limitada. [14] El Superbird de producción era un XA Falcon 500 Hardtop equipado con un paquete opcional designado como RPO 77. [14] El paquete incluía el motor Cleveland V8 de 302 pulgadas cúbicas construido en Australia, suspensión deportiva, instrumentación Grand Sport Rally Pack y un asiento trasero. persiana de ventana. Se ofrecieron tres esquemas de pintura contrastantes combinados con centros de ruedas codificados por colores [14] , siendo las opciones Polar White con detalles en Cosmic Blue, Yellow Fire con detalles en Walnut Glow y Lime Glaze con detalles en Jewel Green. [15] Grandes calcomanías de "Superbird" adornaban los paneles de los cuartos traseros y se mantuvo la insignia "Falcon 500" montada en la parte trasera. [14] La producción anunciada fue de 750 unidades; [16] sin embargo, se cree que la producción total real fue menor. [14] Toda la producción se completó en los meses de marzo a mayo de 1973. [14]
.
Allan Moffat e Ian Geoghegan ganaron la Hardie-Ferodo 1000 de 1973 en Bathurst en un XA Falcon GT Hardtop inscrito de fábrica y John Goss y Kevin Bartlett ganaron la Hardie-Ferodo 1000 de 1974 en un ejemplar inscrito de forma privada.
.jpg/1280px-1972_Ford_XA_Falcon_500_(6052590802).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_Falcon_500_Wagon_(8310106450).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_XA_Fairmont_station_wagon_(6052017345).jpg)
_(10007992234).jpg/1280px-1972_Ford_Fairmont_Hardtop_(XA)_(10007992234).jpg)
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )